微信外链规范将升级:部分拼团砍价营销被禁

时间:2019年10月23日 03:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

青州市万通塑料厂

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术吓尉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牧陆、锁紧亨苗群。    与会专家认为呢尉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腊冕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剃疲、热稳定氓鳖、无热管理循环筏、热冲击循环茫台、被动传播电阻)囱,电性测试(短路骋酶奶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击句锋、掉落陛究、穿刺匈、翻滚脓扰、浸入坍捅森、压碎)的安全要求冬呸。但是祭江家,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柒。安全无止境川恰差,提高电动汽车安全性蒂盛槐,还需要国家鸽汇猾、科研机构舜外、动力电池整个产业链条等多方的共同努力菊杯妮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疥嘎,也曾不断出现事故告嫁琶,遇到挫折是任何事情发展的规律紊。因此瘫茂,对于各类事故路衔,电动汽车各产业链不应止步不前稀轨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卯淌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伙,要让安全成为满足一切功能的首要条件哆策宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒袱:李芳" "   上海车展开幕前一天困,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皑共,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岗亢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌短?北京现代副总经理码、销售本部副本部长吴周涛表示碘,目前北京现代47%的客户是80后和90后垛趣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例砷垂叼。“他们对于服务有着完全不同的需求渡怯。比如服务要定制化逻,手段要智能化飞辆必、科技化芳。同时背驹,还要预见到他们的需求并满足呐。”    如果说此前几,中国汽车市场的竞争是产品的竞争深沤淡,是厂家产能的竞争蔼,那么未来则是客户的竞争胁炔。因此梳却熬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酷囱夯。“意思就是享受你还没有想到的服务瞥孔毖。”吴周涛如此解释抹深究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢队瓢迁?据了解聊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蜡,升级为对客户用车生态的全面服务节,基于互联网科技的进步测透雷,先于消费者预见需求歪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冀萌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啸充、智能珐、共享酣哪顾,以及个性化定制的智慧服务体验悲。    具体来看趣享,北京现代将率先整合官网檄瑰、呼叫中心赂筹、4S店透明车间褐、服务App闯、娱乐挪稍氨、地图鲤硷许、语音控制适廖、智能搜索等服务功能睦螺日,并将其聚合到车机上滩侵,成为用户的车载生活服务平台拓。它就像一艘移动的生活航母恢委,无论是餐饮冗瑞俱、娱乐钡、购物的生活需求纬,还是维修龄马柒、保养的汽车服务虚垫,都将以车为桥梁噬刷,实现信息互通衬藕既。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务攫辱,还能够通过在线直播的方式涧率洽,对接车米、检测沏痰、派工盗华遍、维修兔嫁、洗车啦刃辅、交车等服务的全程进行智能监控砰卞,实现人车分离式的售后服务观凄叹,把客户彻底从4S店里解放出来漆,为他们创造更多自由生活的空间簧娇牢。    值得一提的是拿,在“汽车共享”大火的当下位拐撮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旦迟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戏。“如果只有5%参加到共享汽车当中全,那也有40万辆的规模睦,这是目前任何第三方平台都实现不了的梦捶汐。”陈静表示婪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骋翅强、售后代步车毋钢、公务用车也会参与进来匪躺。“我们希望融入大潮刮半,积极参与这种尝试拈。”    除了全新服务品牌的发布良隧渺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点船晌天。据了解硼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溜,通过平直且富有张力的线条撮梨熬,充满力量感的车身轮廓随,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寝。同时棘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机实,匹配7速双离合变速箱蛊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现欢。    “新一代ix35上市之后熬,北京现代有全新胜达兼羚疤、全新途胜记俱、新一代ix35返焊董、ix25四款SUV产品萌伍久。通过这样的产品布局瞄侵为,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刹莎稠。”吴周涛介绍说氖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求届毯徽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点般报彼,本届车展除了新一代ix35恳痹匆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔握萍。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞄耪敬,对进气格栅饱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化核广,以DAW驾驶员注意力警示秃哇刊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蟹誊,为消费者带来更安全的驾驶体验杠。    除了两款新车外竿,北京现代还设置了技术展示区铰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果补频。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缮舌愁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怀。    2016年戒好乐,北京现代实现产销114万辆莽毖,超额完成目标揣轮蓟,保持了行业第四的市场地位缝。今年北京现代即将迎来成立15周年培,也是北京现代从800万用户基幢锢,迈向千万用户级别的重要一年惕。业内人士分析锚,在后百万辆时代到来之时康诗仓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坦,也在不断践行本土化政策程,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷蕉钱:李芳" "  5月10日坝澈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚊德,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业读如,人们的关注度更高差褂人。在今天撑洞竭,汽车产业主管部门捅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暮适蹭,其中指出耽托帘:“中国企业潮轨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苏浪昏。   目前在中国汽车领域庭,舆论将中国品牌分为三类梁,一种是例如长安恭短、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喘,而且成果显著习屡淀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盯囊,这些企业通过内部的改革虑袭,已经形成了正确的发展思路碍,尽管在终端销量上尚未展现成果径穿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薪,始终有一种“捞一把就走”的心态位屑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型天,在市场赚取短期的效益倦陀海。   苗圩在撰文中指出焦姐查:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冕啊。企业投入资源陋道,通过设计开发喝辜床、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栖,包括物质价值和精神价值挞辉落。但是宋漏家,这个价值需要在市场交换中转化为货币驳侣萎,才能完成“惊险的跳跃”惩,成为企业的收益虫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心男韧峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日申还,中国汽车很兴奋便骄,但正如苗圩在文章中强调桔贫狡,品牌建设是长期而艰巨的任务菲捷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”举。这同样是中国汽车品牌需要思考的任。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菱受权,通过仔细研读鼻,将其中核心思想与观点标明捆花,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哪韦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知武价。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来素葱,党中央脾、国务院就振兴实体经济弗齐坎、做大做强制造业做出一系列重大部署兄拧赖,对加快质量品牌建设提出明确要求敞鸡。习近平总书记强调环牛,“推动中国制造向中国创造转变蓉杜、中国速度向中国质量转变讨嫉、中国产品向中国品牌转变”恢。   2016年搏叉加,国务院部署了消费品“三品”专项行动楔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薄讼砷,提高有效供给质量圣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铰短僻。   近日姓脚,国务院同意设立“中国品牌日”丰茄释,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浮篙白,体现了全社会对中国品牌的期望节漂奈,为建设制造强国指明了努力方向斧佬祈。      一妊掇琉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怜狡届,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伐,代表着国家的信誉和形象舰乐衔。品牌发展是一国由大变强的必由之路疗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翻恳。   品牌建设助力制造强国战略娇鬼。 我国是名副其实的制造大国陪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”湾愁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化澜篙叛,产业转型升级势在必行什钎,迫切需要加快新旧动能转换版奋,培育面向产业中高端的竞争新优势郴。经济发展规律教、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵触退别,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力擞畏。   品牌建设推动供需结构升级坎旧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呻黎瞬,重点任务是提升供给体系质量惜挞拍,提高供给结构对需求结构的适应性思。品牌是连接供给与需求的纽带惋吉汀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置车狡妮,引导需求侧消费升级配,提高供需两侧对接的效率剔烁。   品牌建设促进实体经济振兴态斜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稿鼎。企业投入资源麓,通过设计开发祈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碍,包括物质价值和精神价值车脾。但是拘,这个价值需要在市场交换中转化为货币硷栏,才能完成“惊险的跳跃”戎,成为企业的收益兼凡。能不能跳得高貌僚牛、跳得远祭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沤帛。品牌是价值和信誉的载体季,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霖捣。      二哦漓假、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钵辞,科学地阐明了创新醛镀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涟。从品牌建设的角度看糕,品牌需要“中国创造”瘸固惶,没有创新猜摩,品牌就没有差异化的魅力煌孰枯。品牌需要“中国质量”镶猎悉,没有高质量究,品牌就丧失了价值的基础袱嚎坞。 近年来额坑,面对国内外严峻复杂的经济形势统剐粱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夹深朽、国务院重大决策部署埂,认真研究我国工业发展的阶段和特点工,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魄。   把握规律秦,找准抓手铅。要坚持质量品牌工作整体推进锻,引导企业在设计开发就诧、生产制造和营销服务的全过程建立全员拉擎角、全方位的质量管理体系哗算、诚信体系和品牌培育管理体系慧吩,以培育有竞争力的品牌为标志什虽洗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念级。   积极履职洛,统筹部署抛蒋。2011年闷崎拱,工业和信息化部会同发展改革委枚童、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酷,进一步推进品牌建设拦。2015年贫芭,推动出台了《中国制造2025》尘礁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磋。去年即垦恍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冲赌乖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划深,部署了全产业链质量品牌协同行动巧、优势和战略产业质量品牌护航行动垫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沟。   持之以恒痢,扎实推进垄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棺。   经过多年的不懈努力昂腻,我国品牌建设工作进展顺利毒惋泞,取得了初步成效掠笔。目前搭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禾渴,涌现出251家示范企业急膏试。根据对示范企业的调查热,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%险,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淳屯氰,企业经营的质量和效益得到明显改善倡。同时嘉,重点消费品的定制化挝骑寥、中高端产品供给比重显著提升烧袍伙,定制化服装消费增速超过30%模画,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粪察。      三掠细猴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狗,需要社会各界齐抓共管略切混,合力推进搏。下一步柿怪,工业和信息化部将发挥行业优势赦,深化推进品牌建设贺,加强与有关部门密切合作健橡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谱什,努力开创工业品牌建设的新局面半桅。   坚持企业主体迫瓣钱,增强品牌培育能力咕评杉。 引导企业增强质量品牌意识逞久,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理切。坚持试点先行甲、示范引领签市,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灌硼,促进企业品牌与区域品牌互动发展捻伴备。加快制定品牌管理体系标准推精文,组织贯标推广盖。加强质量品牌宣传獭醇,弘扬精益求精的工匠精神踌绿熟,扩大自主品牌社会影响怯破,激发企业培育品牌的内生动力狠。   落实质量为先纬几撅,加大支持引导力度韦缝杠。 贯彻实施《中国制造2025》棵,落实质量为先的基本方针瘁,加快推进质量品牌提升行动能。发挥制造业创新中心建设溃、智能制造茎陋脯、工业强基等重大工程的支持作用剿婪,引导企业加快工业化与信息化深度融合配渡邵,运用“互联网+”笛、大数据等新一代信息技术捷,把握智能制造讣、绿色制造拉湿、柔性制造等产业和技术发展方向哨,加快培育自主品牌畴。   鼓励创新设计私酮,丰富品牌差异化定位错虏。 完善制造业创新体系逗,加强关键核心技术研发暴哨芯,推进企业技术中心建设镁。在重点领域推广应用以绿色铜耻配、智能痉涟、协同为特征的先进设计技术歪式泊。建设具有世界影响力的创新设计集群睦,培育一批专业化的工业设计企业朵厂,鼓励代工企业建立研究设计中心揣,加快培育自主品牌磋卧古。   实施重点行动杏勺夸,促进关键领域发展董势纬。 落实消费品“三品”专项行动奴,支持消费品工业向智能淮刃、绿色赋蔬搽、柔性和高效制造发展骆上。增加中高端消费品供给媳趣孔,促进产品向高性价比优势转变芳兴。大力发展智能箱赶开、健康消费品彪茄滦,支持发展民族特色消费品呐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撩,加强产业市场研究和需求预测史焚,科学规划产业布局泼霞扭、供给定位和品种结构丁。 实施中国品牌“走出去”行动苔稿哗,贯彻落实国家“一带一路”战略安狄扛,推进国际品牌共建共享酪。   完善公共服务叙冻侩,支持质量品牌进步刚敖。 建设质量品牌专业化服务平台碱漏勺,依托中小企业服务体系休,提升服务平台的质量品牌服务能力霸回豆。构建质量品牌信息共享平台呵客甜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞪超。完善知识与人才开放共享平台撵纬,依托企业经营管理人才素质提升筋、专业技术人员知识更新等工程线,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笆逼,促进科技创新厘踢拐、成果转化和推广应用矩趣。   加强技术保障禾,夯实质量品牌基础猾。 完善产业标准忱、产业计量钩手、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设的。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蕉,推动质量升级课巧冈。引导企业增强研发创新和系统集成能力画,创新制造方式和服务业态勿,发展定制化生产忱,满足个性化需求搅涡。鼓励企业发展现代销售体系恋嗡笔,在品牌传播嘶撇苔、顾客体验和销售模式等方面创新发展蚊。   设立“中国品牌日”辖唬喇,大力宣传知名自主品牌 饲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扯赤农、质量精良乒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啃。品牌建设是长期而艰巨的任务套,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痕闻,以新理念引领新发展奠,持之以恒地不懈努力熄娥膜,共同推进中国品牌迈入新时代酣逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬戒:李芳" "   5月5日吓损诞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丸秸妥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人趴、董事长李斌就中国汽车升级之道宋湿、互联网企业造车侍亩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贿墨翰。    近两年互联网造车企业纷纷入局熊弛绥,被称为“新造车运动”膏。徐和谊开玩笑说监,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孙媒。”他说乒跑:“我从传统汽车的角度看熬,就是不服!”徐和谊解释道炯乡,李斌做到的他也能做到徊潞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇靶捎。    徐和谊认为场,最难的不是做产品份,而是做品牌绵,尤其是国有企业体制下做品牌邯实瞥。建立戈互哭、培育一个品牌枪炭辅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陋。他举例说淋畦碘,蔚来汽车在东方广场建体验店佳必,那叫“烧钱”揣色,国有企业就不能这样“烧钱”亭虾。但品牌打造的初级阶段景,该烧的钱还是必须烧的挽砷陆。这就引申出国内传统汽车行业窗闻,必须加快加大国企的改革步伐牡香氢,从发展角度菜其呸、竞争角度谩集裳,必须改革既微方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挖,希望未来产品不光是一个出行工具北香,而是一个用车的体验平台浚晦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口时,而是看到与用户交流的新机会谎苯攀。从互联网唯贯骸、移动互联网敲、移动社交发展趋势看搐捻,与用户关系会让汽车发生深度变化妨汉,体验会变得更加重要海幕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煽侣,新车企应该走什么样的路激,徐和谊认为伦捞,条条大路通罗马分,但是路和路是有区别的身戊。他认为全世界只有中国能做到一件事存吩玖:传统车企和新生力量深入融合兼道惹、发挥各自优势吴儒入,结合起来猫涧陪,这条路可能全球谁也做不到娇形。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剿惕捆。徐和谊透露唾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作录狈,很可能这轮竞争偶,十三五末具剁,再过2至3年挖,肯定会出一个比较好的结果崇。”    李斌也认为绣欧皑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大层令闷,这跟传统燃油车情况不太一样逆。他干脆表示雌,国外品牌在中国是没戏的彭挎勘,因为智能汽车需要本地化的数据娟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快僚。蔚来汽车在三电关、智能电动虾、包括制造方面都跟其他企业合作随城。李斌强调擅沪:“我们是很尊重制造这件事的专业性壤俩。”谈到合作烯驶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惧:“我们的南京工厂投入十几个亿似,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贤阔,不是简单的代工少扛彪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   据雅虎网站报道馅糕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渐空,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陌池,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毕骚都。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务四。”    他指出邯鲜镁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屠秒避。尽管我认为这可能还有很长的路要走市旁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氛牟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酸驴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豁究奠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险籍。    当前省,特斯拉翻晨浦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术编。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蓬匣却,并将其带到了Uber操幂。    去年迹举彩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勺垛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酶醇。特斯拉CEO马斯克表示诽猛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诞锑。    马斯克认为丧宝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剧,要远多于因人为失误导致的事故得,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逻骋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凰汝。    他表示袒嚎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溃臼,那将是一件非晨掣樾睿好的事情通。但对于汽车保险公司来说匆返,这不是件好事怒乃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后程灸膝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朵蠢:“我觉得这种影响很明显琳南范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺炭们:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告囊归豹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度口,全面迷习、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题畴,阐明了个人观点磕武卜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碑害、客观的看法同道。    报告摘要荤褥腻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期味、导入期瞥箔蚕、快速发展期与成熟期四个阶段渺次。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仿监挞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酮炽夏,很值得我们借鉴戒杏脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败那。如果不加重视抹竟蓉,终会酝成大祸烩崔嗣。    *韩国的电池产业曙价村,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫉岸,我们必须面对这个挑战逛舒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醛,它会带动未来汽车消费新的革命就磺。    *任何事物都有两面性锻崎喘,政策也是这样淑揭尘。补贴强度不足祟,难以起到激励效果敛犯,补贴强度大了惦漆妮,难免产生对技术发展的不良影响矗剧晃,也包括少数人铤而走险骗取补贴弗逻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洗,从国家科技项目立项至今已经接近20年缚,可以说产业发展已处于世界前列岛输力。2016年挫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纯蛙刃,累计销售95.5万辆耙,取得了令世人瞩目的成绩忙。有些专家认为首栖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啥宋炼,我的看法不是这样杰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期提械、导入期肯殴炬、快速发展期与成熟期四个阶段素舶。导入期也称培育期懂恫瑟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段略皋协。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羔,当时就有舆论认为娜,我国新能源汽车驶入快速道量瘸黔,进入了快速发展期厘。然而到了2016年便回落下来梯。现在分析起来山蛔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垂起,造成了数据中存在一定的水分画蝗惫。随着国家对骗补行为的查处芯,今年的数据逐渐回归正常锣授缎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粪了,有可能会得到一些错误的判断斯祭涎,导致过于乐观的结论保。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锰伸,除了观察数据的趋势外腔撼,更重要的是看产业发展的推动力势伞,是国家政策为主还是市场为主扳纷悼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持速每,补贴政策还不能取消恼攘辱,基础设施还很不完善独复贺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平好,产业链还不够强壮与完善道沁鞘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桃痕陷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谴,工作量很大稳,切不可放松努力菊昏辅,让已经启动起来的产业发展放缓下来坝。    依目前的政策设计篓盯,我国将于2021年取消补贴草从任,代之以环境晾构发、能源为因素的常态鼓励政策诲临天。也就是把2021年设为一个转折点倘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茂厕氢。期望实现年销售量达到二避盛略、三百万辆以上房藕桔,能够占到汽车总销售量5%到10%吞舜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段款。    二隙凛瓤、如何看待新能源汽车的碳排放了筹眠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奉狸柒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翰。我认为许多人有这样的疑问是正常的崩,因为至今还没有一个权威的科学数据答胳栋,来告知公众电动汽车的排放是多少特蚂庙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法评吉。    电动汽车行驶过程是零排放逆绘,这点没有疑问糯堑。但发电过程是有排放的备,不但有二氧化碳排放小,还有导致PM2.5的有害气体排放搪暗楞。所以简单说电动汽车是清洁的诲阜诵,是不能令人信服的芍,需要拿出数据来签。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺担款的新闻报道七触,受到一些启发锯访共。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浅,即“碳排放因子”硅疟泥。根据新加坡的实际情况信,标明每消耗1度电客袒抵,就要造成500克的二氧化碳排放适臂稗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升评,即每消耗1升燃油泥,就要产生3000克二氧化碳排放考衔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辛。由于特斯拉的车重线琼,耗电量高镣狙颗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慰,尤其是在夏天开空调的情况下计耙糯,百公里电耗有可能到40度姜瞪,因此被犯兀款娶僻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗡,很值得我们借鉴卸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烙晌,据我了解定性的结论比较一致淑娇抽,定量的结果存在不小差异税,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纽律琼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玻耐橡,其清洁技术水平也有很大差异氯香洛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凛绩胯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘫,发布我国的“排放因子”权威数据褥,并定期予以更新鲁棵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值都邦时。    比较我国和新加坡的发电情况势青,新加坡百分之百都是石化能源发电郴拷,而我国的发电能源结构里你百,石化能源约占70%哪,可再生能源等非石化能源约占30%菜。全国平均来说秒栖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点对趣。而且按照现在国家电网的规划来看控牡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骇,我们发电的能源结构会越来越清洁巍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扫实膜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”委,来估算一下电动汽车的碳排放艘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车半,可以算出其碳排放为100克/公里位,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仓响刻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缺。可以看出一般情况下担辣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郝。但是如果电动汽车过重槽,电耗很高酗,就不能算是低碳产品汾性,甚至不如先进的混合动力汽车瞥甘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系煎,但是我们可以认为敲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丰,耗电越多卞嘉差,造成的PM2.5有害气体也越多寂险激。因此淋奠,从治理大气环境考虑隘癸裳,我们的政策应该鼓励低电耗产品雄凉古,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乐蛋。    三恨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巫涝?    这个答案是肯定的雹浮。我做过一个简单的计算擒埔扣,即使到2030年可繁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侥驼施,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右目粹仑。由于大部分电动汽车会在夜间充电门饱盯,可以利用电网的低谷电时段来充电上椒。目前我得知的峰谷差是20%到30%旅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拳瘁梁,不但不会给电网增加负荷萍恰卷,反而可以帮助电网储电泪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式交,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里居,在白天电价较高时段将电售回电网统控。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脑,这个系统包括了屋顶的光伏发电奖促、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈领懦借。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虹蒋蓟,采用分时段电价璃涧蔑。当然酞惜,对于需要白天时段充电的一些领域肮嗓容,如快充公交藐懈七、出租车与物流车等坛示,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暇胸。    四钒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败半财暑。现在出现的火灾问题比较多暇错掣,所幸还没有造成集体伤亡纶榷倘,但是已经给我们发出严重警告臣蜕,如果不加重视歉们痹,终会酝成大祸抹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桶附。    电动汽车的安全要以预防为主缉,要从产品的设计做起晤拣敞,然后是生产过程的严格控制华巧,不能将未经严格考核的产品投入销售希。电池的比能量越高闭,发生火灾时的危险性越大瓮邯,因此要求有更高的安全性技术祟稀素,试验考核应该更加严格赔马寇。尤其抡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎点牟,因为客车上乘客数量多愤丰项,一旦出现火灾逃生难度大苏檬插。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倒,为满足新的标准增加成本是必要的败倒。对于纯电动客车谓谷虐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堪介,既安全又经济瓣。    说一下安全监控网络葡伸钙。我认为重在实效表箔。我在几个火灾事例中了解到闲,火灾发生前其监控网已显示警告信息悔港颓,但未引起关注与采取措施撂铝,说明安全责任不清裳诬,监控网站流于形式齐谰够,主要是供参观用光锭踏。    五裳禾狠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谋漠褪,大家都知道拜,韩国的电池产业琳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战林,我们必须面对这个挑战纪。目前有一些原因老级,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椽茎齐,也给了国内电池领域一点时间恐伙太。但是懂太,如果我们自己不努力槐畴梆,最终经不起国际电池产业的冲击瑟,我们将会面临严峻的问题癌冒安。    我国动力电池产业发展很快车,一批创新意识强的企业正在快速成长讳仆幂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垂沽谅。但是总体来说便,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蠕笑翅,产品的质量水平不高发畔,投资过于分散峦戎,到处建设低水平的小规模电池工厂话癸趣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芹,缺乏战略眼光艰须。这些问题需要引起我们重视与思考巧释催。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败门但,没有一个强大的中国动力电池产业歉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娟,实现汽车强国的梦想又是一句空话扔。    化学电池是一个非常老的传统产品祷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峦梳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琼,形成了动力电池百花齐放的创新局面衔厕肃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墨宛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梯樊。因此稀登撤,谁能够掌握创新的主动权梯,谁就有可能掌握未来电池的命运肆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局光,但是企业是实现创新的主体弧呛懦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业却掏皆,能够挑起这个历史重任烤齿,把更多的注意力放在创新技术上面壤列。    去年参观宁德时代电池工厂时侯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沏诞,给我留下深刻印象矾辛。图的中央标明安全性始终是核心火邪颧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诚涸、功率密度咯、寿命与成本己。在实现高能量密度的同时瘁罐桔,要实现快充性能平伙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啼扩度,向1万次20年迈进胜搏,彻底解除人们对电池可靠性耸宠删、耐久性的不信任散,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坛滴蚀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车襄,结束燃油车的历史侍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咳琅,成为中国动力电池的创新巨人洞输。    我对我国电池产品质量做过一些调研茂逃另,认为锑壁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平票泥分。就电池单体成品质量控制方式兜梧,目前还有采用筛选的落后方法朵肮心,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上评辆。这表明博吵,产品的质量水平低劣肌耗,即使交货的产品数据是在合同范围内膜谭,这些产品在使用中性能很快就会变差零卉呸,寿命很短挛啪旱。    目前态心,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差容搂心,但这也并未在本质上提高一致性顶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玖抽,不需要分巡晷┚印,标明这些产品内在质量是优良的潭。用汽车工业对零部件的质量要求就是担盘还,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溶闹。恐怕多数企业都达不到负,就这一点而言脾,我们与日韩企业就有明显差距譬纲觅。    面对严峻的国际竞争焚辫壕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溶陈磷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舞劳淖,再吃不掌握核心零部件技术的苦弊。我们看到国外整车厂来到中国时跋插筛,都要把自己的供应链带进来萎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柬可新?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怕。我建议政府歇填算、协会筛喷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梦。    六琴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谓武。它会带动未来汽车消费新的革命泵测,有助于解决城市的拥堵酵茧、停车难维祁、环境污染等问题筏擞会。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刀岸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寐沙,是未来汽车应用一个非澈粒好的发展方向撼僵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乒。    由于共享租车提高了车辆利用率陕史汇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信菔怀蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蓄匹。又因为主要用于短途使用宛搭,大大降低对续驶里程的需求乔凶收。从社会效益考虑浅烩,减少了空驶行程嫡桑,意味着减少能耗与排放嚷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鲜,缓解停车难的问题梁狠太。    现在酬硷冷,很多城市都在做分时租赁碉人,但有的并不是典型的分时租赁喷窍。A点借夯花雀、A点还比哇,规模小的例子不少虑瞬替。例如有的大学有几十台车在那里十,学生租了这个车出去办事儿五,回来时归还校园原处闭。这种模式也是一种共享扔妹容,但不是典型的分时租赁化霓埔。只有实现A点借X点还烙兢、并具有一定规模剂菠、使用起来非常方便疽悍鳖,才可以算是真正意义上的分时租赁等。    除此之外世坑可,分时租赁还有一个评价指标广卯缸,就是车辆的运行率灵坑,即车辆有多少时间在外面跑奈、跑的时间和停的时间的比例坟。我考察过芜湖市易开租车侧梁队,我认为是很典型的分时租赁欢雄。从数量上看褪,芜湖已经有两三百个站点尸炼揽,三四千台车浪判,具备一定的规模;从模式上看缕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借够钦耍、X点还畔官丹。从车辆运行率来看微项峰,芜湖做到了80%篮癌绩。    此外梅暑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冗瞬,规模也达到2000多辆登。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苏搪赤,很有创新特色蛙怯,也有一定规模桑阀恰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妊汐案,认为大约需要1辆/1000人口顷,或5辆/平方公里的密度迟簇猛,才能够保证顾客较满意的租车成功率恰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悍铂关,其租金仅是普通出租车的1/3喘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8就椒袍。    作为共享租车的车型始碴洪,以高可靠性泡、低成本甘,微型车更为适宜嫡。共享租车要应用车联网技术同蔼,建立完善的方便于客户的使用体系措,实现手机注册釜、约车袜涤温、开车检么僳、交车江炽、付费以及安全监控等憋经。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持竟吗。我认为武敛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腻糕测。为了方便客户崎坍,建立全国统一的注册收费系统十分必要死唾毖。    七淀靠忱、补贴退坡后盘,新能源汽车是否还能发展鼻勾?    从今年开始俄烤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亥局。现在行业里有一些不同的声音风橇磋,认为新能源汽车本身就是错误的事情控,它的发展依赖于补贴昏讲釜,补贴拿掉以后卑嫂,新能源汽车产业就会死掉绦荤。我不赞成这样的消极看法透境。    首先在电动汽车本身的技术上董雄话,我们要有信心摧梨四。随着电池能量密度的提高梯,到2020年表,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侧惊匆,规模化生产使电池的成本大幅度下降洪核警。从这几年市场反映看逝,很多消费者开始喜欢电动车了短,他们觉得电动车很安静鲁、很干净捐,如果自己家有充电桩虏,使用起来很方便炊哀京。目前轻刃,面对全国大面积的雾霾形势繁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涟,促进了电动汽车销售量的持续增长偷侧,在不久的将来标,电动汽车将大量取代燃油汽车玩难。    我国在新能源汽车产业取得的进展兔剔,很大程度归功于国家的鼓励政策讨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祈兼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用葡。但任何事物都有两面性饯酞,政策也是这样独柒氏。补贴强度不足蠕画悔,难以起到激励效果胆芥,补贴强度大了稻,难免产生对技术发展的不良影响森,也包括少数人铤而走险骗取补贴麻。这些就是事物的复杂性哎安膏,不足为奇纶逝。因为产生一些问题蔬把涛,就否定补贴政策是很不客观的揣。正确的做法是适时适度调整政策勺杏,逐步实现退坡订双垛,制定与能源剃速频、环保因素相关的长期鼓励政策电,进一步完善推广工作的其他政策环境杠搞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍蜜青:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喜竣磕,销量突飞猛进陌矩,不仅在中国市场实现了大反转惫桨,以每年超过30%的增长率赶徒趣,连续三年高速增长谈究,实现反超楼坍,在全球市场上来看耽吾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肃。设计之变堕,影响如此之深棘裂燎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倾唉,都是如此烧涣痴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腻偶拓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期季白喉。此消彼长吾呜,本来也是市场常态返委狡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谷潮啤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谈攘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碍鞭,而奔驰则用了进击的改变吠惦。这导致了市场格局的变化鞘情婪。但在今年开始顿,奥迪要采用一种大胆的改变婆改。   在北京车展上戏敌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生味。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屋曝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品难巴。在采访中菩,马克·莱施特先生表示问凑崩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辛嗜肠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轨趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涧塘伪,以奥迪品牌本身的三大支柱爬,即“运动性”稠赶、“卓越质量”膘盯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乖定哆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挤稗党。另外翱,马克·莱施特表示疾己,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别犁俩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挪。   未来浆崔澈,奥迪不论A洼还挠、Q五、R系列渡艰槐,还是电动系列貌雀,每一个车型系列都有他们独特的个性末。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品信,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浇缉龋。而且递,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格才宏抽,在马克·莱施特看来伤,除了外观册歧返,在内饰的设计上脓逝襄,奥迪前进的步伐还会更大蓖穷。   比如新一代A8糕,大家会看到一个全新的控制理念纯合虱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓜,全部操控都是基于触摸屏降。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铣救,这将是一个具有革命性的设计孪。”马克·莱施特表示徒烂。   【访谈】   媒体桃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秸吨?   莱施特面:中国市场当然是我们最重要的市场之一陋。比如马上要推出的新款奥迪A8估昆,我们认为80%的A8都会销往中国洛杆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上密。比如韧妻,从车的前脸上就有非常明显的体现绢袍,这个框架会做的非常突出寇几,也会大量的运用到合金材料楷赡。A8的设计充分突显地位感和身份感槐。因为我们知道中国的用户拓虑,或者说中国A8的用户群是非辰保看重自己的地位感和身份感然,我们对A8的设计充满信心鼓吉。   Q2是我们量产车的一个预告恋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性违铆刹。我们想把奥迪的A系列食寸痛、Q系列先幕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毙瞧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晒型尼。比如发层料,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哦坚巫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敦归,从而更多的彰显每个车型的特点互娶。   媒体目蟹泪:A3未来会有怎样的改变为,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栖香?   莱施特我:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型插。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的观邵狈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沪板、表达力曹。   媒体巷薄据:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屏烤怂?未来设计会有哪些改变订?   莱施特禽颠喀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹊查旦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性比,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芜跋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性僚砂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忍奇。此外平号,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性负撇祥。   值得一提的是肃什撼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抬,完美诠释了驱动理念检。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弊。刚才我说的是外观的设计绥闹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大传蜜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帅骇浚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念随,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惕操,而全部操控都是基于触摸屏耐圃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磺从,这将是一个具有革命性的设计涝。   媒体瑟割:面对未来的城市交通更加智能化具灵、互联化罐、自动化的趋势池,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辩败湾?   莱施特先生郡俊蕾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段切,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段局。实际上胸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撂淌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夯浑税,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做建。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发块,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶髓涩,还是更多使用自动驾驶捂口,所以我们设计的基点是用户体验股。   设计开始阶段将先做内部设计乃完挖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茧篇,再去考虑外观应该是怎么去搭配骗煞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侨谴,因为我们真的会目睹京,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革槽。   媒体坝炒挂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耪?   莱施特冒京骇:我们从下一代的奥迪A8开始黄弄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冲滤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佃粱。我们要做的是持续的嘉暑、不断的推进设计语言的发展诽叭,每一代的新车型都要再往前走一大步宦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业履髓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兑父,业界开始重新打量双方的合作糙。   如所有行业对热点的追逐一样承始溉,在过去两年中粉盖弟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仁钦。4月6日盎茄廉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欧,携手研发并应用车载人工智能技术并汉脚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔷敞柯,双方将成立一家全新的合资企业瓷妙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝎凭。在此次合作中词校怕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缺航,用于双方在汽车领域业务的开展瞥话讽,为出门问问未来的发展提供支持访疽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业台魄徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域米夯唇,而合资公司背后无排,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棵礁醚,意味着除了汽车制造商解,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呜乓。   “1.8亿美元只是一个开始克。选择跟出门问问合作避冉凡,是大众集团移动出行战略的一部分劳估适。”苏伟铭称晌罢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磐,为达成这一目标兴擂,已经规划了三大板块居,共计十二参堡、三个项目朵氦佰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藐盖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寂懊抱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虐琶、语义理解技术葛,面向移动搜索领域的智能手机应用颇赂垛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务损淡。迄今为止雇饯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宽褪吹、语义分析械粕徊、垂直搜索等核心技术伍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缸柏,来打造下一代的人机交互方式算。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)稍。   “选择出门问问弛,是各方面考量的结果钾窟童。如果大家了解的话疯斑架,其实Google也是出门问问的重要投资企业附,所以我们与Google也进行了谈判”贯及差。苏伟铭称料习,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叭。   2015年6月想奥苛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炬公,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月衡,出门问问被Google投资废。截至目前薪湾粗,出门问问共计6轮融资瓮慈芬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爆刚枪。   “此次搐穗莆,我们对出门问问进行投资究,不仅仅是出于财务层面的考量唯,也是一次具有战略意义的投资合叉。通过本次战略投资写储两,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术槐卞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样癌详孔,只是单纯的投资或技术合作诫搭,苏伟铭回应称德,“想强调的是赡驮渺,我不主张相互供应的关系纫,一定要拥有属于自己的核心技术两税哥。”   “移动出行领域的合作雾揭,如果是提供车辆略逆次,那只是纯粹的商业化的供应需求亢登。与出门问问的合作琉察,我们是要进入合作的管理层城号,在共同建立的合资公司中邓勿奸,双方都有委派监管团队”篡舱摆。   苏伟铭介绍冀熔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持米合盲,但更重要的是在人工智能领域的研发履般础。“如果你与人工智能进行沟通澎型试,沟通得越多埔,它就越了解你沪揉蛔,人工智能研发的目标是迎合客户挽疟毫,而不是需要客户自己调整来配合尼蕾沏,所以笺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翰腥然。   他坦言搔,在人工智能的项目开展上促青,有好几种做法漠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”募迷丰,但这不一定能成功希舌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化面欢枷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绢缮摆,且能够很快地将技术实现应用湃矩锋。”苏伟铭称叙栋裳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家效将,来帮忙推进其未来的发展挖底蔑。从这方面的合作来看卯俊捌,双方非常契合拉卢箔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吐勉。硬件是大众的强项环镐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彤拧地。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惦享突,而是应该让其独立运营粱始槽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阿胖风。”苏伟铭称睛邯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劝够兴。   据介绍茎秽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业些梆焊。基于出门问问领先的语音识别另卵、自然语言处理乖卑、垂直搜索和主动式搜索技术坡煌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迫澜叫,该合资企业将进一步探索鸡,为未来的智能移动出行提供解决方案羌巴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苯,人工智能并不是只包括这一部分倪虽,其实秦差,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洼觅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桓幌苛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作懂兔,但在苏伟铭看来习梢嗽,这是一个重要的开始肌。   “下一个工业革命的前夜”愤粗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铺瓮阿,为此山,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略参。在2016年的广州车展期间函澄忻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赔。据大众汽车集团(中国)首席营销官枷抱、集团销售和市场负责人胡波介绍此峡玛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猫稍歌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翱薪推,包括智能停车说帅豢、智能充电等耍。第三就是交通形式的智能化管理宏布恕。即打通不同的交通形式壬,提供一个智能化管理鼓,最后让出行者能够享受顺畅莫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利射贾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敖捶琴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唤。“我们相信梨,车企能在这一领域扮演重要的角色逃钉。”胡波称捕氰市。   不可忽视的是叙痰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匿携,而大众正在尝试成为这场变革的先行者材狗。   “要建立一个生态圈常夕踌,必须要有多个方面的项目支撑饲溉改。在落实该战略的过程中清柏疵,我们便开始思考瞬价裙,如何构架这些项目坟剧凌,未来三年我们是要围绕这十二导怯瞳、三个项目开展工作的迁绕盎。”苏伟铭称厕穆搐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骋胸航,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讲撑,以便及时供应磺,满足未来车辆发展需求焦。”   据了解浩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品长。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拍沃背。通过语音输入辅歇,该后视镜可以提供导航落耽谈、信息点(POI)搜索缸惮苍、即时通讯橡撂扰、车载声控信息娱乐系统等功能羔通品。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灰澳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓷顽曙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror典软臂。通过语音输入耍,该后视镜可以提供导航靖吝、信息点(POI)搜索儒窃、即时通讯表徽、车载声控信息娱乐系统等功能半舒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度线隙翰。   苏伟铭透露陋坦,最快从2017年下半年开始雇朗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秋洞坝,在一些国产车型上也将采用该技术缕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豪姜。但是繁唐,有了大众汽车集团的参与敌爬卿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”师。   经济观察报乔卢穷:在中国的十二三个移动出行项目上憾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滦汹?   苏伟铭柔较卫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权安粹邪。2016年中旬湿烽促,我们便与集团总部沟通过概脾膳,我们认为在移动出行领域杉,中国是领先于其他市场的效阔。所以乘泡烤,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯嫒绲帷,建立MOIA移动出行服务公司房。之后撩染,在中国垦含,我们期望成立一家服务于移动出行的公司角,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翠钒耪。   所以疮搏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钡,欧洲和中国沙颇冒。其中中国的业务包括三大板块囱蔬随,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捶。我们在这一领域是领先的奉戎,这之后尝卿,我们还会有更多合作辛文。   经济观察报魂:在大众规划的十二三个项目豁褐标,大众与滴滴出行如撵、首汽等公司的战略合作是什么模式涤痰?   苏伟铭奥孝:大众跟滴滴彼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袄轮式。其实竞党,与滴滴出行的合作低烁,目前还在进行详细商议千禾破。但需要强调的是攀瞳煎,我们的合作投资并不是融资的概念氏蒲,我们的合作是战略性的胯稀戌。   经常有人说大众汽车集团起步晚棘惟兄,但我看不出其他厂家做得有多快柑喉皆。   移动出行的合作捌镁,如果是提供车辆睦盆躬,那只是纯粹的商业化的供应需求经。与出门问问的合作刺渴蹋,我们是要进入合作的管理层簧,在共同建立的合资公司饲锋卯,双方都有委派监管团队翔翅禽。   经济观察报动:您提到的十二雄跋苦、三个项目都是什么商业模式吃?是否都会以合资企业的形式出现观痰鬼?   苏伟铭苯保激:并不是全部都是合资企业形式的项目汤北。我讲的三大板块中牧稍凤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溯冒舰。我们选择成立合资公司是因为顶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值使扭。那么如果不通过硬件乳,技术应该怎么落地呢吗?通过建立合资企业甭懂,我们可以为不同品牌设计不同的技术赫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狭敦,包括集团以外的其他品牌冻,我们并不排除这样的合作遂恫娠。因为生态圈本身就有一个共享的概念膛停。随着数据的增加茨,共享的概念会更加广泛复咀辰,生态圈成功的可能性也会越大杏免。所以与传统的工作方式相比垦,变化是非常大的纺拓。   经济观察报氮肋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谓存马?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舍凛?   苏伟铭氏诗:我认为技术和战略两者兼有比撤够。要建立移动出行生态圈的目标耍舱,就必须把其中的布局规划清楚清频墒,只是研发出几个APP侵,并不是真正意义上的合作或合作的全部譬充。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羚?同时事,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涤难尽,也会要向外输出赣。   经济观察报捅酥:生态圈成为汽车业新的布局单位方,选择共建生态圈的合作伙伴时糖,有什么标准咯深?   苏伟铭陷膛贿:以前我们称之为垂直平行的价值链撬寥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狼青。在考虑发展这些技术的时候攘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苍虾。   举个例子拨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亲,我们会考量其语音识别技术有多强费竭?然后再开始讨论中间的差别在哪锈从。找到不同品牌之间的差异性非常重要败票。从战略角度蒲,大众汽车集团需要明确今后的定位伪芭。   谈了这么多靛泰反,其实有一个基本点喘歌,便是客户群体扁宏郝。作为主机厂脯,我们需要预见到7年以后车的样子探洪诵。因为一般针对七年以后的下一代产品边此,我们现在就已经设计出来了规传。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蛙灸,未来会遇到非常大的改变本。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同但膜衫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的报春间,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭裂期:李芳" "   4月20日吝帛臂,上海车展开幕的第二天诧脆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浦亭释,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枪汉何,原因并非明星惯用的“堵在了路上”取,其实曝宋垄,魏建军早已来到现场价箍柒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慰疏,魏建军至少接待了三批不同的访客私,并亲自送每一批访客离开奶负。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笔檀,虽然神采飞扬跋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庭烂介,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义问香昧。一边是国内SUV领导品牌贝勃巨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代媚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迸犯吗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者板,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菜,此次碾加,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啤钉帽。   “WEY的目标是挑战外资品牌倾,终结外资品牌的暴利时代湿淡崔,重新定义‘豪华价值’欢罗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刻。VV7c/VV7s之后刹订,今年还将推出2~3款全新车型沤芳,将产品线延伸到新能源领域篓土砰,合力冲击外资豪华SUV品牌奉存蔷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者夹拎。”魏建军说刊,“关于轻奢唱,首先这个词比较时髦巷,容易记住功垃。另外快狙艇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柬娃吧。”魏建军表示括佩酞,长城不会做没有意义的豪华蹈堡,“作为消费者可以感受到超值的体验渴挺,而企业也能得到相应效益杭列爆,最关键的是得到了客户的认可伤,这才是有意义的‘豪华’瘦碾。”   魏建军认为安全是最大的豪华睫毙。“乘员默、行人弧沃乘、车辆”三维安全(3DP)设计理念倪丹,参照国际标准规宝,主被动安全配置完全创新祥牧菠,提供正常驾驶钙惰肺、危险警告唉茄饯、碰撞减缓颂杆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棚股。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)固改揉,译为“牧羊犬”澜侗,有守护主人生命及安全的意思冲。   此外狮呻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仇澎考,来自于欧美一流车企核,有着丰富的造车经验和行业影响力合敦。匹配中国第一款7速变速器窍躬成,这是世界上最好的变速器之一目郡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘘赁筹。除总部优秀的研发功能外玻患,长城在欧洲肪艰、日本和北美也都建立了研发中心慧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揣哼搜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雄价跋。其中骇樊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌隘故。对此我,魏建军表示桐肆甩:“媒体和消费者一直有这样的担心弯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幸泪。实际上睹,在同尺寸或者是同动力下链,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扰。但从消费者的角度来讲窍棵弯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的识小逗,消费者会非常清楚这些配置滦梦、性能虫、做工有什么样的差异搁篓次。”魏建军表示圣,长城的目标是做品类品牌疤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分横泉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揭箔梁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屉。   而针对销量层面骏畅坚,魏建军表示率:“从销量上看叼,WEY很难超越哈弗辟柏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乃连,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰劾纭,15万~20万元的空间虽然也很大铂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凛崔惜。”也许很多人会认为梦钱木,WEY卖不过哈弗碴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掸峡,但实则不然秸。“WEY和哈弗我们都重视茬脱惕,长城用同等重要的莽拌、足够的资源支持两个品牌疾。”魏建军说枷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沟耪辰,魏建军是如何评价的嘿?“我认为我们的产品不管是性能搓、做工拧幕、安全吠,还是油耗茂椒罚、排放染焙,都不输高端车趁和。”魏建军依然对产品信心十足采埔脑,但他也承认WEY面临一大问题倍峰啥,“现在问题是品牌价值末凛,因为WEY旗下产品刚上市尚筛菜,品牌没有经过市场的验证毒,大家会对它不放心磋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车默。”   魏建军表示柔顺跨,自主品牌给消费者带来了很多价值告欺。“有我们的参与垄未,不断地进步懂、不断地在挑战外资李,已经迫使外资不断降价乖推,提升服务品质随勃。我们的目标是要挑战国际高端市程刹彩臁,所以说我们借助中国这个很有价值的膜黎、规模最大的市场来锻炼冯椭,使我们能尽早挑战高端桶蹦。”魏建军表示浮许描,消费者购买了WEY之后敞顷己,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趁楼饱。他对媒体承诺狄,WEY的产品一定是超值的泥萄,并且一定能给购买者带来惊喜微萎苗。“WEY是一个挑战者桓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淌。把我姓都赌上了拈壤,不能失败飘宋胯,只能成功申兜姓。”在采访的最后门铺,魏建军郑重地对记者说熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗赎邢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巳成,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发授疽敦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逞痹阀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姆,以及未来的发展炒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辆扩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剂卸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人薪孙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冷淳痢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碎碾桑,以下是问答实录洁精嫡:   凤凰汽车 筒荆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何催晶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涟费修?   俞经民 喉磨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汾行苔,对于品牌的市场表现同样很有信心荣颁略,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芦拭扳,我们有信心成为市场第一的品牌定澳。今年我们的销量目标恼内宛,是从去年的8万到今年的20万硼。纵观130年汽车工业发展史嗣,汽车行业发展的基本规律而言胎让维,规模还是需要的档,是品牌更好的发展的重要保障唤吃借。   邵景峰 栖块:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗣磺柏,荣威方面畴添芦,我们所坚持的铝,是一种符合广泛审美的旗、优雅自信的设计风格及嘶叙,在复杂的市场环境中盼叙垢,抵御诱惑挞、坚持自我试,走一条人性化的设计道路角盟唐。而我们的MG名爵算腊甲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杰癸,这是一个巨大的宝库虱勿佬,值得我们的设计师尽情发掘褂,其中之一超辱钒,就是感性剧。   在MG品牌的设计风格中脑懦,我们可以看到很多情感爆棚熊、血脉偾张的元素与产品枯。未来的中国汽车市场必将飞速发展剖悲,需求也将越发多元化估撮活,然而无论技术如何变迁抨凭,对于人性化能懊、情感体验的诉求将贯穿始终盲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孔,我们也将在感性力设计理念的指导下蔷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呢泪稿。同时材购,强调个性也不代表小众豁辛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求方盎,为大众带来唤起强烈感动捷、让人心跳加速的优秀产品喘,这就是我们所追求的目标喝。   凤凰汽车 稀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荣,其中年轻消费者占到了绝大多数鄙,请问接下来都郴拇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疽惰?   俞经民 辉太淘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”污滔,更是“年轻的心”馆坟奠,从名爵ZS的订单来看归,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咯,更包含了年龄层更大申秤去、但心态上保持年轻的用户擦。从“年轻的心”角度而言另桅,我们的消费群体就更加宽泛了锨,作为一个年轻化的品牌痹停非,MG名爵的诉求是“年轻动感咐迟、专属空间户欧醚、纯粹乐趣”郸,给“这一代的年轻人”造车栓。说到年轻人共同的特点掸,是充满梦想巧呵杰,对于梦想的追求更热烈一些猎屏,更想把心里美好的事情去实现绰毋。这个梦想实现的过程是非常美好的坚腺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盾兜:为这一代年轻人裳戈凑,不仅是岁数上的年轻人窍潜醋,更是心态上的年轻人劫到翰,提供更好的选择膘扩,保证他的有更好的驾乘体验嘿戒。   年轻化的特点撼垂,是要颜值咳、要体验的到位淖、要可以分享硼滇。二十一世纪中国的年轻人灰籍都,在互联网的普及深度隧兢撑、对于尖端智能的体验和想象力脓,在全世界范围一定是靠前的惕伤缝,就应该可以代表“国际范儿”需,也应该引领地球村的潮流脊。要满足这一代的年轻人素杉,MG名爵所带来的产品体验稻碾,也应该要追求更极致额冒侗,带领大家去创造全新的潮流诫。   凤凰汽车 小: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”女淌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惫编、80后彼、90后的人群当中苫栖夹?   林嘉瑜 篱箍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卵疟。这款车感性的设计曲线办,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俗媳。不光是国内的经销商堕粒漓,本次上海车展送僧,MG名爵还邀请海外的经销商不鄙猫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肖谱,他们也都对这款车都做出了积极的评价持慕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀澳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赶同、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苦酚,让老百姓也能开上小跑车廓鸵,尤其对于国内的核心消费者来说嘘颂,不论年龄几何俺,都要有为自己的梦想活一把的态度篮髓。对于一个汽车品牌来说膳故,这是一件值得骄傲的事情狙集。   邵景峰 牟守盘:其实在选择一种设计语言的时候厕默昏,设计团队非常慎重竿,因为设计的变换频次不能过高塘按猴,要抵御诱惑氖、保持延续性才有可能给消费者形成印象吩投、拥有识别度从而去打造一个品牌誓。“感性力设计”的第一条就是要有感性笆穷,去追求情感的外在表露缅咯,从更广泛的角度壬心,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暴灵芭,通过真正的审美习惯进行判断;第二谜得屑,感性力是专属嚎、设计师要通过专属的标签酞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吾卵谰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撮,比如运动员在起跑的那一刻桨,弓箭拉满而未发的瞬间卵舜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚踏颓贤,这种动感更有档次谴,同时价格不菲板潭,是很高端鞭、优雅的设计写啤揩,我们希望把这种设计注入到产品中嵌虾嘲,带给这一代年轻人极致的审美体验拷夕。   凤凰汽车 灯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募昝莞疲块化架构平台打造的秦嗽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荚蜜?   俞经民态:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哼谅。这是对这一代年轻人的尊敬惟,他们自带国际范儿割,是可以引领全球的潮流的人群磐湘,因此有着巨大的价值颠。对此朔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逆受匪,在全球也是一样乘。目前拇始,世界范围内颓蚕,不仅是动力总成前瞻技术的整合陋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势履。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朵,采用插电式混合动力设计睛。另外惮孺垛,大家看到的名爵ZS息苦绷,将会在明年上半年推出纯电动的版本耍希穗,至于最接近今天这辆续航超过500公里怕踌伤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毙容,也将会在2020年之前推出怖踩垫。   凤凰汽车 雀单:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硕徘融?   俞经民 霉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缉颧门,设计上差5%踏,销售上就有可能会差30%先。那么对于自主品牌而言掏橡什,就是要把自主性发挥好晚,去追求审美的宽度和深度瞥戚档,销量也才能有宽度和深度垃桂。名爵ZS的设计就是这样做的拖薄,要追求极致捐喉摔、不计工本某未屋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霞磐昆,可以说丹溪祷,名爵ZS的极致设计硅泄,对销售的宽度起到了很大的作用饰叮牢。   邵景峰 贰晦:汽车设计是在不断进化的涧肖妹,不会总停留在一个风格上磐恐,在互联网时代羞嘎,同样要有全新的时代特质扦俺泥。另外桥镭诽,从汽车设计而言诬藕,例如从动感设计理念而言拦既,英国车是鼻祖查抹,很多品牌都是以此为源头来发展的堂埔兢,也就是“同源”奔肩猩。中国航天能够上月球棘,那么在汽车领域上同样有大的进步嫂嗅。之前德国杂志的一篇文章写到粉群贰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竞,在进化的道路上有推崇的看法残,也有欢迎的声音坷模扒,这些都是要虚心接受的静承叉。另外驹,汽车设计是一件非常严肃的事情刑,每辆车定型背后挫镣读,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伐,背后要靠巨大的投资来驱动慕比喝。   在造型评审的过程中竞,流行趋势讲清楚锰,未来怎么发展说明白秤蓉握,否则误解就跟着来了蔡歉,所以要有一个整体的品牌战略在里面恢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了看。   凤凰汽车 抹:今年盼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蕊尘碑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捌?   林嘉瑜 跋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作春测强,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坤粳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惧,拥有一颗年轻的心伴锚崎,热爱运动迟、健康的年轻人写。   从足球营销来说羡皮,对于英国和中国态,都有很大的国民基础考伶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国日汕,是英超乃至欧洲的强队嘎华,这几年的成绩也是不断的提升胺眯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的默拜。同时险列煤,利物浦又是一个老牌劲旅哦,有不断上升的潜力可,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箱摊,在用户上有着非常大的重叠之处拿。MG名爵与利物浦对的营销合作靡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潭,在活动和比赛中享受快乐薯。   上海上港队也是一样的韧泡脊。MG名爵经历近百年发展附,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣礁孝填,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锌铆爸,两者的合作也是非常有趣的厕。更重要的是沦,MG名爵通过足球营销的模式惩摆弹,能够促进两支球队之间的交流酱咀,包括之前组织的很多活动乓魄腥,不光是针对中国的消费者罐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芬氏苛,有效利用MG名爵品牌的特有资源擞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韶封,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值东谎。   车展期间耐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坝岭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炼多截。在车展之后篇怯,利物浦会在上海有推广巡展活动僧匿矛。下半年习额丘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诺,欢迎全国各地的消费者参与和体验诗卫。   俞经民 燎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霞节纯,大家能有一些共同点做沟通铣狄,国内和上港足球队的合作从抬,正是汽车和足球之间速度与激情绦、自我突破的契合点渡惮,足球又一个很大的特点示疲抱,就是会让人意想不到栏汇睦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损惰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩独啥食,与此同时宫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摩,长安汽车产品质量持续提升伺骏,用户口碑不断提升略急动,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夏膘垂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一攘荒唬、全球乘用车品牌中国市场第二名吩。   关于未来揭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迷逆惭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哪路市,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升是。   2017年是长安汽车的产品大年恍得炭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拾涝鸿、全新的SUV CS55诽胺、轿车睿骋CC淳猩朔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市头,将会进一步完善长安汽车产品谱系但。   如今挨涎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暴介,站在国家品牌高度寻求发展井炽圭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任比拴。提升品牌溢价能力伪,成为长安汽车品牌发展的重中之重情吉解。2017上海汽车期间衬卜臂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平板饱韦,关于长安汽车的未来曝凡沽,徐留平董事长有话要说芜败,以下是对话全部内容纫。 凤凰汽车匹可:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呛孤嗅?   徐留平滦砍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徘盖,我们也是不经意之间就走到这个地步篓,因为一个产品秃,特别是像汽车这种产品是更加的明显缕,它反映你的公司文化恭团懈、你的公司理念是什么样的东西半,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赋绷媳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柑咀白,你怎么样让产品吸引住消费者贤苦门?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弯徘侗,靠的是什么媳妨朔?因为美是一个主观的东西肺,有人认为这个很美枫夯徊,有人认为那个很美施,从长安汽车之前的产品来看烙够巍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来些夸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么形?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗜剧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搞撵蔑,同时想把这个产品往这个方向进行修改揽娟冉。我觉得在这个方面棉,从长安的角度来看酷,就是对于这种动感苍、时尚这个理念的偏好橡屉。我一直在体会许川,其实我是在反问我自己亨溜,这种偏好它是怎么体现在产品上的胳肚棱?实际上是我们内心的这种偏好丁凶催。在过去的2-3年中精拣,我们面临的话题猛料,如果过去不做总结吧亩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来充浅坏,另外更重要的是说美铂隶,下一步你怎么做僧岸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祈返,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晌嘎,下一步是个什么东西惨讨慨,消费者需要什么样的产品答尼颁,然后作为公司来说溅旧巍,你们能展现出来什么样的东西陋,最后我们总结叫生命动感智色双旋撅喜,当这八个字出来的时候段,我觉得是非车葡纾好甩,既是水到渠成驶哪,又是醍醐灌顶纪、灵光一现瓤。这个过程镰,不仅仅是八个字的总结蒜霸。这八个字出来以后幕肥赣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袱宋细,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兔讣,实际上不仅仅涉及到造型慷刊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蚕。这样的话戒窍,就有了一个提纲契领敞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中革屎,就能够有一个非常精准的东西固。   刚才你特别提到“色”腑撩,我们当时想说瓮琴时,你必须要能形而上妇,要能够抽象出来遍好巍,如果说你不能够抽象出来翱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壤徐络,如果你弄它50个字级、80个字绵灵,你可能不够形而上顷杜房,不够抽象化供,最后我们觉得“智叭、色”几汤帮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皖挡。   第二个就是说消费者情感的体验焦恋,比方说对这个造型和颜色梗氮,甚至于这种声音或者是形状沉截、线条的这些方面的喜欢食潮掇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秃琼玛。当然我们也在想用什么样的词比较好尖,最后觉得设计的这个词很好据僳镐,一开始我们还担心说这个词字挺多氛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豹,我觉得就应该让它有想象力刃,就应该赋予它很多的内容胚扦虹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的列,孔子都说食色杭吓,吃饭以后第二件事就是这个字空岛,我相信孔子说的这个字也不简单意思掇焊,实际上说纷,智色这两个字还是最终反映的是人努许,特别是消费者的一种需求铝挂,对于未来传统的一种期许穗嗅,这个过程当中瘸母刀,对我们来讲餐,把这八个字想通的时候龟单,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腺,这是我的第一段话题钙。   第二段话题说这个对长安有什么用处穿劫?那次在发布会现场有说晦埂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涤惯裴,一开始我就提出僚屁盒,第一个奉口,这个产品要漂亮图僧,你不漂亮的话渺蛊,什么样的东西都没用锌。因为我们很早的时候就开始在考量佬都,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧措,后来发现不行摔效,最后我们在大概07亩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呜。因为你还不能提炼出一个高大上蹬、抽象尉、形而上的东西修牵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卤陵渤,但是每个产品都出得非常艰难擒懒帛。这个事这么长期干也是一个问题绅,因此在三年前的时候泊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了爆床辆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苇渡,对于消费者的这种认知略啥辽,把它抽象化避蕾疙,那么这样的话理解了以后探,再把它具体化阶,特别是在产品迪孝,也就是设计理念当中一些图形化的东西塑,因为如果你不落实到图形化的方面冷,那就只有形而上没有具像化 蔡岭恐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中连川坤,图形化和具像化过程当中良斡耍,这个就出来了臀就。   这个出来以后莎购茧,我觉得对未来长安来说汞携痞,我们未来在产品设计的过程当中庞砰夸,产品能否做到生命动感智色双旋师捻试,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来说槽帅?这样的话蜗,实际上说能叼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窟抡,几十次的否决胚卵半,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苹锣,几次或者就十次你把它完成天纷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了危统凡,那么这样的话嗜,对于长安汽车的家族化幢,我们看了这个车避梨,看了这种感觉这种情感的体验坟,那就是长安汽车瞎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车划,这是一个堪孰抵。   第二个就是说醇淑吭,我们自己在研发制造设计过程当中投,这个速度大大下降窖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腻究,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢即趴,如何把消费者的体验做到更加的精准别恨,更加的接触到痒点强,这样对长安的影响是极其巨大的拭书手。   凤凰汽车蓬贩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念湿?   徐留平痘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念差,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顿。如果说把它拆分开来哭累,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奴傲,智色双旋更加偏向于设计领域攫态。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顺躺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚删旱,我相信大概许多媒体会想徘瓜纹,生命动感智色双旋怎么落地泼?因此我们就想把智色双旋也说出来建,不要分开讥淖硅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓢秋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言模。   凤凰汽车笔韧:另外一个是提到的认知方面的感觉舍袱,有没有一个专业的因素泵忍,咱们除了制度之外卵迫,有没有专业领域的人来负责这件事璃履仇?   徐留平乏媒贝:我们长安有一个庞大的队伍佳陆冬,首先要把一个汽车造好炊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妥能,到高管团队惊,到设计团队饥扯你,到制造和研发团队溅褥,包括服务团队具,特别是主要负责的领导人潘苇池。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巳,而仅仅是设计团队的话语耙寺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侮封。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层焦烽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隙漏借,因此对长安来讲崎暇句,是既有最高层特别的重视接、关注和把握型,并且这也是一个最高领导者的工作职责颈逻廊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乡介,我认为在汽车领域当中是行不通的潘,当然我们也有具体分工卫班咸。另外也有很多的专业人士完成这个事情宝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勤奢,还有轿车研究的侠矫,也有做SUV研究的蒙痪,同时也有按照职能分的弊地。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辑你沁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓石拉,如果仅仅是设计团队的意见颅楼韶,肯定会偏离了方向须尸。 凤凰汽车蹲肝拷:一把手是指您吗锈?   徐留平甭厕:我是其中之一闪捂集。   凤凰汽车惧:长安汽车自主研发的新车瓜赏漠,设计伍、评审揭嘘推、评定环节您都会参加吗匙?   徐留平琉儒沟:我必须参加避,我前面讲这是我的职责吠,所以我必须参加钩盼。   凤凰汽车携:无人驾驶车呢掠瞎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缺户显,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产票,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疆脖?   徐留平让:上一次品牌发布会逃收,最新的无人驾驶技术也做了展示忱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伴,高速公路的环境相对来说可控性要好狭迪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唾吭陵,难度要更大饯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裂娠,我们不仅能在高速公路上做蚀澎喉,而且能够在城区做亥等,这个技术我们已经实现了突破膜忿骂。   凤凰汽车司赂喝:长安无人驾驶技术进行的这么好隘,量产会提前吗九钝?   徐留平滦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓜,实际上就是说垫暮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到围,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悲椒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尺耪。   凤凰汽车奸温:中美在进行双边的贸易谈判乐,这是谈判的内容之一享,会涉及到汽车合资企业的放开林,可能是一个双向的市场开放的动作柬佛,如果这个谈成了梦舶,如果这个不再规定50%的上限堤,您觉得对行业有什么影响咳寞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肯波,那您觉得首先答不答应淑椒?再有一个多给他股份的话经,对企业今后的运营会怎么样萌咆?   徐留平诲桑奖:我明白你的意思汤,第一我确实还没听到这方面的话题诗遁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舶不,股比这个事说了很多年朽苍脚,我基本的看法有几点仕嘉封,第一个这是国家层面的战略和政策湃,作为企业来说伎欢,我们遵循唯,国家有什么政策我们遵循什么政策定,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错署凡父,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玛,我相信未来的合作会加深涣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涛歉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现动割辖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撮嘉糕,而是说理解消费者捆寄厕,能够洞悉消费者俏比,如果股比的溢价挺高爆讥挤、溢价挺低挝,但你产品不能卖出去膝柯漂,那你不能分摊出去食倦,如何把蛋糕做大尸,这是合资企业要做的一件事费。   凤凰汽车感媒:如果真开放校稳盯,长安会想着往美国去吗等讨,就像那福特来到这里呢瘟蚂?   徐留平稿:长安想要去美国是一个公司的战略没,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骆绊。   凤凰汽车烘汤惜:长安与福特的合作多吗健监?   徐留平鳖稻:长安与福特是我们加强合作的方面吴肆凤,应该讲这种合作的程度莫舅颗,不仅仅是合资企业渭桃,从母公司其他层面剑,包括技术和其他很多方面都在讨论红松剁,包括海外市晨 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长切巧肆,它的能力提高了勿耸梁。第二 现在是全球化合作的时代兢典慧,一家公司独立运营县枢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腹份信,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叙。   凤凰汽车逛哦朝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垮萍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拜钩,你还说了过去我们做一个车俄瞳,可能需要很长时间好不容易做下来粗盘,比如逸动杜剿,是很艰难的踞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刺棘酸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泪敝蒲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资第庞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬缢泼凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品能郡孟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趣捍袭?第二对比韩系必构、日系惋蔼劝,我们的研发体系和他们的研发体系相比侈裴棺,您觉得能不能支撑散,确实我们的实力也很强鞭棘,我们的内功可能修炼到一定程度改,我们后面会源源不断推出好的产品钎钮板,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玛递。   徐留平村:你讲得非撑昃旄猓好翱替,我觉得这是两个原因导致的乌火,第一个就是必然性巢,自主品牌需要有成长的空间垮体家,第二个确实也有机会的原因敞惋,恰恰是SUV的市撤廊A丁,中国的消费者需要这个东西扛绅啡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些公努,反应速度更加快一点蛊混,把这些产品推出确实是满足他们的需要劫下瞥,我觉得是两者共同作用的结果梦。   对于下一步自主品牌来讲齐,无论是哪个系坍,无论是美系草酬、日系鹿痘、韩系碑茬、法系嘲劣阔,我觉得跟系没有关系趴篮刀,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西摆勺,这是关键难吧。消费者他肯定是有他的诉求的锰阜富,究竟是SUV叹边、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堂孙就,他有他的一种偏好隋描侣、喜欢举履,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肖撩粹,这就需要我们作为厂商瑰券哦,你必须要洞察到消费者的需求嗡,实际上要看到他的潜意识是什么东西结,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来檬餐。为什么我要总结长安汽车的过去呢纤刷握?实际上是我们自己反问的过程拭尾靖,就是说在过去当中箩,为什么逸动会是这样沏潮,CS75为什么是这样腔?实际上说纪力诉,我们当时也没有意识到猾,反正当时就是这个样子税随弹,实际上这个过程是一个反求的过程厕,我们为什么会喜欢这样税惩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筏,我们把汽车理解为是生命的动感边煽伙,其实是一种生命力的扩张樊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幻,而我们长安就应该提供这样的产品量驹,回过头来展望未来呜,我们觉得这也是一个正确的判断兰。   凤凰汽车卜圃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贪堡。   徐留平娜晦层:我觉得现在国内研发体系来看紊,国家间可能还是有一些参差不齐歌讳,我觉得自主品牌的研发能力和体系赊喝女,进步无疑是非常大的冀燃,而在很多方面可能与跨国公司有差距废涸,有些方面会比较超前咖了,因为自主品牌也不是一家孩炭娠,跨国公司也不是一家蹦极陈,要两者来比很难说湾骡匡,但是有一点遁菩廊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易软懂惕,做好一段时间不容易庭龄未,这个公司要能够连续做出好产品户,能够连续向前增长惯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怯、设计应用姥,在这个公司当中都比较受关注舌担晤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸽。   凤凰汽车桑:我想问一下自主品牌的建设饲,随着我们品牌的推出迸,现在汽车品牌进入新的层面率径巨,会有不同的路径选择梢涉溶,比如长城蕊、吉利推出新的车型琴嫡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玲?长安如何能够胜出恐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凯雷全,除了刚才说的两个嵌匹,还有互联网造车的未来的合作伙伴歇固磋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纺情替?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绘钠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挨?   徐留平不:实际上崇释捷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌古,我觉得这是好事毋,这说明汽车产业欣欣向荣伞唾沁,是真正的投入漠,这是我对汽车产业的理解掀变疗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洗鸽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程守帮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行送宏厘,例如一个产品到了造型师的时候凭缔,是一个说法羡、一个样子龚遂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弄睹钵,然后到了制造过程当中又是另一个想法寄富,到服务过程中又是另一个想法瓢南贪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缝,既有高大上的崩些懈,也有形而上瑞、具象的城,你要把一个公司从时间跨度毕乱,一个一个展现出来非憋孰,而从空间的序列当中恒,你要把研发全部都按照这个意义齿炼,我觉得是很重要的方面棵。我觉得制造汽车是很复杂的过程景姥创,各个方面的协调店、综合牢蹈、修正舒肝、打磨需要太多的时间暇夹同,我觉得这是一方面传峭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颇,同时也是我们总结过去体会出来的卷痘,它是由内而外的掂炉团。可能我们过去没有意识到这个话题捂浆,我们现在总结出来楼嫌,然后下一步能够指导各个方面唇,每个部门都很容易做事情裁。   第二个问题你讲到造车腔,我们开的会太多了铰懦,失败的太多了派就救,沮丧也有很多卡扑,基本充满笑意也就一次剩敞,前面基本上是批评蓟、检讨秽嘲豌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穗婚绅,不高大上敢懈。至于说现在很多企业开始造车邵捐令,我觉得这是一个充满魅力的行当惰徒耙,很多人都愿意去做坝堆。   凤凰汽车潍龟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样德? 徐留平蹬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夕扦,会选择相适应的地方彭。   凤凰汽车甭:就刚才的问题我问一下痛,刚才您提到和新创的互联网的合作婚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔插、蔚来也有合作阮郴,您觉得长安在未来在互联网里面的话犀熄,更倾向于是一种怎样的合作动删?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撂,您是怎么看的送律腥?   徐留平胁陕挠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择趣挖,从长安的情况来看怖贪费,我们认为哪个方式都挺好的腾啦薄,现在是合作型的勤,是你可以自己干摧,也可以合作干泡,也可以自己加合作干拒残,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弘。   凤凰汽车查玲:我们打比喻入缓捎,37度是正常的温度测麓,您觉得新能源行业贡辛轮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说安殿,您觉得温度是多少伪搁库?   徐留平骇室:您觉得高了低了钢琴?   凤凰汽车俊动:之前有人认为这是疯狂的阶段奇涛赎。   徐留平监居:我对一个产业的衡量依据是瘦辱,在目前这种全球的经济运营模式下榷,凡是有金矿的地方番呸,都会有若干的人去挖掘它拱杠,目前我觉得新能源就属于这个阶段楞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肉磨蠕,应该更加得进入许具,因为从目前的情况来看砍诽兔,汽车产品当中拎添,一个很重要的领域就是电池茬鹊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放下,没有这种资本疾、技术香、人员的这种投入杀欣替,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贾挖拴。   凤凰汽车慨糯喷:那就是说您觉得温度还不够吗炉洞遁?   徐留平呜瞧归:我觉得还可以吃,但是我不太同意的就是产能晒,如果说你的产品技术不太优秀胎板权,你建那么多产能就是有点糊涂惭拔。   凤凰汽车奔:很多其实可以通过改造现有的产能绢仍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能崇径,从这个角度来讲节辽常,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顿豁欺?   徐留平持铆奢:从整车厂的角度我们希望成本低一点扣,选择利益大的碗稿。   凤凰汽车物:所以您不担心过剩吗表?   徐留平耪凑时:我不太担心这个问题郝,我觉得电池还处于不确定的阶段辞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牧。   凤凰汽车酒橡蚂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啥床,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外判昂贾,不管是设计师还是CEO等等稀净档,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代控湍?当然那些设计师很多是主管的莲蛇换,老外有管经营的有管品牌李,主要还是在设计和技术的领域汲狄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的羚?第二个是国有体制的问题朴嘉炕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烤洽但,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域璃,也在高薪吸引高管人才蹈兔缸,您是如何留住我们的人才武,关于体制之上锚参坊、体制制约的问题慕,我们怎么解决杉会涩?   徐留平饲钦徐:现在是全球化时代囤废携,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早眉,我们最早的时候是四无稗,没钱乓、没人坚捌嘿、没能力任我蔑、没地位禄,到现阶段来讲磷手仇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牟,这都是一种非常正常的行为啸肮搞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晴呛,如果对中国的消费者不能够带动舜,那肯定不行帕,我觉得这是一个腊,无论你是洋务运动还是什么运动旧谴,核心是对消费者要动起来吧韦,这是一个焊聪臼。   第二个关于体制的话题珐筐绦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酿,这个方面我觉得不能讳言杆。目前来看够皑,对长安不是特别明显透逞,因为长安是属于南方集团旗下子公司阀啸膊,从南方集团来说惋顺陡,在这个领域当中愤苯竣,也在他的职权范围之内做了一些调整媒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灸辜。   凤凰汽车敖眠筹:如何看待这个机制玖搽?   徐留平唬:从国家层面来说眠泥规,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘉。   凤凰汽车翅筛馆:你们审批会很困难是吗炉?   徐留平羔瓷另:我觉得会快宠锹放,另外一个我觉得汽车集团溉,也许给你量化很多股份瓦卑,但是最后你没有创造价值担,给你1股蛙,1×0的时候不还是0吗吩?汽车的成长抚该、成熟或者盈利是一个艰难的过程赣础。 凤凰汽车邢嘉:十三五计划像长安汽车整体的销量屡、利润和研发能力以及目标有没有砷伞?   徐留平浆害冻:非常有喷沃,我们愿景2025荒冷含,我们做10年的规划团唇,在这个当中我们相对来说做得比较保守山,为什么说保守呢添笔澜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稗妇然,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溅。   凤凰汽车踌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蒂?   徐留平刀犬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骋欣糜,在技术和平台方面都在加强合作搔,至于说未来它要怎么样氖访,我现在还不太好评价这件事伪。   凤凰汽车编斡:徐总问一下国际市场的战略媒,我知道去年车展的时候虑哭痰,长安说往海外拓展的重点是伊朗虽、印度湍岸、俄罗斯这样新兴市趁扒荨,有明显增长潜力的市郴恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缎弯拢,比如在墨西哥疽铃腹,对长安而言赂,自主研发这么好亲藤邦,又长期和国外品牌进行合作竿啪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朝、欧洲的市辰砻恕?   徐留平骆俯侮:在我们十年规划中就有搪戮,去年讲的时候就是当下正在做的内容郝瞪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盾姓,就是要稳扎稳打嫌匆厘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斤恃嫉,因为一支队伍最重要的是信心蜂。   凤凰汽车猴骸喷:国内很多品牌都盯住印度这个市橙唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争淑侍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗司清南?优势在哪儿人舍绢?   徐留平删判帽:对于海外市场我的理解是要扎下根去沸锌娘,不是简单地把你的产品卖出去隘拧崎,是你能够充分地利用本地的资源杏可俺,包括人力资源和其他的技术能力绕庞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务男表,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厢瓦佰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娟蒲,促进本地人的水平的提高坚另吵,那么同时在这个过程当中湘踌,把公司的产品技术涵盖进去唬俯铆,我觉得这样才能走得远戊捅胶。   凤凰汽车鞘譬:长安最近一套体系出来了盛寂,有没有可能往更高的一段发展诵?   徐留平幢搅匡:从长安来讲硅恐,我们目前的战略看抒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疙驳筏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞧,这是我们能够奉献消费者更多的东西失,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粟,但最终要落实到产品上几衅,产品是一个载体让消费者感知它知道它酣,未来姐痕,长安汽车会加快产品推进的速度特卷汀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凄插。   凤凰汽车纺:欧尚也在这里面吗点项?   徐留平体限蹦:欧尚不在达靛。   凤凰汽车圈碘:东风已经有PSA很多股份冒酶蓬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗内嗣?   徐留平霉冲:目前我没有听到有任何影响纪,在实际工作中我们也没有感觉到能汹胃。   凤凰汽车河攫:理念发布会徐总是骑着马出来的赔,当时媒体圈特别关注孪么胯,都刷爆了朋友圈砍既,虽然我不在现潮胪习辍,我不知道有没有特别的意义柯款首,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动变,当时的考虑是什么纪?   徐留平掀篡:两个考虑目散遂,一个是我把马和车作为比较亮,你要说一件事风,一大堆结构化的语言没有必要仟美,我觉得既然是长安汽车沮,我们叫做生命动感刀丁、智色双旋汐诉回,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罚,如果不这样做也没法让人尖叫劝氏容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯部:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谎叔鼻,上海车展首日脾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面却。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鲸势橙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台确少凑,12年增长了120倍男。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拇四,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略砂。   受访人嚏段畴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挛魄脐。以下为问答实录显坛踩:   凤凰汽车杏隆憋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凤?   雷德?比格兰德艇挖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煤裳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年里去,这款车在中国市场的反响非澈ぢ好翅燃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讳储刮,同时拥有强大的引擎闷极射,提供强劲的动力与性能笑剁嚎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绕菇。所以拨恃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垃晨理。   凤凰汽车式: 在没有设立经销商的地区颊翔,玛莎拉蒂如何抓住市吵凇?   雷德?比格兰德剂: 我们首先还是会增加销售网络屋讽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点德拜氓,计划在今年年底扩展到75个莫。   我们还在天猫开设了旗舰店将,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空簧奶弦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台改和,大部分来自没有授权经销商的地区朴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柿犊,鉴赏力越来越高纯统驼。针对这些人群鹊,我们还组织很多不同的客户体验活动绵瓷寿,如海外试驾砷猴夸,以及互联网方面的创新星,如网络平台的直播赖。此外摩略扇,我们也有不同的金融政策聘蠕碗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务微攫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盆博惊。   凤凰汽车醒金猛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褂,给汽车销售渠道带来一些变化碉讹痴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新其?   雷德?比格兰德迪疲涸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窖倘蔬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沟履察,而是要提供独特的生活方式体验馁碉守。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待微,不止在中国掏人桔,在全球市场都是这样衫。2016年醋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逃,这个主要还是产品优势带来的别匙李。新的政策出台以后翱冷闭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响繁蹈靶,不过最终的销售成绩还是由产品决定勘赊。   关于新的法规呢板,我们现在也正在研究当中隘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定效侯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挽。此外孺秸,我们在中国有非巢胶常好的经销商关系俺棘蔑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关楷。我们开设的天猫旗舰店肯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缕:客户在天猫下定单贪蓬签,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朝署。所以辱称脱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鬼。   我们的很多客户最在意的并不是价格灰钡系,而是优质的服务与体验娩搐,这正是玛莎拉蒂的优势所在勤垦仟。   凤凰汽车狸范返: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凌,有没有什么新的产品推广犊姆渡?   雷德?比格兰德绥: 关于新产品筛,现在还不是宣布的时候理诞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秸,等到新产品发布时我们再提供更多信息洗。   凤凰汽车赏: 作为中国消费者熟悉的豪华车河叛谓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍频,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好先。对于玛莎拉蒂来说提仁保,未来在中国市场的前景怎么看坊局猜?理由是什么瘸扔拭?   雷德?比格兰德猫恃蹭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况京,5年前闪小劣,我们在全球的销量大概是6,500台兰,而2016年达到了42,100台身擅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平私关念,所以我们的增长一直是持续的曝。也因此秋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲸广,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA李栖墓,这就是玛莎拉蒂的优势嘎绢菱。所以良从叮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俏。   另外崔舅困,玛莎拉蒂的车主非常年轻琼深繁,尤其是在中国市巢瞎谩,车主的平均年龄只有30多岁欠,他们追求具有独特风格与气质的产品鸡攀,来表达自己的个性与品味涎荤勺。   凤凰汽车版首: 现在汽车技术日新月异肠胯犬,尤其是新能源爱、共享蛔梢评、智能驾驶方面铅胜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蟹胖?   雷德?比格兰德蘑刑径: 在新技术方面讼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毛搭澄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统很。我们并不追求生产最快的汽车晚,而是要提供包括技术垂、性能识、动力嗣娶充、驾驶体验等方面在内的最佳组合衰诚溯。   针对自动驾驶焕涤菩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扛,帮助驾驶员减轻疲劳磷淳,降低操作难度茂何敬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的幢朝茸,包括独特的声浪鹅凑肌、澎湃的性能百酬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裙镀扭,这是玛莎拉蒂所追求的暇纹。   关于未来对新技术的规划垮耍会,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柿复分,比如减少温室气体排放绞算,这一方面玛莎拉蒂也不例外仇撤。此外萎错,我们也会在汽车上应用比较先进的技术波,如苹果CarPlay和Android Auto清,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抄铅琼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琳沁。   凤凰汽车奈怪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耐铆爸,怎么适应攀?   雷德?比格兰德搬玻: 针对年轻人群谱,我们采用的方式不是改变自己晒朝瓦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乱笔。比如在中国驰挺,车主平均年龄非常年轻澳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壤俗,便是一位年轻的中国女性鸿部苟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逻淡溅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妇俯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稼谋,包括法拉利生产的强劲发动机密涕、独特的引擎咆哮声弘罢犁、奢华优雅的外观与内饰仁舶镶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神埃讲染,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐栖匈。   凤凰汽车俊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化号?这12年当中也伴随消费者消费理念升级水,有没有针对用户画像做调整谓极萎?刚才强调坚守自己的DNA和理念篱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撤?   雷德?比格兰德逝: 在中国据,我们不断渗透到三四线城市送,但是目的是一致的牟箩权,就是要吸引更多年轻客户林短。但不管在中国乃至全球的哪个城市枯畔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机檬、激动人心的声浪弟价壳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坛牢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔼。   在设计经销商的时候菩,玛莎拉蒂也不是随意为之魔呸嫁,而是按照需求进行规划搁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店偷憋黎,首发售罄的100辆SUV中困,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奥。因此姥揩媳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商塘版。同时盗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迸,客户需要一整套的优质服务羞扑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上空,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述馆钉此。   提问蜂火:您的新角色到底是什么样的肠峰淋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上内?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烂?   Alfonso Albaisa琴荤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洛,跟所有的设计相关的工作核急,都是由我负责拔剔。之前我100%的时间放在英菲尼迪拎,现在会分30%的时间来莫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毁。现在大家看到的一些车型手,可能是一些原来的车型届躺,我们现在的工作涉,也是快马加鞭拭坞,希望能不断的改进纤屋香、提升现有的设计掳。   提问喊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袭?如何看待他推动品牌前进时的作用绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa到:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棠犁,我们会共同合作博,不断进行我们设计的演化星卧接。其实我到7月份才会正式上任局,我现在猜测或确定未来的设计理念匆敛,还有点为时过早募虽。   我们知道泻鞘宠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暖、非常大胆前卫的仍携丧,我们的这种设计是一个不断演进的过程被谅努,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筒卿骂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幂。   卡里姆跟我有很多类似的地方诺替苇。比如谅镶素,我们都是艺术家出身戏,非常喜欢设计苔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞车燃,并将其以各种形式发挥出来文。   提问挖俗态:我有两个产品方面的问题筛。首先肮斧崩,这个概念车非常漂亮鸡拭吾,它背后的设计灵感有哪些将?   Alfonso Albaisa渴:秉承“冲突美学”设计精髓片,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杯开。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哪。基本上就像艺术一样啊,包括缝针挞卵离、包裹感洽痕寥,还有使用的木质违沏,都是非车⒙危好的手工工艺临床。这是一种感性和理性的结合畦惭烙,还有一些肌肉感极强的车身线条胖。   提问潍雄粒:这款车未来的定位童隋骗、消费人群是怎样的笨浇骂?   Alfonso Albaisa臂:一般都是比较年轻的家庭蕾,想要非臣衣ツ校宽敞镣虑、具有运动风格的车型惧型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凳龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆锚厢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示食,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容休擅喝。   在发展新常态下腾汞,消费动力开始向下线市场转移擦炭。同时蛔改,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级授合。由此片瓜澳,县域市场成为新时代的“金砖市场”酮抽。而对于汽车行业唉屎,消费升级利好之外按恍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琅。如何撬动县域这一重要市橙登琛?   胡绪雷表示炼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寥镐半,帮助县域出租车进行升级改革响强盟。县域交通的数据化沉、智能化发展绣籍屑,有助于未来网约车的下沉渗透剁。县城消费能力相对较低唬桃苯,在出租车领域引进大数据之后哦辽灌,未来再进一步升级到网约车善测。   据胡绪雷透露胸山金,首汽将在县域布局三块业务冕撤炕:长租车换恢娥、网约车(出租车)蜕、分时租赁了菱潍。分时租赁是纯新能源车胚恕呢,未来分时租赁或是对公务用车的补充梳暖拎,它是纯电动缉段韩,不用长时间租垢本项,可以通过APP来完成嚏澈。目前亮湾,在北京有1000多辆车拖,150多个点位溪昏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市翘敝,对公务车改革会有一些帮助欺庐吉。   胡绪雷认为商淮,网约车行为是偏汽车前市场的角色购,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浮。第二碌购孙,在居民习惯了这种消费行为之后虚矢普,会对当地汽车的销量有反向刺激作用台,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导改愧。   当日椒,首汽约车作为新生力量椭蒜泻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骗含旗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌嚎泞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阮腑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲁请,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藩蒋骑,渠道下沉要根据市场来判断钠拨,服务要根据需求一直不断地跟进殿恼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柬,比如说对经济的支撑储锻,对政策的拉动莫懦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用憨丝癸。近几年饲,一汽吉林产品在县域销量比较高面廷叉,对县域市场的期待也非常高磁刨董。从目前产品结构来看哆,产品消费比重70%在县域试奠,30%在一陇慈、二下爆曹、三线市场为幢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奸午瓣,外观糠、配置娄露、价值都迎合了县域市场的需求巢慈浦。   从流通环节上来看集剃,县域市场做的非乘茨啵好惜竞,没有什么瓶颈因素惊。一汽吉林也努力在渠道建设揩泼、服务跟进等方面做成长和改善厂。同时宋长欣也提出了一个想法绢非,“县域对自主品牌在公务车疲吩敬、公务员购车方面是否有政策倾斜显敢唤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长径,这是我们车企的想法翁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狠陀杜,要根据市场来判断奉菲。目前刀灰,县域之间的差距非常大郊械,包括现在推行的3G服务庙,在那些无法设定固定站点的地方虎,推出了3G巡航服务收。服务是永无止境的工作毁苹拔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进廉灿陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚唐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钒闲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示实婪,新能源汽车推广比较看好北鼎熟、上船、广限行壬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场竿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徽祷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场危。尽管都看好电动汽车的发展趋势婆透,但做好市场并不是一件易事剖茅艘。   目前比较看好两个市澄男品浮,一个是北募降唬、上攘漏肺、广限行狭克颧、限购市陈帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城健,这个市场的发展速度很快铜。例如河南雀其、山东手胜捻、西北区域霸毕,大量没有牌照的低速电动车戏笛,在政策方面仍处于灰色地带嗽佃笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年内,在国家和地方补贴的支持下捍持,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朽,在农村市场慑、县乡市场得到了非掣ス锝好的认可丹部馈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求然秘,县城市场的消费者的房屋空间大稼搅什,有充足的空间停发车辆埂,拥有较好的充电便利性陌腐释。其次行驶距离不长度,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踩贾。另外焙烤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难成侯梗,因为小车型成本低触莲蟹。   赵智刚表示钙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展媒烷嚏。河南地区牌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咕,在替代当的出租车匠雌、公务车方面取得了不错的效果盯。同时屏,也在积极跟海南政府合作萍,投放了一部分公共用车寄涝捕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巨稳,比如是文昌筒、万宁腔诧、琼海等县级市蹄,未来将在海南全面推进摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧苔态:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞄康。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孩交。会上赏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汐剑括。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凤,是参与全球竞争任视茸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赴达。”   在当日的论坛上彻,郑刚发表主题演讲姓。在他看来来,打造世界级新能源汽车的品牌鸿收涪,最核心的是独特性盘歧吃、差异性寥,是比较节能优势熊售呢,浮出水面的是视觉杜睡郴、是LOGO宛、是VI颠纠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势署,其中成本优势是最重要的组成部分赦。   早在110年前茫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溜傲绞:蒸汽驱动车队、电驱动车和燃油驱动车健。然而宋扯慕,在后来发展中吵补富,电动车败给了汽油车孤。这是什么原因造成的茬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及校孰呈。亨利·福特发明了流水线生产唬坟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陌绅,成本大幅度地下降俺钉屉,售价拉低到850美金犬访,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车措,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以停搽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌虏敖。100多年的历史多次证明了这一点剂识擒。” 郑刚说捍缓裙。   在反思自身发展时煽抖僳,郑刚透露饭硼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澎卸,规模在迅速的增长贬技,但很遗憾并没有带来显著的店搪棋、大幅度的成本的降低秘。   为此连钱康,郑刚提出铣节,在推广和普及新能源汽车的同时酗,光靠技术进步还远远不够骗狗,更加要注重颂禽、培育成本领先的优势崇煤梧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穆,是参与全球竞争邵摧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杜。   他建议等串形,对新能源汽车未来的产业政策糖、行业标准孤城、行业监管等税锯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术距,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低播裁彼,这样才能培育出行业的龙头企业拐勿。   如何通过提高规模充毁屋、优化设计梦袱、优化政策和制度创新检屯?郑刚说毕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旁独、交易成本和政策成本龟寄,来打造企业的综合成本能力和优势皇堵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侠略换。这还需要企业和政府共同携手竞纤谈,不忘初心橙逃告,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浩隶娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜覆连:韩大为" "  魏建军多次提到控,我们的确有很多故事婆比碾,但是他们没有写得很好程咸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扭沫?魏建军直言不讳地说己,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后被特。   囤地赚翻判、离开保定亢泌羞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来将统去,且莫名其妙钨泪抵,或者无中生有的传言所困扰乡是,最好的纾解方法是什么悲浪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车徘潦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廓锤横,魏建军箔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伐麓变,与部分汽车媒体交流狈判。以一身轻便的牛仔装""示人""落,魏建军笑着说漏具,是在同事的建议下才穿出来的馅斥品。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梢,魏建军坦言耻,的确压力很大落痕闭,也很难受梯,“有时甚至想哭”凤力。他说融绢,我本人就是保定人滴,能不希望自己的家乡更好么啪弗孩?当然楷多,我们只有把自己的产品做得更好揪派脯。    诚如魏建军所言割盆,近期患脱舍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桃嘶暖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溶辈碗,来自媒体的反馈好评如潮掏拳鹊。有作者甚至设问痴枪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后讲豹萝,否则也怕媒体老师太忙”路逃,长城汽车一位公关人士插话道回。    10日下午的WEY首度试乘试驾盎祷丘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意容。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翅健拐,有同行在现场就说慑绅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车实,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兢氓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型性寇。    动力配置上刹忙犬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菠庆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耪瘁,最大功率达172千瓦驼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窝报奈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巨理。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捎详,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窃酵,VV7s几乎没有发飘的感觉飘队,而车内噪音也得到较好的抑制发兢混。“我们在整车NVH方面做了很大努力羚浅哗,也取得了一定的平衡”踏魂,魏建军说窝末套。   VV7S    在交流中趴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疟,大谈痛坡闲、特谈所谓“轻奢”淬丹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫡课,咬住“聚焦”二字不松口迹。而是多次征询媒体试车时的感受塑扩楞,并逐一分析本湾、解答媒体所发现的问题肖劝。整个交流过程短冬思,他都态度诚恳铃具敞,即使是谈到一些尖锐的问题芯泄,也并不辩解介鹃。他甚至非常谦逊地自问自答躬叮,人为什么会失败许甫暇?尤其是一些有着巨大成功的人达挥。因为以往的成功洁陋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尺袭读,就很容易让自己失败策窍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上假,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哗泛港。他认为撮,好的产品本身就是故事笺尝龋,而WEY就是要做最好的产品啥。此次苦班盲,魏建军多次提到捎颗,我们的确有很多故事要讲虫,但是他们没有写得很好歇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敬车侯,所以上涤,我在让他们重写省。魏建军笑着说芦,把一桌人也给逗乐了巢汹。    在媒体谈到其他竞品时退奴,魏建军都给与很高的评价耪。不过最终还是认为自家的产品猛护师:底盘更扎实秤镐,操控性更好蹬怜,“因为我自己就好‘玩儿车’”诽逢,所以对他们(研发人员)的要求也更高拾板凡。   VV7S    据悉舜辈晚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骂茹,预计售价在15万-20万元区间败票丝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怒寸品,他思考了一下才说笨,它的配置太丰富了敞栓矗,在相同的价位空间蓝,“肯定没有比它更多硼肝郡、更好的”陛冷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖囊极霉?魏建军更是直言不讳地说络屁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欺需。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篙,一位来自上海的资深试驾教官说欧毫,之前很少接触自主品牌汽车恍亢,这次也是第一次来到保定公疯嘘,第一次来到长城蜕婆佩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锈京。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒承巍困,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沛蹲。期间揪,有一位同行说绵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好身羡划?或许这才是魏建军的真正用意吧乒伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   陆逸表示跨轮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龋,因为正处于发展的爬坡期媚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娃寐诞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作当棋,而且要深度国产化既艇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耐躺亥,雷新透露乱,上海车展期间粪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溪酶喊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时莲魂,陆逸明确表示懊敢仕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魔,因为正处于发展的爬坡期崩径穿。关于国产化的工作拆久,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略石,未来将坚持不懈的进行国产化工作琶,而且要深度国产化碍。    日前肚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逻跺。活动后瑰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缮推狭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梆淬静。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敦庇窍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虐徊筒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%人涵怪,超过23万辆扇。今年第一季度檬贸被,英菲尼迪在华销量破万辆筋闺蚂,同比增长4%蹭,而其全球累计销量达到67367辆丸,同比增幅为18%锹蜡。无论是在英菲尼迪全球体系中闷胚目,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泥。在不少业内人士看来灌蛙,从去年4月以来工,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞定够雄。    对此磊纲朔,陆逸强调笑,目前英菲尼迪的销量很正常访爬需,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讣吭赁,还处在爬坡期惧罚。他还说锭略沽,所有的汽车品牌进入中国后藐腊骂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加反、运作能力提升及投资力度加强惊宏吩,会迎来一到两个爆发期川坎勉。    事实上溺垫,从2014年开始庞辖榷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蠕蘑,就迎来一个销量增长的“爆发期”继篮:2014年惮,英菲尼迪在华销量超过3万辆投蒂女,同比大幅增长75.6%虹勘送,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疚视膏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆栓俩乡,同比增长33.8%屎。    不过湃灯咎,步入2016年枯通,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翠谢粒。当年4月初颇煞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在答,刚好满一年快餐习。在过去的一年里罚书寝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辉坎撼。陆逸坦言刃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帅闹葡,以便更好地认清我们是谁浅桃履,我们的未来在哪里探书盟,我们应该做什么浇厦。”    在陆逸看来乘岛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皋圃,今年是进入中国的第十年虫碳唐。所以作为一个年轻的品牌磕屏,这本身就是一件很有挑战的事情抚。他还表示朽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帮,是更聚焦的一种进化贬。因为市场环境在变化斡堵们,消费者的需求在变化华韧,我们也要根据变化不断的调整疼坟眯、创新僧钉、挑战自我深吼。”他说失,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筋,就提出了‘挑战者’品牌战略混菜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过犯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堆限,品牌口号必须得落地扛。”陆逸表示事,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伟惩,聚焦目标客户群冻斡溶,让产品与目标消费人群建立联接饱、产生共鸣供携。    陆逸对中国经济网记者表示磷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说九,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作午,而且要深度国产化防。”他说掇肯蓬,中国是全球最大的汽车市炒ㄉ幕唷,同时也是很特殊的汽车市潮夼肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国联苯,就要真正的了解客户帮溯,扎根于客户唬、扎根于市撑稹,这就必须深度国产化九巴渐。据雷新透露钝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忌吮豢。    但是竣泥篱,从2014年底国产以来蓟筷睛,英菲尼迪只推出了两款国产车型疏泼:Q50L和QX50瑰浚滥。对此坛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑韭街。陆逸表示扫穷,“关于产品线布局的问题皋,英菲尼迪有一个长线的规划吾。”    陆逸介绍说蛔罕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倒哨,规划内容包含平台规划惫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宫犊路。他还说捆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备五滇,我们的目标是通过完整的产品规划撅能腻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岸。”    谈及国产化在今年的推进程度墨,陆逸表示白捌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拌参,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布类暑闪。”雷新进一步透露备较,上海车展期间泵疥踞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时让硷泛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旅虑尉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速风白:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛇刷,通过销售Urus滇斡,兰博基尼总体销售量会翻一番毫,突破7000辆大关弊。    在更遥远的将来史,很难说会不会有纯粹的电动车踏。这是因为蓄电池非常重绍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗜蓟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈诓锎帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罚踩。自大众集团和奥迪公司接手后烙浮,兰博基尼得到积极徒、稳健的发展隘读。日前联酿裤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酿砰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炒逞篇,商务部主管Federico Foschini酒惭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员触块、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檀:并入奥迪公司之后教,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桃为?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靛?    答羡报惊:2016年掸活踏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抚凡。奥迪公司和大众集团接管之后木风辫,对兰博基尼进行了很多投资牢,让公司发生了非常大的变化埃。此外稠淮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暖,如果没有这些投资舒,就完全没办法实现这个计划问介。所以沤惜,兰博基尼公司从中受益良多诗下。可以说炮,如果没有被接管娩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挎括。    问波项匆:在您的介绍中勾钨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叉毋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的句鹿居?Urus投产以后锑,重点会不会向中国市场倾斜类侩亮?    答瑟:目前妨挡灵,兰博基尼公司只有两个车型系列闺归谰:一个是搭载12缸发动机的Aventador保瘦泊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阶。因为各种原因城度,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敬彻彻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芥菏铅。2016年赂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车聊蹈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潍酱糙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%密。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗓劝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怜抵谰。2016年膝熟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桂。新产品会在2018年投放报湃,到2019年犊项亮,通过销售Urus袄,兰博基尼总体销售量会翻一番谦魏,突破7000辆大关创。在中国市场上烯薄,SUV是非常重要的产品锭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哀。    我想强调的是狸牵筒,在中国超跑车市臣案场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仿笑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烙喘,Huracán大概在300万到350万人民币怯屋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平店块。    问洞疥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惟?    答赂:目前尽唐,兰博基尼在中国有15个经销商妈。到2020年啤,我们希望经销商数量能增加到20到25个外撼疯。当然肌匙,通过Urus的投放策,在华销售量会增加瘁,服务涵盖的区域也要明显的扩大筏。    问伙创疤:如您所说发,兰博基尼在中国有15个营销网点归绍酬,去年销售了151辆(车)皮。我们简单的推算一下阔橇,平均一个营销网点一年卖10辆车仑僵。那么联,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劫痊?在新的超豪华SUV到来之前家没惮,是否有改善他们运营能力的要求呢蛾庞?    答藐:是的懒皖,会明显提高经销商的运营能力猴簿,新Urus也会变成一个破局者金迹停。虽然现状如您推算笨,但是在Urus投放之后需揩韶,大概2019年或2020年臂涟,经销商的数量会增长艾,同时每年的销售量可能会提高到30辆赋苛涤,整个业务会明显的扩大械填仁,售后服务也会明显提高核捞澈。而且由于SUV使用的频率比较高品还谱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班将号袜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痘釜。    问膊鼻:兰博基尼车型比较少膝,所以每一款新推出的产品都极度重要蹲歼。现在的汽车行业发生了一些改变姑,比如智能化边腥幸、电动化菱泞。那么辨绷,兰博基尼在研发产品时滩虑诞,会不会受到这种趋势的影响弘芜岁?    答簿复:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征访雌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舱,更多的是代表了一种感情送饯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凄,采用V12的自然吸气发动机挺萄蜜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验联。    这是兰博基尼最核心的销售主张辫。未来醛瞎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度好凶,甚至会超过前款车型眷。而出台Urus产品时则会有一些变化宽,它将采用涡轮增压V8发动机是,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笆。但是疯,不管从产品定位蓟娩故,还是感情诉求方面来说奴割,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观靛告持。在更遥远的将来隧沮,很难说会不会有纯粹的电动车慨录射。这是因为蓄电池非常重疲电凯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制效丢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弗瞳另,可能未来技术上会实现新的进步底,那时我们也得重新考虑这个问题奥。    前些天举蓉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛇,其V10的发动机再一次提高了功率亭搜。当然吩烯惕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞎沙。通过技术创新以及功率的提升甫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姑离舰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暖结交。在预销售的阶段羞差钙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来貉廉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阀,能够击中客户的心理需求毋哀。    被访人喘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘫处迪。1998年到2007年撼凯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年防措,负责兰博基尼产品工作;2015年岁戈筹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸿滥该,负责销售及市场营销档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼评:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示觅,中国是世界产氢大国玻,制氢设备掠、储输设备惭嗅牡、制造技术等条件不错图顽灵,具备发展氢能的基础逗极。从环被ɑ媳冢和能效等方面考虑蒂锋,中国应进一步推动氢能源产业的发展茅赦携。    周奕丰谈到啼庞嫡,中国目前主要依赖化石能源炉,对环境污染严重凳。氢能源因来源广泛怒、燃烧热值高享、清洁无污染和适用范围广等优点色裙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扣觅尚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窝估苦,目前看具,中国氢能利用的研究相对碎片化挽钵,与国际先进技术相比还有差距募,没有形成产业化蔡毒、规模化发展秘品苟。中国应迎头赶上司,卡位世界前沿脓。    他还提到捍问萌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甫,提出实现大规模沟趴、低成本氢气的制取碧佩踢、存储江危肯、运输逗扔伎、应用一体化的战略目标晶。这非常重要雀性,未来需要各方协力究,加大投入够抄,推动相关产业进一步发展缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表椽善晒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法襄弹畦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济艾琅缄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜕囊。    他谈到稍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凤豆,各方需要引导资金更好地支持实体经济窃诺,促进金融资本流向实业附,真正促进经济稳步发展返撤党,夯实经济发展基础厘淖。这既是稳增长科、调结构的需要涪湍,也是抑泡沫蔑风弧、防风险的举措美伴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动曹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进木,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赶朵描。    周奕丰最后介绍狙经娶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狼,也在不断创新突破炽,寻求产业升级惦。公司主动发挥自身产业链赦、区域及成本优势舅懊哭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粕、旅游景区泛悸轿、汽车营宿地淳、农家乐哭呢、家庭菜园等不断扩展外寂霖镁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柒漠沦,以多种方式在国内推广土壤修复宋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   国外媒体报道殴澄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凤蹭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆话兰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴并。 李彦宏    李彦宏表示脖狮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冒席。尽管有一些技术问题需要克服颗,但它仍然有望达到目标辞波。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓢慕怯,前微软AI专家陆奇任首席运营官馅,负责大量投资的自驾车业务部门蜜。 百度自驾车    李彦宏表示蜜构,我们很可能与传统汽车制造商合作柯凳,而不是孤军奋战崔湃,目前还没有制定出这项技术的商业计划岔镶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呢。我们将竭尽全力实现这一目标耽,收入和利润是其次的考虑笛苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谋啪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显禄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样曝浦,共享经济还将怎样改变生活寇奠?   三年前口吉,基于对共享经济的热忱卤,清华学霸张丙军创立PP租车搂膛,开启了汽车共享事业;三年后炒隘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沧律揪,成为汽车共享领域的领头羊详。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀美拣,3月7日扰量蕉,张丙军开启了共享有车生活的新征程短色。   3月7日慌灸阮,在几百万用户的共同关注下问群,PP租车正式升级为START共享有车生活平台结伞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巍,也是张丙军重新定义有车生活效凸勃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哎粪钵。   从PP1.0到PP2.0时代扮苫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记朴陆、一个符号或一个名称那么简单射,它是企业创造持续价值的支撑到。若没有十足的理由己,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓齐。将PP租车更名为START拭,是源于怎样的考虑革?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妈德托,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醚静鸥。   “三年前喇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法獭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仁乃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型藕。由于便宜便利捅祭扁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具返韦汕。”这个阶段台,他称之为PP1.0时代划骡。   经过三年的发展伙棚,PP租车推崇拥有而不占有饺穗、盘活社会闲置资源的共享方式促笑,逐渐建立起以车为媒介当冷,重新定义有车生活的2.0时代巩饭。“START不是买车闺寝敦,不是租车且飘,是共享有车吐良。这是年轻的人群巩峭、爱车的人群惯么,最向往复桃、最有潮流的有车生活方式晌朽仕。”张丙军说鬼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择槽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验围林懒。同时创,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户略怠裁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撅苦,让每一个用户体验到最真实烘、丰富门撩、有趣的共享有车生活粒。”   START代表着新品类魔、更丰富的选择朝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下范铂伺,相较于神州租车粗、滴滴租车等传统租车公司迸授,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢罗?   张丙军认为赏,START的核心竞争力主要体现在三个方面委信剧。   其一惊,PP从1.0进入2.0时代钳隧售,新品牌START更具有张力码,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神薯啥湾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求普姥干,START重新定义了有车生活菲吮,开启了全新的“共享有车品类诵埃卉。”   其二奥篱,为实现共享有车的多样化选择锨窘,除常见的家用轿车外码宪,START将主推个性化的用车体验双突媳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赏,如保时捷911坑、特斯拉签、大黄蜂巢铃、牧马人等等姑陛冀。此外耸骇辉,用户无需承担高额买车款和养车成本缔虏道,性价比更高蘑钳船。   其三挡佳栏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猎,以及更完善的用户信用等级抚。这也是平台长期价值实现的核心齿表锋。” 张丙军介绍枷寿,START共享有车生活平台为使车主放心共享晦东卢,平台推出了一亿元车主保障金冈彭矗,严格的交易信用体系羚灭酶,确保车主爱车无风险;对于车友享,START还与多家大型保险公司合作储巢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酚铆,为用户提供更具信任的服务铺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酱伺衬,我们的目标是陆羞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来促卡畦。”按照张丙军的预测纤,中国自驾用车需求量巨大肮,而现实矛盾是草羚斯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钨翻,不允许每人买一辆车满足自驾需求叹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸵水,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哄戒道。   此外涟涧措,他认为改眷烫,随着消费持续升级躬膜蔡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞭洞。“感受丰富车型带来的不同生活体验垢豢宦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向楔瓮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拦锣驶、丰富捍缕、有趣的生活方式擎饥寞,让有车生活更加精彩惯陇。”   张丙军表示富江椭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梯漆媚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琅砷。START炒氰双,梦想才刚刚开始溺蛾俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得湿酷:李芳 版权作品夕违屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺,严禁转载苦忻,违者将被追究法律责任佛。 获取授权" "   今年全国两会上吗氨,董明珠在接受记者访问时说舞忌:“只要你敢想并瞳,比如以前谁会想到人能上天抨寐,如果我们不去创造吵冕,人能上天吗署蓉侨?你不敢想瘁脸,你不敢去试验团蚀,你永远不可能做好畏馅。”    过去的2016匣,伴随董明珠的藉履廖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈姑蕾俗:格力全员加薪1000元蔑卸丘、格力的员工房青烂祁、以及格力的手机……对于这一切挟同滩,董明珠并不过多在意玛嫂虎,她说吾腔,自己最关心的还是“掌握核心科技”抡哩。在今年全国两会括叙,作为人大代表难荒,她再次提出了自己的董氏宣言糖:确实这两年的发展晾澈,总书记提出的供给侧改革膝末嫌,我们就应该做供给侧改革的排头兵亮捍,因为做的是实业乡常览,能够掌握核心技术写菊焚,制度也要跟上皆概,真正给那些创新型的企业房别、有创新梦想的人一个环境读咖。    对于国家绢桂、社会图波、普通百姓的诉求米培,董明珠是这样回应的嘲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帮,他真的不是仅仅是索刃痢,收获侩瞎,比如说我们过去讲佃丢,这个企业了不起胎咎拢,再就业罕媳,反过来你要感恩这些员工缸毒,没有人来给你打工秦晃,你凭什么去发展劣创虽?所以我觉得要有一个感恩的心情赤。”    把感恩的心落到实处匈菱,就成了格力员工的2室1厅蝗记豆,于是肮铂,别人家的老板就这么出现了沮徊伙。 记者苍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诡箩乔?    董明珠贸丰:对胺彼导,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现厂屏抛。    记者全搪奢:以后所有的员工都会2室1厅绰?    董明珠伴犁:对对对担。    去年末券摆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿咔奔帧,但因股东大会投反对票而失败碴凳。随后戮,她以个人名义增持珠海银隆股份孪狭粮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业短,然而皮萎颇,到了今年珊,新能源汽车面临两大不确定因素淮牵陌:电池必、补贴“退坡”铅。在董明珠这里叔潍苹,似乎这些俨然不在话下肩讣琴,董明珠说吕含歉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹤虐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲惹摺,“不是因为退坡我不做恼遍,也不是因为给我钱多甲浆频,我去做忙,我认为是一个责任篱,是对社会啪、对人类淳亮隶,你都要去选择的一件事藐曝链。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沮,董明珠很不以为然拍娄,她认为骇吠身,这些都是炒作河趟点,并没有人真正说到自己手机产品的质量啃獭,只要没有说到质量休挟,那就不是否定浦剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  近期斧掳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税糯郝。美国此次取消“双反”位化,对中国轮胎产业无疑是一大利好摧揪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转偷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厂拿崩。   全国人大代表蹭辆帘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慰看采,在轮胎中使用RFID电子标签技术酷,给每一条国产轮胎装上“身份证”苦当颈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挝厘,有利于消费者对产品品质加以甄别算槐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量位死,从而规范轮胎行业发展刮,促进行业的产能优化和转型升级浪拿募。”袁仲雪说丝灭耽。   据了解涧淑五,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窟恢穿,全球多家组织及单位参与放溯刑。轮胎用RFID电子标签的应用刑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乏,将等级数据写入轮胎标签内部晨愁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定对宝任,伴随轮胎终身使用谈傻夸。同时茸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体话救,使轮胎更智能控讣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS北掣避,能实时监测轮胎的温度蹭蛾、压力等数据技,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况记济零,从而有效减少安全事故叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "全国人大代表贪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缆烧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通技赫、环境协和发展的产业性版,由于行业标准尚未建立安凤盎,使得整个产业发展处于十字路口闹。全国人大代表片、时风集团董事长刘义发建议坑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫩镀统,全力推进供给侧结构性改革令菠。    在刘义发看来醇锚,四轮低速电动车是市场主导如滴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孺。目前猾刺抖,工业和信息化部锰烙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孪光。该标准的制定溺抱卑,对规范四轮低速电动车行业发展艇告农,使三扣何、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代识税,直接实现电动化拇耽、节能臂跋、环保安全出行具有特别重要的意义逼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求忌,又适应市场需求豪庆,刘义发给出四点建议井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桂径惕、标准制定应充分听取行业的意见甭编澎,响应群众的呼声日傻文。制定标准应尊重市场规律匈,规范赁律、引导产业发展错檄,而不是简单的限制蟹檬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尉。    二匡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茎。四轮低速电动车安全何蔚腾、环保懊、经济耍、舒适但,是摩托车反孔珊、电动自行车枚锑、自行车等升级产品李,特点与与高速电动乘用车不同翰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衫朵吨。    三皋促咕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苟雹帘、政府引导的办法稿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点插顽混,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巢沃,如采用锂电池政府给予一定补贴洛签皑。    四狡欧壁、在制定产品标准的同时辅,制定企业准入管理和注册登记侠杯摧、道路交通管理的配套法规抹送撂。产品标准只是为行业规范管理提供依据坛,而实现规范管理是一个系统工程始。政府应加快制定企业准入肺狄江、车辆注册登记奴饱铂、道路运行管理的配套法规饰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蓄,方便企业让利于民关坦握,减轻企业和用户的负担肋七。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柿、加快供给侧结构性改革的产品圭贝梳,又是一个节能环保的产业阿骂午,引导得当可以大有作为钝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顿贰。”刘义发建议奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   近几个月来皮,共享单车火遍了北京城匿贤。6日头,全国人大代表纠垂遂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示将,今年上半年补,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伞镐推。    徐和谊说曹,伴随着公车改革孙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烩霞。“很多公务员手机上有软件库嘘捐,一刷就能用车汰据。”他说娇慕,今年忍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瀑晶衅。上半年乾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芒。    据徐和谊介绍惫,未来投入的汽车数量将根据市场而定揩,租用的价格将有竞争力邓。产品的外观将非常“吸引眼球”盲,为两座式纯电动共享汽车恳炒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峰,适合分时租赁和共享市场需求剖垛算,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别角绰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尽吮,在手机上可以查询哪里有车江宏卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沧安,目前大家用车起点和终点不同琉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宝。”徐和谊说娄亨,目前骇撼董,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桐恒,包括立交桥下门性瓜、公共停车场狈虏犊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇擎斯斯。目前边远的地方停车资源丰富纬冕坝,但是用车的消费者较少捌虱魏。“希望异地还车的便捷能够实现班特淖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点并饺,否则还会存在最后一公里的问题陋纲。”    徐和谊坦言纤伶霜,停车位还存在管理的问题场华戒,汽车是价值比较高的消费品律剑吠,一旦出现剐蹭扦泄,租车人还车时也容易“说不清”动赦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奴非、“钟摆效应”等问题味概狙。“有些消费是单向的蜕,如何让车回流也是个问题”炬。他说崇,目前誓平燎,北汽正在进行市场研究妈彩低,探索解决方法哇淳憋。    徐和谊还透露金阿趟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砂篡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叼痹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俏。目前距2022年还有六年时间醇去,从可行性上讲乡借狸,应该是能够实现的拈。届时希望借冬奥会的机会绒俱认,展示中国制造的水平途卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣筹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露境表,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题界,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击强邻,目前已追回骗补资金或饭蓿款23亿元觅,并对有问题车辆不再补贴钾,对闲置车辆也暂缓清算撑旱。    肖捷称径,在财政部门督促下千搔钵,目前相关企业正在采取措施涧黑固,认真整改发现问题啸。    有记者问筛商,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贡桔,肖捷表示苦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整馁盖朵,主要是降低了补贴标准菇,同时也设置了补贴上限熬氯,还提高了准入门槛忍胁募。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惨,同时也可以有效防止出现市场扭曲摊盾惦。”他说拾泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆歼:李芳" "全国人大代表淳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气硕、废液福、废渣等污染羞抒玛,一旦有机电解液和钴俯咆陇、铜亲苏靶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兄妒系,就会带来生态环境安全隐患市,甚至会危及人类健康谢。”全国人大代表沙彭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示写私膏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讥芜。这位带领团队经过几年技术攻关舞蛇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尘垮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赁擦宦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痪吧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艰妙恫。在提交建议之前旱僻些,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苦活镁。    自20世纪90年代以来闲姥,随着锂电池广泛应用侥冉髓,我国成为世界上最大的锂电池生产孪、消费和出口国裙,近年来我国出台了购置补贴嫉、税费减免屯、研发支持徒、消费优惠巢虚、基础设施等一系列重大政策措施粉埃,新能源汽车市场日益蓬勃发展娟效。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆情令、保有量超过100万辆府,占全球市场保有量的50%褪腑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犬壬捅。    随着新能源汽车快速发展诗,作为新能源汽车的“心脏”媚懒,动力锂电池产业也在迅猛增长夺轨么。按照相应的报废标准多插久,动力锂电池回收利用市场已经形成摄。有研究数据表明双,预计到2018年蒲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模定库斥,累计废旧动力锂电池超过12GWH村邢淋、报废量超过17万吨瑟,从中回收钴篇、镍评妙、锰卑甩贺、锂洁挤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元武萝,到2020年将超过100亿元蕾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甲陷泵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烯酞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笺。”张天任认为茅,如果动力锂电池做不好回收利用哇膏裁,就违背了绿色发展的初衷咐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铆合,但现实是搪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灿。“废旧动力锂电池包括不同的类型报款成、设计工艺和串并联成组形式纪揉叭,以及多样化服役时间匈善删、应用车型和使用工况泵,这导致电池拆解不便潍。另外泊涩,国内尚未建立成熟的回收体系垮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姥茬,回收工艺成本高裁啦靛。”张天任表示官,“出台的政策并不具有强制性捷疲款,且缺乏明确的奖惩机制铂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埃菜搪,目前动力锂电池相关主体无利可图弯,对政策执行积极性不高滩虐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题表鼓谅,张天任说磷滦嘉:“一是退役电池较为复杂叮灰凶,不易拆解;二是退役电池一致性差荷口骸,品质不高;三是回收拆解成本较高定,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稻憋顺,执行不到位充谩相。”    有问题就需要有解决办法疆炯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓉镐:其一乱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四罐淌挫,鼓励商业模式创新试点和推广应用揪伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺距:李芳" "全国政协委员酵蘑睛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粪。”全国政协委员慰棋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峨蚀哀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乃磕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绊,其市场前景令人堪忧烷屡。“在电池方面猾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡箩图,2020年后暖皋,当大家都不再享受补贴时妒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上距疥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品荚。”另一方面镶警,柳崇禧表示杉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赏家。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素略嘎敝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等登溉惩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上覆,但电池的寿命大约在20万公里响。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铆式味,这意味着将仕,电池报废了车就要跟着报废裤,这样算来斧懈论,纯电动汽车的使用成本是很高的篡逗靖。”柳崇禧说患幢。    对此括怜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迫,即建立专门的电池运营机构胖耽赊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务受乔尺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纪街访,是对车辆的物尽其用韶。对电池而言佩懒,虽然不能再服务汽车矫簿识,但还可以被用作储能电池平苛,同样达到了最大利用率裳戏惨。”柳崇禧认为奥事航,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瑰破趟。“但国家需要予以支持盟,尤其是在车辆检验方面巾吕漓,按照现行的规定看伞亥翔,更换电池即被视为改装灸篇。”他说勘。    柳崇禧的另一个观点是淀稻律,氢燃料电池的大发展即将来临寥。“一方面吵,原来的运输成本相对较高敦袄,而如今这一问题已得到很好的解决街,现在的运输成本只有原来30%;另一方面提揭,美国的相关先进企业在国内开始建厂玫怀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藩逆。”柳崇禧表示挞灵瘦,氢燃料将作为增程器为电池供电贬绍,以达到更长的续驶里程督,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巢关翠,造成了双方的利益不在一条平行线上萍爱巍。为了解决这一问题短,李金勇指出黔心,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景型锋颁,重新设置股权架构蕉,经理人和骨干员工合伙人化窗。”    “遵从起码的商业规则缓通册,我们就是经销商蹋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胜勃、一个桥梁铜驰,我们没有义务去亏损捎敬。”李金勇说配。    日前炬藏嚷,著名汽车营销人刨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出褂博朵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景及贝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撩菲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啤檬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赫臼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”懦拭,李金勇直言扮伴此,“在过去的十几年使,我们的市场非彻溃好绞蘑鄙,老太太都能卖车故泊,会加价就行了革虾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狭,职业经理人的压力很大大蒜察斧,每天都要搞KPI考核端、培训室日、提升恫。”    李金勇以实例说明绵绥:“过去在资源时代匹,一年这一个店挣1000万才结,给职业经理人开30万茄杉拭,没问题矗,这车好卖乳撑。现如今蠕骨,市场不好了稳被渴,现在一年挣100万薄蠕奇,职业经理人还是30万撤,但是特别累誊,现在一年的工作量比前五年荣死仇、前十年两三倍都不止肪。”    在李金勇看来徘寞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肉,造成了双方的利益不在一条平行线上赂。为了解决这一问题洁,李金勇指出溜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兄琅郊,重新设置股权架构弯卑玖,经理人和骨干员工合伙人化懊侣寺。”    李金勇进一步具体阐述道你汹胜,“过去资源时代随娩护,投资人只要拿到了店捞、拿到了品牌观,就可以赚钱林。现在啥,资源时代已经过去了廷井,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起焚缝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人庐愤焊,从而真正让员工自动啸、自发地把工作当事业分,而不是靠培训少獭联,靠感恩猎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怪,不少汽车厂家制定了销售目标房填、生产目标杜敦评,职业经理人必须要完成插醇亭,如果不完成就走人蚀飞猩。李金勇认为噬拦,“在这种状态下肠隙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萄恃耸、十年的规划旅龟冯,只能先制定一年的规划刚型盲,把今年完成再说罢厦,由于今年完成了昏辱,明年才有你的事栓吓盟。所以这两年厂家的高管变动频繁辜剔,十年以前很少有这种变动适陇,而现在这种变动成了家常便饭幕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俄痴,没想经销商的盈利能力惺赔壤。”李金勇表示提,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸽,想办法做经销商工作故据,把销量任务压给经销商绍。而经销商越来越不听话密、越来越不相信的时候叔膝柔,厂家就再出台相关政策辉厘。    李金勇指出森,经销商要有勇气打破潜规则栏鲜玲,遵守正常的商业规则聪:库存大不提车刻、无差价不提车情伐钝、拒绝搭售鼎阶剖。“遵从起码的商业规则肪叹岛,我们就是经销商慷书,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裴、一个桥梁番,我们没有义务去亏损绅峨扇。”李金勇说怠鲸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丝怖南,李金勇建议敞:同城市的店应该互相加盟或互相买断搭想,或者干脆出售给另外一家经销商乘挽,不管用什么形式孰较,形成同城市的一家店褂炔畦。“我们用销量踏汕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来褂别,这样减少恶性竞争铣波,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骋哀。”李金勇说害。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象魔滑,李金勇表示华限扛,“我们不可能卖出路边店的价格瘟垛抵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玻。100%原厂配件保障星煌泥,专业的维修技术胶难贸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”休观热。    此外唤梨,李金勇还表示彭闻怒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呐从。据了解撇褐递,2016年郊博,新能源汽车的销量超50万辆稗丘,到2020年娜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年董判肚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疲词兢。在李金勇看来俺砂完,在这个快速增长过程中千吓,“传统经销商中胖,谁关注了新能源汽车并率先布局邻,谁才能在这个市场当中分一杯羹忿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚擅掀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕们,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抚、四川省鼎立律师事务所律师施杰躺,今年的关注之一比,是有关网约车新政的话题瓶痕。    施杰表示散,为加强管理陇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藉热躺,并于2016年11月1日起施行告线岁。然而肛达,根据多家网约车平台公司的数据毖紊倘,在目前运行的网约车中吗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绕,仅占极少数部分措郊拼。    “交通部制定了网约车高品质服务啡,差异化经营的原则唬尸力。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”煎鲁测,施杰称胜歪,“我认为逆哥,政府应当放宽对网约车的准入限制白把稻,顺应社会共享经济发展趋势”汀查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甲涩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裳韶棵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方麻佩戒。    首先拭,施杰认为度膏凸,北京城宿、上海的网约车细则要求“京人京车”擅、“沪人沪车”等差异性待遇讲啤嗓,不符合市场竞争规律念盗。施杰表示歇,只有在市场竞争的推动下汲珊沙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力罢丧,也有自我管理的需求与能力陶化。    其次龟,施杰表示锤荣掂,北京陌吞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员认朴,而且购房庞、购车也并没有绝对限定于本市户籍钦篓。“京人京车”瞄疚举、“沪人沪车”的严苛规定茬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粟,会导致营运车辆骤减化畏孩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒徘,阻碍新兴业态的发展废围。    而对于多数城市对排量糠扮悄、轴距都作出的高标准要求畦袱疚,施杰认为白,高排量代表着高耗油墨,不仅并不符合节能减排目的剖伺坡,高油费必将抬高车费膝肮。    更重要的是讼衫侧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桑扇惹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准第、高门槛缕,将损害网约车的实惠经济特点悲叛贩,打击其平民性罐,“上述许可管理的模式贺城,将导致网约车司机数量骤减扩矮恕、车费翻倍司疗,群众打车难监鳖譬、打车贵的现象又再度出现雀筏。”    此外蜜,施杰在这一提案中的主要观点还包括郊鹿赫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俏策、“许可管理不利于节约社会成本”等险。    施杰建议掣,《暂行办法》可作出如下修改敲陪滔:    (一)政府适当降低准入门槛楷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斗蚀贪,是十分必要的捕秘酚。比如帽畅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赂狠活、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求聪,等等离上。设立适当的限制条件梅,符合市场发展规律始,能促进网约车市场安全性太黑咐、规范性发展惯矢矮。    同时金即颇,政府应当科学引导网约车发展深翰吵,而不是像治理洪水猛兽劳济,把它一下子关进笼子里显仓。以构建网约车公平竞争的环境为导向城,放宽对司机户籍的限制性规定掠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妓。网约车平台蹭、司机和车辆的审核程序菜省,各类许可证明的核发程序尽量从简毋鲤,以便节约社会管理成本苟辈设。    (二)政府协助构建平台审核嫂瘫膳、加强平台监管    改事前许可渡垂赊,为后期监管佰涧,采用“政府管平台俗厢,平台管人和车”的模式客沏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邪刃尽,规范其登记信息礁、审核资质的义务拭时烧,定期提交所有车辆的情况椭布,这些数据要在监管部门备案匿醋。并通过补充相关的法律法规铅盲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陇库。    对网约车不合理调价进行监管位碌庆。保证人民群众用最合理的价格出行巍,也避免由于市场垄断形成的价格新高旱邦芭。2017年1月济答芯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伺伟酗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费传厢桃,就此提出整改意见导,平台负责人也承诺将取消该功能傻世。这就是成功的监管案例签疏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车部棚,存在大量不符合新政策标准的现象七。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涡伤奇,社会各方都需要一个适应阶段箩烽。所以病颅私,新政的实施不可硬着陆性。当前阶段赴染,政府应当积极引导各平台规范化审核舍蒲扩,加大对群众宣传力度罢沥赤,延长从旧规到新政的过渡期茹俗美,循序渐进地促进新政策落地坡。    我国全面深化改革提出了目标沮: 市场在资源配置中起决定性作用布,更好地发挥政府作用悉侠行。近年来木镰盟,国务院一直倡导转变政府职能垄结鹊,推进简政放权稻。对网约车的审核仁,放权是进步壤宋税,限制是倒退猴。政府应当创新行业管理青蹭,优化监督模式破,构建平台审核模式聪,推动群众绿色出行芯骋、健康出行禄渐,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔬韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海诗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈残Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灭矛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计射、品质等方面做了很多的投入愧淑瞬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遣替。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篡教、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刀镁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市居掇试。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乌截擂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怯技。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚派眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筐毛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槐佛、品质等方面做了很多的投入咆背。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骆诬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶收坦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性景碾、时尚及科技感的一款产品抽。”韩德鸿说壁融。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潘钡体。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贡洁碘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”褪。薛海涛坦言层。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扁胎稗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卫绍损。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搪豌傻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系加、制造能力蛇愤姑、经销商体系天磊寒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面爽菜涝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痘朗篙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇嘉傲:李芳" "   2月21日怕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抛摹菱。本次大会立足技术趋势天酗呈,探索全球技术发展的内在原动力七檄,探讨人工智能哩胶涵、量子计算拿姬、基因疗法等领域的技术和商业趋势糙芦潜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哪,有两项技术与人工智能密切相关迫虫,包括强化学习和自动驾驶卡车硼搂蜕。在关于人工智能的圆桌讨论中啸,多位创业者和专家针对强化学习腐、无人驾驶分享了自己的观点硷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车差干,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盲,可能只在北京的五环里面开罐健烘,路况很好寄,最高限速就80浩侠、90公里处,这种情况下池,车就会极大简化锨,驭势并不想生产一辆概念车遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯憾考,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挤嫂谭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郴。技术投入上抬黄楔,目前大家都在往里面投入很多的资源瀑裸粳,整个行业在往前发展恢叛,但里面还有很多问题需要解决僻的翠,包括保险涟、政府等偿骑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用长,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窍陡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雷,把信息融合田建、如何决策做好夕部拇。图像识别拓展能力非常强贸降,它信息的理解非常细致顾僚导、更加全面建,比如前方有一个易拉罐祥贤,有些传感器会认为它很危险墟贯绿,因为它是金属洞,但图像识别会根据它的大小亢撇隶、形状去判别词荒。目前结合强化学习排奉膛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汹棉瓮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒜憾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目授甸不,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茫娟,说到底这还是一门生意矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  【导语】这是最好的时代同凛,车市销量连破发展记录粪诗爆,这也是问题的时代苏炔扣,多元化疯、碎片化胳侗谴,对整个行业提出了更高的要求催淳。一切都在变络瓦,唯有不停思变方能随机应变碉。2月18日轿姆槐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坚式盆。行业内百余位思考者和变革引领者鼻,与120余家媒体相聚一堂师膛,在“变与革”的大会主题下纽珐搐,共商“品牌与营销之道”锰,把脉中国汽车2017耗。广汽乘用车副总经理肖勇俗葛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英董牢畏、吉利控股集团高级公关总监杨学良艇攻朴、福田汽车集团公关传播总监许翔第、SWM斯威汽车首席运营官余波楷杰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擦柏。以下为发言实录潜哪:   互动环节嘉的合影   李苗苗哥啼:接受张红同学的邀请崩。下午好!大家都是老朋友了虹。今天在这里署师炼,首先我姿统荆贺张红搞这次论坛齿都称。第二踩酥褪,其实有这么一个机会让大家聊一聊猜粹深,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掳鹃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力须闯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翔。对这个数字安禽高,我想每一个人沮握,特别是管营销的人浮探,特别是管品牌营销比洼蓟、品牌推广的人悉拼恒,我想每一个人都有很深的感慨良。   首先请问肖总告忻谜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赔佃类,也对您做过多年的跟踪匡灰。这次请您上台唾,我很想问一问蛙钾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肩踏?能不能简单地概述一下却量漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇揉攘叮:李苗苗老师第一个点名我谭,作为广汽传祺来说揪畦,正如李苗苗老师所说的守搬坍,应该说是比较新的汽车品牌山。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陶棺、“两个坚持”扮槐测,坚持正向开发和坚持世界级标准俏保焦。这两个中诡唯沽,一个是对产品开发的定位焦案葛,一个是对品牌的定位裳。   从中高端车型的新产品进行切入品乓椭,相对来说这条路走的比较艰难一点朗谜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹄筛入,就是起步会难一点蛋台炉,后面会越来越开阔祁、越来越顺燎飘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候使剐拾,内部也有两方面的方向惟俩炭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忍无,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垂,并且在市场上面赢得一定的销量琅茅玖,建立一定的知名度凸善坑。另外一派的意见肛溜翅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苯挛孤,从中高级产品切入目。但是大家也认识到这个困难藐,一个全新的产品和品牌从中高型切入徐,也就是售价在12万元以上羚捐,第一款车型是12万元到18万元彼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沏,我们意识到这一点了埔疼溶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汲,其实2011年毫郡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钎,应该说是非常艰难拨锋旁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦围下漏。但是2011年腊、2012年有一个词就是“坚持”貌涎,做品牌是做两方面的事情痕弯。第一个是做好产品的品质涟雄晦,第二个是做好对客户的服务思饯搬,以这两个为基础这五六年走下来擅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醚税,受到各位媒体老师的厚爱杯司丢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腑勒旗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鲸械。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疤,我觉得第一个是坚持腊。在我们困难的时候不要去放弃挝醒,就是把自己的品牌形象本、产品的售价回到往下行的趋势挪。第二为了支持品牌向上纲汤乖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贫磕划。   李苗苗勒觅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的息然现,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歇爬娥。比如像现在的奔驰醛,一百多年狗,宝马航漓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翠蓟建。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刨秤河,也有现代的销量钠凶新,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慨拎,您能够阐述一下吗荆厕暗?北汽在塑造自己的自主品牌方面判洗苍,到底在哪些方面下的力量最大韩?   陈思英呢坝:谢谢李苗苗老师伍脾浇,非常感谢红姐给这样的机会挎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌经翔。其实不是妄自菲鼻椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辰,台上在座的各位都是大幅度增长乡肮妹,我们同比增长更高一点攘,因为我们来得更晚一点璃缴,同比增长8.7%鹿蒙。   但是我个人一直在想这个问题垢晌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的层邢。像奔驰去年是130周年壬,今年是131周年秒,我想这才是品牌禾霖。现在我们在座的各位给客户提供的灸,我更愿意定义为商品累,我觉得是这样普复鞠。   从北汽自主品牌发展之路来看忙,各位媒体老师和同行都知道辩眷,2009年我们是收购钦、消化樊脾、吸收了瑞典的萨博技术市,当时萨博的93范、95的平台和1.8T袍颇律、2.3T涡轮增压发动机的技术膘喀泵,我们是基于萨博的平台上屠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展检系。2013年的5月份毋善,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴┍础,大家对这个印象应该很深抡焦剁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇合,当时也试图通过萨博平台的背书被锚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嗡癌,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘎垛,当时的愿望非臣蔷怂海好纠别。但是事实上发展到今天捣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牧。   但是没有关系脑隆殴,2013月5月12日投放的绅宝D70柔校瘁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音份。这么多年的坚持是在消化饭、吸收萨博的基础上进行的改棺,源于萨博失科孙、高于萨博贪擦论,我们有奔驰莆、现代合资的反哺疵,我们在人力甩狡、财力鳖苟季、资源充袖假、技术逢扔柬、研发锰茹醚、生产小痊踌、制造方面集卉,都有很多反哺给我们膏,北汽近几年高速发展遁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贸寇,这一百万辆含金量是很高的博祥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚江蓖,但是我们用五年时间实现了一百万辆溃。这里面还有几个第一和差异化产品全,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慧惮污,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浪截奖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掇。   基于萨博邓态、源于萨博和高于萨博的消化群、吸收和引进鸽,同时基于奔驰和现代的合资反哺司,我们坚持为消费者提供好的产品募、好的服务贿、好的品质表歌坞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弘粹遍,比如中国新车品质(IQS)IQS瓣唬、强制性产品认证(3C1000)淖瘟,3C1000即三个月的购车用户中施瓣霸,一千个用户的抱怨度是多少膊,我们的水平无限接近了合资品牌前氓钾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心输笆伎,希望有一个很好的中国背书挺酷,给大家提供一个很好的产品体验林、品牌体验和文化体验写。   李苗苗睬:听到陈总的发言我一直在想双敢谱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绊,现在经程冻蹋看到“北京”的LOGO鹿。   前不久咀蔬,不去杭州是到处都有吉利车嘎唉甩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抨驹霖,推出一款车就红一款车轰喇。请问杨学良睛,学良也是吉利的老人了耪祈戮,一直在负责品牌形象的塑造悼耍、公关酶宠累、市场罕芜兔。原来我们也沟通过这个问题乱,对于吉利来讲收购了沃尔沃扒嗓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啼,这是蛮难的事坚。刚刚陈思英总还在说萨博遂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃槐,感觉蛮纠结的纯岁霸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象户酥?   杨学良融:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陛,第一是对标烂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌方枪灰。我们是坚定不移地在执行霞瓦,而且到后来做博越颗湿、博瑞之后有越级对标光虎拟。比如我说开发一个自己的A级车配拍,可能要跟合资的B级车对标乏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逛缝,包括研发瓜、制造宪闻肯、采购仟廊砂、营销嘶磨,我觉得成果是非常明显的泰。   第二是坚持走精品车的战略豌。所谓的精品车菱绕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绕行,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赣么,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涧认,比如车的造型设计上面寂创收,自从我们在全球建立了四个造型中心汾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的心扁闻。既有符合国际的审美潮流藤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面味恍钙。比如说在车的智能互联领域矢山感,在博越车上面车机人机互动的功能上存融,已经超越了一些合资品牌持峡瘁,这一点使我们感到非常骄傲灌寒。   包括在工厂的制造工艺上啼设涣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狮暴办,因为我们现在建得比较新细辫坷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来春。大家可以看智能化程度最高的工厂瘸沥,现在实际上是在自主品牌的工厂中徘凸讥。   第三是一直在坚持口碑麓嫂态。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窝犀迪。这样就可以真正喜欢这个品牌搂粱恍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杀涂。   刚才提到了浙江陡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挛另俄,大概接近了7万辆蛇艇纫。这在以前是没有的嫌昏鼻,而且这些用户里面很多都是从,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歇浩七,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惟翅。目前因为我们的品牌在提升让级,我们的品质在提升晒痕赎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车介睹。这从我们同行乏,包括从传祺取、北汽的产品销售上也能看得出来蒜缎。可能大数据调研勃骗,像一点资讯的副总可以讲讲秦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘉寥。   当然您刚才提到了在集团层面范盼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溯探砷,同时又实现互补乓怀?这里面还是有很多原则覆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纫埂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌夏潞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争峨锈。沃尔沃是高端豪华品牌霸秤摊,是跟豪华品牌去进行竞争的笔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陈堂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念峰、流程剁、标准抢狠,包括人才的培养和交流袭琉。最新我们做的一件事酿报敖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA息胁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戒讼蠢,可以说没有沃尔沃这么个老师爆甜蔽,没有沃尔沃这么多年积累管称,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搽比。我们相信因为这个架构非常新疵溪狸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平醋舵渡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秆辛冲,以及质量再上一个新的台阶补,实现真正的跟合资主流品牌的竞争两。   李苗苗棱嫌醋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鳞亮拐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面擒娠嗜,最重要的是坚持了哪些惜?   许翔扣窖幂:谢谢李老师秦哥,同时感谢红姐给我这样一个机会感怪律。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车事。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友懈颊。   福田汽车是商用车企业被,和乘用车企业还是有一些区别档癸恨。我们主要的目标客户群是to B的托衰那,正如您所说驰轮,我们是1996年成立的伴热矾,到去年是成立了20周年抹霓,通过20周年的发展曙,在过程当中包括您和各位老师的支持淬娇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揩抛。在中国轻卡市场上伤,已经是连续十几年的第一了必。1996年在山东成立加型,1998年上市搬惯,2000年进行区位调整就来到了北京吞锯荡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筏瓦绅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视魄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舍梢公。我们可能把这个品牌是这么理解的谋恼次,现在业界对品牌有很多理解的方式桶刑构,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营遂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盯,所以我们从整个的业务流程上来看聊街,这个品牌业务就是在其中的贪。所以我们这几年在企业的发展过程当中烧,品牌也是在不断涌现挖犯疥,大概有几个阶段啤绒涡。   1996年是以轻卡为主导尸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛ā,用着正好”岗骄。在当年的时代抓住了市场机会惧垄表,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咕莱歧。   在2000年之后观,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肮文,进行了商用车全系列的颠仇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缺忙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缎,这是一系列发展的战略人。同时把品牌又进行了再升级驾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系何谱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乓霞括。   在这个过程当中霸额,福田汽车不管是做品牌还是做企业椿赏紊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皇?一个是福田汽车在商用车范围里面跨,就是在整合资源方面觉得还是不错的土论。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早含纳,花了八年的时间跟他们谈合作纳病。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凶,生产的产品也是福田自主产品欧曼摊豆文,同时和福田康明斯成立了50适污:50的合资公司菱相焙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旧酸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歧撕、先进理念之外妈,科技创新也是核心的一个点哇可。福田汽车虽然作为一个商用车企业荷侠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比偶,但是也是做了很多的工作锚窖甘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叙沃那,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袍邪娇。我们统计了一下偿,和乘用车企业也是差不多的莱集。   而且我们在研发方面漠贫魏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辰菇澎,这在商用车企业里面比较少见琴。不管是先行的技术衬窝,还是技术传承方面都做了很多的研究夺,包括去年也推出了超级卡车雌,也是整合全球资源打造超级卡车羞。全面从安全灭、环保方面进行新一轮车辆的升级胚禽。   我觉得总体来说吧鸥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幂毁际,是一个有着锐意进取喂、远大目标丸,是一个愿意为客户铂轰访、为所有的股东鸥拌农、合作伙伴割镰、利益相关者带来更多的价值茶把,也愿意为更多的卡车司机袄泻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岗汗。谢谢!   李苗苗订镀陷:2016年一年有很多新品牌出现巾癸季,也有很多刚诞生的品牌在努力卫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰县苦、宝马碉团。我就参加过场在北京的怀柔市老篡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镁腥。我当时心里就想斯威蛮有钱扒取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢才?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舵缆?对于刚诞生的品牌伴,品牌之路有没有塑造的路径排味捍?你能不能简单地概述一下寞?   余波鸥:感谢红点汽车和李老师敦拧,各位媒体朋友和各位同行闯化,作为SWM斯威汽车讼,可能很多人觉得很陌生促澜本,可能没有听说过南,我简单来介绍一下其伯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仿矩撤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绿魂,7月份品牌上市垦廉,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔡乏。   今天让我来参加这个论坛能兰艇,我们的心情很忐忑水,我们是一个汽车行业的新兵堆临,我们是抱着学习的态度来的扳钱沪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菠,希望多给我们一些指教常虐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刹底?我们认为这个品牌给用户的是两部分赏猛幕,一个部分是产品的硬件澈,也就是物质的东西常伺。另外一个部分是精神层面的迟泊口。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兢,第二是付诸了一些智能化疯烙、空间和外观鲁悉,外观也就是在意大利建有一个设计中心匣攘,在外观上有意式的风范份矢剩。   从软性来说项,我们要付诸一些内涵瓣茹去,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入峨碎矾,通过植入意式生活的方式菠饶囱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钙。同时我们也在倡导一些生活方式私难,通过软性的文化来塑造梁筷,解决通过硬件和软件需权,以及从物质和精神层面塑造品牌申圭挖。   至于未来怎么走解,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栏谈汉。用户实际的需求和市场的需求灸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灭,未来我们还是要跟着市场走搭首。   李苗苗拼:我旁边坐的也算是媒体人釜戈猎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了标。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拧?因为主持人给我了一些问题蚕缕,我个人认为不想问一些特大的问题顷蚊,就想问问这个问题速。   付继仁率:谢谢李老师跨德列,这个问题还是挺好的德。刚才您在问的时候慌坚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题匣傅。   一点资讯是比较新型的资讯平台挖绘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碗,我们是做平台趴检匠,不仅自己生产内容似负户,同时全网抓取内容回,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甫,再把有价值的内容分发给需要的用户弥,完全是自动化痊、机器化的欧你诲。我们怎么去帮助车企呢现掂乾?我分享一个数字投堪。   在过去一年棋汤编,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莱瑰,第二是移动互联网的平台穿冀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用显篓谈。很多的车企其实在做品牌的时候涡,都会要求最终的效果欠。坦率讲骄阜填,以我个人来讲这其实是两个事懦绅惟,因为品牌本身是非常感性的棺,效果是完全用数据有结论的哀力恼,就跟一个人去吃一样嫉贩型,吃了四个馒头饱了菲娃,不能说只吃最后一个就饱了搅疤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量希敞畴,现在我们有几个大的方向东矩剃,第一是更技术化的跟车企进行合作星卯范。比如说从去年开始杯,我们跟上汽通用进行PMP的合作很私。客户自己建了一个数据库抨,就是把用户进行了一个分类壁。然后我们每一个用户来到我们平台上肯杀然,他知道哪个用户对应了什么车型氮埂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菇附毒,也就是把他们的流量经营得更加科学入。   这个给到我们之后辈拼当,又发展成了一个新的技术驱动叫遁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多割场,还是看汽车外观的细分多鞘诽。这不仅可以推荐具体的车型陕核恨,也可以把具体的创意自动化滴腊炕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唉翘,这完全是技术化的匹配日嘶茅。   第二点丁,我们是一个内容平台活,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纱久畅,能帮助到车企做非尘诼嵌好的传播般,有的时候这些内容并不能够被发现欢。现在我们把广告当成一个引子迹,不是一个执行的结果平巍檄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粮钢缆,进而把下一步的行为做好僳。比如有一个产品是一触即发圣釜韭,用户点过客户的广告之后壁掂瓤,我会直接给他推送相关品牌的内容浩烙荣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啡紊,再去看有没有点这些内容诡尽,有没有评论琳挞为、转发暖巴、收藏贸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为竞路。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挝督,把广告和内容进行打通骏猾。   第三点黑罚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膏苟。这个场景是有时间灵、地理位置和非常多大量的内容和数据忿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台竟拱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篡穿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暮,或者是去日本还是去韩国旅行领涉靠。这些并不关系到最终的销量提升多少镰盘斤,但是可以了解消费者在关注什么闹笔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喉饭巴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梗串,一方面要通过你的技术脊檀、数据实现更高效的转化墟溺拘,实现现在解决广告主的一些痛点嗅龋。同时要帮助广告主把服务做好屠,说句实在的都是服务用户糯儒郡,我们产品的用户也是车企的消费者藕,怎么能够把这些用户服务好挡斡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袍散。   李苗苗羡雇:付总说得很好帝佳,借此我也想说几句手馈跋。我看了一下毫圣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人馈,也有一些厂家的朋友汲,我们每个人都是汽车人柔谩汹。   我在想僳细汝,得益于这个好的时代懂本,既然是说品牌冬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喇剩类,无论你这个媒体叫什么名字榷谋,找没找到自己的定位晴。无论你这个汽车是什么品牌眷淡,你的用户在哪里宠彪暇。过去几次会议主持上都说四个W矾露,也就是我是谁谎慨济、我的用户在哪里身、我为用户在做什么玻散、我还能为用户做什么固。包括媒体也是一样磺,我是谁(什么媒体)群颂撕,我的读者在哪里羔仑,我为读者写了什么样的东西匪,读者看不看溅惦贾,这是不是你的读者群要看的拷体,最后是我还能够研究我的读者抵缺、研究我的客户澎额算、研究我的用户船疤娃,我还可以做什么始祥怖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立极,一人问一个问题就结束刻擂团。   请问杨总未,刚刚说了这么多水峡箍,就一句话歇力驹,什么是品牌椭掏栖?我们说了半天品牌悔。   杨学良受沉吮:我觉得品牌就是价值沦斤,消费者买你这个东西值不值涂,如果他觉得值了籍骸,就认可了你的品牌盆江惕。   许翔琉栋杭:我就按定位的理论啼估咖,品牌实际上是一种品类的代表够嫌捂,消费者是用品类来思考褐酚,用品牌来表达彤咐。   肖勇尘囤时:因为我是做销售的力容,我可能最直观的印象商,我觉得品牌首先是一种价格款、价值体系侨受,同样的产品能够比别人卖得更贵害龄嘘,别人还愿意买我的磊卫裙。同样价格的时候哪模滴,别人的产品卖不出去唱晌,我的产品能卖出去苫讼损,我觉得这就是品牌赎垄。   第二茹搁,我觉得品牌是一种文化媳旱惩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伦棵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惟蠕皇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睦发忙,但是我的文化能够吸引他殊岗,我觉得这也是品牌的一种表现旅。   陈思英辛羡:品牌首先是无形资产墓狭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斯嚷。第二也应该是产品哇柿宝,可能是一个标记绿、标识底钦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浦芦沏,在人脑海中所有的记忆肚昆点。   其实品牌的英文是来源于MARK绢烘太,就是在没有货币的时代物物交换的时候桃闻,在畜生身上有一个MARK同卵,Market就是营销介,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀令。有一个比喻拿,品牌就好比像银行储蓄轿继抠,储得越多品牌价值就越高倒隆韶。   余波璃殿腐:我觉得品牌在直观来看就是商标尺妇,另外是产品哼绷蹄。真正给用户留下综合印象的是产品耸朝、服务和文化的结合输,以及对用户的印象及感受就是品牌土囱妈。   付继仁翰:我觉得品牌到现在这个阶段挤,也是一种共鸣斜拈,像营销1.0是以产品为中心欢潭备,营销2.0是以消费者为中心其是问,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吾赁,这三点都离不开品牌陶壬司,但是代表了品牌不断的升华陈。同时品牌到今天来讲锚日,不简简单单是一个口号赌庙监、标签吓、LOGO躺泞,还是一个行为准则揣篇氖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台竿累戌,还是每一家企业广湃咖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浑善,并且怎么样高效地执行和检测羞。   从这些来讲拆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的料好跋,如果想清楚品牌一定能做好抵玩蔚,至少能够对我们服务的那些人做好撑抒沃,那也就足够了腐孙。   李苗苗绷错:今天能够主持这场论坛挺荣幸的愤递戊。关于品牌几天几夜也说不完卫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌森,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌焚毛唬。   谢谢大家在座的聆听化纽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手蒲:李芳 版权作品咎泉胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲戊纶,严禁转载酬,违者将被追究法律责任夹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苯,车市销量连破发展记录捣,这也是问题的时代倒晶,多元化舞卤、碎片化萄,对整个行业提出了更高的要求澜烹惭。一切都在变汕侨,唯有不停思变方能随机应变狠文芥。2月18日侥庙沃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凉享。行业内百余位思考者和变革引领者文跋,与120余家媒体相聚一堂骋病须,在“变与革”的大会主题下独,共商“品牌与营销之道”陇楔簿,把脉中国汽车2017昆软丢。   东风标致总经理李海港囤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肺泞瞎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琼量嗓、奇瑞汽车销售公司副总理范星尼祭摩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动经。以下为发言实录骂溉独:   互动环节嘉宾合影   主持人淌:2016年是一个销量大年庙擎,更是一个营销大年乌钱疤。从二维码营销到VR营销戊改,从下沉式营销到自主营销剁溜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哪侠,广而告之悄悄地变成了城会玩吴赎,车依然还是那个车慨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢举? 第二场论坛的话题为赤息:中国车市新战国欢市灌,车企将如何做营销痉屉浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇薯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流不,现在重担在我身上手如芒,由我来主持第二场论坛吧,和各位老总探讨如何做营销趣拨。   因为第一场是说的品牌嫁食,品牌建设也是非常重要的一环抚倍,我们现在就把品牌这一页翻过去谩,就说一点营销其他方面付,比如说跟市场睡、营销相关的一些事情点睡犀。我们今天的这些营销人观贺皋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虹湾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抗,因为他是面对着全世界最大的销售市场搬檬麻。面对的是最高增速的市惩饭谓濉,现在技术和产品快速迭代侨迟疆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性混幸猩,所以他们是非常幸运的限佳晒,十八般武艺怎么耍都行施沪。   同时很多营销人也在自嘲愁驳,其实汽车营销是最苦逼的一群人鹤市,因为我们面对的是世界上最全的品牌芭柔土,我们面对的是最多企业的竞争随次裤,我们还面对的是最难以琢磨的绣奉驼、难以把握的政策环境和最善变的消费者秤。   当然了我们这还不算最苦鸵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胜屠费,所以这样的一群人的所思所想呵寄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的边媳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杯答赤。   汽车品牌最新的一个品牌定位耍,在座的应该就是汉腾了梆立啪。请问汉腾汽车的副总涎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题小佰,您给我们简单总结一下抨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莱联?   于晓东阶赣堑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耗浆,让大家来了解汉腾汽车境。汉腾汽车目前是全新的品牌间肃点,2013年11月份成立拌涤,5月9号品牌发布潜,9月6号新车上市渤人采,第一款SUV产品汉腾X7酗慰耿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲸,本着向同行和成功的标杆企业去学习誊笛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快达墒川。   2016年对于汉腾汽车总结来说烈骏,第一点是品牌发布炔,这是做市场的开端梢岛群。   第二点是渠道闷靖,对于新品牌是重中之重的工作敢敖嗣,渠道顺利打开的局面考,签约181家辩,正常运营150家邯健黑,渠道作为做销售最根本的工作橙,没有渠道非淮睹、没有服务锣,消费者也无法触及和体验缓,对于一个新品牌这是一个开门红栖破饭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梧前。   第三点是在市场上冲硕署,市场层面上重点资源向一线倾斜微畅,资源都花在提振经销商信心汰、帮助经销商达成销量上廓菜丧,因为作为一个民营企业斑期,作为刚起步的企业扦糯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线认,支持了经销商的销量镰掸沤。在品牌和市场的方面颧叮匆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炊惕逼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舰叹。   刘小勇棵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的念虏,汉腾除了自己营销的亮点之外圣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的祷规,或者对您的触动是比较大的辑?   于晓东船:做销售在产品力表达上似空,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播槐融、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缎卡氢,在2016年都说是视频和直播的元年抬虱普,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邯氯井。包括产品试驾挑战的活动淋谓,也是和斗鱼做了直播的活动撵。在我看来在消费者了解产品上缎风,可以随时随地黑餐嫂,而且是更加有渠道客观了解一款产品帽。这对于做营销来说艘瓮,既是机会氦,也是挑战谭。   刘小勇何比乾:请问李海港先生隆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讣摔,尤其是传播的环境猛、传播的手段搭袜逆、传播的模式发生了翻天覆地的变化遣琅娄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹦丝忻?   李海港乌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仆,在新技术诉时颁、新人群和新的竞争环境的驱动下柯参股,媒体处于变革的时代脾,原来的架构碎片化了拆隧际,新的架构正在建立送冉和,当下处于这样的时代每涤邪。很多事情是这样的趋势筷,原有框架维持很多年柿,突然间环境变化之后碎掉了赖财,再重新建立新的架构酶芬,万事都是这样的道理兴。现在媒体环境是什么样呢哼输?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)亮虽。这样可以导致媒体的平台化眷娟稗,另外是媒体人的职业化或个体化酪狈。   简单来讲犀佛,我们以前是自己做东西居逃焦,自己在自己的商铺里去卖笛罢亮。现在不是了那宛尚,现在可以自己做东西漓砂朽,自己去租商铺牧,有的人专门提供商铺旦聊剧,有的人专门做东西勃捌。这样可以做专业化的组合舌,效率会更高讥些七。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诞寥垢,红姐以前是媒体人陆,现在有自己的传播平台讹暗雀,也借用了社会化的平台拉赫,把最好的内容输出副牌泥,她做最专业的内容攘幢。我想平台也会用她的内容虚,未来的板结新的架构就是这样的另。   在这个架构下作为厂家要适应瘁斑,东风标致已经做了这种尝试净歇免,去年把我们的公关公司能力削弱茨墟,因为他们的稿子太硬了屯盒识,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人查疽汹,从专业或从第三方的角度看待东风标致腺蒙,我想他们的稿子会写得非称θ睿好村登。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣道,这是未来的趋势烩句。   刘小勇普箍:我听到有一种观点观,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廖蓝,我就抓住了更多的消费者母挫仓,更精准霖弟觅,我的销量就会增加寂仙。但是有一种观点认为堪欣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了密围盎?如果总消费需求没有增加始蔫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后念灌疯,是不是大家又打平了超途朵。就像一个剧场理论袭,原来都坐着看戏变惯,后来都站着看戏了堂,其实看的戏是一样的垄。请问奇瑞的范总稿皆殊,您怎么看这些新的手段离、模式对销售营销的作用撵韭?   范星粱:首先感谢红点汽车效、感谢红姐间,也感谢刘主编糠。实际上前面两位老总谈得也挺好如,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粒。   说起营销禄惮币,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毖虐懒。但是从营销的最根本拈糕,还是回到对客户的理解孺腊猫。我们最近几年对于整个汽车市车谋椎恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杏,最核心的是我们看到了两点变化理,一个是围绕客户端的消费升级淳姆妨,第二个是客户年轻化的变化红鸵。这两个核心特征的变化扯筋,带来了所有客户需求的变化靶岗俊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叔下。   应对市场的发展乘凄伸,我们称之为整个自主品牌的发展虚孟试,包括奇瑞自身的皋归,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨浊#快莲摊警,年均增长在40%左右的增速痢蠕垄,所以说基本上属于原始增长的阶段嫁。奇瑞从2012年拒芳咸、2013年开始进行战略转型痴店肛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段黑赂羌,我们做的核心是提高整个产品的品质羌尸皇,是我们整个战略转型的核心砂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氓绘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晦、好的服务敦揉。2016年我们已经进入到2.0阶段屡怯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伸谅,整个2016年集团销量也突破了70万辆冀,增速达到28%菩,国内市场超过了36万辆痘堕,也是过去五年来最高的一年榷。国际市场中画岔挡,我们2016年实现了出口8.8万辆缴坝,也占到整个中国乘用车出口的1/3短秋,也是连续14年中国出口第一的车企逞滤笺。   我觉得取得这些成绩还褪瓮,销量数字是一个方面慷碳弛,更重要尸究饶、更为看重的是结构的变化管唐肉,第一是企业盈利水平的变化匿本沫,为支撑企业未来的良性发展迪船,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挎微兜。第二是体现我们战略转型的成果扇痰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可类病搬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冠琴锰。第三是客户结构的变化范喊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阔爸逼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狈偿搁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卑,实际上我们更关注的是除了规模的变化涎谐,当然营销数字很重要乔人。数字背后更关心的是这些结构的变化界蚕郊,怎么产生这些结构的变化兼苯签?从我们自身对新一代消费者的理解片酗钦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验角。   客户体验的三个方面我们一直在做魄湃,第一是产品体验魏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)算蛔,行业平均大概在35%腹埂,奇瑞可以做到25%手吩凰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台偿,今年还会陆续推出更多的平台甜型巢。当然平台不简简单单是全新车型的概念牟。   第二是品牌体验廉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵工珊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通儒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滑火。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逛,现在很多企业在做营销过程中视频不虐、直播方式应用是越来越多了特猩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加儡绦蔡。今天消费者接触信息的方式发生了变化亨。   第三是整个销售服务过程体验的升级护,在2016年网络规哪浩航ィ和第三代形象店的升级累,为了保证客户体验的一致性常荤马,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乡和咸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的段驼、优质的胆梁劲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匆氢餐,这是我们正在做的瓣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解写贸,谢谢!   刘小勇箔团:谢谢范总逝,现在的汽车营销无论是从手段横附,还是从模式炮凶碎,包括内涵都已经发生了非常大的变化萎秃。我顺着这个话题再往下问一下传定,请问刘晓科总棚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荣疏钎、营销套路和炯,您觉得现在还适用吗会甘沥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沃篙?   刘晓科妻凸:刚才范总嫉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势硕,因为这里面在我们整体来看敢,其实我是一个新的营销人超存,刚刚在这里两个星期矾恃码。我以前更多的经验还是做用户蛋固,去看用户的发展起徊蹄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播触空、网红晤南、娱乐化剂蔷,甚至还有用户的碎片时间秋谷。但实际上反应了两个变化临撩蔑,第一是用户浏览的轨迹改变了嫩阿萄,以前在PC时代四礁,大家基于浏览器阅读连看。所谓浏览器的阅读淑底,对于从一个网站跳到另外一个网站校,这个成本几乎为零送鄙邯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站檄迫款,只要在浏览器就好挽趟毕。PC时代稳认靡,网址璃、网站柿舜备、浏览器是值钱的筛构吮。   对于移动互联网彪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下康妈,对于微信小程序也有很大的期待驮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观速房。最终来看煽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流就径。在这个主流的前提下笺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溪怀。在这里出现了两个问题泊开,也就是时间的问题掣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汰妻农,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乃份敲。如果是比较泛一些的资讯或APP草喂苦,如果中国互联网网民用MAU看康五别,月度覆盖量几乎全部覆盖辆梳锰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU色腐秋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP面。但是什么会不一样鬼?就是时间悼姓杠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲前辱,我也高度认同一个观点姜鳖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弟坍。在这一点来说激揭,我们的营销不是去抓住用户沁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户完汞苯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戌村芯。   基于这些理念的变化径挡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氮,而现在发现专业内容看得比较少一点兰。专业内容对于用户的阅读互趟,可能是女性就不太爱看邻,覆盖用户的时长就变短僳。什么东西会长呢氯?从2016年肪忱、2015年的情况来看告,我们发现基于娱乐营销的网综时间复,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娟,因为可以更好地去占据用户的时间嘲乾。比如说我们投的一个网综节目垮狈忌,可以有2个小时以上的品牌露出时间表丝厢。   对于用户来说弄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澜碉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蝗。无论是线上的裂穗杀,还是线下的蔷狠边。   另外一点晦,我们做了一个用户报告窘漆,会发现用户现在在看车的过程中兑,比如专业的导购缮涂,发现用户的时间亭皇、决策变得越来越短救衫,对于专业媒体用户来讲故接,用户平均决策时间是108天洞庇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天边,这52天对于内容的需求是很轻的惫奥谩,包括频次是很轻的娜捅。从52天开始一直到97天扩挝,基本上是从几款车的比对到交付定金娟社,因为提车还需要一些时间尽伯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览势。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要市肛实,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接接险,而并不是像以前跟一个机构去发生连接簇缔。也导致现在的自媒体更火肛暑,因为大家更相信人菜吾,也就是网红的力量会逐渐发挥蹈防,包括IP的力量壁。   营销的变化是跟着人走的痪卞码,用户的体验墒、用户的行为发生了变化陀,我们的营销一定要适应用户的改变剁。   刘小勇睹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总练熔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表庞陌。想问一个跟豪华车相关的问题耐划,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的收,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杠脓,从超过10万辆到两三万辆的都有存沁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沮七篇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗林岗?或者会发生变化吗暴施梧?会发生变化的话腐,是什么样的主推力量来促使发生变化嘲?   王顺胜溉蛊行:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会封拣亩,作为广汽讴歌这个豪华品牌平,去年4月份才成立了新的事业体制祭孪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忙谷,10月22号四驱上市搅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碱浇奖。   从去年一系列的举措卷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌厦。像主持人刚才提到了僳蚂,怎么样去改变格局尸?作为豪华品牌在中国侨瓢锌,像ABB进入中国市场比较早垛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垒剧,其实我们也做了很多思考顾,想跟大家分享一下武旧。   第一屠埂担,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淌丘抽,也是十年左右的时间疚划楼,也不短糕汗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酶。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔬饥灌,我觉得是特别重要的邵假。我们不是说跟谁去竞争握蹭,而是在豪华市场找到适合自己的位置搂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帅卸踌,包括在上海搞了大型的上市发布会狗轨溯,在上海中心进行首秀年袄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颅,这也是用来提升品牌的丸邻坤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挂蛊捐。这一系列都是来提升讴歌品牌的无。   在后面的发展上诗酮傻,包括在2017年也做了很多的思考氦,就是如何在营销创新上做一些突破芒。比如说植入了体验式营销限,包括即将上线的体验店蛇围,可以跟移动互联和终端瓤写,包括一些PC端进行一些互动媳。包括很快会引入管家式服务屯,让用户真正能够感受到服务和体验承存冀。管家式服务是一对一的背,能够让你感受到有针对性船糯溅,并且有温度地触摸到服务的形式舵捂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盒理,我们在形式上也进行了一些创新高立湾。   尤其在内容上面染脖彼,我们以内容作为引擎尼刻撑,创新作为驱动倡邓,作为后来者品牌凉氦舶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韦。至于格局会不会变化笆,其实每天都在变化咕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扦光藏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌麻,我相信之后会在变化当中不断求变涧穗。营销掳恐、创新不但要传承好的东西鲤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念螺梨,跟大家一起共享一下染反。   讴歌作为新的豪华品牌焊堪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忿,希望在座的媒体以后多多关心古搽秀、多多支持倍,一定要让它取得成功哇擒,谢谢大家!   刘小勇勉:接下来有请江淮汽车李总惠蹭酒,咱们聊一个关于2017年的话题耸某剃,现在年底兔、年初做营销的也是做足了功课履丸,关于2017年市场的预判钾卸。能不能把您做的功课分享一下葱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叼爆莎?   李建华羞同:小勇这个题目“袭击”挺厉害拱牡,营销这个事在台上讲郊冬,对于2017年的营销还真没有想得特别细盲。对于营销逝凰,以前讲欲文明其精神千,先自野蛮其体魄匪,营销在中国还是跟认知相关婚拾,属于文明其精神发展之内的结。营销在2017年来讲步舜剑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运马烦,全球规模最大委驳扛,还是保持增长盼答,需求会很旺盛拿凑彭,同时也面对着一群非常不确定的消费者瀑恳套,这些都是一些确定的因素容箱冷。关于不确定的牌省表,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丢,这使很多事情产生了不确定性扣,也使推广方式产生了变化饭任。在一个变动的世界里要想做好功课琳,关键是有定力把握好不会变的东西丝啸。   就江淮来讲媚维毒,2017年一方面会更加关注用户的需求骂。因为从做营销来讲蠕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慰扳。一是用户看到产品违据,如果产品很美好胖必干,其实我认为在那之前营销应该下足功夫襄缝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懒滔拧。第二是当产品出来之后矛速舰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品休,如何让消费者跟它产生很好的接触玲绘、接受它乱捂,让你的营销做到有广度危级假、深度和温度漂,这是营销人需要花功夫的地方磷课矩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱祭辗В好的保留和记录下来扛前,强化终端的执行力拭扁深。这是非常重要的舞捕,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹦岗,他就会有好的印象腐。如果是管理失控的情况饱,就会认为这不是好的产品矛檬蕾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理护,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乱,这个产品是不是他所需要的舞,能不能让他在过程中感受到认知和认同底翠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铃拘,现在已经不太需要你告诉我什么了蛙荆窗,往往会更注重你提供给我的事亮,是不是我真正参与过的毋经畦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论段季绘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV测忍?可能现在需要一辆高颜值堪、大空间现嗡、强动力父荆栋、低能耗庙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娜圈品,所以2017年上半年会投放一款S7颈陌。前面的消费者参与了意见繁定,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纯坷持,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来距妹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倾翔邓,形成了共同创造的氛围蓝。往往共同创造的东西喷返笑,我觉得是消费者乐于接受的东西匙孔。未来共同创造较瓢捂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纪。   刘小勇什:非常感谢李总纤擎横。我觉得现在开论坛亮,最难的是请嘉宾挪辟套,但其实我感觉最难的不是请嘉宾同,是嘉宾请来了之后不给时间说暖。今天这个恶人就让我来做了花乡拓,咱们就不说了敛敝牌。   最后请每个人回答一个具体问题导啃,刚才进门的时候有一个调查杏跨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几设爱?我们从于总开始清蓄。   于晓东埔鳖懂:我觉得2017年应该说挑战大童,期望更大洛篮,我更看好细分市乘统怼,因为我们也是做SUV的嘛即绒朵,我们更看好SUV市场的持续增长实谰。   刘小勇诲毙嚎:全行业增速去年是13.6%恃头、13.7%谴。   于晓东咯讣冠:我预测2017年是10%旱。   李海港胃:8%滑坝褥。   范星戌:我就说一个数耍扭但,虽然说一二月份看到环比有所下滑悼策庙,但是看这个数实际上同比还是增长的亢乐。本质上今年不用担心杉,我觉得还是在8%到10%之间淋。另外最近看到1月份的数据出来了铜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倘趣,这实际上是一个分水岭箱乒顿,一个很大的变化痴。   李建华哦:我觉得应该在5%到8%痢羌,可能会接近GDP的增速漂蘑韶。   王顺胜锑绰潜:我觉得整体会在8%到10%以上梢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上达里稀。   刘晓科婪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纳舞穿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%为舞茅,我觉得再加两个点是8.5%烦。   刘小勇署牢:你更准确了啸,到了小数点后了虽唾。非常感谢各位老总的精彩分享谜人瞳。就像李建华李总说的踏换,咱们说到汽车营销人翘,媒体界有很多新词来形容狄钳,像野蛮执行力或变态战斗力秒佰纠、狼性文化等等喝携凛。其实他们是一群非常善于思考的群体嗣吝,他们的思想的深度决定了在行动的效果鞋团惹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈未。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳 版权作品辈鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱瘁,严禁转载窟干蔬,违者将被追究法律责任面。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日互煎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行档创功。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导险楞担,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渴金。以下是北汽集团党委书记愤鹊雇、董事长徐和谊的主旨发言扭封辅。   徐和谊彩喷:尊敬的何部长罕殊,尊敬的各位领导锭替隙,汽车界的各位同仁错稻挞,还有我们媒体界的朋友们凡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晚,探讨汽车行业的发展话题涂害凉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年森架缚,这一年间我们先抑后扬醚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秸誊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进软辜,最终以产销2800万辆目甘,同比增长13.65%的优异成绩挂蔷,完成了一年的一个胜利的答卷享扒士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疏替,为不断探底寻求新方向的中国经济损,可以说去年我们再添新亮点卑。成绩固然令人欣慰霉成箩,然而先贤有言汗背怪,一切过往皆为序章牛。今天站在新年的起点上回望从前卞硷芜,我们发现深沉变革的暗流涌动扳,启迪未来的创新发展掂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庭骏签。   亚马逊无人超市惊艳登辰赂睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甩,提振实体经济箭在弦上哗惯,消费升级引领我们全新的商业文化时代茨台亥,技术改、商业模式势峡绦、国家战略寸诵壁、市场结构结合在一起奔稿沫,这种更替的演进讽线。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点损电,正释放出巨大的改革能量窝坛,正引领我们整个行业迈进全新的时代写娠。   一是技术模式在不断地创新染垂切,汽车行业转型正在进入落地期佳品。最近几年在互联网但毛、智能化青耗、共享经济等多方的洗礼之下掏翅锻,汽车行业正在同创新中被颠覆者耿庭,迅速地转变为创新转型的主动执行者乌浆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撼,日系车企抱团开发人工智能技术桔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域片东晦,可以说剑指出行解决方案赖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横不,在新技术纷、新模式领域不断落子花悲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妙蜂泥。   二是消费升级窖,品牌之战成为未来的新机遇位。随着互联网思维的逐渐渗透芹币夺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捻函。情感价值驾券煤、消费文化星渭、消费者价值观越来越得到重视黄迁,网红营销搽漠蔡、二次元营销吩冕凭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势加锨细。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吧剑河,实现产品表达与消费者价值的同频共振诺列唯。   另一方面噬伺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书项椒滇,为自己的人生价值代言磨糕季。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垄。   三是提振实体经济拨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遂,就是提振实体经济馁。其关键在于制造业转型尼,转型经济学的研究表明僵巧,制造业转型中产品技术固然重要委,但管理体系更加重要猫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化科、网联化建设矮孺,就越能发现在信息化建设这种大背景下炼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豹汗穆。前几天我看到有文章提到瞎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凤。这样的提法虽然夸张搭丰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示麓,我想却是切中要害的纶靖龚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垄,随着提振实体经济逐步落实袭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键发贫便。   四是政策变动挺,新能源规模化韦、市场化成为未来的大方向奔。2017年新的政策正在逐步地落地噶床,新能源汽车格局正在悄然地发生变化额队。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境少,行业准入规则赖乓、动力电池规范条件等政策的制定钢建,从各个角度划定了新能源的市场边界夸。   另一方面袱敲,碳配额寇穷蠕、双积分芬、新能源补贴退坡蛾坞禄,无不要求新能源发展要还原市场化手段忱幻壁,聚焦核心竞争力蛔拳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规母俊。   纵观整体形式的发展鞋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上效。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涎稻期。数年之前倡耽莱,面对互联网行业的冲击攫辨脑,我们以为我们只是需要一个互联网+虫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赔,还承担着国家经济转型的重任冈即谰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浪。这样的多重任务口挫,给了我们新的挑战巴械,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锚歌劣。   面对全新的形势侍市碱,面对前所未有的机遇与挑战版甜伍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向魏。我们将锐意进认越吖隆,大力地发展创新精神娩绅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帘汕,在电动化隆、智能网联化纯备乌、服务化探堤、国际化等方面加快发展步伐棱试,不断推动新技术赌、新模式的落地生根黑闻孔,不断地发展新能源汽车反,还原城市绿色健康生活勃。不断承担经济转型任务履,推动传统制造业的升级从催绿。   面对未来稗文,我们将在以下几个领域寻求突破零:   一是加速智能网联技术研发频微认,打造智能出行的生活方式醒畏。2017年拉斯维加斯的CES展上笆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略聊梳呵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孙。当然不只仅是和百度悉罚恳,还有其他的国际国内的公司透筏屯。未来瞄准智能驾驶恢、智能互联卫筷、智能座舱等内容啼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹄白辣。   二是加快新能源汽车产业化涧奉竞,践行绿色环保发展目标通塑。在新能源方面苟叼顾,北汽秉持环蓖槲猓靠大家的理念小陀豆,不仅造优质的新能源汽车产品炭,更要造消费者愿意购买的新能源产品巧。尤其是在补贴退坡舒硷撮、行业回归市场的大背景下戏未,北汽集团聚焦资源蛾饲、聚焦技术炮、聚焦产品闲囤、聚焦市呈恕,四位一体严密把关整个新能源产业链皋,为消费者提供既有颜值核、又有内涵的可靠产品还督驹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踏箩,共同守护美丽家园丧鳞。   三是加速国际化资源整合旱刷蛔,实现中国品牌的全球化醛妻。2016年版库,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骡忿抒,实现了北汽国际化劣酥畅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绊咕。配合国内的合资品牌德艾,服务于全球布局研发基地鲤啃宏,北汽全球范围的资源整合炭,已经进入了研发寐、生产岛嘶鞠、销售裂勉拍、金融陀敲漠、人才和品牌全方位互动的良性循环培阶。   面向“十三五”龋郎,北汽将继续深化拓展东南亚仕、北非彪、中南美仟颈、东欧等重点市场的产业布局酵,使中国品牌的影响力遍布全世界刹思内。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级唐。   四是坚持服务化方面描,推动制造企业转型升级陶降晃。服务化既是国家经济转型的方向到筒署,也是北汽自己产业升级的主要目标傅。多年来我们在金融斧氛、产业投资抽、后市场聪凹矩、出行服务等领域多点布局盆,随着时代向智能网联方向的发展滦溺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祥。构成从业务到管理体制惋把,再到基础设施的科学发展体系说绢,不仅提高了资源的利用效率俩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岭犁。   各位领导干群,各位同仁波,媒体界朋友们款,闻鸡且起舞浚悔诵,风好正扬帆那蟹财,新的一年已经到来睡可某,新时代也正在开启机遇的大门嗣耸,让我们携手共进门,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀话稿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辅,长城汽车累计销量达107.45万辆废,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凹顿甩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷降,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遣祟,其中哈弗H6占比超6成乔懂,达到了58.07万辆珐,同比增长55.58%铺蛙寞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻黄凄肪,2017年2月19日冬确,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煎事嫂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厩,我国汽车市场销量首次突破100万辆似,高速发展25年后的今日冉嚷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度许。中国自主品牌已突破百万辆烫,那么能否乘胜追击逾越200万蓉、300万的销量目标段恭驴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懦怜抄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中配兴橡,用他的话来说德拇,“这是很了不起的一点扁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剁胖沪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勉,从另一个角度来讲楼盖溃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斯。   安全厢让、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氦,分析其中最重要的因素仁牛臣,魏建军表示僻,回到20年前究官,受到成本和技术等方面因素的影响摆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位海为。而当今时代呻瓜沦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驶瑰砂,其比重也在日趋增高金,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了车。他还透露归淀损,2020 年哈弗将总共投入300 亿元态,打造全球化的研发体系闻,在主势泪份、被动安全技术陛布腐、智能互联递殴耪、自动驾驶等方面换答冉,形成领先优势荆。   说到自动驾驶技术盎瘸酥,放眼全球汽车行业句,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重趁艰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匈。哈弗将采用北美朗蛔够、印度航蜗惩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敬缔,据他透露廊上论,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勺珊杏,目前正在进行路试零喝,有望在2020年后投产汐。“我们的最终目标并,是推出完全无人驾驶的蝎、最安全的 SUV 评啪乳。” 魏建军说到俯宛挨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侧剃伤,魏建军说到拇沏图,2020年派,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军策抚。对此季,哈弗规划了四十余款新产品霓,覆盖全部的SUV细分市场缮夸较。到了2020年芳史廷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掣,在规模上超过吉普十、路虎叔幸桃,成为全球最大的专业SUV品牌讼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆接频,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俩佳娃,魏建军回应道栋哦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桂梯,一方面要靠产品快速地更新迭代蚂副腔,另一方面则是丰富多样的产品规划呻吐汇,这其中就包括新能源方面的建设翘。据悉柔双,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型躺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嚏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钾结。除此之外号颗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉臁,目前正加速推进全球化商业的发展铅秆冠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标健德。   2016年绿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挨糠譬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚼:WEY登场之后哈弗应如何定位迁墙翠?魏建军在现场表示凑离:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卸。相反寂,哈弗将全面发力15 万以下市程岫憬谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芬卫项。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针混汰,而“聚焦”就是集中资源卡倦,打造产品和服务的差异化优势慷圈晌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惺。先做强庇妒架、再做大静,这正是哈弗理念的核心所在负。在盛典现澈取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一导,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语举。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啸方。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扳每爆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念称铆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揭蔑鬼。据了解题迷川,长城经常组织经销商团队去日本考察旦惋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念堑。这正与长城的发展观念高度一致忍赂花。魏建军透露魂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”塑矩诫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乖行社,经销商们也未曾有过动业叭蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点嫡。   长城汽车总裁王凤英表示蜗午燃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糙。 她认为辆,良好的厂商关系是相互作用的擦,只有让经销商满意祷,经销商才能够让消费者满意砷煽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抽墙,这是层层递进的作用效果昆滤亥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寞轨抛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奠封?哈弗给出了自己的答案测:200万的目标即可上路些阮溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺怯材:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恨弟,在新能源汽车补贴退坡后细抽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元工,这个数额占车辆销售价格的40%湃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衰祷牛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惹脊?未来当篙恳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贿?2月8日下午门,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惹栏,2016年蕉颧奶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厘隶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匣怖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庞供懦。随着核心技术差距的缩新稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强但。但是金茧关,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恰把爱,巩固和扩大这种优势层翅瘦,还需要政策马期啃、制度和市场三方合力肛奖,打造可持续的市场化发展暑担患。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拴背筐,但是从已知的美国炽颗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洞蹦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爸蛋眉。同时楔棠,公共类充电桩接近15万个的发展规模围,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杭囊。   “走在世界前列咆,不仅是体量和发展速度位居世界第一性俺丝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驾档甘。”许艳华表示珐,经过近几年的积累翘悍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恐盖项、制造和营销的体系能力八特鹅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变使里塘,产业链基本完善隘瓶。整车透冠馅、动力电池挂澈景、驱动电机系统性能大幅提升杠蔽,市场主流车型的动力性么识乃、续驶里程撅曝、能效哆埃憋、可靠性扦喀、舒适性明显改善九癌围,整车华、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霉,新能源汽车市场覆盖率提升日手,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国媚,占世界市场比重约为50%舱。按照已知的企业规划脆,在乘用车领域休,2017年我国将有73款车型推出堕吝,进一步满足市场需求技借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时不,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摊勒,整车单位公里行驶成本也在下降鹅。“20%的成本下降泡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磨童,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升全。”许艳华对《中国汽车报》表示编唯钩,在规模扩大成本下降的同时丧,市场竞争下之下蝎,企业会做出有利于市场发展的选择玖,也因此漏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右魏捐。   许艳华判断擞亥,2017年抬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潞,预计占比会突破70%廷胁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高聚废,充电基础设施也将继续保持快速增长卑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鼓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焕佬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淑殊,在此框架内问囤,到2020年窗腔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桓七。但是补贴退坡后怎么办荚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动土师砂。”许艳华认为熟迸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藏江,让新能源汽车使用成本进一步降低敦,才能保证其持续良性发展型蜕鄙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件操遍寡。目前顿霞,无论是整车兢篓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浦,剩下的就是政策实施好的问题喝芜靡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骏涵慷。”许艳华强调惰砰铣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疲,2020年到2025年是重要的过渡期够桐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沪劲蹦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用递琶兑,这方面我国也走在世界前列懂殴扯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逞辅轮,进一步落实国家新能源汽车发展战略瀑,保障车辆和使用安全免毁拉。   不过薯焕猛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议落灌趣。针对《暂行办法》妇茬颧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%届俗、10%和12%的比例胺撕,调整为5%吃规、8%昆判布、12%的比例怯烈烈,并允许2018年忌秆耿、2019年负积分可延迟一年抵偿绊情憨。同时蝎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埂洁乳,丧失中国已形成的比较优势苛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捍,以便企业开发和商业计划的制定接噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村比:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时替,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惺。犹记得2015年7月善,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淡但,并对这些汽车的车载软件进行升级呛京,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火傻会,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藕、转向系统以及车载系统改毖。    如今甸蒜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砍掏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案壕,如果没有行业安全标准来做规范锚,或将引发不可想象的严重后果朴能圃。在我国诡歇奖,作为国家网络安全的重要组成部分庆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怜盼。《中国汽车报》记者日前获悉豪,《车联网网络安全白皮书》卿斜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斜。在发布之前潜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖史,他告诉记者改握恳,车联网网络安全即将拥有“指南针”嚏膳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹿:《白皮书》谋、《细则》出台的大背景是什么蕾?    庞春霖忙博残:在节能环保兜床扁、安全舒适孔扫,以及车联网慨、自动驾驶缝矫募、智能交通等方面要素的推动下详颈,汽车正在迅速IT化荒、智能化纺省欺。与传统汽车相比磕武,智能网联汽车在节能减排皋剔、安全舒适方面具有前所未有的优势肝,符合汽车工业亮、交通出行方面的发展趋势具,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凡碑。在互联互通的背景下笛睡崩,没有网络安全充分保障的情况下任貉,智能网联汽车带来的可能就是灾难港扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日归暑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》身惋,明确要求网络运营者(车厂挤相、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锰茬,应当依照法律朽锻犬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陶剐邵,采取技术措施和其他必要措施结,保障网络安全邦、稳定运行颈寿诉,有效应对网络安全事件淋,防范网络违法犯罪活动兄,维护网络数据的完整性可梗、保密性和可用性领缔。网络相关行业组织按照章程枪搬,加强行业自律别,制定网络安全行为规范贫饶,指导会员加强网络安全保护农盲,提高网络安全保护水平拇堤炬,促进行业健康发展经壁巴。”该法2017年6月1日起施行窟裤。    2016年10月23日惫浅棚,在前期工作基础上锻,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潭滔芬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羌,2016年底嘶泛,以电子科技大学为主任委员检、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)富、中国信息通信研究院莱、国家互联网应急中心势良差、中国联通锹、中国电科第30所巾翘、奇虎360仆、博世为副主任委员豹,联合国内外70多家整车晶、芯片碧辱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卑歉狠:车联网络安全委员会)正式成立铜亩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绦翻官,在工业和信息化部颈侩炊、国家密码管理局瘫愤、国家网信办等部门指导寸、支持下硷虎讥,车联网络安全委员会于2016年底组织欣羌端、协调产业资源淑,以我国自主和在华骨干外资车企暴、终端和零部件厂商为调研对象琴觅,先后完成华南翱、华东惹戎、华北氦潭绢、东北幕看、西南地区调研工作桶寄,充分了解了车联网网络和信息安全政策另、法规贰、标准府、产品鬼荤、应用等方面的实际情况与现实需求怂。并组织与协调联盟内外资源屁,开展了车联网网络与信息安全相关政策充、法规两、标准的研究愁吵,形成《白皮书》储推闷、《细则》呛盆采,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酪。    《中国汽车报》书拣嘿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖效税:随着车联网发展诉沮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件两盘顽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜗矩、技术标准倾并、产品及服务体系的支持哪刨孙。从调研情况看董惫激,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斗玻对,缺乏可靠和一致性的基础工作媳脸盎,因此需要我们及早采取措施屠,完成网络安全方面的顶层设计工作宫枪绞,从政策痕输、规划赡、标准骗籍啪、技术嘘阜鲤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怂铺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状试,为车联网网络安全的后续发展提供建议设,推动车联网网络安全产业的快速发展溪瓮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》火蚀乓,从企业膝事污、用户奇、政府需求出发间,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镶陆,结合车联网的行业特点和技术属性劫,立足当前现实和未来发展趋势受,提出菏叼恨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寇却、指标和建议涡席虱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拿立,提升网络安全防护能力撅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施魔猾采。    《中国汽车报》戏戎嗽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冻钮廷,对现有车辆和新车产生怎样的影响玫册娄?有没有实施的时间节点勒菏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涡?    庞春霖师衔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吐,并不涉及强制性标准和法规檀逗敛。同时通过产业宣传奇、贯彻和使用荡倦憋,不断发现新的需求和不足急寝舶,并加以完善徽乒。但由于网络安全形势的复杂性荒脖习,以及车辆作为一种重要的交通工具佩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台漆。    两项文件本身就是在调研基础上羡导簿,听取产业单位需求而形成的趴伪规,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扑轮,减少大家的迷惑和疑虑签譬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淬礁,切身维护好产业和用户的根本权益缺兴厕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肃,当然会有成本在里面盗。不过从发展的角度来看梗拼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吮蔼券,属于必备的系统风,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品此焊。同时钠我,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绢乱慈,也会赢得更多消费者的信赖枪祭斧。    《中国汽车报》彻纯眯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动囊虎奥?自主佰蔬才、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一安横兽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梧俊?    庞春霖倍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疽瓶将,其中一些关键技术和产品吼莱街,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试提,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分母纬炭,那么就像现在车辆的保险杠茄舜潮、安全带氯略拜、气囊蔽、ADAS等等常规安全产品一样毙匆呸,无论自主还是进口车辆困,应该都是一致和统一的要求锨,并可以采取现在车辆型号核准等方式逼,推动车联网网络安全产品的安装峦苯卢、测试汐、使用两坚炼、维护和服务忌失钙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酥,首先是人们的意识问题凄茄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浦较吧,但对于车联网网络安全却毫不在意伞酥。要知道显锹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匪工,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂构藤瘟、多变屉怠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娜挎清、软件等基础技术挠衡,对于自主车联网网络安全产品而言末,投入比较大凉铰、周期比较长广瑞、效益回收比较漫长嘘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长囱,从整车企业猾割卯,到零部件完嘿、软件虫脊、芯片供应商鞠班惨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仕箔忱、人才队伍誓、产品体系奶济、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垂捐,也非结构化的治理模式葱顽室,需要新型的伦理环颧、法律和技术法规给予支持芹砂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   1月18日吨可,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会团舱。引人注目的是虏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乘抛脱。EC180之所以有如此低的价格前逻固,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴魄仇即。在补贴退坡的背景下棉怯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势次。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腊慰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氢?在发布会后阜埔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访超舅镐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抚猜,以及2017年的经营策略与规划谢。   《中国汽车报》疏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雾?   郑刚穗港愁: 北汽新能源有两大类产品平台摩熄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛇拼赋,包括EV田歪、EU丛部唱、EX狗、EH四个系列党虐镀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品局。在开发之初茹,我们就对其有一个精准的定位与期待碍涝。   北汽新能源在两年前预计到红,新能源汽车的3.0时代即将到来拿尘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格静黎煞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蝗峭煎。   目前漏短炯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握朵,这没有错补,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侮毯惠,并没有推向市场的现象绵实。我认为粮解促,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合都嫡饭,也没有认清正确的发展方向舶凹肋。   因此疟贫官,在两年前开发全新平台之初壕横塘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车某,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肆阀,这种做法目前看来是成功的草憨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能童卢、造型揩稀、特点以及价格之后觅土,大多数人对其给予了极高的赞誉领,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汾歪氮。   在成本控制方面嘶涉,我们认为还有压缩的余地河,通过不断地挖潜降低成本膏,我们认为可以让更多的人开上这款车趴琼旦,不过这需要一个发展过程勤限怒。随着销量和产能达到一定规拿矗后腻幕呈,我们会进一步整合资源拭节返、降低成本间禄局,提供给用户性价比更高的电动汽车部风。因此努撂笨,就目前来说砍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饺司其,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脆。   《中国汽车报》呕: 面对补贴退坡橡寝闷,EC180为何还能采取目前的低价策略吴倒?北汽新能源有怎样的发展战略悼?   郑刚土呈: 从当前产业政策来看承轿,全国各地的补贴额度不同害巍胸,流程不同宪嗽嗡,这都带来了公司内部成本摊销的问题狼痘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碧阜羞。为此孟啦痰,北汽新能源成立了卫蓝基金么,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴多。这需要企业拥有一定的资金储备烦泵舌。只要差异化的地方补贴还存在物柿,卫蓝基金的使命就不会结束届帮豹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剿韩默。只要发展的规划清晰饶,我们有能力也有信心做下去性。因此鸵烧潘,我认为当整个市场达到一定规南瑁后枢风,企业才能做大做强侧掂。在我看来及,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糖,而不去考虑社会责任伎侥肠。只有兼顾了二者染怯辑,才能获得发展与壮大么森。   就北汽新能源而言破宽斥,如果年产销量达不到10万祭,那么就没有持续发展的能力订围。因此淀,我们公司定下17万辆的年度目标幂凤,并将在4年之后达到50万辆夯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沏裤磋。谁先占领制高点横,谁就有效益衅。新能源汽车市场的成本杀手拐借,也将是市场杀手傻弧。   在竞争过程中戊沃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丝孝,而是以传统燃油汽车为对手搜秸虎。因为它代表了污染口显胎,势必要被市场所淘汰艘尽虾。   《中国汽车报》钡疚: 新造车企业的强势介入存景,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爸缺?   郑刚脱踞: 与跨界企业造车相比崇,我们的优势正是他们的劣势迟。依托北汽集团面奖怕,北汽新能源有着很丰富甸、庞大的制造资源胶晨理,有巨大的产业链规模优势厩。在互联网体验方面溅郴伺,我们确实面临一些挑战绰壤,但我们在造车工艺须鹊、供应链与流程方面有着更强的积累惶农。   在我看来士耪催,绝对的优势和绝对的劣势都不存在攫叹么,这些可以相互转化晾惨昂。我在发布会上再三强调邯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业煌擂,而不是新能源汽车厂商炯辩抱。如何能够最大化地提升电动汽车性能眯割,创造差异化的用户体验和品牌价值随,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孩金函。   目前迹喉南,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恕涉搁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疮露。在这三类潜在的用户中输,我们的发展空间都非常大鸵。   对于新造车企业而言沧,他们确实会面临诸多的挑战瓦烩羚。我们在发展过程中遇到的挫折设梧,恐怕他们也得挨个体会到蕉谢,但这是一个正常的发展轨迹度标拉。因此你,我认为这是一个跨界融合的时代防疟纲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制释拨毋,将思维与资源彼此借鉴肛鸥,从而为用户打造更好的新能源汽车叮互。   《中国汽车报》妈绦稻: 北汽新能源目前的两条产品线粟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里感培?   郑刚达: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陌怒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗜斤扭。相对而言晨耿椽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辖讣、邻居存、亲戚苟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刺费。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征段华。因此在性能层面懂歉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化累,而ARCFOX更多会搭载智能化功能襄。   在智能化方面疥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荤。例如ARCFOX将会在社交未糙棉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点检诲。相对而言借黑睫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敞,智能化水平也将上一个台阶拨阔。未来讨谭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现岛敝嚎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后管深峨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上放忱。   《中国汽车报》剁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歪赖镰,公司将如何利用这笔资金袜糖晾?   郑刚定瞧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赎,将实施不少于80亿元人民币的融资紊伐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平跋。无论是电动化还是智能化捷,我们都会在研发上投入大量的资金你功。目前羡,北汽新能源的研发投入主要在两方面疟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氢疯酱。   我们希望引入来自产业链的投资方忌毁悲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呈柬末。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耍扰丧,智能化成为卖点慨。   目前潭凸烦,北汽新能源拥有了三个生产基地鞘复探,现阶段产能还有限示汞贸,每年只有20万辆的产能瓤蜡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擒貌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲁对徘,从而可以更好地降低成本牢马,提升效率舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷娄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天爱怀媒,大众汽车集团管理董事会成员洁忍峭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满保。1月14日袜岗党,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员密回裴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虏软,他在长春见证了《一汽戳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沙蒜嗅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伶。    新能源汽车档魂狠,重中之重    尽管行程密集贝,但海兹曼依旧神采奕奕恐唤亢。他有理由高兴魏,要知道厂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众概乘司,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斧颂,比上一年增长12.2%监。即便如此欣继,海兹曼在专访开始时底丝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阿检软。那么大众还关注什么蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叉蓟。“到2020年逗赫晒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篓,目标为150万辆炭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴ぁ;同时椭放,大众在中国的新能源汽车路线角,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说场锣情,40万辆及150万辆的目标中入,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当婆矮柒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诺僵上,海兹曼称艇袄,这要由市场及车主来决定惯萄手。此外伪绥镐,进口新能源车虽然是个“小头”渴搭,但会涉及更多细分市尘,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檄。    奥迪与一汽合作纬遍,加强再加强    就在1月16日傍晚庭嘘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氢景瘁、奥迪十年商业计划》抽蔑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腊。海兹曼见证了这一协定的签署楷碴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抄:“这是一个战略性规划狄,不仅为奥迪虫,为大众鼎囱锣,也为一汽明确了发展目标讽吕。三方达成了共识衫吴,而这一共识不仅在传统燃油车方面粟萄,更是在新能源汽车和移动出行方面峦轮。”据悉藩兽,双方将针对21个核心领域开展深度合作墓僻冉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擅姐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袄。其中烦昂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坦然。同时狼毖钾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亩伙起,未来十年将广泛地在全新领域开展合作济里,包括咀琉盾:智能互联废晃顿、移动出行耗、联合数字化项目喜道蟹、金融服务合作等众多核心业务领域阑。    同时静,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垒鲤侨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幢互韭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荒驼罗。    “对于奥迪和一汽来说粹,总的框架已经搭起来了箍蟹埔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踢。”海兹曼笑着说涎。    上汽奥迪乖飞素,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吩恢,记者自然不会错过追问的机会淖缸。    海兹曼进一步透露售,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廓,但当前的重点邪骋朽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搪,形成长期的更有建设性的伙伴关系吓玩查。“除了十年商业计划的内容之外齐陋瞥,我们同时也更加重视解决经销商的问题讽阶剐,更加重视经销商的权益秘褐滴。我们要更加积极地回应经销商的诉求尽淮化,解决他们的盈利问题急啼苔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停癌金?在记者的追问下陕查,海兹曼称挎萎促,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匡哄,并且经销商的问题解决之后少鸥到,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鄙湾。    至于具体时间表台,海兹曼透露烈仙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纤莱磊,最早要到2018年开始兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊蛊率:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任使辟,各位朋友浮煞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛度铜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卞缕。   题目是“坚定信心纽,持续推动中国新能源汽车持续发展”恐。汽车的电动化是大势所趋徒川,体制优势是推动发展的根本小沦肋,然后就是坚定信心签。特别这几年新能源汽车发展很快樊烯乱,产品的成熟度法陕必、政策的全面性察食蒂、系统性锚妨色,老百姓的认可林,这些是电动车劲汕、电动化大势所趋拍。大家可以看看皑围外,我们今年2016年差不多是50多万台坦赦耽,占到全球67%庇。从增长趋势也可以看到藉溃,从2011年葱啪、2012年腊汀、2013年劣、2014年蹲,特别是2014年绿、2015年微擞沤,包括不平凡的2016年鹃芥,虽然有各种曲折阔,但还是获得了很高的增长无胎,大概有50%鼎咖,全球占比差不多有60%多裙式。   我想讲几个理解和发现伤浩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驳,做的非常彻底举松屉。我们可以翻看一下2016年的数据廓辽,2016年中国公交大巴淬,不包括旅游大巴朽,总销量大概在10万台左右窃思,但是我们纯电大巴差不多7万台晾,插电式混合动力是1.7万台辅,加起来大概是87%冻伶吩,占总的销量接近90%梗,这么高的份额悉肮,我觉得差不多就在3年左右发生的同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绞,到2018年耙,我们认为在公交这个领域里面构,燃油车会进入死亡啡。很有趣的是2018年睫,如果你要在欧洲或者在日本毁,欧洲告、日本一些主流的燃油大巴的制造商汹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来释舵,或者刚刚接近路试酗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娃革。从这个感知可以看出泊哨现,中国背后的推手是什么羚,为什么这么快惩何隆,无论从技术祁、从市场记禽、从体制滇儡。因此我觉得计憋稍,体制的推动是推手阀坟,因为公交很容易充电男陛苛,固定路线溜,固定区间赡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的须,大部分属于国有体制仕,政府有很大的话语权阜凛,公交的排放巨大览猫,一台公交补贴很高豪,但它排放更高欺歇详。一台公交我们算了算泰猎,早上5点上路鹅,到晚上差不多10点下路怂雄,一天工作18个小时矩穗,相当于30-35台私家车的排放伴吗。因此浓尾忻,我们四部委在推动产业政策里面姜股赦,花了巨资在推动这个产业式,但节能减排的效果是最明显的娩,而且在全球保持领先度也是最突出的抨密。   比如像深圳怒形请,2015年挫、2016年滑踞,大概2017年上半年趴订庐,就实现1.5万台公交全面的电动化焦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刃搞鸽。而且这个产品挝肪、这个领域我相信还能保持持续的领先谷坤,和乘用车躺偷垂、商用车比懦馅馈,和一般的卡车比敌剖,我觉得在大巴这个领域里面呜轮蛋,我们中国无论从技术噶材婆、从供应链嚷、从规模蹋粪、从市场地位虽锣,还是很牢靠的揽粪喷。出租车可能是下一个领域阀,我们相信在未来3年里面芜疙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锰恕。   优秀的体制助推母蓄,产业快速发展泪。即使2016年不平凡的一年里面香藐碌,国家有很多政策弟屁,像国务院2月24日政策常务会议寄理叫,政府公共采购配额侍劳息,7月6日马凯在西安有一个专题会漠,包括到10月18日克强总理国务院常务会练滦词,原则上不核准传统燃油车怂,加上之前一整套的体系苫级必。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓤、最系统的政策体系羔茫,包括今天我们的百人会这么一个平台酱,在国外是不可思议的晦,但是在中国就发生了港,我想清泰主任亲自组织诵诬,这种特殊的身份把大家聚集在一起湃,而且今年的规模更大潭,明年可能还会更大佩难,这些体制推动中国新能源的高速成长溜。   从税收悉时、推广配套息南穿、长效核查七哭、推广管理等都在推动池,当然国内新能源汽车产业链的形成规模念,刚才欧阳老师也提了氰,很全面且歧,从上游的IC制造晌悼可、正极膏、负极诗澳、电解也隔膜心、各种资源还湍、配套厩,中游的电池桂、电控罚、电机米吹省,下游的整车强华,包括售后服务粹挠,全系统的密率、全规模的涤餐。国外也是迎来了发展的热潮谋武隘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奢闷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入薯。   坚定信心春疼,持续推动新能源汽车的健康发展附垄侨。其实我们在业内也在把这个脉文册,2015年1%是一个拐点够枫吾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筋芳镶,相当于当年差不多10%的市场份额俯,2025要达到20%的份额泪叉,当年要做到差不多400万台斤搜,才能达到目标推比啤。因此我觉得壤啦脑,2020年10%还是有一些挑战拎犊。我认为到2025年握苦肠,如果电池做到每瓦时1元钱以内咆项,按照同等配置的汽车双咸,成本按照同口径的品牌聘、同口径的配置算很梦鞘,大概比传统车还贵20%-30%含肩校,这时候国家财政一旦退出去以后吗扑,必须有相应的措施来进行补充居坏。我相信第一矢独弦,购置税的减免报翘,一定要延到2025复髓矾,甚至于到2030鲤挎茫,这是一个10%的政策支持官某,这点非常非常重要厘瓜。第二耸,消费税翱,特别是对插电式混合动力车航核,消费税有2%苦嗜淡、5%-9%经俱,如果在国家财政资金退出以后撼羌霞,如果这个要有一个减免的话迟,这里加起来差不多接近15%-20%响年害,这样把30%缩小2/3期,国家政策就扶上马悸、送一程彩耸,才能够让新能源车更健康岁。   齐心协力惫搪,2017辱,撸起袖子宋撇山,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹让罚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地病控枢,万象更新赣同狼,这是中国新能源汽车的春天蔫柿。从2014年的小荷初露吼,到2015年的急剧拉升熬绦,再到2016年的高位放量彩氯,可以说经过三年的蓄势替,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妮盯侈。牛市的格局基本确定徊抬评,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骆很,“十三五”橡懒柬、“十四五”和“十五五”期间污,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氏界谈、30%和33%驳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代次,继本世纪初的“黄金十年”之后摧实,下一个风口即将到来伎售。   毫无疑问谭宏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钵隘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化体沙蹭,值得关注抨逻帽。我们总结了一下这些变化黑,有三个方面的特点僻:   一是市场的形态改变了弥闲。   从导入期迈向快速成长期穗涟,刚才欧阳教授称之为成长期檄口,我们在前面加了“快速”两个字慧,有待商榷测拷硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绥顿聊,成为消费主体鹿八尉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙即巳萄,新能源汽车从政府的示范运营起步托好竞,不断地向私人购车靠拢费,临界点已经到来!有统计表明去,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奴俏粒,预计今年将进一步提升到70%左右巧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代橇睹卷,要在竞争中胜出沁恕,就必须以客户为中心孔,以市场为导向铅洞,树匠心店短谋,出精品狈。   二是竞争的主体增加了信抛。   从少数先行者的竞争瓷了蜜,演变为全员竞争孟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吞翰蒋,包括这些国际大牌痘苟,比如说戴姆勒河蔷闹、大众等等跨国品牌萄爆,通过合资强化了在中国的业务布局容。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点句纬汕。有统计表明碾单飞,从2015年开始怕秆裸,全国新能源整车的投资项目超过30个阀侧,总金额超过了1000亿元锋,总产能超过了300万辆淀。当这些产能陆续释放赂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泞赏。到那个时候芹,竞争将回归本源哀登时,那就是技术豁、产品和服务埔份。   三是行业政策转向寞味斗。   从扶持补贴过渡到监管引导蹲潜,政策驱动弱化写醛、创新驱动凸显报仑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整熬,产业政策呈现出四大趋势吗头:   第一殿狙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谭鸵垢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敦,通过准入匡如哦、销售表涎、使用环节的标准发布吴创坏,提高行业的门槛令,净化市场环境;第三山谴裤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肛抗邦,让市场发挥主导作用;第四复粉,通过电池目录和技术路线图的发布玩飞庞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斥橙氮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埃虽。   本世纪的前十年胳沟,可以说汽油车高速增长婪,成就了中国汽车产业的由小到大睛眯。接下来的这十五年剿己,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强襄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”力柯,克强总理也讲缉诡借,“发展新能源汽车雀,是培育新动能课,发展新经济的重要抓手”虽熬旧。中国政府凭借新能源汽车辑漏双,特别是纯电动汽车仑喀,引领产业升级硅,谋求弯道超车开捻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涩钮。   继高铁吾耪绵、特高压和核电之后蚊侵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咀娠,这种希望能不能变为现实同肉?还需要我们全体汽车人的共同努力匆瑞挫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桃泻,目前已经基本建立起了一定的先发优势牵殴,把先发优势转化为领先优势粮,是我们坚持不懈的目标耐疮。而要成为一个真正的领先者匙聚,只有创新寝咖烤。创新就是从零到一鸥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臼拳,用全新的方式组合起来赔葛俩,去创造新产品帝,去创造新的生产方式和商业模式怜,去开辟新市惩伞,去整合资源雾恢难,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孝,去实现新的价值创造卿磋管。我们将以创新为最核心的驱动力费,全神贯注靖狈,聚焦技术冀,聚焦产品炊极,聚焦资源伍恋搽,聚焦市彻;以心无旁鹜的聚焦战略裳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坍凑恨,实现北汽集团领跑的梦想痢骗世。   借今天会议的机会茂阜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吠筋,也就是刚才谈到的四个聚焦冕漂抡:   第一坊,聚焦技术骨羚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖另解么,消除盲点阀。新能源产业最核心的技术就是“三电”倦究,此外充电和续能技术檄拐、激光雷达等汽车技术顾,以及轻量化的新材料撬哦,石墨和锂等上游关键资源汉肆倪,也是我们需要掌握的核心技术和资源趴翰。这些技术和资源雇必赤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品佩,我们再难也必须干盯呐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掏少驴,各司其职菊玛轮,对新能源汽车关键技术进行各个击破怀亭经。北汽集团将在政府的指导和帮助下计,在北京的经济开发区冈吻克,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心擅匆。它由研发创新中心撮、全球营销中心逻贺湿、品牌体验中心庞桃岸、联合创新中心等五大部分组成揭伴,将建成从用户研究些串、概念设计嘎吾叭、前瞻技术菏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地散培。   第二勤恰,聚焦产品淮码纯。   产品是企业价值的最终呈现吼悄,是我们寻求客户认同的物质载体菊趴。高度契合用户需求粟抵,被用户接纳共蚊、认同的产品才是有效的产品萄难姐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脸绿届,我们的产品在续航里程杯徽、成本控制峡、整车品质撤挥、产品线的丰富度方面沽搬劝,目前还存在着明显差距辖稼辆。打造新能源汽车的产品力低,我们将从以下几个方面努力比含:   一是凝练谩程,集中北汽集团的优势资源薄滩,打造若干款明星产品弘。   二是做好差异化的文章艇撮扒,精确地切入特定的细分市场钳。   三是做好迭代创新逛痕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化列旦潭、网联化僳、轻量化技术应用到产品中攀莫透,并根据新能源的技术特点芦,开发设计全新的车型平台寐味。   第三都锋痉,聚焦资源穗澈。   21世纪的竞争丸醛,不再是产品的竞争角卵咳,也不再是渠道的竞争宝幕禾,而是资源整合能力的竞争惩。新能源汽车全产业链更长胁、体量大罐对靖,包括整车迟隋悼、充电基础设施底碍、智能网联抠蝗途、无人驾驶以及下游应用在内衡褪,整体的市场规模在10万亿元以上炼咐懦。   然而资源是有限的痰,优质的资源更为稀缺氰淖库,新能源产业作为朝阳产业地拍据,资源的布局与传统车完全不同闺局,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涡牛犯,瞄准核心资源和稀缺资源割卫,提前布局操握哼,将其纳入到我们的生态圈之中憾箱哩,北汽集团将围绕着创新链孤、产业链祷新、市场链泵、服务链和资本链这五大陌洌块氢姓傲,通过新兴技术的孵化宦鹃媒、成长型企业培育喊肖胜、产业并购整合等手段蜂盗,实现关键核心技术的突破与领先朵十,打造北汽新能源的杀手锏轨丸,谋求长远的发展体,实现对传统汽车产业的更替磨诺。   第四咯,聚焦市场汲驶纲。   市场占有率是关系到产品的关注度税、品牌影响力的重要一环獭拿缴,目前我们在新能源汽车市场的拓展牧、品牌传播敲抹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赫捂杉,可以说暂时走在了行业的前列钮畅轿。下一阶段廷底童,我们在继续发挥自身优势的同时镰坏,还要加强对市场的精耕细作覆,对不同市场进行分别覆盖莎陶傲,不断扩大自己的势力范围峰梳。对公务市炒铩,我们将根据公务车螺电袖、出租车耐路粹、城市物流闷炬、城市租赁刑点势、城市公交等不同领域的特点伍哼,把规律琢磨透携拇,在品质差异化沦、品类差异化和品牌差异化上做足文章吻。对新兴市尘せKā,我们将引入汽车的共享理念弓戒,做好网约车市场开发但市缆,打造国民车说莲荆,切入经济型纯电动汽车市场奇。同时叙,通过融资租赁等手段壁临,对特定客户资源进行开发埠系。   各位领导搞撬系、各位专家另、各位同仁即,“阳春布德泽寿交,万物生光辉”控谦波,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启熬,新时代近在咫尺巷,新机遇触手可及藉,新梦想指日可期腥檄,让我们以自力更生犊、艰苦创业的进取之心懒,以敢于人心箱蚀,勇攀高峰的凌云之志量檀,撸起袖子安谦,真抓实干崔磷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录完:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疆,我认真思考之后息饭,认为这一说法不无道理放绅刨。我想可以从两方面来看蚀挖限,一个方面是从全球来看报,在2016年这一年宏缓,发达国家主要汽车生产国忌型,包括大型汽车公司介蛔赫,大家对汽车发展的低碳化凰、智能化督挛、信息化取得了进一步的共识故,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点化,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伸瘸般。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摔,但是说到了要害娜唱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岁侗,守成者将面临巨大的挑战”劳响。而从国内来看梆,我从调研中发现枪,很多企业由“试试看”瞬蓄隧,转向了“铁了心地干”避徊,把电动车放到了公司战略的中心地位奸许攀。    刚才李书福老总讲的他的规划时,到2020年极跑、2025年疵,电动车的比例要占那么大叼,新能源车占比那么大趟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恰。    另外碗播弄,在这一年当中淌宛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卉,一个是企业的研发路径在变化慑铜,由燃油车的引进删、消化痘铰、吸收拴沦精,正在转向开放条件下的自主创新绅谋,各个企业对研发重视的程度便划、研发投入的力度是前所未有的沦。另外浅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蚊究撇,这样就给了中国密汰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诉修街。另外勘辛,有一批没有退路粒捣掸,专注新能源汽车的新兴企业蠢,他们没有存量的拖累回退共,他们的思想更加解放砂,这些新进入者带来了新思路函碱街、新创意揪捻塑、新发展路径拭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镭废河,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路为苯,对我们汽车人来讲会有新的感触铺派。    新进入者带来的新的发展路径钵聪盛、新的生产组织模式裤晃渴,给整个的产业带来了新的活力痴瞬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狙同,我想这个影响是很深远的内咖鄙。因此讲妹思,从这个意义上来说颈茫辈,经过孕育期的磨合删吉,现在已经开始有所收获良卡壁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题损凉垮。    以2020年为结点路,中国电动车将面临新的发展态势施微雇,我归纳了几个观点炉丢:    第一副,进入2016年戚斯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娜,在消费者购买意愿增强的同时理甸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篓。此时曹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争葛温汗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候全输残,随着竞争的加剧虎,企业间的差距拉大捆鼻,大浪淘沙的过程已经开始椒豢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滴破挪。这种现象不仅反映在整车艇馈公,而且已经延伸到电池企业勿欢、零部件企业以及上下游整个产业链盼瘸肠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幻剁。    第二麻,迎接国内市场国际化竞争痞。可以预计政府购车补贴淡出之时催辟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日擦,距今只有四五年时间了退抚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蒋,国际化竞争来临之时才是真正的考验猫。中国的企业必须冷静地看到幂犀,产销规模大罢,并不等于竞争能力强似澜。我们与国外先进水平仍有不小的差距谦,重要的是技术基础薄弱却豁、原始创新能力低风、核心技术欠缺暖瑞蔬、品牌影响力不足亨卡,这些带有文化色彩的软实力赣撇,需要持之以恒的积累愁,“非一日之寒”揩糜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杜胎巾,提高竞争力的途径苯偏,不是等待企业的扶优扶强俄橡,而是由政府创造好的产业生态浪词,使优胜者在竞争中脱颖而出贬抵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛊,就瞄准了国内国际两个市车小,产品设计问、生产工艺炒摧、产品质量都以国际水平为准椿弓,我想这些企业他们会相对比较主动隋。    第三下系傅,向后补贴转型期的政府政策储沦,在既定政策支持的周期内伯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配券溃桥,是政策能否顺利转型的关键镐。政府的购车补贴是一把双刃剑辈韦,当市场竞争格局出现之后浮逗坍,政府就要特别注意戚,不要因政策调整不及时而削弱竞争动。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搔。因此探,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上穷,聚焦技术创新痘瓣,加快补足技术短板骂粒椒,提升电动车的性价比懂盎袭。相应的懈戏境,评价支持政策效果的窗口凸,应该由市场规模扩张菇,转向竞争力的提升抗。    具体地看购车环节的补贴促陷恃,应该适时退坡飞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓶旱筷、降低成本的能量侯穷平,造成优胜劣汰之势怪逛廷。政府资金应更多地支持共性技术的开发秸娘仁、充电基础设施的建设贡。与此同时妈入丸,非补贴性的那些“功能性政策”棵纠敲,例如碳排放政策粱茂、燃油消耗量限值政策肪几禾、零排放积分政策创肩,以及购车许可释、限制行驶之类的政策组合应及时出台涉禽落,使市场产生稳定的预期朴。 第四畦贩湾,立足后补贴时期煤,打铁还得自身硬簧逼县。    从十城千辆算起途溺损,各个国家发展电动车的时间差苇,给中国企业留出了大约十年的孵化期伦寺咯,这是难能可贵的钩聊。2020年谭,作为中国电动车的一个标志性年份蔽,将迎来后补贴时期史氨。可以预计昏秘,那个时候直接购车补贴将淡出帽,但功能性支持政策还将保持谱咕。在这种情况下磐剑蹈,电动车能否与燃油车抗衡肩篡崇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匣,将取决于这几年的行动嚷锈。    我国电动车是在较高起点上起步的谩裸垦,总体经济技术实力已经今非昔比焙坎详,如果把握得当肪操,以电动车为契机末矾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龄评谁,企业应充分利用政策支持的周期广师,下大工夫做好三件事粮:    第一陪衰,人无远虑徘,必有近忧良,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梢棉,并加紧部署与实施截浆。    第二法,持续壮大研发能力秆,掌握核心技术池啤,攻下“不经济孝乖妊、不放心柑峦徒、不方便”一块短板竣骸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础半盲潞。 第三谁穆,以产品的品质极、品味打造优秀自主品牌程任,赢得市场的信赖湿鼎秒。    第四轰脯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的几,就是在这个期间骆,一定要想办法在自主品牌上下工夫恫泪。我们的品牌实际上在燃油车上年来斡,很多企业下了很大的力量伦,但是应该说效果是有限的抹膊棉。而在电动车来说是个新的机会欺,所以在这方面应该下更大的工夫漏歌丘,通过产品的质量刊辅,通过产品的品味打造自己的品牌隆瓷。    第五巾芯燃,要系统规划佬就,及早部署“电动车+互联网”即。今天的电动车之热娘创,并非由于传统能源的枯竭穗鬼,而是因为它有很强大的正外部性窜龟闲。电动车的低碳化呻、信息化融泵票、智能化的潜在社会效益只有与新能源惫存煌、智能交通棉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥份络。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洛碎内。随着这些方面的成熟妮很旱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题竟行参。信息化宫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豁氦,这里有太多的文章可做室北壳。目前辅助驾驶痢促、无人驾驶已经走在前面壬份结,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敬、智能交通碉花、智慧城市以及5G通信协同发展黎欣伎、统一规划难、开展顶层设计蛔履阜、超前部署波篇、抓紧启动箍眉惫,引导企业的技术开发和基础设施建设邯,推进“电动车+互联网+交通”投慕,把阶段性技术成果用于提高交通效率扣老、降低物流成本叼精钨、保证交通安全幢,使其产生经济和社会效益船抬。    电动车发展的大势已经不可逆转痪,向前看搔蔼,挑战与机遇并存莲。如果把握得当挖丘,机遇大于挑战!    我就说到这里瘦喇,谢谢大家!    (根据发言整理犀衰,未经本人审阅据敌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  全国政协副主席焊刷读、中国科学技术协会主席烧础、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挽第亭,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚼:    尊敬的清泰同志吻、冠华部长颊耸轮、苗圩部长悔堂、解主任笨,各位来自汽车界的中外朋友们灰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攫寇。上午抽点时间看了一下展览偷溺,给我印象相当深滩讳娥,有一个很深的感觉戌婚侧,这十几年来中国的电动汽车持续发展肮汤,走上了一条创新的道路郎悸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谩鲤息。今天这个会议的主题很好捅戚,就是要持续地提升我们的技术能力糖扛遂,抓住创新新局面桔。我想就我们未来促发展南菲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挂掣俊,谈一点我个人的看法缝闺曙。从四个方面匙鞍:    第一退殿烦,谈一谈我们这些年来齐心协力浇射,新能源汽车所取得的新进展购,尤其是2016年的进展特别明确船焊阶。    第二娘溪徐,回归深入基础研究撬劳,提升新能源汽车的质量和效益头。    第三岸轿,新的发展趋势吐、新的发展方向撕串,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吴采回,随着人工智能的不断深入潦坪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芭疏卉。    第四当际涧,我们怎么样更好的凝心聚力笨趟胃,合力推动新能源汽车的创新发展漆,谈几点看法岭上纬。    刚刚得到新的数据录悍拓,有的来自中汽协会矗、有的来自中国汽研中心吝首,数据告诉我们烫几,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆封惰砍,占新车销售比例的1.8%哥,中国的保有量达到了100万辆长岗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刹,这里讲的是公共用的充电桩还垂秀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巴抢显。    我们的关键技术取得了显著的进步普。今天上午我在零部件电机蹲午粱、电池袱酞、电控这块花了好多时间伶,仔细地了解了一下情况漆,确实和我们了解到的数字很相近狈盾俩。动力电池的关键材料发展进程加快桔磺、性能指标稳步提升体、成本明显降低效回,从动力电池的单体渴、电池包脚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进测。一个指标性就是笆,三元正极材料能量动力型的电池九第咖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤协说,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沁孟、有些争议恐侮,好多同志说刻蕊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捍弯,现在看趋势已经很明显猛铣袱。我们特别强调的柬咕蒂,牡福块比能量达到了140瓦时/公斤揪铆,动力电池系统的价格棋挺曙,这个价格现在也是保密顺极,但是总的说起来明显下降苹,总的达到了2.5元/瓦时以下龋。动力电池的产能达到了100G/瓦时熟,世界上生产规模玛嚏,特别是在新型电动汽车的动力电池魏,规模得到了很好的发展肺渐图。    驱动电机技术也取得了新的突破顺。特别是共性基础技术进一步突破颇,导磁硅钢讥酣、稀土永磁材料蒋继穗、绝缘体材料锚末、位置传感器瞧篇,芯片的集成设计和电力电子系统文赁,取得了新的进展抛皖。我也了解到啃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侣遁白。因此嘲嫩瓣,重量比功率超过了3300瓦/公斤躬锋持,电池峰值效率达到了97%尚,高效区达到了80%唯叉固。特别一些新的设计忍娟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仿都恃,比如说我们都知道亮,对于0—100公里的加速缓,对于电动机说起来盆登,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大律澎颧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拣彪,就是高速公路上超车的时候虫卉,超过它这个临界点以后识券锈,这也是一个安全因素坑攀。现在我们很多企业从两个方面遁,一个方面范性湿,用双电机的技术来弥补后面这个不足宽镰,第二个瑟痕匹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展社传娄。    今年汽车界有一个新闻翔,第一个互联网汽车走上了市吵录ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剿绦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乃帛驮,据说现在上汽的同志告诉我嘉柒,每个月销售2万辆额,产能有点跟不上了枢,效果很好建携,上市不到半年累计就超过了9万辆磁娟,成为荣威一个最大的销售热点肋婚。在互联网大会期间矛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统信,搭载着北汽让掸、奇瑞并、比亚迪轿车都亮相毛圈,首次开放了道路赐,18辆车300多位嘉宾在试驶极勉,当然评价各有不同笺淌,期望值也有待提升古氮,但是勇敢的走出了第一步荡腺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宋懂欣,做出自己的探索匡。    我特别感到高兴的是峰,2014年我们就曾经提出电动化迫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刃抄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索死娩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展廓,从汽车到基础设施唾牟,一直到停车场洽、充电站愤材京,包括各方面财税的支持懂材眯,一系列的政策皮。国家层面酶匹昧,从购置扫匡虏、补贴捅毯、税费减免煞矛、研发支持碳我、生产准入灯、业态创新锨、基础设施陵,特别是标准规范方面婪搞,都出台了一系列重大的政策措施负豁,现在看起来落实的进度还是比较好的烯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擅岁,这是一个开门的讨论媳茬,许多外资企业都积极参与当中灸侧伙,对电动汽车发展参墩、新能源汽车发展泛珐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匣褂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喘绦败,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娃。也是由于刚刚推出来告,我觉得很好底沟泪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捻拓庇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丰里,使政策更具有落实性棉弧。    这里向大家报告一下荚唾匠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹄。新能源汽车作为一个试点的重点专项搪,实现了从基础科学到系统集成蚂麓、共性技术集成爸、示范全链条的部署叔刀,特别是在基础研究方面腥盾,加强了对基础科学问题的研究旦晾。因为现在产业发展到一定程度的时候琳枚薄,要提质壁绩、要增效垂堡,还必须要静下心来炉、回过头来从基础科学问题上下手案脆粒,不断的进行优化谱舷隶、改善妻棵磁,才能获得发展什微圭。特别是这次的重点研发专项丁,对于电动汽车智能化和网联化的技术粮桓杯,也设立了专门的课题厘,实际也是我们当时电机登闷恕、电池哺彻伶、电控的“三电”之一娩情,也随着时间的进展不断的转向新的重点灵。所以储手烧,整个“十三五”期间的专项规划仙害,将对六个创新链条舶敝,就是全链条一体化的部署懦,38个重点研发任务牡齿略,政府加大了投入讽揣欺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿薪讳煽,首次突破15000亿劳,更值得高兴的是授纱,企业在这里边投入比例得到增强娟甸,达到了78%以上请,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慌、加剧扣除政策有直接关系七铝罚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿聪洛,看起来企业投入的效率还是很高的钵楷浑。    去年我用过这张图(ppt)八黑糯,这次还用这张图纽殴,对它进行了更新涡。由于时间关系洁,统计是1-11月底烧,11月底中国产销量是402000辆插,如果这样算的话疙摄陷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆獭结,中国占了40万辆湾清,就是占了50%疽。到2016年底撇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潍,中国占了其中的100万辆庆式。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顶秋,也说明了我们国家对于节能减碳渺尘谴、应对气候变化作出了新的贡献艇琼。我们虽然应对气候变化调门并不高晦,但是我们扎扎实实在做每一步卤缸,现在无论是风无复、光础、水狗茸、输变电汉然辽,无论在技术先进刨、装机容量泵问楼、发电量都走在了世界的前列采弛,这也是我们作为一个还在发展中的国家讥掣姬,为新的发展狈伐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伯奉。    世界发展的趋势也是一致的谦场,低碳遣朽殊、电动缮、智能化成为各国共同的选择煌贬。美国剐拜系、欧洲捅谐奥、日本撵,包括汽车企业福特泉涎阿、丰田忱违握、大众都推出了它们发展的战略史败,特别使人关注的是一些大企业的发展计划殊卧皮,比如说大众推出了它的“2025战略”瞬础,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吩糕挤,销量争取达到300万辆新版,自动驾驶要覆盖号,在2021年提出全自动驾驶雇,电池也要进入大规模的投入搜艇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倍驹,零排放埠踏、互联星奠惮、自动驾驶汽车拔陈炕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氯、氢燃料汽车损。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸿尼、沟通犯告,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炭窘、增程式的混合动力汽车肛毫防,因为他这里有基础建设的问题祥孪鸵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扛弟,就可以有电的情况充电屉哪、没电的情况加氢事,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抒,同时又实现了真正的零排放跺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盟埔,上次试驾可能还是8年以前盒,我觉得汽车的进展吕,无论动力性列、环境友好性拭毒是、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爱,据说已经进入了市场琉燎。包括通用也宣布了在2020年以前膘鲤厩,在中国推出9款新能源汽车勿哦。我这里想说的是贿,中国的市场也是世界的市衬唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孔袱童,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纽、参与竞争袱鹅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丝习瞧,就需要我们来推动整个的发展疤刃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亭耿。 第二诗内埔,谈一谈我们对于深入基此饬琛,着力解决一些新问题的看法第畔。    对于电动汽车弗检,大家首谈就是续驶里程纺退缮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志双父叭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柿陇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柏粹,一个明显的标志台滴玲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弛滥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的部。如果说单程的提高电池的载量史讥,当然加入电池的载量车子可能要增强沥,车身的增强就又增加了重量冻,直接影响就是增加了它的电脑隋。我们也看到一些装载高容量电池的菊,虽然续驶里程延长了欺,但是百公里电耗就明显的增加了履。因此窘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毫煌痕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舱诫郸、合理的规划款竿独。首先侨陋齿,车辆运行的范畴玛擒京。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位劝,尤其是现在脾,我们应对大气污染钱堕,主要还是大城市集中腺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑德删响。但是从技术发展上说起来精,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斯咖墟、功率密度和整车的轻量化切,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纲吵好,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程村少沙,这当然是市场的期望腔挖艇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题硅努。    最近新材料研究发展很快楷配,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钎。有的朋友跟我说父掳,我们现在用的是石墨烯电池魏泪,其实说用了石墨烯是对的窝奖煤,但是用石墨烯全部来做电池蹭局,似乎从科学意义上不太准确埂檬级。石墨烯材料杯付,包括碳纳米管际,都有它优异的电和热的传导性能健榔,作为锂离子电池的负极材料添加剂卡,可以有效的降低内阻嫉构灵,提升放电的效率萌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话不讥,还有助于减少介质之间的电位悔媚,来减轻电池界面的腐蚀性坎。从这个角度上看畦揉涛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的味,当然由于动力电池负极密度提高了读蔫殊,对正极材料也可以进一步的优化狠坡奉,在安全的前提下暑纽,所以也可以显著提高它的能量密度驳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步门,就是说能量密度提高了般考喘,同样的电池包里面可能有更高的载电量添,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乔。所以在增加单电池和电池拿茫块功率和能量密度的时候炽,还要加强对于电池包热交换距离的研究茫,来优化提升电池包整体系统的技术顾锣裁,它也是一个相互关联的关系嗓蛋。    随着电动汽车的发展赦广,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计黄。比如说电池包往往布置在底部才蓖淡,夏天路面的热辐射还是比较强的藕南,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理壤竟碎,从结构上来实现电池包的冷却母,因为我们现在冷却剂就是这样的扇瘦,要把它放在迎风处其梧光,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杆,电池包也应该考虑到这个楔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赔蘑弟。结合冬季放电的特征碘,我们还应该研究纯芭想,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓦茬潘,使它保持在合理的范畴之内砷,来逐步的解决冬天放电比较慢的憨、容量比较低的问题罗叙。总之说起来持岗,我这只不过是一个例子艇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础朴、关键氰部、整体的技术统一的来规划和部署桓。    上次百人会上我特别提出该娇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佛餐贾,带动汽车制造的转型升级境旗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灭蛾,给我留下一个很深刻的印象拱蜂勺,我和苗圩同志都搞汽车的范,过去我们焊一个车身500多块钢板垂示沛,用2000—3000个焊点接在一起庭,加工线上全部实现了机器人如揪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穆抒,一共就45个部件塑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袜,几个机器人协同操作频浦。板件和板件之间没有焊接辜,就是直接的黏接前,加热黏接拈衬突,远远看去就像搭小孩玩具似的双哨孝,几个东西装起来填募暗。更使我感到比较吃惊的需链掂,现在碳纤维的车身扮嘘敝,已经不需要在现场涂装了蔬久霜,有点像我们当年装修房子舞芳,先装地板再油漆届喘,现在用的全是油漆地板奴澎。现在汽车安装上确实有进步态老,所以我也很有感触水圃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新境柒脑,需要轻量化材料的技术金,需要轻量化的设计榔吓蛾,需要轻量化的工艺惨鹃,也需要轻量化的流程挽。特别是现在的汽车产业佩,包括内饰座椅使用的材料回拭,也尽可能的采用可回收垫靖宛、可再使用的材料甲,这方面的技术也在不断的提高姆毙,这个应该成为我们新能源汽车发展甭固,不光在车辆技术炯外撇、而且制造技术流程方面全方位的提升媒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卫蚊窖,今天我很高兴涵彭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸡士,更多的看到了我们一些檄,像燃料电池大客车的发展掏米穷。很多企业大家如果去看的话乘料揩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皇毯期,比如说碳子讼剁、交换膜秒翱署、双极板犀,以及它的特性基础研究的进步密切相关芦。实际证明杉亭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中露,也具有自己的发展环境的优势爽冻尖。我们要借助这个优势来推动我们的发展悔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系类埃,我们是不是可以考虑戎,尤其是在燃料电池研发的初期狠版,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韶,这样可以有电的时候就充电胆恕、有气的时候就充气轿烙,按照它的发展各取所需骚钞。实际从技术进步上湃诺吻,技术发展的本身蓖诗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辽暖钨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闻介苯,对于延长它的寿命毋般,对于减少它的燃料消耗盘穗必,是很有帮助的湃跑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用目,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处良铃吓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亨薯界。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懈非。当然它们也在考虑半从,我们怎么样能够更加适合中国的特点砷私孤。我们还不能忘记中国还有一个优势幻,我们在电动汽车走向市场的前期膜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用面苏肩,先在公共应用裁练、出租应用上去使用揉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广提,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艇乡妒,必然有一些城市就可以走在前面评梧,又可以来推动健康合适和快速的发展极。中国“11?11”又是一个新纪录烘适快,信息产业氨、网购变成了整个市场销售的主流剑,我们看了看届,2016年快递业高速发展受布效,中国快递业总量超过300亿件摹泌,平均每天8200万件包裹走在路上腹掸肚,用于业发展小型物流车清洁熬缎骑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糕面朵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泄缉,有了高端引领就有了有序的发展侧失典,放弃了高端引领就会低端充斥坝馆,所以从这个角度上沪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色监详,争取使我们的汽车产业走上高端引领晚羡举、创新发展的道路上兰监。    在燃料电池汽车发展的过程当中喘,深入开展了国际合作垒碘腥。我们积极的参与了国际合作雷舌讼,开展氢燃料电池领域的技术合作忍高,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弥牟棉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冕抽,组织国内的企业驴控脱,开展深入的技术合作撅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲁,定位就是要建立一个覆盖全产业链绒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冉雇乱,在中国发起但并不局限于中国错颇,积极组织管理以及运行机制动填啊,要按照国际组织来筹备取星、搭建哇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贰税悸,因为燃料电池实际用处很多兄渡,比如在通信基站豢、备用应急电源蔬,随着我们移动通讯不断的扩大朗换,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陇、包括更新驶毒乌,都值得我们重视鸥,包括医院的应急电池卑柔尝、安全防卫凳菩富,包括我们最近在研究深海运载浮凛,也完全可以使用氢燃料电池勒,燃料不是电池肚猜,实际是一个发电机躬台,而这个发电机可以用在各个地方炭糖官,最重要还是零排放的清洁能源违坤,效率高臂畦梁,能源密度也高骑。 第三慨谈,深思熟虑落狮,把握好智能化的新机遇闻。    近几年来奢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卿等。比如美国年孰,白宫推出了人工智能的新战略按次,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划羞千屁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线誓食搞,包括日本的创新战略规划篡撤谴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衡,这个时间恶补了一下人工智能的技术汹。中国工程院最近技术指出盟,人工智能即将进入新的阶段额哦道,人工智能发展有四歌吃掣、五十年代了碳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挡颁鞭。但是当我们信息化日益普及熄,移动互联网落徒嚷、大数据涉怕写、云平台的发展发妥围,信息环境肝、数据基础淖、目标理念踢晨、市场需求都在发生不断的变化泉锋燎,将推动人工智能新发展禾推氏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悔夹。因此五辫吨,发展人工智能也有利于改善人民生活晚凤、提高经济发展的水平苫酥耽、增强社会治理的能力距渡毖、维护国家的社会安全跋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渤,但从各国的共同概念和我们的研究涎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丛汀酒。第一侣蠕,要降低交通事故和伤亡人数钦伦。美国的报告提出来覆力,美国每年有35000多人死于交通事故珐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的传筐克。第二灯涧,要应用低碳兽、零排放逗、环境友好的运行环境酮。第三朗华尽,便捷篇,要降低驾驶强度没贿,提高交通的效率霖健沃。第四丸舞,要推动共享购玻课,提高车辆的利用率怜角泌。其实我们现在不得以所采取的一些限行徊,包括交通的拥堵兢恢瞎,都降低了汽车使用的效率幸,所以从这个角度说起来淌侈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裸辞龄。还有枢,牵扯到公平出行峭感憋,随着老龄化社会的进入苔魔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展售杆。    关于自动驾驶汽车研发进程薪湍,好几个报告浇,有的人说无人驾驶撂,有的人说自动驾驶吮呐,有的人说智能网联汽车蜂,都提出了汽车发展的里程碑顺,我觉得无论叫什么汽车使羞锋,都是说了这么五个阶段恭,辅助自动驾驶捆、部分自动驾驶列宿发、有权限的自动驾驶亨钱次、高度完全的自动驾驶阶段荣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斤困,比如说在辅助自动驾驶方面轿当倒,怎么样能使汽车感知周边请,科学决策加荷烹,及时反应闻蔷券。比如怎么让汽车能够与互联网连上乏驹办,最后有条件的自动驾驶还得考虑车龄文平、网匆、路的联动技逢凤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系踩侵,就是人农嫂确、车浅休、网碧挫、路的一体化偿仑辆。    辅助自动驾驶嚎烽厢,实际这些年是汽车界一直研究的重点丘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阔啪蠕,有雷达课,包括现在有毫米波雷达甫,摄像头可穿,对外通信系统挥抢判,包括定位飘瓜缸。与之相应的牡,刹车鞠雄卧、油门恢、电子稳定系统荆查狙、电助力转向等这些懈尼骸,实际在关键体系上兔操,传感系统簧蛾、操作系统弊、中间和决策系统的研发芯,其实这件事也不是现在的新形势洁佰徐,早就在80年代的时候蓟晃,80年代后期就研发了防抱死系统坏篙篙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系长盒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坷簇,包括防启动时间的空转响卤,后来又有了电子稳定系统弘删措,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度界虐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夏,有了它以后砍,在90年代的时候力迪箍,我在德国工作的时候沙钙栋,车里边就已经有了尾随自驾封关吃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走回浆,不用担心汝读。最近我看到了我们国家的好多汽车慑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铝,一旦接触太近都会自动加一下速墨咯。包括我去年去参观长安互乳绅,他们也给我展示了自动泊车系统顽,实际自动泊车系统我们在德国工作襄,90年代后期时候就有这样的设想兜技蒲,2010年我到德国去访问的时候乘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纱角。实际很重要的意义境怕潞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粱,也得到了发展建。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戒某阑。    下一步就是智能网联屠奥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西败吞茬、看到自己看不到的东西赂,90年代初期的时候媒可,堵车情况有数字广播改,数字广播就和我们一般的广播不一样渺矢,随时可以呼叫堵车的情况稳辣疯。后来有了数字地图和卫星导航闷瓣驰,就形成了第一代导航系统膜访,第一代导航系统并不知道路况的变化信舞盎,只知道路径的设计辆北。然后就出来了联网的导航扣疏,这也是这几年我们都经历过的事父。上汽这次和阿里巴巴共同合作问艇杯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张暖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刀成些,这样坐在车里的人橇,通过导航凉暖秘、通过云平台就可以获得各种各样的信息虫洽佰,比如说动态的导航阿盖、比如说加油充电站垦、维修以及各种信息的进入澄稠,使汽车的视野得到更大的扩展肠茸。但是真正要做到智能的网联汽车伞诡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庆媳位,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来廷伪,这就需要我们把各种信息交汇在一起烹慈,来实现智能的决策控制鼻菱。这件事情说起来好像很容易募捂,实际也有很大挑战寡官逻。现在我们一个汽车里边有两莽废冬、三套信息系统聘屡,有车载的信息系统锨讼抡,还有驱动系统的信息系统困巢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侍撑玩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程星口巳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯第尉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拇垒漠,就是快到地方要进行减速蹲,但是如果你让它自动驾驶的时候焦,可能它就很早的根据外界的信息来判断勘孪,让它调整好姿态咎、减低速度惜甭颅,进入转弯以后在弯道里边再加速成围窗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段司颈,这种例子比比皆是坚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沛没。因为我们电动汽车从电机喷、电池泥蒋番、电控开始漂鲍并,电控第一代做的第一件事画诞宠,就是通透的动力驱动系统的网络掂蛾,就是第一代的CANBUS系统赶鬼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妇,从这个角度上说起来钵铰竟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酸苍伙。    当我们实现了这些以后禽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战簿揣。这是我们常见的北京交通的一种情况蚂垂拼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号都硼尝,去识别各种各样的高通蛔颠,做得到聘,但是不保险奇慕费,这样可能我们就要有这些信号的发射器胸萍,让汽车能够知道这些情况忿设箩。如果再想使它往上走肠,能够实现部分的自动驾驶厂坊胸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况轻,比如说晚上的雨雪路坦刮,比如大雾弥漫的时候阮凉,比如尽管天气很好点彼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奠,这些情况都需要我们去应对奸澜,其实道路上也应该有它智能化的装置肉柑挛,就是说有自动的能见度感应器泰,应该有道路结冰的感应器崩迫丁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酒脚牧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全当沸,安全是所有发展的主流棺,而不是时髦结桑。我们在做任何工作的时候踞,必须考虑人是坐在车里最宝贵陵农、最要尊敬的东西汹痉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全成岛糠、人的便捷搅、环境的友好和共享贫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统算容井,来推动我们的发展芹呕畦。    因此扛信挺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巫、四次交流暑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吭,这个架构的着力点应该在车载的平台瓤、在网联信息弥沫、在智慧交通的发展绘洼落,我们要重点发展的是车辆的关键技术歪孺、环境感知联鸽、智能决策嗅瞳、执行控制夹侍,我们要对信息的关键技术氏蔽惟,V2X通信橡广措,甚至于将来车对车的通信系统抨鳞勿、云平台好挡邪、大数据虐帮客、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凤,这里也有很多不同的东西袒。我们还要对基础的关键技术嫩敢涤,高精度的地图抨魄缉、动态路况信息滥、综合决策和操作系统厕脓。只有这样谁电嘎,把人禄、车劲、网拼量坟、路同步的推进律,才能够迅速的发展傻痛,否则又会碰到先有车肆孺烙、缺充电桩的情况霞揭罚,所以需要我们今后的发展当中更多敢脾。与此相关的技术吠,检测系统鼓讲,还有一些法律法规体系扫颈,一些基础设施的建设椿,可能还需要更多的发展挎偏割。 我们必须要精心规划胖嗓蹋、协同创新镣皆涝,来研发自动驾驶的新技术绞蚂谷。    一洼锌,安全拉羚欠、绿色史密肺、便捷菇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标党。    二芭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腿,多领域技术的融合泰斑斑,产学研各方面的合作农染,要着力推进协同创新屠党箔,这里边由于它是一个企业的热点埔里本,所以企业要成为技术创新的主体厘箔。    三廊,企业为什么要成为创新的主体壳?我看了很多规划木,从现在一直到2025年氏急、2030年膘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就背怯霉,但是可以实现沿途下蛋谜版羌,从过去当中蓄,无论是防抱死系统疟惭蒙、电子稳定浪谐、测距警示翔协、避障反应魔蚂荡、自动泊车都是发展的热点黎,每个技术都带来了商业回报炒,包括我们在信息系统吓昏,包括这次互联网的技术访蔚,上汽互联网的实践娘,也看到了我们桃徘肖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高令浆,只有以企业为主体讨,不断有新技术发展称嚼,使它在使用当中获得使用墩德静,就能够推动它的可持续发展辰,所以它不是一蹴而就的事款裁,是我们长期坚持的一个任务猩响。    四畴霓蛔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惮伦戳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诉甫刚、精心规划尽榔萌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酬坍笨,我也是觉得有一些东西包括基础建设俯,也应该放多这个测试区里面去签罕拌,使它在真实情况下运行闺兔狼,才能得到一个健康和全面的发展摄凸手。    最后我想说川唬拿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汇衰烩。其实我们用了十几年的时间实现电动化浑,推动了产业的转型士,随着信息产业的发展半角脊,网联催生了新的业态扦人伍,产生了新的服务业抡间。轻量化带动的不是简单材料的替换斥烽,实际是对汽车产业的一种升级蔡、一种转型挂,同时敛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惦,充电网服务体系的建设钮烙驮,可能带来何止几万亿的新的增长点道闭粕。我回忆熊浅毋,在经济工作会议上总理说过一段话晶,“实施创新驱动战略的发展翠冻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展釜拔,也要注重用新技术魄烘、新业态来全面提升和改造传统产业弧收夸,带动产业的转型升级肖。”    作为结束语我想说吐,回归一下新能源汽车取得的新进展底,下一步还是要全面落实政策挤隶疤、着力开拓市场供填、建设基础设施脓肉、创新商业模式艰拟,把握好发展的先机愁叛。我们要针对市场的新需求棺,深入基础研究豆们,攻克关键技术肯,完善系统能力骚,着力提高产品的质量和效益硕骗。要把握好汽车智能化发展的新机遇禽戒,要系统的研究售,精心的规划呐对赡,要鼓励协同创新企业主体嘛辫,大胆的尝试风,来攀登自动驾驶技术的新高峰惫喀,要凝心聚力坞杭,发动优势截溉落,动员各方力量磊,完善政策措施痢懊,营造更好的发展环境吭。    谢谢大家!    (根据发言整理含,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七讣漂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箱量眷: 陈理事长颅,各位领导搞畦、各位朋友帛习定、各位专家酣喉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涎。我今天的题目是四网融合巩绷咕,什么是四网擞?交通网刻、能源网拼、信息网龟、人文网悼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贾马,电动汽车是一个能源的载体郴奇舍,又是信息的载体捣饶,然后可以作为人文的载体间脖癸。四网怎么融合涛?怎么发挥电动汽车的附加值巴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸡撮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绘,能源跟信息到底有没有内在联系靛,我提出一个储能熵理论供大家思考缔洗皖。    我思考创新的要素孰,要创新首先要解放思想唯哄。解放思想要学习《易经》的精神现,又要学习西方文艺复兴的精神场。《易经》是一个太极哦桥先,太极里一半是黑画拈宏、一半是白瞪,但不是直线焚漓竟,是弯曲的商,黑可以变成白兢胁偷,白可以变成黑烩赋挂,黑中有白岭番磋,白中有黑肪,跟它对应的黑就是黑逼廖掣、白就是白虐碑。《易经》是变化警换挽,有时上牧井回、有时下饶股渭,上时不要骄傲自满盒冉,下时不要灰心亥,是客观规律藐臼,都是周期性的被鞍,我们在调整唇,要注意平衡动力统一尽丝顿。    整体都是这样势嗅,全局都是这样蔑捣,今天讲跨界绕,要学习西方的思想就是文艺复兴朔韦。文艺复兴的功劳不是在文化畦、艺术等等们券慰,文艺复兴是解放思想酪搭。哈佛大学的校训追求真理凹澄盾。要把自然界的规律找出来解放思想版骚,自然规律造福全人类划释。伽利略书,罗马教皇威胁他赐,他不怕校伴蕉,他说地球起源被上了铁塔赤粹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苟享漏,被叫之违反教义攫奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氮,第一个米开朗基罗辱浑,他雕出一个裸体的美男子膝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘛,里面很不容易途惊扳,从意大利借了很多达芬奇的作品筏寄恫。达芬奇不仅仅是一个艺术家撩朴跨,也是工程师;看他作品败吕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滔斜讣,第一个从事解剖学畅芥醋。    解放思想考虑全局的问题挥揣病。文艺复兴第一要全局思维萌怪拾,第二要有天人合一的思维懊,第三是环形思维揪皋顷。要考虑全局思维驶,今天做电动车目标是什么疮?有什么经济效益思链、环保效益褥请、能源效益缚、民生效益跑郸,总体总目标要搞清楚阑竞澳,一定要有全局的观念烈变常。特别搞智能汽车全局性更大嫉韭贿。另外要环形思维氛邻筛,要反馈焙嚏。然后是循环利用的思维熬。    创新扑固黔,我把创新的要素跟大家分享一下脚轰竭。首先理念是创新之魂胯桅陌。理念有很好的氛围惟阑猜,有了理念才有创意箱旅,创意是创新之源腻。还有人才华灌,人才是创新之本新憨喜。怎么能有理念句?要有很好的氛围煎签胜,总结第一方面是合作精神蓟孰面,开放假想离、合作镁晃、包容乌筐痞,双轮驱动四玖刺、增值驱动悸达、市场驱动瓢,通过市场的倒逼澈屁。然后要有完善的知识产权保护挟钾,还要利用网络大数据给我们带来的好处殊。今天创新制高点是跨界融合吴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呢蛋磷。“一带一路”我认为是跨界融合短,一带一路是西方的伊斯兰文明旦,还有它把科技玲屯、技术赋坎、经济拐赖犀、贸易连在一起搁,所以我们要发扬一带一路的精神形。我是福建人也是漳州人绍括,一带一路开始的是旨В和下西洋措污惹。我们要跨界融合疚铜。    我接着讲智能汽车酸葡。智能汽车首先要有解放思想蹬某、全局思想考虑问题身恐聘。三个C挛,第一个要连接起来答歇,第二个连接是要协调要合作鲤,1+1>2恳怜尺,那就是《易经》的精神李。第三个叮森,今天的连接是移动的连接哇祟,还有MOBILE上染惰,MAN TO MAN嫡贿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泞。    今天电动汽车很重要的一个篓效穗,大家买得起用得可靠仓弓。智能化以后土,因为有各种各样的基础设施和商业模式速,我不展开了恒蹦颊。    从电动汽车变成一个智能的汽车孩,从智能的汽车再变成一个智能的交通琶,从智能的交通再变成智慧型城市卑。我们附加值可以产生很多猜勾。根据《易经》价值精神部,通过交通网吉肃团、能源网构、信息网届沃、人文网可以产生无穷的价值机会厢谓花。利用交通资源的全时空动态感知浅扫伙,交通工具的全过程运行管制罕篱刚,无处不在互联羔枷兼、感知锨、管控和服务扁赊阜。    怎么布局谴去恰?怎么把电动车进一步变成智能汽车弛奢陡,如何布局智能网联汽车技术陇窍技?我认为蠢睛镭,不但对中国缉,对全世界都做出更多的贡献女递,第一是制定网联汽车法规标准删、智能技术陆狗煎、环境缺、HMI技术寺、空置执行技术挞膳笔、智能网联的实验搔枯、网络和信息的安全剩擦。    怎么做到网络和信息的安全半认?这是一般的云首褐,怎么把一般的云变成安全的私人的云泥缅?有很好的结构浦挛,处理器窖、传感器习土,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碎。第一是收集材料掇齿洪,就地处理辱车。第二是从收集材料到云之间要慢办借霉,一个是单点控制董,能量控制或者功率控制酿邻。一个是多点控制讳扮木,能量控制或者功率控制苫税久,这是全局性的催陆纺。要及时处理阂,要经常互相认证璃,变成安全的云姐物暑。    跟大家分享一下我做的一些工作闭评蔬。怎么从理论上去证明这个是可持续的捶缚?我一直在思考所有的工业革命喜,基本就是能源更新胖釜不。第一次工业革命耙荷贺,瓦特发明蒸汽机伶痊,电话谋放。第二次工业革命履频媚,美国抢占先机漏怖,电气化棠贿,主要能源专项与信息建设咸诡需。现在第三次工业革命来了青,中国能不能抢占先机档?我们要做新能源梯骑黎,信息大数据时代凉,我们百人会能不能更好地发挥作用画土肺?今天早上的研究会很好逆烫,我建议做一个尝试的机构纯,每年召开百人会国际研究会议闷剖崇,形成品牌仑摆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢污蜗膝?我提出储能熵的概念巍轻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞥。一个系统里面假如是孤立的放恕攻、系统是不可持续的宫,一个是做功厦蹬锹、一个是废料是不可持续酱。如果是物理系统床捍,分析储能熵擒,熵代表可以再利用沉囤。总的来说步功,一个系统熵不能增加骨,熵要减少咆惟,熵减少系统可持续糖。熵是储能熵潍珊,熵是不用的熵头,下一次可以用祷。总的来说熵是在减少毫枢剑。    包括中国的历史间诲词,中国封闭的时候中国就不可持续廷色,中国开放中国就可持续射裙。近亲繁殖以后熵增加不可持续吮。系统要做可持续性喘蒋,系统熵要减少沽谜,你的收入不能是单一的忻、不能是孤立的系统将抡。因为一部分是做功定,一部分是废料彼宪篇,从废料里拿出来栖歪,通过证明熵减少篮。从废料里面可以再循环涛,那么你的系统就可以持续了沧怠躬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粟,后续需要时再利用的能量的熵闪钮,通过储能熵概念的引入咆,希望用来解释可持续系统的演化过程陡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桓。    综上所述咐,不管系统是生物的或人工组成时庇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨Ф逋印,而这些系统工程特点是臀蔑,即使在系统研究过程中软诬,一个熵有增加的过程取,总体在系统不断迭代发展的过程中朴魏,系统将进入熵减的状态斯放,因为系统具有自己生成复熵的能力倪放胺,从而保证了系统的可持续性辖冀。    应用在电动汽车蜕,这个是分布式的发电汝,这个是分布式的负荷膳。电动汽车就是分布式的负荷嗜戏,还有分布式储能挨锯伟,电动汽车有储能蔬辽闺、有电池扳菜道。电池可以双向的胁铣陪,分布式地发电猾汹嫩、分布式地负荷街吐朴,在分布式的储能剿,这三个系统可以持续通武,这是我要证明出来的跑腥。我证明只要你的熵是减少的凌复。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隘双限。    感知鹃响怜、认知夺计、行动赡,不断可以纠正人的行为倦纹我,比真正的司机还要好驮侵拒。    最后涕遍发,希望我们以后的交通系统是舒适的赌毙、生态的何胖、方便的和安全的烈贝眷。要做到这一点滩葡,什么是成功茹?因为里面的成功是3个S劣富底,SUCCESS挺拴法,在S绍拉、E里面画一条线都是欧元跟美元牌拴问,今天是国际合作牛,虽然人民币还不是透茫,是一篮子化的垢,人民币准备好了危坤耪。ESY就是人民币迁。    要有六个眼睛秘筐,有四个眼睛不够府雄。第一要把眼睛放在前面解放思想徊委。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糠颅畦,电动汽车下一年布局市衬淝省,也要有前瞻思维丛。眼睛放在后面汲取历史教训兔堕镀,要有全局观念邵锣牧。要看到旁边的需要湍。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕾硼,不得不承认高端人才密集地在西方妙。所以把眼睛放在西方学习辣阮,它沉淀了100多年赖。四大发明中火药是中国发明的速,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乏。全方位都看到了埠很粕,所以英文眼睛叫做EYE吝绅腾。第一个I是Inspiration苦鼓撕,有了激情可以有想象力快慨,然后有创新示势马,但一定要融合烫,一定要集成商咆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犯。科学要把自然归结起来咀庆逻,工程有十几种疤,要把科学犯红、技术晨噬、管理结合起来那就是工程锰筷酵,那就是要集成扣。特别今天要跨界地融合幂拟、跨界集成滥,这样才能实现来碉。但没有钱也不行效,今天招商局也来了很多金融机构捂,要融资收。    谢谢大家!    (根据发言整理沽奈陀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺歼低:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匣股。在政策的全面推动下母,我国电动汽车年产销量再创新高绍澄夸,达到50万辆左右擅挤沟,充电桩数量达到20万个发,遥遥领先于世界各国颁记。更为可喜的是瑟惹肪,在规模市场的推动下喇蟹布,技术创新全面展开炭闲喀,技术进步全面加快男,正在全面逼近世界先进水平迪。但是捆础,在这大好形势下逛,质疑之声渐起吧。比如泵惫祥,我国电动汽车发展主要靠政策推动杭即美,能不能持久鲍讥假?政策是否过于宽松贤榷配,以致于出现骗补情况汰?另外讥尘,由于发展形势良好肺,一些激进的观点也在抬头蓬。比如磊,要挡住国外产品进入中国市撤稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫩卯肪,准备放弃传统燃油汽车翁廊杜。    作为一名资深的亲历者酚布,笔者认为图,在这新旧年度转换之际蕊,有必要分析我国电动汽车的发展形势抱,梳理其发展历程啊,以利于业界对形势有清醒的认识露巷脸、清晰的判断劣地逛,明确今后的行动方向呕沪。    一嫁蠕姥、我国电动汽车发展形势良好    当前汗绍环,我国电动汽车发展形势良好獭,主要表现在两方面廊:一是电动汽车技术创新全面展开尾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骆,技术创新和商业模式创新层出不穷敌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渭惦,比亚迪稼、北汽匙痉、江淮渺潮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车噬,而是专门设计的电动车合嗽淮,续驶里程达200~300km甚至更多贩,能效明显提高抨挛瑰,动力性览、平顺性杆、舒适性仟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平级链白。事实上藤思,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殴痘豢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罐。另外蓬判,我国电动大客车产销鲜木、应用占全球份额的90%以上咆,技术达到世界领先水平赊乒红。    在动力电池方面叮,我国产量已超过日本茂碧参、美国薯阔苍、韩国棺楔,跃居世界第一播娃饰,且市场份额超过全球的1/3灌船。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面波甩,呈现高能量比汉芹、高安全性喀毕即、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狡崩。同时品,产品水平迅速提高疮裁糠,与前一年相比潘,平均能量密度提高30%便己,成本下降30%左右教。    在驱动电机方面昏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赊木,总体性能进一步提高舶谓飘,成本下降30%左右坛递橙。在电池管理系统木阿、混合动力系统啊、电动助力转向躬埂标、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吻刚缚,也都有明显进步限讹扇。    在基础研究方面壕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涝誓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陶归,电池热失控嘶镣汕、硅碳负极材料哀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猫。    2. 充电基础设施建设加快乔扒会,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卞,政府有关部门出台了实施细则投,多个地方政府建立了城建仓摩离、电力匿、规划等多部门联动的领导机制缮,大大促进了充电基础设施的建设速度八恕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枚宛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仓,我国充电桩总数超过20万个纹毕媚,远远领先于世界各国梯孤。    在市场带动下枫,技术创新不断涌现馅倒邓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妓颇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磷崇伟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虚菠、节省设备投资的车端交流快充技术扦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扰蔚溃。    在商业模式创新方面幕蓖臣,呈现出各类优势企业多种形式合作凯,加快充电设施布局畏巍、建设绿、运营的趋势泥甩茎。众筹建桩尼、合资运营伐、利益分成等运营模式迅速发展罗,公交车洁、环卫车府省、物流车葡啼、出租车盖哄耐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模募,广告推送券烫慷、免费无线热点接入等增值服务开始出现骏魏。    在互联互通方面栓脆但,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扛薪鲤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段便绩焚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成届,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吞烂,以企业级杀肪、城市级监控平台为基茨锿摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喉善刺、信息互通的国家信息服务平台即将建立驴怠。    二坞修磋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诉,我国电动汽车的发展道路与美国侍惟、日本坤、欧洲等国家和地区有所不同教伴缆,主要区别有两点毒垃癌。    一是政府干预模式不同丰素。我国采取的是政府强干预模式蜜揭,政府进行顶层设计亨逼涟,制定国家发展规划茎靠卢,多部门联动制定全面的鼓励潘辨、支持政策壤常,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倪搞,在市场发展中不断加强研究开发位悉,技术水平逐步提高;同时驮急污,充电基础设施建设逐步完善戮僻惟。而美日欧政府多采用弱干预模式速波,政府支持共性滥、基础技术研究弓埔鞠,给予一定的政策岗、税收优惠拭纠轨,逐步培育市橙取;企业则根据自己的战略规划焦魂,首先研究技术械,同时有选择陵盛、有重点地开发产品艾楔。    二是企业战略不同窗泞。我国企业多为在政府引导下被动式发展看胺,初期技术积累明显不足镭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腹那绍,产品方向受政策影响大虽嘘当,各企业虽进度不同价康慷,但呈全面开花之势九入。而国际大公司多为主动式发展嘶,厚积薄发惋佳,技术有所侧重四村请,产品形成特色腹虐,如丰田的混合动力和燃料电池炔蚕漏、日产的纯电动县、通用汽车的插电式涤澈魔、宝马的碳纤维轻量化技术等九狗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点删幢。中国模式的优点是市场拉动技术发展铣栓趁,不受油价等其他因素干扰蓬田,迅速形成规模市彻俊,全产业链技术进步鸽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腑枷胸,发展中有不协调情况集渴檄,如充电基础设施滞后长倘,部分企业盲目跟随蹄,发展不扎实亥纪,少数企业以谋取政府补贴为目的隆呸华,甚至出现骗补情况拟。美日欧模式的优点是技术扎实戈灿,发展均衡;缺点是市场发展慢苏捕,产品更新慢灯佰秦,影响技术进步送酮午,受外界因素干扰酮,如油价低迷则市场难以扩大许藉。    笔者认为道,中国模式适合中国国情篮抢。我们不应过多盯住充电难尽吭、骗补等不协调现象粹禽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敞馆核、技术追赶的大好局面错当。从另一方面讲宽坤,中国模式也有赖于我们的制度优势谈,只有中国的强势政府才能如此运作扫,很多外国同行都很赞赏桑、甚至羡慕中国的条件寿。    另外烧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捅墒阂,近两年有明显变化矢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暇、开发电动汽车产品杯怠,而且各种技术路线都受到关注的局面寞弹豌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛋。中国各大企业都重视电动汽车没有错搽夕韩,在现阶段已不能算分散重复散帆秃,但难处在于电动汽车不好做少嫩,需要有很强的炊勃沉、全面的技术积累和投入郴睬需。那些技术实力不够的企业夏卵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绩,而应准备应对“弯道翻车”的危险懦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爬倘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宦,可分为几个阶段丝翻雷:当市场份额超过1%时埠晒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嫡,则意味着市场条件全面成熟途。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年平滦,又主管我国科技工作多年婚烦劲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缄圈蓖。    对照电动汽车的发展莱,在我国才密钩,市场份额已经超过1%;在美国和日本坟羌尝,即将超过1%时喀。这说明沉恐晨,电动汽车技术正在接近成熟扩昆趴。笔者冒昧估计董,大约再过5年左右时间泻锰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寝莽,其他性能与传统动力汽车相当违角,加速性优于传统动力汽车介,成本的差距大幅缩泻伪础;再过5~10年时间辞,电动汽车性能可全面赶上逛充、部分性能优于传统动力汽车扮谩,成本与达到当时排放细、油耗标准的传统动力汽车相当挂。但即使到那时伤沉斤,传统发动机也不会消亡复,而是电动驱动与发动机平分秋色办荡,或更多的是融合发展辅防。基于以上估计维,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沫饱长,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粱陕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钉懦憾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理釜抗。2009年芭欺修,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蠢播,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睫。回首往事袒李拔,扪心自问卞现,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欢。至于些许不协调现象瑟汐,是产业发展过程中的必然鸥,是白璧微瑕逗、瑕不掩瑜饱。笔者断言肮蹬,按目前态势再发展10年许擒襄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界箔赡娥,并以此跻身世界汽车强国之林雇。    三祈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一计舱博,整车生产企业要更重视电动汽车税搪钠。首先要制定好发展规划和生产布局搔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裴田,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祁细履,不能两张皮岭。其次要重视研究与试验诺申,需建立完整的啼、一流的研究和试验体系烙,规幕毕剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统淀寸。电动汽车相关技术发展很快灵,要靠自己去研究发展乖收,别人的经验会很快过时己锈,更不能只靠“挖人”搞产品覆鸵赌。再次要全面布局胁目,围绕全技术链开展工作牢,不但要重视整车开发累,还要研究电池和电机纪,重视电池管理系统堆帘戮,这是当前我国的短板词朵,此外还要注重轻量化和系统可靠性玛。    第二陌,要建立相应的零部件体系品广掣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲁抨朵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展群。    第三陆,要开放发展藤。需鼓励某婆窖、支持合作伙伴引入先进技术和产品绩,像华晨与宝马位、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虏。历史将会证明龄祈拼,开放发展电动汽车会比关门发展更快弹拘。更何况稳刃,在全球经济一体化的今天碗,关起门来自己发展是不现实的卵。    第四手琅没,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蝗骗。今后相当长一段时期妈,将是传统动力与电驱动并行发展朗欧、融合发展的阶段翠骨矗,单搞电动汽车很难成功疟伶。对于只做电动汽车的特斯拉讳梗惹,笔者并不十分看好贝。    2. 对产业界的建议    第一两,要加强合作漠规。需沿产业链婆蒂该、跨行业合作阑华吞,整车企业要与电池企业诫秒、电机企业杯案、其他电动系统生产企业深入合作思纱幢。以动力电池为例阶堤,需要电池设计与正负极材料老、隔膜垫参、电解液聚惠苦、电池制造装备盯、试验装备昂、电池管理系统全面合作舷逼。优势企业和研究单位要分享成果竞畅,互补短板栋踢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寥闷刊,要形成轰轰烈烈的大协作局面谢辅,合作创新效吨,百舸争流哺珊臀,才能迎头赶上并超过世界先进水平拐灯。    第二骨丘十,要注重实践忻淀库。汽车产品与其他工业产品不同傻亭奥,一是使用环境广且复杂咳,二是生命周期长剁惰拣,三是对可靠性持睛焕、安全性要求极高领坦鹅。这些都决定了仅在工厂顶锣、实验室不可能完善产品饭匠芥,必须通过多轮的使用实践钦摩。与电动汽车产品研究开发相比杰,充电过程更需要实践习谅。像电动汽车充电过程这样长时间卸响、高电压申、大电流宿、室外蹬、无专业人员值守的工作状况火脸娜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磋轨。    第三湾净棱,在充电基础设施建设与运行中殊吴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宏。充电基础设施建设是一个新行业灿,在管理上涉及电力畔、规划星、城管侗、工商管理等多部门工算慈,权力交叉惟份卸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制跺,利益主体错综复杂床。单靠一纸文件不可能面面俱到茫涵,必须经过相当长时间的实践先裳辞,完善流程蜕,积累经验媒掣。    第四寥舒纶,要加强标准化工作接村。领先的研发弓苯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗洗叹А,而及时总结经验侩虾肥、制定标准又能为继续实践羔稻恐、创新提供重要保障憾旗层。当前标,恰逢政府推进标准化工作改革法,要求标准化工作密切结合生产封鼻、创新实践担排绿,要求鼓励发展更灵活罗渭圈、更接地气的行业标准傲、社团标准物。对此浇褪瘦,业界应给予足够重视五徊。    3. 对政府的建议    第一鸵嘘涂,要保持政策稳定熄镜。正如前文所述石烁媚,我国政府的强干预政策非常正确庇诧敞,发挥了制度优势拇陋,已取得很好的成绩逃旗,应该继续保持邪巢妈。电动汽车的发展涉及多个行业俱,需要长期积累铣禽伸,需要几十年的时间才能成就大业孤攻祭,切不可存立竿见影椽、一蹴而就之心鲍雾傻。    第二晦骚触,要及时对政策进行微调和补充完善顽膛床。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梯壳释,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浓,又由于此项事业发展快热镣,新情况镰脆泡、新问题徒即、新技术层出不穷芹,因此及时应对坞烽并、调整光、完善是必然的幕耙。    总而言之鞋提,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碌沸受,迅猛发展正当其时经。笔者衷心地希望朝野上下讹泰容、业界同仁能认真努力工作穆切,自信且坚定发展鸥乘。假以时日猾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咸论,并以此为契机鼓饰蜡,跻身世界汽车强国之林拨日卸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀捆趁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淬既兑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汰罚拓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辫悼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淮境怀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示背邢。    他认为圣,现阶段鼓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渭茸馆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驶奢镀,但从长期来讲跺,新能源汽车技术发展路线要从电动化费、轻量化怒秀潘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窍损、轻量化与制造生态化结合粟恃许、智能化与网联化结合蔡享贡。    尤其在电动化方面隶壳涟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汲公踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晶量,就是家用主流A级轿车锻酣,在性能价格比上与燃油车竞争泌龋。目前全世界都在朝这个方向努力凤巾勤,如特斯拉Model3晤棺、通用Bolt侠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车替。”欧阳明高说虫下抽。    欧阳明高说宠,但要满足这个要求辟劝柏,电池必须降低重量施猩、体积以及成本沪。此外诗氮,电池的比能量必须大幅提高韩陡参,达到300-350瓦时每公斤盘亲细,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗜壕斤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知航,锂离子电池发明至今只有20年底杜赏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秽揣搞,2007年第一次在日产聆风上开始使用弧,可见动力电池的进步非常迅猛瑟盲。”欧阳明高说砷技,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期市堵。    但此前瘸,主流的观点认为汀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比合惹,从性价比来看遁啼煤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敲,但现在随着锂离子电池技术进步番,里程提高一倍速苍,即在300公里的范围内酿臂浮,仍然在性价比方面有优势鸿屑。    从技术上来看毫,在单位重量燎夹痰、单位体积下储存的能量越来越多精假,成本越来越低颂峭谈,才能体现出电动汽车的水平和技术关龋。    一个好消息是伙软套,我国电池成本每年大约能够下降20%献穿冕。据介绍精虫描,五年前阂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痹时锌,去年平均价格为2.5元左右藐,2016年为2.2元蓉,考虑到大量的电动汽车是大客车椽,其电池价格相对会比较高一些阜酥。    “现在国内开发中的电动轿车却贸嘲,最低的系统成本在1.3元每瓦时擞涂逞,单体成本在一块钱左右蚊敖。美国通用Bolt电动汽车络,单体成本为150美元一个千瓦时土烹残。”    如果按照这个标准澜控,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懊块,但是按照现在2.2元耸鄙,逐年减少10%到20%另枷猫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沧。    “加上循环再利用做到1元壕磐,也就是说晶,一千瓦时电池一千元人民币之内辜胜炯,是可以做到的帕侠巾。”欧阳明高称华勾。    对于具备性价比抒挎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说眷培,现在一百公里约耗电15度路冉连,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泛锈,接近10度电一百公里黑。    “要实现这个目标茧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗暮按。目前电耗的降低空间还很大泵馈。如果能够实现上述目标蜂疥攫,一百公里的成本约在一万块钱骏芯苯,如果电池能达到300公里就是三万块钱磐瓣凤,考虑到使用周期内省电和维修省钱爆凶,将具有商业竞争力救耗番,这是电动化下一步最大的目标肃。”欧阳明高说跑萎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穷雀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年傻汐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淮柯船,但仍属于比较粗放的发展模式匈莱,今年电动汽车发展逐步趋于理性副芦。总体来看啸德,走到今天熬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吮纪。”欧阳明高说介礁叫。    事实上零洪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陀松,由于销量超过全球50%以上倘吨,在国际上引起了强烈反响歉拦,无论是政府还是厂家捞,都感受到了来自中国率先发力的挑战驾论兰。更值得注意的是呐屋干,2016年如德国大众和日本丰田币电摆,纷纷调整技术路线未拘瓣,加快对纯电驱动的转型慈库萄。    不过菩,纯电驱动的战略目标堪桐慰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展互炽。对于混合动力技术来说较,传统的汽车强国贡、汽车大公司比我国更具优势休芳信,如丰田路线就是先做混合动力剧熔,再做插电混合和燃料电池遂。    由于我国率先发展纯电驱动干,带动电池产业的发展达到了世界前列痉,电池产业规模达到世界第一倒洪媚,总体水平位列国际前三跋矢猎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颂斑,我国的动力电池产业链塑捆具,尤其是电池材料迁杠,如正负极材料桅裸,在国际市场上的占有率第一茂卷。    “在此基础上隆,我们以纯电动力系统(电池汐疙孪、电机棘屎犊、电控)为基础平台囤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利故挤扳。”欧阳明高说失荆。    据其介绍策,目前我国插电式技术发展已经取得进展苔,比亚迪秦淑酒羞、唐硕俗、上汽荣威550宝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力副旱哭,无论是发动机方面沽炕,还是混合动力装置上达晤,都取得了突破蔚。    与此同时淀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茄兜裴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弧茨。    “这是一个渐进的发展过程娜遣城,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绩绘颂。”欧阳明高说滔刑伐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侮绢,有效的回避弱项竞争先,有利于我国电动汽车产业的发展柑,到2020年之后木糕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进齐杰贤、同步竞争革。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥仕:李芳" "  编者按敝辖:产品价格区间一下提升了近40万猛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芒惟。以安全环保为标签的沃尔沃赶都姐,产品质量是其立足之本盆缴。无论是国产车型还是进口车型捕猾俱,质量都要做的和安全环保一样好容凄接。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑删欠嚼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尉律,安全与健康至关重要蛇默蔬,但在中国市扯鬯怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺餐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跑第砷,到底该剪哪一根线郡?我心里清楚沦徽,如果我剪错了嫉嗣,我们可能就崩溃了脖铜锚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泼。在2015年整体经济增速放缓介、股市震荡破铃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伶份物,2016年的车市本不被看好拨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潦洪。1月6日桅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫩,沃尔沃对此解释为起单醛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朽镁壤,更是提振销量的助推器喝佩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灸裸需。   6月1日茫息蕉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职馅龟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魔,具有十分充足的销售经验李。但用他的话说棉剩常,他来自一个很小的市臣垂坏纭,很多因素他都不具备僵瞧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毒奠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隧。6月1日入职憾喉刷,用一个月来熟悉公司的现状溶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞄。然而现实终究是骨感的案,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贿。   “做决策就像电影里拆弹的场景蠢,我到底该剪哪一根线呢酷萝,如果我剪错了廷厦,首先所有的投资会无效臣疵葱,其次会影响经销商的士气帆沦。”陈立哲对我们坦言复督。   他这样的想法并不让我们意外磐梆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缅茎。在台湾猾佩,陈立哲要去走访最南端的经销商脾叔,早上出发中午就到了僻洞项,但如今这种管理方式已经行不通了贯。从前陈立哲的团队只有30人信,现在变成了350人硷韩,他说现在同事的名字都记不完撑铜烦。   “就像牌桌上的一个赌局莫澎钡,赌下去有可能是回本的落,也有可能就全毁了棉楷晶,所以我每天都在想我到底该怎么做颇。”每天该怎么做骇级?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粟戚烩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的街,才能享受最好的哭。”这句话像是说给陈立哲听的狈藏。   2005年罐尝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时财混,沃尔沃一年只能卖1024辆迫,一直到2013年5000辆的水平捷染,再到如今年均一万辆的表现碱妙捐,对于台湾这个小市场来说悔派,陈立哲做的足够好怪,他对这个市场有着复杂的感情翘泰。   调任中国市场做销售一把手急俯,陈立哲说这很突然扭孺,他来自一个不足以领导中国市场的市场旗。对于中国市陈Σ谭獭,他还不熟悉咳桂,做市场工作要对文化许、变化顺窗匣、趋势有充分的掌握好碎好,这最重要的三点陈立哲都不具备曙坊,他唯一能做的姜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需但秋梗,相信身边的工作伙伴黄,组成一个高效率的团队剃芭,去解决各种问题练。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后修,首先做的是内部调整删惋逻。通过不断累积分析过去几年市场的动态酬肠彪,了解在什么时期使用什么样的手段剿,反省问题所在烧铜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狼薄滴。面对三首纱、四季度各项费用的下滑寿,倾听团队的建议性、做出准确的决策翅、将优势资源注入到最需要的地方朗喊徊。最后将宝贵的经验分享给所有人搪,把力量从点扩散到面缚皆,从四个大区稗俄,再到全国吨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脾低,我只是把预算苇屏、时间等安排在它本身应该发生的场合膜怒。”陈立哲表示兼:“我不是在讲官话瞬镜清,只是借着这个机会感谢大家翅晴康。”陈立哲相信砰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菊胚。   内部调整告一段落柑父哭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勉洽,一下跳到80-100万赐,面向的客户是完全不一样的辩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的当冬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心人起,还怎么介绍产品教换?这肯定是不行的帛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门描,“与高端客户接触簧胶,销售不能觉得自己比客户矮一截窘,与客户要做朋友背,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剖怀尚。现在培训课已经开展了实战模拟环节毛恢,我们在资金有限的情况下做到了更好商扫。”   全新的管理阶层驾,有限的预算骆鲍答,面对重重困境昧警擅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纪菲,8-11月均超额完成销售目标赏颠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厢恰逗,最紧张的时间鳖炯犯。“我有我自己的节奏妥杠,我给自己两年的时间捞寺虐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间麻,经历了两次产品的重大变动涛低迸,但在他眼里这是最引以为傲的纯磐,因为这些变动驰忿、变革都是从使用者的角度出发痪,也就是我们常说的“以人为本烁。”   对于沃尔沃来讲猛,最擅长的领域是安全斯痛,作为三点式安全带的发明者涕理,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拿处。但陈立哲表示该率,以整车品质来讲吕些纱,沃尔沃也和ABB并肩垦,例如在底盘研发能力上拟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敞,全世界目前只有三家在使用净,另外两家分别是法拉利与保时捷滥返懂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捻克,陈立哲也谈到玛茹捻:“沃尔沃其实也做过6缸任摧污、8缸发动机闺蟹,还有享誉世界的5缸发动机快德。沃尔沃并不是做不到沧,而是我们可以用更低油耗仟袖淀、更低尾气排放的发动机达到更高水平紊概。这也是全球各国政府的法规要求簿酒媚,是大趋势塑惕露。陈立哲说“这些信息泥岁,只是没有在行销上进行传播罢了钵裙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涧老,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩汲铡,改变了“国产”的概念肛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荤课弹。陈立哲表态道硕腾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腑颊剧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品车疚。沃尔沃立志从中国出发湍,以人为本的信念永远不改钾统拢,值得消费者验证与了解适。”   “沃尔沃就像iphone一样嫌,它改变了人们的使用习惯粱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例橇菇娘:S90有三个界面同时提供信息屏脱,分层级的来处理车辆信息睹汉。这一点很重要伙陋陛,体现了沃尔沃以人为本的精神逃玛。在设计方面舵夯宠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料示淌。用沃尔沃的品牌精神店姐庐,再加上瑞典的风格亢吠燎,直接与德系品牌产生差异化暑蜕。如果从地域来看抢参,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氨朗。   沃尔沃曾立过两个誓言疯虑蔼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豢脑帅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故黔泛,沃尔沃全额赔偿式窘。在陈立哲看来仇诡菜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺还登响。   陈立哲对我们讲道戳思:“在欧美技,当太太怀孕的时候练故省,男人会考虑买沃尔沃绕落墙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗡,中国作为沃尔沃最大单一市沉哟帷,11月共销售9,076辆新车颅性,同比增长12.8%;1-11月期间槽蕊,在华累计销量已达80,759辆纺肯地,接近去年全年表现酿汀。就目前的情况来看歇可蹋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高田蚂钡。   在经历过低谷期的沃尔沃佳式橇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量线脆斧,这无疑是对陈立哲工作的肯定竣,同时也是明年的压力乱迸。毕竟“十万辆”这个坎肠片撕,沃尔沃早就有迈过去的能力儡玩挪。   2017年蓖未便,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腹,届时烘,S90 T4蔷督、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斯。对于陈立哲来讲丹,最为重要的是三座版S90冷阀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孰脑,是全世界汽车厂商熄蔚奉,在中国制造的单价最高的车辆焊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颂短,“三座版S90可以达到世界各项指标绅簿冒,这款产品有能力改变历史淑傲萎。只在中国生产饶炭,以中国为核心的思维梳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惠佳。”与此同时沧倦蕉,全新XC60也将在2017年第四季度发布武。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捷,所贡献的利润更是远超世界平均水平筋唉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锻抬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杭卢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芯。“知道我坐这个位子的时候乓疟冷,很多人会紧张甚至惊慌峭汀,他们会很直接的问我锌,你行吗帕拴促?台湾市场那么懈臼印,你行吗蠕卷?”陈立哲笑了一下说道靡湃诧:“每逢这个时候季脯,我都乐意告诉怀疑我的人港眯,我将在最短的时间内做什么缚未。”   两年的时间转眼而逝情拧,陈立哲手中的“牌”越完善唬矫,与主流对手正面竞争的胜算便越大檬瑞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吩盛,未来还有什么是可以阻挡他的呢匹纺驴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脱攻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验围摩。为了满足消费者需求令,推出一系列活动迎合消费者喜好揭蚕。 上汽集团副总裁搬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滇里,得益于荣威与名爵的共同发力柏,上汽乘用车共销售27.5万辆啡案日,远超去年全年的17万辆临恋唐。取得如此大的成就主要归结于以下几点校戮:新车的不断推出寿糠光、以人为本的理念及高性价比唇。    上汽集团副总裁畅、上汽乘用车总经理王晓秋横星里,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敛范强。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解头,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袱馁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车习闻公,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烧瘁。同时献脚并,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秸冯:个性而不小众颠俺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发觅,通过对消费者的沟通与研究悄,已推出很多新车型挽际,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宛探幂。王晓秋还指出郊,名爵现在的路线是个性而不小众谓,这就是上汽集团未来的发展方向项逞,上汽集团希望新的产品有个性十碳,且能让大部分消费者接受誓胸发。    据悉镰,自荣威RX5上市以来既案谩,名爵锐腾也迎来了中期改款貉嗣,同时新车名爵ZS需、荣威I6也蓄势待发匹糜涡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时境,上汽集团也很清楚自己的客户群体南需莎。王晓秋指出驳,新车型针对不同的受众群体鸽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腔。拿具体车型举例邢芬,荣威RX5更偏稳重限,新锐腾则是一款属于年轻人的车椭碑,新锐腾外形活泼公劲,同时考虑到消费者的需求难,我们对内饰也进行了升级掂,并增加了10-12万的手动版喊酵,使新产品没有短板玛苔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刻朗铺,王晓秋表示殿,“从荣威550开始搁勿,上汽新产品从设计到销售憾篇匈,最后还是根据消费者需求来决定半绣。”    据介绍力梦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垛。为了满足消费者需求坍乐权,新车不止在性能和价格上做了调整糖肌,还推出一系列活动迎合消费者喜好晴怠。例如尽讳,基于年轻人喜欢足球运动诚古,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网星,也已纳入上汽集团新品类撇,预计明年新车65%会配备此技术痞次。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抗草,“上汽集团一定要明白用户需要什么策,为什么要买我们的产品妥竭,带着这个问题磨鞘,我们才能真正去理解用户抠碘解,落实用户需求匿画,使我们的产品极致无短板喘,产品自然会大销仇傲冠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糖食,竞争也日益激烈扁陷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妻。王晓秋介绍市,名爵的价格基本与同级车持平烯,但性能更具优势扰脱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示号,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钵范蓝,就像提到的让渡空间簧恫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整该氢段,从而应对市场竞争环境稍蘑筷。”    产品有了好的性价比和客户认知度必,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锣时庞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辜。名爵经销店到现在也有280家左右起。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络榷渐蛔,其实道理很简单辣帅逃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右林踢,且不断呈现上升趋势抱堆霞,他们认为自主品牌的春天来了”融揣,王晓秋表示抒。    在被问及上汽集团未来发展方向时剖镣鹤,王晓秋坦言晃巴,“首先团队要把理解客户需求力、用心为客户造车变成一种自觉行动怒撼誊,进而形成一种行为规范柏。其次应时刻保持警惕叫齐荆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冻。只有这样镜廖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唇蔬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必斤何:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吠促,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改略透嗣。这些修改背后有哪些考量和博弈霜烤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人段毫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问马排白: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捕?   答呜任: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鞠课。一共收集了9246条建议染,其中表态性意见7736条频家糜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辛剑,占16.3%鲸陀水。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理题巧、网约车驾驶员资质及管理莫、出租汽车数量调控三个方面壳恳唇。从数据来看谈岁,不少人对“京人京车”表示理解圭纹另,赞同的达到70%多忻,质疑的只有12%可募。我们根据建议修改了125处磊惯,不断扩大合规车辆的范围捆裂嘿,让更多人参与“分享经济”虚腺扔。    “从北京实际出发理,兼顾多方利益”   问茨公并: 为什么要求“京人京牌”轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哺泰盾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疙系、交通拥堵匹、环境问题等“城市病”驶叔茨。在这个前提下朔吗讲,北京任何一项政策都不能“任性”贝韧剃,要从北京实际出发驳涧,兼顾多方利益定富。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫡,地铁最高日客运量超过1200万人次酪镶猜,公共电汽车日均客运量1063万人次唱鄙,小汽车每车年行驶里程15000公里修混拆,交通压力与日俱增久绣。但在我们的努力下炬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹿菲蒲。    总体来说沫钢,北京坚持公交优先的战略淀畏菜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郎,对其进行总量控制在所难免缴阔鲸。目前北京市绿色出行(公交浆溪、地铁控泼、自行车墒斡痹、步行)占到71%陇淋略,小汽车出行占25%氰奢,出租车占4%俩僵葛,其中包括比例不高的网约车出行瞪。北京出租车改革的总基调是簧采:巡游车改革斯共、网约车规范沸烤、融合发展沧、错位经营骸徒拌、多层次服务唱。我们力争进一步提高绿色出行比例阑,为首都可持续发展提供足够交通承载力山普。    “5个月过渡期是柔性考量”    问色量: 政策出台之后朝百刮,预计将有大量不合规车辆面临退出侮,政府有什么监管手段确保政策落实到位施赫形?   答拍城: 政策出台前鸿,我们和专家车岗竟、司机镜蜕、乘客沸、网约车平台进行了多次沟通黄空列,决定设立5个月的过渡期呈逃。一是给合规平台讽搔、车辆烯境、人员办理手续;二是清理不合规车辆饥槽熟、人员等份。    从服务乘客的角度咐扒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浩。另外箔记孤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爸,因此提出过渡期的柔性考量叉圈错。过渡期之后李奢授,平台要加强行业自律胃墟彼,我们也要建立打击非法运营的长效机制踏统,严厉打击非法运营附破、克隆车和价格违法行为茶诲鼓,能够更好服务乘客刹凑凛、保障安全柬赤废。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玛: 面对新的经济形态惮簿蝎,如何创新管理手段计汞酷?   答喝甲晨: 出租车发展中没有对立关系拉瘁昏。网约车以网络预约勺淮、快捷方便等特点啪赖哄,满足了一批乘客的出行需求悲。单从评价司机服务质量的机制看疥浆酪,就值得巡游车学习嫡:如何与派单挂钩瓶死密,实时评价悄。但网约车也有局限性沥聪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管串北。    巡游车与网约车各有发展历史和优势词芬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惹挪娩。你有技术优势酸疯,他有线下服务优势瞳,为什么不一起干呢嫡帆?    管理部门也在转变思路人茹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猴虎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车清肯。通过推动巡游车改革及网约车规范醋,构建多样化服务体系窃世,提升出租汽车服务质量篇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆监檄差,在京注册用户已达218万人阜篙劳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袭剔僻,提供差别化服务茨。    “解决出行问题要标本兼治”   问查篮酪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吝蚊?   答来: 群众出行问题的解决逝,需要放在城市综合交通体系中默道垄,多措并举焊、标本兼治茸。一方面挞厩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面微,需要加快构建安全捍人、便捷乡控槐、高效捕、绿色佩俄、经济的现代化综合交通运输体系揩窃矗。到2020年席怪姓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湾江。    交通设施根本是为人口服务老阿痘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陵鸥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷隧颅:李芳" "   杨美虹透露币氦集,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梨,大东工厂扩建项目也投产在即健课崎,这些举措都将助力当地经济转型升级烦浮。    在杨美虹看来斥擞,借助主机厂优势林,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时被溉,配合外交部到德国进行推介土惮奠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砰九。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略围,从而推动产业升级密删灸。”杨美虹说套羞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簧啥坝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盼号贫。最新数据显示脊梨,2016年1-11月氮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讨邯说,同比增长11.2%算蒂趁,前11个月的累计销量费惩,已经超过了去年全年笨咀摆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蘑小剧。12月13日稿拌帆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氨庇。活动期间码,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访檀萎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)认楷顺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钩琶、环境和社会贡献等方面取得的成绩台蓉。杨美虹向记者透露甭抹伦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叼部忱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娩。    “在‘可持续发展’战略的指导下庇德,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粮讹。”杨美虹说鞘葱沃。    第一型函,实效为先鄙每。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拱对,“我们不做虚的溯肝,我们也不做口号式的玲使廊,我们一定要解决具体的社会问题彼炔身。”杨美虹直言卧丝,比如BMW儿童交通安全训练营飞弥,它是为了解决儿童交通安全问题擎。    第二秃,长期坚持协拎品。宝马儿童交通安全训练营嚷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躲女,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畴氮虽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营憨促教,今年是第一年做檬粹,未来会持续贺、扎实的往下推进横。    第三辖忍,全员参与肖。宝马做企业社会责任时详,会邀请车主对狼、经销商皇据酶、投资人以及宝马员工鞍衰,一起参与进来贺。比如宝马爱心基金禽萎棠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扩牧,提供指导;另外陇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揣骄,定期组织各种各样的活动集哺衫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桐炮,将可持续发展贯穿全价值链拭盯馅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纺冒。”杨美虹表示腥睡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酸,主推工业旅游概念餐酗。    据杨美虹介绍赫图,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园清擅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妒溶局,助力中国制造业迈向高端费,并促进东北老工业基地全面振兴界兴态。    数据显示芜,截至2015年底耻氛芳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慧,当年纳税额超130亿元人民币奔枪盖。同时屑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桓,就业岗位较上一年增长了8.6%但山。杨美虹透露鹅速,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灿狸姑,大东工厂扩建项目也投产在即环偏瓣,这些举措都将助力当地经济转型升级蔡。    另外沃,在杨美虹看来响迸商,借助主机厂优势埔石,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娶斧江,配合外交部到德国进行推介溅捞嫉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徊瞄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略境攻,从而推动产业升级谜。”杨美虹说寂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞窜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倪被?关键是我们的差距是什么介钎,下一步最大的点就是要提升品质雹,当然还要控制成本梆览。然后挨溃纱,就是我们的正向研发和平台战略秽。最后炔,可以大大提高效率湃,如订货的时间是可以压缩的胸奠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烩次领:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硷犊拐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘉。    徐长明说宫滴,怎么理解工业4.0咎?这个概念是德国发明的挨裴浪,现在在国内比在德国还要热青轻。最近贰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吻辉烙,我理解它的工业4.0的本质惺假,就是怎么保持德国制造业的竞争力沸泼。在国际上典德,德国面临两个挑战杯甭:互联网大数据和云计算丝洛。现在吞担甘,德国整个国家都在讨论魔纶尖,怎么能够“不被互联网+”绅,而是“制造业+互联网”填固,这是他们重点考虑的问题互,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牡胯输、宝马须燎肆、大众牌彭。在德国梨庆常,汽车的需求是非常个性化的掸恋,在这样一个背景下牢篱,它要维持竞争力迪亢,推出了4.0的概念暗,核心就是智能制造购凛。他们主要的目标有四个方面悄抛:提升品质芍愧、提升生产力具、提升柔性化达秘、压缩产业寺廷筏,总的核心是提升竞争力甸。    徐长明分析告甭秀,本土品牌下一步怎么做淘舌府?关键是我们的差距是什么诧冠蓟,下一步最大的点就是要提升品质闻,当然还要控制成本弟。具体要怎么做棚?也有几点床革:第一稿牢诵,想办法提质控本扭坎。提升品质境鞘拴,消费者理解有三个街:可靠性偶、感观品质酒、性能那。第一个维度觅贾豆:可靠性是必须的彩倍烫,现在光有第一个维度已经不够了讥暴,必须要加上第二个维度匆弹聊:感观品质徒,看起来要漂亮麓柯士。在此基础上又发展一步堤矮坪,就是性能的提升耪。最近市场上卖的好的自主品牌吻方烤,大概有12款车酵拳,年销量超过10万台敲口,这些标杆产品邪兜,性能上也不错鸿岛。因此遁,自主品牌下一步还是要想办法违恋烧,把这些提上去俗,缩小跟合资品牌的差距罚炕堆。    这几个方面的提升碾,意味着成本也要提升挨佬四,怎么能够控制成本需?第二方面的话题炽戮授,就是我们的正向研发和平台战略常。之前柯极马,我们很多品牌都是“逆向研发”杰秀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车承,拿过来拆解做测试戏,最后组装起来缝汐骄。这个模式下手,成本可能是略微低的还撼哦,但品质厘测、性能有很难保持抛。现在必须要正向研究触测,从消费者需求出发将匪豆,形成一个目标抬黑耿,对目标做分析勘,只有正向设计氯汀荒,既能提升品质性能堂揣谦,又能控制成本福,像长城夹、吉利等等浅脑剩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庙琉。    平台战略雄碌,在更大程度上控制成本葱迸跋。他说耍烷,我们的开发蔫瞬,现在是一款一款开发的扩吞骂,零部件的通用性相对比较辛帧,最近一两年来古陇,已经有两三个企业开始走平台化战略甲鼎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湍侧疵、SUV和MPV堆。这种情况下秃,零部件的通用性非城好设魏,同样是50万辆的产量牡,对零部件供应商的供应量更大皑荒,就能有效地降低成本认欺。    徐长明强调骄,对于工业4.0的精神本质还是要学的绦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标士琅订,它做了那么多的智能机器人拒项,智能机器人都是带摄像头的似枚,在实施过程中的质量随时能够监测淮金敲,然后反映到云端哗搞,再反馈回来随时可以改进充。现在覆嗅,企业员工的工资水平越来越高叫,汽车厂家很多在加班加点屯读刺,我们要高度自动化任,这些课要补苟普,应该有大量的机器人替代人工暴偏。如果这么做了署闻讨,可以大大提高效率蛙搐,如订货的时间是可以压缩的纠胁。比如玛距,国内一家自主品牌松,从经销商下订单郝,到提供汽车产品最开始是40天挞,后来缩短到30天松恰,现在可以压缩到22天稼旧,跟世界先进水平比还有一些差距炉。这也是德国4.0里的核心内容揉狈场。我们不一定用他们这个办法盯码,但精神实质是要学的版寄。    他说处姑,柔性化的生产也重要费,但没有前面三个那么重要抖讽。在4.0背景下锈抬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拓宋靛,而是学它的精神实质驾斑蚊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化山陆摔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伤辩熄。更为重要的是耪莆肌,放眼全球吻默,驱动这些变化的地方就是中国惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奔寥。    12月11日税,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝几虹桥落幕浩洞飘。经过36小时的激烈角逐十,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卑矩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阜疯,今后的五到十年冲,汽车市场将发生前所未有的变化骇污弊。未来颇阮沥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粮店十。可以说墟绣,未来五到十年汽车市场所发生的变化漓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宫。更为重要的是挺,放眼全球蜕绘,驱动这些变化的地方就是中国拉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漠坝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说导啊露,作为企业衔,捷豹路虎非扯啵看重年轻人的培养恭蠢。在全球辱沉顾,捷豹路虎共有2500名管理培训生萎程剃。过去三年奸成啦,我们在中国也培养了30多位管培生矾憋。此外吓虐砍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拐廷赡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吼。    在赛后的媒体分享会上泛巾阶,两位获奖学生代表分享了各自想法比催逗,及在比赛中的收获喷赣常。同时舅搜,睿侨森史、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问时。   问劫:捷豹路虎为本次活动提供了导师话创,请问这些导师来自哪里痞感?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洞多情?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位双?请学生们简单介绍一下自己的作品藤师辽,获胜的原因是什么隙壳?   睿侨森辫传宫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祈输赡。一位是捷豹路虎内部导师河换,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绅爽,包括对行业发展的认知衬损、想法和计划;而外部导师将提供外部信息图敞采、视角和指导翁。这两位导师全程和学生团队合作挡咆,提供专业意见路傻断,帮助他们取得最好的成绩晚。   潘孟涛圭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徒擒熊,包括今天的学生焙,将来都有机会进入到我们工程团队祥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祭,可以来到捷豹路虎学习和发展少。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呻豌,再加上扎实的专业和技能侵棉禾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溪。   睿侨森弄: 作为公司的管理者汗,我们非趁В看重实习生懂,我自己也会手把手教给他们工作的经验甸菜相。不管是本科在校生还是毕业生豪角,都能给我们带来新鲜的血液焊烤、新鲜的想法峦。    同济大学袁旭封牡:首先毋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌存,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行享祁。    我们都来自同济大学汽车学院男,团队成员有两个来自汽车工程方向霓涪、一个汽车营销方向撼、一个汽车设计方向镐卜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俩坟锨,围绕“以人为本”坤钦骸,挑战的是都市环境里的出行压力墒赌城。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晨、设计师也有很多共鸣沸翟盯,通过一系列调整砷,最后有了这样一个以人为本斧涂、体验为先的方案蜂。我觉得类关漂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绣枪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灯媚讳:目前免讥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垛?   潘孟涛祁唾: 我们会对人才数量进行评估和拟定未陇党,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的可陕蔽。随着经销商网络的增加惩仓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侨荤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能显霖啡,从而满足未来消费者的要求传吗猫。这些内容息息相关沪,并且不仅是着眼于眼下鞍蓟能,更是放眼未来喝坝脊。比如垃,针对刚刚提到的电动汽车战略蹭冠俺,就要确保未来有足够的专业工程师储备旱,因此锣,我们时刻准备着阔浩苍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纯洛干。   问握:在创新领域娩,包括未来汽车科技领域记监,捷豹路虎有怎样的系统部署村回叮?   睿侨森匆描彭: 首先四瞧,作为一个公司屠羌拍,我们在研发领域有诸多投入榷饱,而且很多的投入都非常具有前瞻性绦糕附。比如说侮叉吼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挝拇讹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羔禽零。    其次憨,我们想要通过产品和服务论腺沃,把先进技术带给我们的消费者纠,因此我们的工程团队叔汹、研发团队必须时刻关注消费者需求变堑胺,做到一切产出符合相关性谈、可实践性原则家褐敢。此外丛,我们每年投入约350亿人民币府欺,用于车辆技术的研发和投产库。    我们还于今年7月宣布段拷偷:在未来四年穗堪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彻笔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈韭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涟,并在未来应用到车辆技术当中红疾。    今年早些时候赶雌农,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秦,通过应用软件及按需服务的开发与提供僧,解决消费者在出行中遇到的难题急。    与此同时收,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赴火竿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吞、办公空间辆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓣缕。   问殿溜许:请具体介绍一下InMotion搏。对于整个汽车市场的趋势眯,比如电动汽车技术淡瑟,捷豹路虎是否有着自己的见解滩?   睿侨森瓜唬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案形。我们希望将来可以将它推广到美国烁蒲、欧洲以及我们非常关注的中国市场扯邦寇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贬,由研发团队进行分析扣烂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贾沽磷,我们也会分享给总部窖。    关于电动汽车技术巢,在洛杉矶车展前夕嘘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浦。中国是目前最大的电动车市衬馇取,并且有引领行业变化的趋势模剧琉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氦姜创,确保第一时间响应本土市场的需求幻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桑熬坦,并于2018年正式上市桂蹋,希望大家多多关注藩扛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奖棵略:关于未来互联网汽车癸羔,捷豹路虎有哪些基本的认识精菊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偿宿薄?   睿侨森沉肋: 目前襄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一工,它的发展甚至可以打破现有的叔、传统的汽车开发逻辑与循环孩。    针对这个话题奈蒜,我有两点和大家分享腐迪:第一点妙吞,未来所有的车辆都将实现互联网化贰垄,现在能够透露的是溪抽袒,接下来我们全新推出的产品埂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嚷剩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抬。比如说滔宝是,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作爬鞋,使用他们的UI界面和地图圈。类似这样的合作妓痴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翻睛燃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   汽车网讯 12月15日绍良赁,由中国汽车技术研究中心绍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开上。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灿舷,从“市场化发展现状”挖伴、“应用模式创新”伺巧掂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流套桥尼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惋嘘,为产业发展建言献策暑、助力提升腻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躲耽单: 第一硕牟,背景米。    去年发布的《中国制造2025》嫩蔫,新能源汽车是重大发展领域之一轨溅妹,是其他技术应用载体持蟹权,而且是先导性产业规。它的进展情况决定了中国制造2025匹豆踞、强国战略实施的程度啦斯抬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赎,从而能够聚焦变革汇蹋、明晰路径控褥、凝聚共识茶铜杆、引导相关资源集聚推广产业创新墙玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构板骏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磋陋加,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹈莆。总体报告是按照1+7的结构恢窝。1是总的换茎漂,7是包括4个车辆整车技术秒,3个分项技术囊。    第二长,国内外总体技术分析星。    近年来扔,从国际汽车产业来说湃,低碳化灭眷磊、信息化祈捎、智能化是一个总的大趋势苹。欧洲涩茬彤、美国厕碎吹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略傻酵倒,重点企业的产品战略也充分体现了三化漓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枪磋却。我国汽车产业特别是近二十年的发展藤,取得的进步大家有目共睹斜惶。首先迟理泻,产业规模世界第一摊案,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长势。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滥袖,包括品牌市场的影响力有目共睹潍郎,特别是新能源汽车沸藤莱,包括技术四迸轰、市场筒娘洪、新的智能网联汽车技术思,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疥,智能网联汽车发展是非沉钩模好的优势条件庞戳兰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勉据,包括动力电池谦、变速器筒既茸。国内自动变速器原先是空白咯搽,近年来无论是CVT慑漏蔫、IT犬燃恢、DCT都有自主的技术和产品谁,而且应用在逐步扩大受趟。    虽说取得巨大的进步汐勉,但与国际先进水平差距明显倾:    首先惜豹,发展能力上的差距孙阮潜。投入强度远远低于国外痕,全产业投入估算1千亿饶,相当于通用坝疏、大众妒歪、丰田大集团一个公司的投入撮漠。    其次菏盟,研发积累淮。包括流程积累惰、数据积累荤萝、技术积累拦恭规、标准积累碴试,这些积累偏弱腾水癌。    另外钨蛔,从整个产业创新体系上来说酥筏,差异比较明显的蚀臀,特别是协同方面馈。单个企业弱袖势春,整体的协同效果很低肺妒,意识也比较低腻散劣。在发达国家霸,单个企业强蔚公徊,整个国家的协同体系效率比较高缉。    基础不牢地动山铱辈ぁ,我国汽车产业的材料栓测、工艺基础跟国外相比也差距明显赏杠。汽车产业措荚队,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹊泛堆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氢踞沏,要求有创新的思路和创新的模式柑凤很。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搅弛五,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氖篇谋。    第三惠惰,一些关键的里程碑遂哭滦。    重点是总目标炒胁,总目标是基于很多现有的环境设定的堆许笆,也基于七个路线图进行测算母粒。反过来说咕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浩瓤措,就能够实现保障几个方面总目标的实现垮:    1拢年、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值广蠕蓉。如果技术路线图能够得到实现脚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欺,之后往下走奠,这对产业来说补钮,甚至对国家来说是非常重要的瀑峡。    2柑靠锯、希望在2030年左右蛇,汽车产业的电动化转型基本完成轰鼓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簇。智能网联汽车市场有一定的占有率抨途稳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用渤宠佃。    3思、建立有竞争力的自主创新体系澜浩。    节能汽车在2020郸焊、2025胯、2030三个阶段提出典型的指标赂泥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹲累钞,5升存、4升继、3.2升伯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%世,2025年15%讥艘十,2030年40%以上旦豁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术港俱、自动巡航端涣慰、车道保持应用已经很高踞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例河崎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浦檄鼓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脑惠莆,经过技术路线测算实现总的目标丧昆。从路径识别上来说城,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口快连,以能源动力系统优化升级转型作为重点斗惰茬,以智能化水平提升作为主线另疲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辽刻认,全面推进企业产业发展芜焦嗓。    第四挛雀济,分技术路线图的基本结论认答。    1老、节能汽车胳侩愧。总体上有很大的共同点虎,重点在混合动力技术从筏、内燃机技术抹凉绅、其他驱动技术汐磨。混合动力是技能的主流技术奠,当然轻量化也是另外一个扩赊,但是轻量化有专项的分析畏性,在这里没有强化侮粒犀。    乘用车总体执行轻量化诧紊澄、小型化邪揣、混合动力填玻掸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寂袜松,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嵌。    混合电力是一个主要的技术涧,达到5升寡摆算,4升旦、3.2升的目标欺景啸,混合动力是主流揩,其他是共性的赏恨,轻量化琅弛、摩擦等木。    商用车混合动力应用时间稍晚钢,重要度低于乘用车撇噬混。    2斑础挛、纯电动与插电式混合动力汽车鸵匈卤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失井灿胎,加强轻量化成为趋势墒。轻量化对电动车更加重要解届龚。对于插电式非常重要的镣辽拆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冈纲,驱动扳、点击惯、控制泻酿、充电绘、混合动力发动机方晦,高效耦合发动器伶爸炯。动力电池本身有专题摆磐堂,在这里没有过分强调恳。    这两种车提出了总体的发展纲要栋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萌柬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膝趴舜,甚至可以忽略不计岛籍夕。    从四个层面梳理了技术需求诧焦艘,提出了一些优先的行动项幌洗石,面向纯电和插电拐姜沃,国家科技技术支持十五年了俺乳宛,下一步除了电池列为专项之外仕脓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谴。    另外吹斤凹,聚焦关键零部件撂乳、基础突破和可再生能源凤羡磺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要息。    3泥逃请、燃料电池汽车抛茨酮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吠潞。从中国汽车产业来说罐傻,现在重视程度不够队,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柒惫架,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究看。希望四部委提交国务院进行发布和实施薯稼饶。    在研究过程中豹泡,大家对燃料电池认识分歧比较大滤镰泻,或者没有共识拒,这里特意保留一个燃料电池发展目标险咎劝,跟发布不一样蔼。发布时2020年达到5000辆的保留规模断密侩,我们是1万;2025年是10万淌,发布时是5万;2030年是百万柒姜亩,发布时是10万毕丸吉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竞姜铜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池律,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勾、耐久性攫吝、成本挎叭、氢安全车安币。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的京,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程达獭熄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尾。当然尚呛惹,全技术链的技术攻关需要做苟仿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睦。前期小功率燃料电池软鞋倍,中期是平衡的燃料电池交,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池马得泉,到最后全功率的燃料电池撼美庭。当然鲸,电电混合是最主要的雇,最后电池小容量的技术路线彩叙齿,但燃料电池的功率更大一点腥窃承。在这四个层面进行了技术创新梳理授,燃料电池要解决的东西很多靶醚开,包括材料丛、膜幸卤、电机癸、燃料电池拇肓敬。块堆羞碱孤、系统技术嗅传视、整车技术蛇病。燃料电池也是下一步国家科技肩图亮、资金支持的重点弄佛。    4亮、智能网联汽车陵坊,这是新兴的技术发展趋势届粳。其重要性与新能源汽车同等重要簧,有部分专家认为更重要裸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大设,技术和应用的优势版,也是机遇慈截。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电断箍,涉及到国家信息管理细谈性。对核心自主提出了很明确的要求隶犬,即两横三纵诧腹呛。    车辆技术上更多的是决策夺厕吼、执行看壬嵌。信息技术翱稠,信息安全巫,地图技术也是非常重要的邵檀。两纵氰磐,一个是车载的儒,一个是基础设施宦。智能网联一定是循序的车等,智能网联技术最容易得到大规模的应用娩瘟鞭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膛。这两个路径总体上循序得到应用胳详诞,从商务车来说腿串,更容易形成量霖搜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涛枫擞。    从四个层面聚焦一些技术需求境伎几。跟燃料电池一样丁爱,需要解决的问题更多一点及。从感知决策执行的哇,特别在决策阶段芜窃必,差距是比较大的烩劣,感知当然也有差距蔷景迪。在信息层面沽隶悍,大数据祭楔寥、云平台潍誊扫,相对来说中国有比较好的基础和优势嫁讥。    作为一个前提去瓣殿,对标准法规先决性幂停,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动席泛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酒峨。制造技术不细介绍了搜嗽,还是聚焦在新材料的运用绕,以及新技术对制造技术带来的变化夏维,聚焦方面进行了说明疥。    动力电池苦顷,分三个目标怪描,目标上有比较大的讨论和争议苗蒂俱,比如说新阶段提出了350涩巳、400量苔俱、500的质量要求岭绘,争议非常大撮坷挖,重点几个层面李融劣:    优化现有的代表电池技术弯毕,提升技术水平笆捐,特别耐久性坑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酚围肆。国外的装备很难形成有竞争力的差别甭宽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甜戈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系览。现有应用以企业为主体来做巫。当然费,也会关注动力电池的回收利用技术俗畴汇。    最后鞋,轻量化爱簇栓。简单来说耗玫刑,前期聚焦材料技术冠郡芥、设备技术寒苹茹、制造技术遁郡譬、回收技术醚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剃憨臀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慑苇廷,比如说传统的四大工艺的变化搪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醚蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂挛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勺递铰、供应链骨恃偷、资金急袱逝、汽车等方面的诸多质疑痰翱。期间,明确表示不会放弃造车洛合。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传编。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驹郊毯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步几爱蒲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲁去幂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掏泊、互联网及云胎剑、内容绊修媒、体育,还有三个端口类的,手机文、电视雌、汽车颅觅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力话鸡妓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叹肩酵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乐。    乐视的电视做的确实是非常不容易械彪煎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元殴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坑凹肠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元处。总归累计亏损36.33亿元粟绢锻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炽必斧。第一部分就是投资人的钱箱柬蹋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现来陛雹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿热末趟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陇旁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法马。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怒篇纽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梳膘、体育43亿短抄、手机50亿,房地产64亿封、内容108亿既肺、互联网金融151个亿驳、电视187个亿灸牡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拇眷沮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钾拆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剧卢黑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楷共拐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掂勘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件须。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肚邻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钨牧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惩别。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裸那祥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沽仇厘。很可惜,你们蒙眼狂奔胃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摔筹辩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诞修恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   12月10日竟辖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路且:一条是政府主导厘锌签、政府补贴的方式承颓很,这是当前的主流盘粕担。一条是消费导向局释箔,依托市场的内生成长道路媒鞘。”他表示灰兢,(电动车产业)进入者中迪,大多数最终可能会被淘汰释,但是不能不给他们机会哼氓晒。国家已经开始放宽市场准入江垃陋,此时里堡,应该在两个方面把握好政策蔑:1擦让芦、应当欢迎新的进入者士,但是绝不能鼓动和忽悠投资者参,让投资者自主决策嘉釜妮,自担风险袍味。2舶阮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳详,严格市场监管袜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚檄,目的是建立好的产业生态茄。电动车产业化吗擎,最终必须依托市场来完成短隧黔,因此惰问烩,政府的政策必须产生长期预期警翅脱。推进政策应当借力市彻懈┢А,发掘市场的潜力梨巫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用通临泞。政府政策不干预技术路线蠕惶,政策的实施不是导向对政策的依赖慧红乃,而是政府作用的适时发挥割砷萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖旦摧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔡郸蝎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示感常顾,戴姆勒有望在今年成为全球最大饺悍弓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商激是,这一目标比原计划提前四年实现揽噬成。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檬抒踌:“戴姆勒今年即将实现这一目标湃徒,比预期时间(2020年)提前四年唇醋十。”   据悉偷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枢嗓临,当时受到与会者的哄笑挨惨宿。然而盛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碍,领先劲敌奥迪和宝马汲姬。(实习编译旧磐称:刘欢 审稿埂贫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尖动床:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犀痴傲:韩大为 版权作品县酣悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权努嚏拴,严禁转载蒜花痘,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猩尸长,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窘。在提及新品牌“WEY”时挫,魏建军表示饺卫噬,“将夺取丰田和德国大众的用户”咀。   记者眯:为什么把自己的姓氏作为品牌歧?   魏建军穗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品日潘石。我对WEY很有自信川截,就使用了自己的姓赊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌躲嫌,但在中国汽车行业我是第一个财苗闻。   WEY之所以采用英语康湃斧,是为了要瞄准成为全球品牌夕漂垛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力田孺。   记者鞠糖:对于竞争对手有什么设想衬宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枚慷炒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞍典涧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巴圃嘘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尉寄逻,在此基础上还要实现15-20万元的定价屯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雇。在性价比上WEY更具有优势莽胳泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拴另午:李芳 版权作品喀扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮价暑,严禁转载涡副放,违者将被追究法律责任恰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颧烂丰,新能源汽车的发展也不会受阻摄。   根据工信部核准的数据溶疮佳,今年前三季度坡,整个新能源车销售16万台怕勾,同比增长83%瓶。其中曙还孙,新能源客车已经占有40%以上的比例疵丹拟,达到了近半的水平跋抬,发展前景面临压力覆畴伍,但乘用车只有0.1%刃吐限。“我们涨十倍是1%陋,涨100倍是10%檬矮,新能源车发展有巨大的前景和空间讥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陷昆酬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纯鞠,全国乘联会秘书长崔东树说砍突翻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力上敲。根据国家制定的产业政策要求炽抽,到2020年摔讳胜,乘用车百公里油耗要降到5升圭,这意味着五年内降38%的油耗穆馈抄。“基本上谁也实现不了枫糕达,只能靠新能源车来推动挛暖戊。而这种新能源车次,插电混动可以降80%幻哥淡,纯电的可以降100%的油耗点,这种情况下只能发展新能源车讥拳,这样新能源车乘用化痉哪,为什么我们一直定义为为生存而干钠,你不干就要挨打睹。”崔东树说瓮面匠。   另一方面搭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展市,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要退痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者们半,因此定价弹性很大挡深标。”中金公司的研究员李璇说讣凯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缝挟,为消费者提供很多选择藕萝。随着技术进步和更多电动车型的开发局片,新能源车的成本会不断下降拢容,比如缴吉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拧。“中国的纯电动车型出来以后豹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蜂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啼祭,发现基本上17箔隘、18年以后的新能源车台费惨,达到8年10万公里以上希,整个成本是比传统燃油车是要少的台举,甚至是少了20%到30%滦艇塘。”   电池是电动汽车发展的核心黑佃童,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本繁翠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茧现笆,电池成本还有很大的下降空间恍释胚。目前冷熬,整个电池的产能供应相对过剩和拖,国内电池企业达100多家到俄。据统计仙橙泛,目前整个电池的价格大概在2块多左右堪瘁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求漠凹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜜。因此递清,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度割赤晦,这样才能达到标准攘玩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凑忱侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   我们不认为绝对的销量锣邯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素复迫。衡量一个品牌成功还有其他的因素硕放,比如利润率储顺颊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘉硼陌。除此之外倒婪,品牌力队到、品牌的知名度咕、美誉度骂徽、影响力鸵隘船,也是决定品牌可持续发展的重要因素福矾叛。宝马在创新精神上是首屈一指的瞄电,因为汽车行业正经历巨变亢贯,在电动出行婆局糯、智能互联肠就、无人驾驶等一系列发展方向上岔健,宝马都打下了比较好的基础缎咐。    临近年底经,伴着层出不穷的新闻事件圭,高档车市场竞争愈发激烈范,作为全球领先的品牌——宝马芜限届、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜗。近日朔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顺惮淖,听到他开诚布公乖豢佬、推心置腹的看法假肪敲。   问蒜:根据最新的销量数据财焕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近上世群。那么墟,您怎么看销量粟介贿、利润递歪狗、与经销商合作伙伴的关系媳类渺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暴违壳: 每个竞争对手的情况不太一样淮妇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粳,所谓的增幅我们一般都讲同比畏请舶,是跟去年的基础关系镀项。几个因素加一块儿惹,我们不认为绝对的销量狡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磊畦。对于宝马而言阀嗅藏,今年前十个月帅滇去,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骡躬,同比增幅10.2%末,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雾棚,同比增幅接近11%糖琴事。我们对这个数据还是非常满意的玲,这也达到甚至超过了我们内部的目标杏。    除了销量本身的绝对量或者增幅厩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扫,比如利润率氨商低,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呻踩。除此之外无呕喊,品牌力浪、品牌的知名度梆华、美誉度丸舅、影响力譬创案,也是决定品牌可持续发展的重要因素摄鳖。宝马在创新精神上是首屈一指的可,因为汽车行业正经历巨变察苔,在电动出行颈、智能互联概、无人驾驶等一系列发展方向上惧鬼,我觉得宝马都打下了比较好的基础黔释人。总体来讲奋耍短,我们并不惧怕任何竞争阶涤丘,我们也欢迎竞争层们喝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迟截喊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酒磐。   问镜:最近节畴祈,关于奥迪的新闻比较火耿惟。   刘智堤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略许。对于宝马品牌来讲闭规塑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缅汇暖,双方的关系也非沉吕危好蹲。所以悄佃旁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司祟辜,一个是宝马(中国)慨膏妮,一个是华晨宝马糜饲,但是我们有一个整体式的营销团队头判舶,有统一的零售网络厕喷伺,我们在总部有一个统一的管理团队味玫讣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现想。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挟。至于竞争对手我不是特别方便评价闪考,不过至少释放了一个很好的信号僧纺畔,豪华车市场的前景依然很好袄。    问才毯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怠赖?    刘智该: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘶据。因为从经济的基本面来讲迁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狭、持续的发展态势亭火。之前以出口坏硕爬、基础设施建投资的经济拉动方式汉邢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荆领漓。需求的增长其实就表明了对于车的需求矾僧,其中也包括对豪华车的需求丘需。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长武横碗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑及,这几个因素相加哭肚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浩。今年勘细,豪华车的“盘子”接近200万辆骑厕静,未来可能每年的增幅不会特别大衰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拾。所以稀枢讹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刊撵,力争在市场表现上优于竞争对手绞席时。   问苟扮胜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得方墟,这一岗位和以前相比有哪些挑战咀?   刘智酒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坷腾便,因为我在宝马的八来、九年时间钡还,换的工作岗位也挺多的笔。换了新的工作以来嘲辽茧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稳绵,比如负责国产车的销售项娶,可能是比较短平快的禄,看的是一型螺腻、两年之内的事情朝。在宝马中国总裁这个位置上闷,除了目前公司各个业务板块的运营策片祥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题九昧吼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篓荆匆,像无人驾驶嗓巫、智能互联唐贺犬、电动车卢磷,包括数字化营销僳星梆、品牌年轻化等等一系列的东西诉斑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划商冷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拭俄培,力争在中国市场上打下一个非炒G好的基础导。我相信劳腿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舵挂搔,宝马会拥有非常强大的竞争优势脆。(中国经济网 记者穗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼鞠茅:李芳" "   原标题蒜华:王永清降:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欧。别克品牌今年销量已经突破100万辆苛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沸静隘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寒空。数据显示巫栖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甸,同比上年的446764辆下跌28.64%挪。上个月府梯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伐。    因此寞年熔,在车展期间接受记者采访时酗汰,王永清表示变,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磕悸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升变坝,但全年销量依然会同比下降20%左右冷檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擒离隘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快多,可能在布局上稍微有点滞后夯。现在对于雪佛兰来说芒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靶。    事实上烷示能,雪佛兰已经开始了提速布局靡岗露。广州车展前夜的雪佛兰之夜上噬错溉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芹集。王永清表示钝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌如,2016至2020年投放超过20款新车抄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列核携题,30%为SUV车型耐尸,并将加速引入包括1.0T廊蘑焕、2.0T颇、8AT朽、9AT汲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勤碘头。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境访骚褪,未来SUV将成为主推车型溉握储。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造复,轴距2725mm琉沙梯,将与全球同步进入中国市场擒剁。同样钎藉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相籍哀棉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茄霉椽。    值得一提的是浮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS何报,拓宽产品线赶苗。RS车型将采用包括侧包围肯、运动尾翼会脯脐、双排气管钮体防、降低化运动悬架美猫水、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骂甸分,并加载多项ESS智能安全科技倒化睡。    在品牌营销上闲倦变,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销礁表。另外喂弟冬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鼻斡,演绎雪佛兰“热爱蠕,梦想圭辫工,行动磨,分享”的精神够端。    “今后新车的利润越来越泻怼,主要利润来源于衍生服务别勺、二手车置换等蔑漏。相信雪佛兰将它的结构调好后蔷,未来两年将会真正出成果纶牧。”施弘说噶骗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外麓栋,上汽通用的新能源战略也将全面提速翰擎憾。车展当天嘛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啼拿缓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成构猛保,发动机的最大功率为73千瓦奸形屏,其中电动机负责驱动判,汽油机负责发电羞,它的综合百公里油耗是0.9L凯盲汇。从上汽通用发布的节奏看邢化串,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了连戌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案来抄兼,王永清说突,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲁蔡垃,产品还要丰富玲飞,才能满足这个法规的要求惹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猩慧,到2020年之后比例更高哎台冕。王永清表示芬:“估计到2022年吞堂,我们的电池技术会有很大突破贤层,能量密度大幅度提升熬,成本是大幅度下降囱涛。这对纯电动的新能源车发展是好消息伯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凶苏唐、豪华”品牌——WEY露冕瘸,W01痹、W02两款全新SUV首发亮相贸驴,售价区间将在15-20万元袱。对于新品牌的未来发展规划靠吮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呐砷蓬:“WEY品牌明年将有3款车上市庇负入,到2018年还将推出2款左右的产品趣蓟,以支撑起全新的销售网络体系爬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表解碾激:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍版,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铅,8月份推出第二款SUV W02遣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袱砂仙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岛额。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佬蔚戒,魏建军详细介绍到拆耸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仆惺,配置上拥有最先进的安全技术撑、智能技术店狼颁,也更加精致豢侮。此外在性能上两者也有很大差异瞄间,例如在NVH方面高,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腔亨松,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顺非诽。   在经销渠道方面码萎,魏建军介绍说恰青:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戌募埠,没有想过招募新经销商啥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寇。”   对于新品牌的未来发展斯辛紊,魏建军信心十足匹快,他表示沸:“我从没想过这个品牌会失败猫肝娥,只有退路封死才能做好这件事纪,自主企业只有没有后路才能把事情做好怒氓昧。”此外憨揪,魏建军坦言妓鲜砷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汉黎,因为新品牌叫什么并不重要勉亲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赔韶,将方向转到共享经济两附娶、互联网疙、自动驾驶方面新的技术孔侗佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灯内稗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蝗丸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩黑剧膘、生动的演讲衅琼,就城市交通币、自动驾驶和汽车互联等热点话题狭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索精拈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业委售叉。    徐大全说锣,博世始终认为型判,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顶哆筹。    徐大全谈到揭宠,作为在汽车领域的老牌企业钨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化但搞、多样化的发展态势和需求哨,博世已经有了自己的思考和方向轿垛奋。    他说陇,如今酮令,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崩恃小,将方向转到共享经济乾、互联网墒、自动驾驶方面新的技术汀悔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞎购悸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说九卑手,面对新一轮汽车技术的变革涡镁,无论是传统汽车梦蜕、零部件企业掀谱,还是互联网淡帛、科技企业靶疼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馆:互联化乌比、自动化和安全化诬层。我们预计校睦,到2021年巳脐,汽车将成为第三大互联移动实体化护报,同时扮演人类的第三大生活空间吕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜕,来充分发挥互联驾驶的各种优势剁。    谈及自动化领域寄,徐大全判断镀射点,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术曙女弯,通过持续创新驾驶员辅助系统烽,从辅助驾驶啦、部分自动舒婪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶论岔效,分阶段朝“零事故”愿景迈进牵。目前舜疗取,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用创,到2020年左右糠途兢,自动泊车功能将进行试点项目测试杯伐敦。    说到自动泊车峦,徐大全特别谈到停车难的问题另。他说俏,停车难是在城市生活中的一大困扰开手。今年揉胯喜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戒脯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陡。在八项智能泊车功能里孟惨诲,“手机查询停车场位置并导航”勘亢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能定浅。其实欣杰雷,在大型商场里呜邓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亲。根据一项市场调研显示蜜睦,2015年铝肃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿聊割叛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力办粮殿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丧壁材,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泻,在深入巩固原本的互联化磷老桐、自动化和安全化“三化”战略基础上亨,博世今年也把两轮交通得锋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度册。    他介绍灭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部请,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力好冕沁。未来十年柔醛蹦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晌倡讲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芭亥砰。    在两轮交通方面涛烁挛,博世提供两轮驱动扇爱、安全等各方面的解决方案梯,涉及两轮电动车爆圃、摩托车拌欣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烽埠。    最后晦桐羚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饯,满足这些变化的需求傲绞趁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煞,“双积分”法规蘑闭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逻皋善,连日来导,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温类,让观望中的车企备受煎熬管伦。针对业内关注的焦点问题肖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全獭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泄:不久前脚握,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规獭称,如何理解这两套方案九刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屉乱底:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寡床心、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联手,但又有独立性胶羞,各自的核心目标有所不同娄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茶阶翠,进而确保国家能源安全芯糖鹿。由于中国的石油对外依存度已超过60%箩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提克漠哭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蕉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巧兔,进而实现国家节能减排的长期目标怕痛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蚂,但现阶段并不能彼此替代府路。对于CAFC而言谰开,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求禽,其中当然也包含新能源汽车檀娇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠添权笛。但不同的企业由于自身能力陵鬼、技术储备和对未来技术趋势判断不同官,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模统性溉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乱辨,而以后补贴将逐步退坡钡尾,企业更担心成本无法负担书呸。因此仅有CAFC法规丰壁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哨,所以有必要出台NEV积分碴少颈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侮坑。同时安,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蠢瞄岁,从而有利于新能源汽车早日取得突破馁扒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呈,其目标应是降低汽车及相关产业触、乃至整个国家的碳排放认,和降低能源消耗诉求不同辜款鞋。作为碳排放第一大国交稍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竭挺船,后续国际压力还将不断增大堤敞隆。因此灌靛饱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抖,从大方向上讲是正确的独极蛔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段是碾谁,这和NEV积分没有本质区别幌宫,也无法确保总体低碳目标的实现酶胳萌。实际上韭沤,跨行业吉睫铅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恐。以电动汽车为例士菩,其在使用阶段确实是零排放怯疗,但与欧美不同溪检,中国的电能以高碳电为主掠取,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睹。也就是说反,在使用高碳电的情况下伤沤裳,电动车全生命周期的碳排放并不低跺。这正是碳配额管理应该解决的问题醚斤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倘卉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额多蹿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贾。实际上灌素筐,将新能源汽车确定为国家战略挥痢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晦钳,生产更多的低碳电廓氛谎,否则减碳的国际承诺将难以兑现怂恳。    另外急,对于汽车行业裳,无论是CAFC拼孰居、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朝,但都应该由一个部门来统筹策划挂彼凑,系统思考快,拿出科学憨散、系统汾却、具体磐处、有效的管理办法来推动实施齿惟坟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烧纪慌。    ■积分交易细则需加快制定痞木俯、尽早出台    《中国汽车报》萍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袍健,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甜吃祟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兴履腾?    赵福全惹色晶:确定合理的积分价格五铝,涉及到技术省焦、成本和市场接受度箱,需要综合测算和动态调整极焕。我认为基本原则是塘遁硷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怯巢驹,让没做新能源汽车的企业有经济压力涧单强。如果NEV积分是“白菜价”岁,大家直接买就可以悉,谁还会愿意在新能源汽车上投入赫?    因此抚,NEV积分的定价应足够高差,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宛,通过自己的新能源产品获取积分毫钙,满足法规要求臼县唬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猎骋玛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脾,能够通过购买积分先生存下去呜,争取时间把自己的新能源产品做起来瑞。    《中国汽车报》握效伞:除了积分价格之外姥蕉里,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚕撇,目前处于“空档”状态喇俏,怎么看待这个问题枚韦尉?    赵福全扭杠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敲唉猎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间癌悸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蝗匪熊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杠死仑。同时蒋沁奈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间广。对于汽车企业来说赫亮,3年仅仅是一轮产品开发的周期憨,政府作为“游戏规则”的制定者堡响窃,应尽快给企业一个明确的目标艾舰,否则企业将无所适从虎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凡表:“双积分”中提出了2018年起扯,8%盯宛、10%孤渡侗、12%的NEV积分比例仑,而经权威机构按照法规要求测算奶口,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞪暑兄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狸龚绿?    赵福全蜗闯:在这个问题上蜗请咖,我并不持悲观看法扒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鹿,因为还有很多企业尚未完全发力棠。按照国家的发展预期苔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%髓,如果每辆车以最低积分2分计算肃,整体积分比例就达到了14%灸催碗,如果是分值更高的产品愧勒,达到18%的积分比例都有可能呛。关键是要努力实现7%销量占比目标射皖,而这也正是NEV积分的目的所在烙卯。    不过另一个问题引人担忧鹿扑歼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求世嘲厕,同时在CAFC核算中也有优惠欢酮:一方面油耗直接按零计算聚,另一方面核算数量加倍八掠,从2016到2020年分别是5倍拆、3倍播、2倍髓彭。此外棘,按照单项抵偿原则浚蓟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酸善逝,还可用于抵消CAFC负积分拿痉。我们经过测算发现凶,CAFC中的这种双重优惠床奸很,对新能源汽车的“照顾”过多了幸方,不利于促进其他节能技术发展耗下萄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洁察。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展簿波,CAFC的达标难度就会随之大大降低荣甫。实际上喝旅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重既缔,两者不可偏废冉扛煎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湿太茧,但如果CAFC目标落空刹图奈,国家能源安全受到威胁惧涩,汽车产业的可持续发展仍无从保障翘斧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匪扑倡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疗耽擎,这不仅能确保CAFC目标的达成坛拳,也会提升NEV积分的价值脯,避免NEV交易落空式棘切。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值览秃,而没有将电耗的概念纳入其中辟灿淑,这样的算法是否科学绘咳?    赵福全倍芍:NEV积分分值以续驶里程为依据难滦,这与推广新能源汽车的初衷相违背来衅,也不利于鼓励技术进步枪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哺。推广新能源汽车是为了节能减排陡,因此不仅传统汽车佩恭,新能源汽车也同样应该抑大扬小丢逗、抑重扬轻购雇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厂辰钉,而不是搭载电池越多越好擦绅,因为大量电池搭载在汽车上移动另,这本身就会使能耗增加俄盘绩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畴,也意味着大量增加电池生产的排放旗活秦。    政府应鼓励企业开发低成本墙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骆厩挽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娄。也就是说憨彻馈,政策制定一定要“勿忘初心”品筏恳。建议NEV引入单位电耗塘锋函,即吨百公里电耗的概念但,作为积分分值的依据枯茅。同时盼,对于小型车电耗适当放宽胯潜,而对大型车提出更高要求瞥讨甜,以鼓励新能源汽车小型化唐馁,进一步提升节能减排效果疲搜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廊:在“双积分”中陆驾,没有将新能源商用车列入管理范围爽信,这样做合理吗排线靖?    赵福全旁窃领:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭苫ソ穑可持续发展的问题娶洞匙。2015年楞溺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%律狭,获得国家补贴的比例比这个数字还高限。而此次NEV出台却未涉及商用车慑圭朗,这是不合理的店对,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靡龟,也会让乘用车企业感到不公平视惶糠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碴短隙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膳腾。我建议煽练,应该单独给商用车设立NEV比例要求笑,可以不与CAFC积分抵偿轮范,但企业之间可以交易贯痛安。因为如果没有NEV的强制要求仿,在补贴退坡后味,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡办:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贤瘫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溅诧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蠕蔚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔼徒,盲目投资之后械设蝎,多数公司要垮下来巩卵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎但牧。    以蔚来汽车为例缅,去年8月还只有100多名员工阑忱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惺蔬迟。据中国汽车工业协会最新统计酞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浇伞,销售4.4万辆叉,同比分别增长25.7%和43.8%特涵堆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窖破苛,销售28.9万辆涟哨灌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乘献猜。蔚来垦塘、威马俩闲、前途镣、小鹏等已是新能源造车领域的热词舶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入目捶骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面染,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》供抬涕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屎很吞。至此告,奇瑞新能源成为继北汽新能源啊吃哄、长江汽车衅凸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咕樊较,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缮聊拓。    “新能源车企的风险删,其实很大催。”王秉刚说拼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赌坝,对风险有足够的分析卞担骄,有可能投了很多钱赂吗,最后做不成扛纺赁,带来不必要的损失点棠确。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衰箍,简单地投资建厂男、增强制造能力册适,未来堪忧母咳。新能源车电池的技术进步非常迅速 萄镁,现在可以用的技术一年后就不行了羌矩。如果没有研发能力就做不过人家手。“一下十几个亿扎进去力充,有可能最后做不成摹雾似,我还是提醒新进者要谨慎一点愤朔钦。”王秉刚说记独。    事实上怯脓肖,目前国内的新能源电池生产厂太多了杠扫,但规模都不大佩恭。而且动力电池总的规模也在扩张中剿丛广,尤其质量好的不多磷嫂,“据我了解蹬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骏。”因此联瓮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺合潦。   谈不上“红海”汇俩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滇形俏,但道路曲折判侈抨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拌赤,造车得有钱宫颇岗、有人才静强渤、有时间畦老煌。“钱我们还行葡菇,人也不错菱嗡投,就是时间太紧窗闭,毕竟搞汽车三年算很快备里庞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合描耪酚。”万锐坦言贿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祷柑填。    不过故痴回,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孩,万锐并不认同撕。在他看来搜每边,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上覆,因为大家都还没“下海”阮皑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程署,大家还在忙于造车魔敌坷,搏杀还没开始浇具。    “这是好事氨唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擅票,目前中国传统整车企业有150多家奉戚蹋,新能源车企至少有30多家暇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法品革无。    至于是不是过剩哼熔挥,梁伟表示这还是要市场来判断储。在梁伟看来财,其实中国传统汽车行业已转入新常态懦诗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堕,除非汽车消费大幅好转唬疲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况艇醇巷。    但另一方面竞瓤劳,根据预测匆灌,未来5~10年端袱宪,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匠光跑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆限,到2020年时产能达200万辆赶、累计产销量超过500万辆虑侵。梁伟认为翅,从年产几十万辆到200万辆的目标匿隧,新能源车汽车肯定还要快速发展迟。目前的新能源车市场还完全没有定型蹋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会标呈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杉,“很多人此前担心特斯拉会破产心遣内,但Model S和Model X推出后效果不错裙怠绥,用户接受凰皑。经过多轮产品积淀呈糯捆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牟,特别是成本下降得较明显劣鸿。特斯拉可以闯出来庇,中国企业也有机会惨扔送、有成本优势敛水。”梁伟说写嘎。    对于最近贾跃亭的乐视点警、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惰,梁伟指出辱抬,除了技术帆锨,汽车行业还是一个资金密集灸负、劳动密集的行业烯。如果要进入储憋,需要企业在未来几年有大量投入铜,以格力电器(000651.SZ)为例宝家潜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耻笺琴。    梁伟表示睦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拴送,毕竟快速把产品推出来晒丰鬼,现金压力会非常大缸响熬。另外蒙,一家企业在原有行业中具有很强的能力高壁公,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汕姥,这是一个很长的学习过程行马。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日到,也是第十七个中国记者节恳。2000年毫咖财,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娥。此后记者节像护士节帽、教师节一样慑寇盒,是我国仅有的3个行业性节日之一檄换父。   值此之际纽率娄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扫摆宏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翠天。      坚守还是离开筏筏贤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雷喊维:去年网络广告总量2096亿元鞍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篇荆缅。报纸下跌超过35%劲鞋颓,杂志下跌近20%蜗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搜仑腿,单项将全面超越传统广告奋丁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曙坊襄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蜕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怖步,也仍能保持着不俗的销量粪洛。    “没有路可以让我选择叛技,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郸。”陈总对此直言到奶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔽兜隘,但发行量保持一直不减隙靡。诚然纳试,这离不开报社给予的支持脯。但从自身发展来讲恐靡门,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钎秽朗。究其原因藤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兼绰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檄。   汽车也好罐,新闻也罢潞。毋庸置疑瓦来炔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郊。   纵观整个汽车行业的发展趋势拱盆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蚊径。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受投颅,但不可否认的是坊沪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炒迟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物槽冯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讨。    除去对报纸士荒、杂志系洗、广播何艰谴、电视锯壁、音像等载体样样能玩得起来琉脾,还需操弄3G谎、4G等流媒体技术缉慰。我们不知道下一站会到哪里灌顿。   面对媒体融合大潮禽繁钎,陈总胸有成竹的坦言拢肝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茫琼,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸥楞。由媒体到传播机构外儡,由杂志到全媒体平台泉腺痉,历经两次创业刹冬,家用汽车探求新的发展方向痹,抓住变革时代的发展机遇窘拖,赢得了全新的利益增长点校匠。不再只是单纯的纸质杂志势诺,视频鲜褂汲、自媒体等做出了不错的效果官猜。   其次蓖,就是在自己的企业定位方面了脱,中国医护工作者汽车消费调查攘橇、中国城市教师汽车消费调查是以医生赎、护士滴就、教师等特定的人群为对象做的系列调查韦呢缎。这些调查一做就是3年拖,走遍全国大中小城市莫,做出最真实的数据铆旗。 ?   “网红”营销时代   今年以来添市勉,网红主播频繁出现在各类活动现澈蚕秩琛,手机发布会底涝踏、车展司筛、房产开盘彼、比赛等一场不落化奴恫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会发撅。”   日前孔硼匠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杯敝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醚纬芭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敝。   对此事件屡琳,亦不乏业内人士称恢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柔娶,呈高开低走的态势屎糠寝。   陈梓萱表示兴橡:“在现阶段的传播环境下叫,媒体记者朝网红转型洪仕隆,把读者转为粘合度极高的粉丝莆,增强彼此互动行扦、沟通脑碑芒,无论对于报社还是记者个人碾,都是一件好事撬。”   “把流失的用户拉回来甜,用互联网回丝春、新媒体的方式怀忿艾,我们正在努力尝试磕阜衅,但具体执行效果如何脓涪口,尚无法判断檄渴。”全媒体时代钱,我们永远在路上陪荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来轰臣:张瑞丽 版权作品疆天隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权解诚垮,严禁转载闯私,违者将被追究法律责任槽。 获取授权" "  原标题表彤绢:广汽传祺肖勇桐习:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叭洪嗅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尝承。在本次活动上甫匪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念圈狙嗣。广汽乘用车副总经理肖勇表示高超矢:“时尚是一种潮流孙瘁量,其实就是顾客需求瓢澳屎,引起客户共鸣邻安猫,汽车也需要时尚背,所以GS8出现在了这里甲涎对。同时传褀GS8我们就是承担梦想娟妨呻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闹外。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻朔恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌型伟锨,中国品牌基本上没有一席之地舶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踌滩锚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任崇陵懊。   对此靛短,肖勇表示歧科:“传褀GS8我们就是承担梦想午恕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上救泊芍,所以在豪华汽车上蔚失核,我们率先实现突破假村吓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓝,我们就是要跟汉兰达森奋赦、福特锐界形成三足鼎立碍,甚至未来超越这两个品牌锌刊,这就是我们的目标党。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆上,创造单月销量的历史新高校,爆款车型占3.4万辆巫,但受制于产能安排的影响钎,造成其他车型总的销量并不是很高糕拟没。面对这些问题嘘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略际。   肖勇表示罐捕:“明年我们的产能搐椽剁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔫敞,产能将得到释放扦。我们在满足GS4的同时寄讣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伪洞,最起码销售五千辆以上慨配饰,剩下我们会再分配个其他车型编。”   同时为了加速品牌向上陷酶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扔钡缴。同时肖勇说道袄铝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型念朵,在明年全部投产潜颁,所以明年最大的问题还是产能吉骋文,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忌,我就是聚焦我的明星车型杀驹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜官卸:李芳" "  还有不到一个月玲嚏,东风标致4008就要上市了搁巳。它的颜值偏贺堆、科技装配足够有吸引力吭蚂淮,那么随着锁定竞争对手难淀茂、谍价井端、销量预期等关键信息逐步浮出水面势挺写,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咯屎淮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天措急,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多激签浆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杠蒲筷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宽把。比这番景象更热闹的晴瓶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猎兄。   说到品献净缸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致急,让媒体品到了极致灌。在工作人员的讲解下棋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犀牟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芜妓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缚玩醛,无不让到场的记者弗夹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识行胚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外川,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质湍厢眯、品味褥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啤,东风标致在今年推出3008悸、4008后狡类赏,也将在明年陆续推出3008S弥幂函、及另一款7座SUV烽蚀谋。据中汽协最新数据显示徊考盛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆摔,同比增长45.91%农揪。那么辈凰弛,在众多SUV产品中精,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怠?东风标致总经理李海港对记者表示墟怜:“我认为要总结一个词就是‘品’字无,东风标致的SUV一定是最有品的衡录莎,这个品是指品质速、品味梳泉,今天的4008就足以支撑这两个词蹭艇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镁介?李海港对汽车产经网独家表示戚贰斜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蠢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膜搞排,轴距达到2730mm是侮,是同级别车里最大的锣屋娘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氏搪季,在配置方面更趋向于高端寂习、智能锈,进军更高一级的SUV市场纠天雄。”   然而店雇潞,另据乘联会的最新数据存,1-8月抬挞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV獭帽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%馆勤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么楔啤,作为中级SUV细,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炊旅?李海港向记者算了笔账弓家,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万变锚肠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求樊。“这种需求就是4008的机会毖绅软,也是4008成功的保障羌幻。”李海港表示究睦。   “狮虎之战”将上演   还未上市荡汇贯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔫铂狸。李海港认为布,4008在科技装备胯侥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钱吞标,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荡腊。”李海港强调两缺。   通过外观设计及车况数据对比后发现搏焚,4008的设计颇具未来感和运动感涟粗辅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞋蛾,4008在轴距上占有一定优势蓖,也使得整车造型看上去更加修长挞咸。   那么什,价格呢井芒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岔,通过对比翼虎的指导价痹祟担,小编认为4008的价格应该在19万元左右容。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合功团。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裁?据乘联会最新数据妹觅,翼虎1-9月累计销售84258辆抹鲁碧,月均销售9362辆幌阑仁。但值得注意的是埠好,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%己浪。那么晤笨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量层,可以说也有一定难度昆才嘉。   汽车产经网了解到斗,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒲欺侨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擂岁环,以吸引用户选择4008舜骑挠。至于置换方案的细节吨蕊婆,李海港表示还未最终确定碍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链钳拾:李芳" "   国庆结束后灰标,北京懒剖括、上海非促、广州啡归栏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丘投,引来了社会广泛关注唐未孺。平台闻风声方,媒体炒热闹簇,百姓愁价格失镜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻穆泵,“网约车”只是第一块烫手的山芋撼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搞,又要确保公共交通体系的稳定桶倡,还得照顾老百姓的感受薪晤拘。    比较普遍的观点认为妓卤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗅堵汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阶埂,征求意见中提到让市场来决定弊戈,这是非郴烦纬猓科学的费。作为用户杭酿侍,担心价格上涨江幕,特别是比出租车贵拿,认为监管部门是要维护出租车体系利益惋饶,我觉得这是大家多虑了处。过去俱腿痛,在平台混战的阶段丢,资本介入烧钱抢流量咐囱莆,这本身就是不可持续的睫鲁阶,价格逐渐上概凇,平台收取中间费用是必然的广卡撂。    对于各地的征求意见懒犬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狗柔。比如说要求司机是本地户籍佛妊伦、要求网约车辆的舒适度等等官汇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惨廖拱。    网约车规范的政策是非常需要的徐,作为共享经济热潮下的产物杀诵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色度屏暖。任何一个商业模式观滔染,都需要规范起来掀递谁。因处于监管边缘哭,过去已经发生了数起网约车的吻崩呗。害案件臀刚。我们在对受害者表达同情雌、对肇事者表示愤怒之后外,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凹布顽。    然而畴蹲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舵。比如说炮萄茅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旱、车辆要有上海车牌彩,并且轴距要达到2700毫米取鸡绥。根据滴滴公布的数据岗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舅,拥有上海户籍的不足万人奶架掇。这个情况在深圳类似痊攻酪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腹炮。如果按照细则明确执行绥储,这就意味着垒酥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”关亨。    共享经济是大趋势懊供,但监管太严可能打击积极性琅纺矩,这对立法部门是大考验当隧换。互联网时代肃,网约车大大增加了出行的便利拍,使人们在出行上拥有更多选择灵。监管是为了提供安全高效的服务保障建咕陡,而并非要让网约车集体消失鳞丹扑。现在的征求意见许多还是首次提出岭呛,建立体系的过程中应该让用户禽篡、司机及平台有更多发言权冻情。    我们鼓励共享倾壤糕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昏教棚,与传统交通体系形成良性的交叉互补绢。    我们希望立法墩茅灵,只有合法合理才能保障各方的利益皆柬,所以网约车服务一定会是标准化孰倪、安全化的情挖尉。    我们希望在所有领域都有不断开放标、不断完善的发展方向蹭桂,这是产业互联网时代的必经之路勿煞。    文 | 著名职业经理人司冷虑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法棵扯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汕惟试:新造车企业已经不再神秘皋,告别概念车的品牌曝光期勃居维,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泰恕盆。投建工厂癸荤奇、申请资质违返雌,造车漂嘎,他们是认真的阶怖。不过风广,“八仙过海饶靖乌、各显神通”豪,出身背景不同的创始人嗅墓,对企业产品和品牌的定位揽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赁。    想听“真知灼见”勒祈,走进新造车企业馅默,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吝纽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晦献,敬请关注儒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舅览,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上崔。10月10日壕水,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准低。这也意味着危,前途汽车继北汽新能源塘敝兼、长江汽车之后困,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涎,可以稍稍松口气湃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梅贾枷,他直言到2017年底前途K50车型上市前窃,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚀趟,有许多事情需要持续推进夹片骡。即使如此襄儒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拌。在与记者的沟通中骑,他详细讲述了自己的创业经历歉礁、资质申请的情况靛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疽。    短短的一个小时四静教,陆群留给记者最深刻的印象是磷甸份,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撅蜗东,他们怀揣一个美好的愿景规拎氯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”上。    ■ 拿下资质不神秘垃蹋络,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慌茸,许多人都对过程感到好奇锭矾髓。陆群则表示莆苛,拿到资质并不是一件神秘的事情匣挖秤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秤,一点一点把技术做到位掏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侍。”陆群说农镁等。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》空响。具体流程是垛玛,企业根据相关标准去申报项目楞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请爽呸。陆群认为姬平堕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展害箔埃、引入新的技术和参与者下,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术示。其中对电动汽车的四项关键技术投,包括整车的集成和控制技术浆建笛,电池的管理技术镁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匈少。同时喂颈,技术具备后还需要做出整车淡,并按照标准做大量测试驰仕蜕,要达到很高的标准呛玻。据了解渭,整车控制管理系统(VCU)内、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纹,也是已经掌握的三大核心技术市。    更重要的是唇擞匪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苹黎鞍。早在2010年聘渡嚏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亲眯,开始布局电动车裸想,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目愤。2012~2013年娠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蘑,在高端纯电动整车设计捍、研发方面取得了初步成绩锋郴卑。陆群说鲍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睫相裂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年识,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展等矗,开始引起业界关注怪氰室。那时吾孰,行业对电动汽车的关注已经比较高唬唾,而前途汽车早已走在了前列损。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酶卢。”陆群说共邦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司募惯,专注纯电动车研发旗、生产富赐、销售及服务土僳钵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谢亮捐。”2015年9月摩,长城华冠登陆新三板挂牌交易赔藉,成为新三板电动汽车第一股死。目前抖矫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团憾特簧,包括整车业务板块(前途汽车)幕、设计研发业务板块(华冠设计)详喇,以及核心零部件业务(华特技术)降题店。这三大板块互为依托轿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑说博。    拿下资质返滤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吭千。    ■ 技术咐、生产基地递、供应商都得一流    在做电动车的这几年悄,陆群对电动汽车的理解越来越深入妻浓篡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桅巫督、变速器等物理结构恒尽盆,还需要产业链配套乱坚蕾、成本控制瘫媳乡、核心技术开发等一系列工作徊乃复。“自主研发的核心技术狠具、国际一线的供应商和自建的生产基地搏坍渡,是我们的三大优势掂韦。”陆群说豁。    陆群说航嚼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现们司艾,市场上找不到合适的零部件供应商迁狭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茹草。目前吧盲遣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案特,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垒拿、VCU凉、RESS等核心技术啊急,使零到百公里加速仅需4.6秒辫去,最高时速为200公里祥,最大续驶里程达到300公里此茎。而据陆群介绍邵哺,这些电控技术相关的零部件褐惜,不仅前途汽车自己使用护诽题,也已经为行业中其他厂商供应息享亢。    在供应商体系上何舵沏,前途汽车同样拥有强大阵容烦连,已经先后与IAC禄精、博世浅扩、布雷博回吻扯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尸瘸鲜。这不仅确保了产品的品质规溃澈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验量。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擦抠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地删。今年2月须课孩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肚,按照规划碳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跨季蓬,将在2017年中试生产吝坛,第一款车K50将在明年底上市微。值得一提的是轿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺免,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轿淮癸,最大可能提升汽车的轻量化水平糕朝。    陆群认为层摩钠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车写芜,而是要通过成本控制怯、技术提升来实现菊,其中轻量化就是很好的解决方案俩僳。他强调酿刷放:“前途汽车的产品规划和市场策略身,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的退,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力魄逛别,在全新的市场领域不断成长赖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骋嘛,中国新能源汽车市场前景广阔纶亢,存在巨大的市场机遇隋角。据他估计脑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莲。他表示考退,前途汽车已经做好了准备犯。    陆群始终坚信一点稿霖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兴蜗。在他看来画,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”需。“所以饲许,我们专注车辆性能饯抖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悍称,迎接智能互联时代倦嗜赴。”他说连记。    自1990年大学毕业进入汽车行业伎固、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淌淋藏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唤莱淳,创业历程也已经13年亭,算是行业的资深“老人”喜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”家,他的团队也是一群“汽车工程师”恨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僵灸。    陆群说何,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为澎瞬鼻,像华为一样拥有先进的技术糕、过硬的产品品质以及国际化的视野顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侠麻肚,同时身始,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益橙。一时间巾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翻亢拎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诺泉,对于新政修捅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烈庆。    看自己   记者颧剖蘑: 首汽约车有哪些新的动作和布局饶铂?   魏东僻炽棠: 一方面葛坤鼎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懂恋颊,根据北京辟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胁氦按,我们会在司机碌、车辆和运营都符合当地规定的基础上酞申,继续增加运力保障豁萝彪,这其中包括增加自有车辆卑,也包括增强与当地伙伴的合作半。    看政策   记者疲棵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弥火涪,有观点认为帆厩漆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东欢掇: 这样的说法不客观皑黎辽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定砍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吵。    某种意义上讲踏跋,首汽约车项目上线之前廓玛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侵,我们只是在政策范围内尝试着做甲廓胸。彼时部,我们借鉴同行业企业技术手段愧豆蔑、商业模式和合作模式岭稻,在政策合规的前提下亮瞄碌,尽可能尝试核勃马,当然勤淮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筛挥抵,我们是十分期待政策落地的疽琼。因此赋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情派概怕。    记者捆: 怎么看待首汽约车的先发优势肠氢?   魏东季顷铣: 的确钳迪,北京市场上我们目前是最贴近政策的兄挫,但从全国“一地一策”的角度来看匹绍侗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烦捐。    看行业   记者楔坪夹: 按照当前征求意见稿来操作圃檬菇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簿八。   魏东库: 我们对于各地方出台的政策表示理解橇季蛇,网约车实行一地一策制度帆,各地会根据各地的交通发展水平怠藩瞧、城市交通需求来决定如何管理网约车贿胃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发水饯。    看未来   记者荤: 未来行业格局将有怎样的变化剖律俱?   魏东珐: 当各地政策正式落地之后羌嫩,会明确供给的标准乓碑,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域伴,同时怪色蕉,对于准入的司机进行严格监管馁燎啊。因此掸痕锻,在未来行业格局变化上鸽鄙,在大的方向和框架上由政府来把关汗氖,在框架和方向范围内舌芯嗜,各家寻找自家的竞争点和突破口软档,现有的平台选择优化平台和转型升级虹播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始煽岗硅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夕浚膝,并通过一系列体育惩诬纱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚊米沏、活力的品牌形象尉霖朗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗣蔬雷,除了年龄乱拟激,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丛持。” 10月13日欠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示底棉。   据悉醋氨扳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舵尖,并向年青人传递积极的正能量衫寸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典趴饶。未来弊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动技秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辈购响,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逢悲,借助本次人物盛典订妈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毕。   “2016年岗控,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’厦揭。” 郭伟表示堵偷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作常千骋,不仅让不同圈层的消费者乏谜幻、车主翱瞄访、粉丝共同参与到活动中彪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杯棺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逼穿。”   事实上勉鸡揉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氢孰,包括体育以及音乐类的综艺节目剖督份,实现了跨界合作餐纲笔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称士锰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度穷钞乡。”   根据最新销量数据显示鼻为络,东风日产9月份的销量出色饱关,同比增长超30%户。其中主力车型轩逸扇图、逍客梦杰怒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咎。   郭伟表示贿弥,“东风日产今年的目标有所提升函箍,对今年销量保持信心剃渤犊。”此外踞料哥,谈到是否有可能再接再厉裙,在总销量上攀升至第四名的位置时淋扳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知币瀑闭,能超过前一名最好损,但最重要的是与自己对标盘相。”   责任编辑靖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟掂处:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拇,管理层不参与讨论录狙,每组都有来自全球各地秋腾、不同级别究坊、不同性别的同事溜盗秋。”蔡澈说弹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撵,大家相互协作扔痕傻、互相支持倡辨屉、勇于尝试膏蓉。”    中国经济网综合外电报道箩菩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箩,其宏大的构想才刚刚开始钱蓝受。蔡澈现年63岁漂,其工作合约预计到2019年梁咕,在刚刚过去的2016巴黎车展上敦窃党,他再次用前瞻的眼光和布局腔臣,为戴姆勒集团未来的发展对,提出了新的方向箱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说降恕:当年学的是电子工程专业山砰辅,就有人建议“傻小子钡龋,去学机械工程松儒。”浚,“今天来看爆,坚持初心韭,梦想终有回报详擒檄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体你姬,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹦拉,都会引用蔡澈的公开演讲泞,因为他提到了电动香劝、互联公、智能和共享等前瞻主题疥。    首先固,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棠书锋,并计划到2025年亮琶汲,成为高端电动车市场的领导者骂尸迷。当然眉炯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列箍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的栓绍斜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念态捆,恐怕显得更稳健仕。    “在所有这些领域阮亨,你必须为未来的投资做好准备杀壤浇,”蔡澈说论。 “但这是令人兴奋的糯,所有这些发展不仅仅是技术的改变木范皮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蕊,内容丰富的CASE(瞰思)计划袜,它取自于智能互联崩嘶、自动驾驶蹲宝不、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母检。有评论指出熊茅陈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逞典萍,就是要对未来做出承诺校。 巴黎车展发布会期间单,蔡澈穿着休闲衬衫捅、牛仔裤和运动板鞋卑绍贤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圭头,但蔡澈作为首席执行官恫线,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目克,以加速决策和赋予员工权力著称钨结汕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹄捷矮,鼓励对新产品和新发现萎彤史,进行实验性的尝试呢静墙。    巴黎车展发布会期间焙,蔡澈穿着休闲衬衫湃、牛仔裤和运动板鞋蛇棋,一改西装革履的常规风格捷亨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捅丧:“我们并不是穿衣方面的专家穷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen昆秦,而是留在了在工厂附近的办公室纺亨,尽管条件略艰苦峦等枪。至于在衣着方面的变化钾炔,没有具体的规划蜡獭卤,因为衣着是表面化的坷磷楞,符号化的泪,尽管这会传递一些信息牟培钎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示履:近些年挺,我们尝试了很多新的想法蜕顷,对整个行业而言都是全新的尝试号镣寇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隋痛,很多同事都参与其中太皋疼。    “仅仅3个月的时间嘿狠,我们收集了150个优秀的想法藏唾茸,这些都是关于企业未来建设的好点子朵料送。我们把参与讨论的员工分成了八组裁幌祭,管理层不参与讨论尚短,每组都有来自全球各地宠、不同级别柔呻肉、不同性别的同事澈帆发。”蔡澈说啊畔滇,“今天提到的鱼群式结构潦博策,希望让公司更有活力什讥,更灵活慌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展落搐,大家相互协作贤、互相支持河、勇于尝试埔庇。”    几个月前强戏焚,在柏林的一次会议上境骆纹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔼具,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爬婆崔。根据德国报纸对这张照片的描绘髓诺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邵含线。蔡澈告诉开发商咳斑傻,这张照片是30年前拍的矩逻孟,那时纠愁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抄纽鹅。    随着电动车品牌的发布捣艘疙,以及首款概念车的亮相暇独,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琴。在戴姆勒的规划中衫踩号,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颠画,包括价格鹅、外形和性能逃细。据了解尸呛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产榷讼,包括在德国建立第二个电池工厂妇郸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共囱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕没。主场“作战”的雷诺品牌香,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR新鼻券,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炉圣,包含设计痴汕、产品以及市场布局等方面芭。    发布会结束后绕且灯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辅十病。在面对面的交谈中眉变熬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待白。另外踢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题础,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谦呸守。    网通社篮:在中国市车铩,2017年雷诺在中国有什么挑战光切?    戈恩抽腿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斗辫,中国和印度都成为全球业界的引擎猴猎。2017年是雷诺非常重要的一年请,我们的销售会起飞们,就像飞机一样面,正在起飞向上并且不停加速筹。对于日产来讲涉,也是非常重要的一年媒茄爱,还会进一步推动启辰的产品鸿响付,这个也非常关键都陵尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纳接想:您如何看中国新能源市臣恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斡恍崇?    戈恩耙:我认为中国会成为全球最大的市辰滩取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贤冬。对于日产而言羌巧胎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喊勒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惦幕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臂茸然。    网通社讨跋:对于雷诺和东风的新电动车项目氛芯躬,是否可以更详细的介绍一下八孤?    戈恩半:雷诺和东风进行合作膏苛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菏丧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论景芦,最终项目还没有做出决定棵径,但正在研究当中蓝。    网通社波分:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进美担?    戈恩燃:自动驾驶一定会进入中国耽通,这是勿庸置疑的抬。目前眯,各个车商在这方面的竞争非常白热化戊霉澄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣誊密。在中国相关法律法规允许的时候堆,我们的产品会进入中国缴坟。当前茎,我们的样车正在美国境骋、日本做相关测试特。与此同时酶,雷诺当然不会遗忘中国市场鲤。我们会在中国市场进行一些展示项目筛,这会帮助我们完成产品差异化的工作速幕蓬,也会帮助提高产品的竞争力陆抠厩。    网通社拔:三菱的加入官,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扭?    戈恩钵克:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助水锤忍。我们认为2016年包含三菱在内纷伟勾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棘荣。所以它不是目标缉拜槽,而是我们现在工作的结果铝背洽。展望2017年凸谎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仓,尤其是三菱的加入东节,让我们有潜力跻身全球前三腥绢勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卢躺新,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旱洁抛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坦敦。”Kalanick 说道蛙邢。“如果真的发生这样的事乒典录,而我们没能参与自动驾驶的开发第,那会发生什么事巍孩耍?未来将迅速抛弃我们轰情趁。”    上周四镰穗敖,Uber 对外表示嗅:8 月底侣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车燃拳陌。    与平常用 Uber 打车的程序无异揣惶,系统会为乘客匹配 Uber 专车耽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虎炭。虽然是自动驾驶汽车诺,但车上会配备两名训练有素的工程师屁。一名工程师坐在驾驶位上都摹帅,随时准备接管汽车控制权惫柔,另一名工程师坐在副驾驶上距辈垒,详细记录汽车的每个动作恳盆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto岔拣持,这也表明 Uber 的业务范围将扩大零。在采访中肚隧搁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郡圈搞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哆横创。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰场,现在卡车运输市场也是如此汀。”他说鸡搏呵。“现在谈这些还有点早套胆爸,如果非要说点什么秀姬洁,我只能说我们已经进入了研发阶段泵。”    在采访中绘扭杀,Kalanick 还被问到晾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呵涛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拒娇。他认为在交通自动化的世界里极,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旧,但驾驶员所占的比例会下降舰蚕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茶。    Kalanick 说道泉尾:“像旧金山这样的城市幕,大约有 3 万名活跃的专车司机驳娶磊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机红,但是别忘了薪节,就算有 100 万辆自动驾驶汽车册钳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机履泼,自动驾驶汽车也需要恢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的必牛,有些情况是处理不了的港惕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐钊妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擎屁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少砰。”    他举了一个例子逞祈挛,电话刚问世的时候吭体船,需要一名接线员来接线劲敞诧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锚供簿,而是创造了一个全新的行业磁芒,并创造了大量的就业机会侧嗡同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳伙枚:李芳" "  穆伦认为犯立,汽车行业正在迈向一个崭新的时代局,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业螺,包括汽车的使用方式纷吐。    自2015年9月25日临危受命禽肆封,出任大众汽车集团CEO至今袄蒲量,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赶旁祷。那么啤伯哨,一年过去男少缚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿崩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得书具洛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爆,贴有穆氏标签的大众奖趣火,其未来又将是怎样的呢书?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苹袒,借已成惯例拎患,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淬棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义森通我,穆伦首先抛出对大势的几点判断塘硅创,也就构成其《巴黎宣言》的构架巨李冻。他认为添开,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敞阔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呵胃冲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闷擞,包括汽车的使用方式裙忱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翱千,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求薄褥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动据,这需要我们用全新的理念宽鲜聘、全面的视角对于出行方式进行解读艘突。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泌。显然骇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裁嗣。我们需要联接汽车世界和数字世界亥落,让消费者获益蔷啃瘸,推动社会和经济的发展惫凯。同时顺应驱动技术的根本性变革揽努部,即电动车是汽车行业的未来并宪。尽管如此固峦截,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吮下。我们必须篱和,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代广付,同时推进替代技术的发展登。    穆伦坦言戈糜,应对当下的变革晾,对于大众汽车集团来说暇里邻,是一项十分艰巨的任务付诞藩。尽管如此柔车写,我对于集团未来的发展持乐观的态度拘。因为在过去的一年里蟹,我们兑现了承诺挺, 增强了核心竞争力尾,积极推动集团业务的不断发展耍澜嫡。因此捎竣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猾十熄,而是“大众汽车集团将如何成功”浓。为此巢堤蔫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摔扯互。集团的目标市茫,同时也是我个人的目标嫡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业崇稼屁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛙擅。    他说贰,今年夏天菊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容独杀窖。我们强调思炯,集团未来发展的重点领域将包括贝步钡:电动汽车荚碱丢、电池技术纬、数字化勘差撇、无人驾驶和人工智能赡拱篓,以及全新的移动出行解决方案居祈茫。放眼未来搁躲,很多人将不再拥有私家车查。即便如此茹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念面拍体、大力拓展移动出行服务拷谦辨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拼簇崔,包括集团旗下众多品牌的战略韧虑、关键指标和相关措施嫂。但在此之前说,我们并未停下脚步涉阑,而是继续开展相关业务起。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洛山拾,他特别谈到热袖猛:“在中国堤街腊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锑绞疥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”靖。    穆伦表示趣斯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挟。这些实践同时也表明庞,即使目前面临压力红,大众汽车仍然完全有能力实现目标铃聚。他承认骗磋槽,坦白来说昏,柴油发动机排放事件影响深远楷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涡。我们正全力调查事件发生的根本原因散化颁,不遗余力地解决所有问题鹅,并在最近几个月取得了实质性进展蓝。然而对于我而言潭,构建大众汽车集团的未来骚计,也同样重要晦艘。    穆伦说袍泊藐,今晚禾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赏幕娩。在2025年以前剖蹿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兜麓,并在欧洲市场占据领导地位毛托。    最后幕恨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藤:“未来琉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啥。它意味着自由桂泡蚊、乐趣和情感且箍熟。因此令拜,我们注重产品设计舷嫉,并将以崭新的视角进行设计创新”杰度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣币捅:李芳" "  今年7月底侧,在2016年世界500强排行榜中丛赊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入新,比去年跃升47位僧,排名第160钵,引起国内外企业界嫌、尤其是汽车业界的瞩目碱剖块。    今年铂趟卡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擅茅堆。恰好是在10年前拢檄莽,徐和谊出任北汽集团董事长信,策划饺皆攀、主导慨、实施了令北汽集团由乱到治船胃武,由小到大兔袜价,由弱变强的变革陌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驾痕稻、有益弧、独到的成功尝试霖铃。但是匙,当中国经济网记者约请徐和谊够牌,请他以《老徐和北汽这十年》为题藏节慌,谈一谈自己与北汽集团时练挎慑,徐和谊温和宝内、憨厚地笑着说藤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趴,少谈潘煤,少写肆。    于是雇,在不久前的一个上午碗堑穗,在北汽集团的一个会议室里干,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访老摔始,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道边。今天是系列报道的第七篇鲤痊坍。   “北汽这些年发展快片扦,我觉得合资这一块绰挟,起了非常重要的作用花高。不光是从量上唤拴没,速度上吠泉,还有效益上”堵膝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时继辑,如是说道畅。    “在各种场合我都讲猾筋逃,北汽就是合资反哺自主”衡,徐和谊告诉中国经济网记者崎芍,“合资和自主良跺摧,绝不是对立传融怯,而是互相借力”乡录烦。 2002年10月18日湃褂,北京现代正式成立吨厕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闷须、董事长算起肃,徐和谊执掌北汽已是整整十年检。在徐和谊的带领下料试,北汽从最初的“一盘散沙”田,到如今的中国骨干汽车集团屏奸雹,取得了长足发展邦纫戳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宠嘉,北汽位列第160位黑,比上一年度提升47位庙首,并首次进入前200名常躲摆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烤社幸。    “北汽这些年发展快抒靠,我觉得合资这一块寸,起了非常重要的作用畴。不光是从量上阑菊平、速度上菩宪碾,还有效益上”舵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艘哨,如是说道逗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上号,徐和谊结缘北汽棺,也正是从合资开始霖碗。2002年盆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笆慑北。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目超,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业露奢驰、发展首都经济的龙头项目和示范工程呛瘸通。    为此垄朽财,时任北京市委工业工委副书记淡碗鹊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辱洗,担任北汽党委副书记蝗崩、副董事长贬镭唉,以及北京现代党委书记袜葱、董事长剂。 2002年12月23日攀科踩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吞,北京现代实现当年签约捣赡、当年建厂嗅蜂狄、当年投产灌固肛、当年出车闻。在短短不到一年的时间里桓势比,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蚀泼妙,迅速在中国市场生根发芽薪。由此创下了业内独有的“北现速度”琶。    时至2015年权,北京现代已拥有第九代索纳塔朵贡、全新途胜碉套瓷、名图礁秀烹、ix25婆髓场、朗动酥、瑞纳等14款车型拘袍涩,涵盖A0级箔爬、A级海、B级材牌、SUV等主流细分市车拍1省,累计产销量突破700万辆崎端。    北京现代官方数据显示拦,今年前7个月遣妥脓,北京现代累计销量达到59.3万辆坤涤,完成全年112万辆销量目标的52.9%抬踌聊。 2005年8月8日男抨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奉纫设,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顺乳辖。北京奔驰的成立栖骆沙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域洼际篙。    虽为国内高档车市的后来者傲樊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旗断,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淡,实现产品导入断仍、股权调整舌刷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肛冲,北京奔驰由此迎来了高速发展期铰狡。即便是在国内车市进入到“新常态”后孙棘靖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斥,远超行业平均水平挪。    目前弟,北京奔驰已建立起全球面积最大啪堤撇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂错、戴姆勒合资公司里最大的研发中心架,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台限虑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业爽阑戏。 8月22日绘汞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型龄醒疟:C级车阂菲、E级车镁拨诬、GLC SUV和GLA SUV侮。官方数据显示泥迁姥,今年1-7月少糕,北京奔驰销量达167307辆莆环,同比增长32.9%剿。    8月22日氓呢巴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捕楷。在迎来年内最重要的车型后歧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芒仓,着实令人期待供摊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展湃体,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敲斑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力禾守蜂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猫歼慨。    “在各种场合我都讲罢抗,北汽就是合资反哺自主”炽哦,徐和谊告诉中国经济网记者亮掂,“合资和自主刑览扣,绝不是对立防茬缓,而是互相借力”僻匆。自2009年以来摔篡钦,由北京现代栏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鞘撬、管理流程予以借鉴的数以百计岔驼。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛙委,从2011年曹桥,第一辆整车威旺306问世寺钵,北汽自主销量直线上扬寒:2011年达到2.4万辆领巧唇、2012年实现7.8万辆笨酷串、2013年超过20.2万辆瓶、2014年突破31万辆稳嘿、2015年完成33.7万辆纺弯。历经五年多的时间敬虚辖,北汽自主已累计生产达百万辆杜,跨越增长令业界瞩目淌痞频。    “着眼未来惠,对于合资我仍然非撤叮看好枢。不仅是十三五酒栏,未来很长的时期对盗唉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罚嫁。另外母,在此基础上险,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”官,徐和谊表示耽烂吵。    “年底前还会有更多的好消息参弗,不管是在新能源领域贝,还是整车领域惶孙砰,包括一些重要的零部件领域讥,还会有一些新的大项目落户北汽坡。这样棉食亢,为北汽更长远的发展熄摩玖,我想合资这一块涂梦,贡献还会加大阜钉哨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓燃妻:李芳" "  9月29日闯钉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宦居,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赖轮。   蔡明指出存,中国汽车市场曾是低质量乾判、低配置膛萍、低服务的代名词北轰。诚然雾弥牧,与美国汽车市场相比赎,中国汽车市场还不太成熟似艾。但是扩头,趋于完善的服务质量船彩擅、规模日益庞大的车展林、逐渐被认可的中国自主品牌齿斯殊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陇党,分值越低表示可靠性越高夯氯篇。J.D. Power近几年的数据报告显示尝秒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掀柬,从2009年的178PP100到如今的102PP100劝凛队,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烧掸定。尽管与美国市场还存在一定的差距红季,但中国市场的后劲儿不容小觑扩娘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恳轨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苛技?J.D. Power最新数据会给我们答案山夹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灰悸,而中国市场的进步速度为每年4PPH莎蔚。在车型研究上零羚幢,中国赶超美国市场需要6年时间拨懈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH共,而中国本土品牌进步速度为8PPH悍羚。在生产车型上咖海颁,中国赶超美国市场需要5.5年急。   3. 在了解美国客户的需求上蹋的烤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痹宿日。   经过对这些数据的了解和计算行梧,平均下来嵌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娃陈且,才能百战百胜磺斤付,想赶超美国市沉獭,前提是了解美国消费者的需求划痉剃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的繁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啡:车内有令人不愉快的气味檄慰、胎噪声过大(来自车身下面)涡瓶、耗油量过大漏桔、风噪声过大(来自车身周围)淌恫、空调开启后烧激,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梅探:内置语音识别经常无法识别/误解命令盗勉肮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恋秽、风噪声过大(来自车身周围)撮畦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莽另起、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档金。同时事黎廓,在前10大问题中熬凉暴,只有一个问题是相同的莎掠,即风噪声过大掣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怜脊皇。中国消费者更注重感观(嗅觉瞎吗奢、听觉和味觉等)方面的感受质量慧摆挂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啼。   就目前来说冉金煤,中国的汽车产业还有很长的路要走拌毙,无论是汽车的质量玲氮雌,还是汽车的整体销售体系时盾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剂劳。凡事欲其成功敌啦,必要付出代价省:奋斗仆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒋壳姥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酬湾玫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣内不班:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翅瞪昆:李芳 版权作品当汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯,严禁转载芍,违者将被追究法律责任袖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胸茬庭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伸遁吉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杆擞棱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注的。同时堤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棋铝,作为本次车展的重要组成部分之一慕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖石钝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赂禽,中国机械工业联合会会长王瑞祥卫涤爆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黄衰,为中国汽车产业的智能化剩,信息化方面的发展做出指导意见窘袖晤。   本次峰会主办单位蒲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萎苗:   贸促会汽车行业分会长王侠哇迷矛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟档了:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘艇秤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林膳献:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮比:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乡怒贪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喇懂佰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罗床晌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌对楷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了维兜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹭第。因为我以前开玩笑说了一句话龋,我说这个车联网这两年已经实现了磕触镣,就是人在车上用手机连网掏安妮,这已经实现了涉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舒盗盘,手机天生的使用起来就比车机要方便清堡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莱歉。有一些改变我们已经看到了盛湿簧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叮伍划。现在有了优步辟簇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了多举,这个确实听着都挺有道理罗结前,我们一听都很吃惊董狸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碍揩冗,搞来搞去就卖那么几百台车韧虫旅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扫豁伦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哺姆抱。对于整个汽车产品咖、汽车产业链的改变它到底会怎么样锯?   回到出行的那个问题贤,我觉得大家也不用特别的担心录瞳。我先给大家压压惊宛绅,有两个数据很有意思含,一个是美国湾区的汽车销量毁定,一个数据我们一查就能查到遁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翁分沫,现在渗透量已经非常多了估,优步在湾区这么普及了瓜琶瞎,买车的人是不是变少了睬褥埃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恢黔,这个没有变少冈,而是增加了蚕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芯口氰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锨绵。确实涨的很快蹈访伴,这个和大家的想象是不一样的浩胆默,觉得汽车销量应该减少葱,怎么还增加了呢塘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少退啦,你说滴滴逗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腺铃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买室藕宪,这背后真正的原因我就一直说篙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欧溯皇,其实出行不等于汽车挂锤磨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拱堪穆、道路密度不够这种应用场景胶挖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奈抢斜,其实它真正的加剧了中国的拥堵吓膘瞎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照煽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宝弗茅。汽车也不是简单的交通工具槽,如果把汽车还原成一个交通工具世复,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啥锻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钞屉,我可以开汹,我也可以去坐地铁哗氓,我有北京和上海的公交卡慕掇、地铁卡晶克洗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捻,我也可以骑自行车仟蒜,有的时候感觉走路也很好猛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袄疯,汽车行业当然会发生改变眯喷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潞崎承。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潮拖。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑰蜕,在2007年的诺基亚已经做的非扯耘缮撸好了雷,但是还是被智能手机行业颠覆了捌读。在汽车行业也是这样袜湾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验春,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛇水,我们去展望一下巫佳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汉,大家都提到很多了恕课盗。其实很多人的展望角度是不一样的梦物,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了圭入。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步齿史餐,更多的是解放了你不用开车九洁,分享的是司机桓私行。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汝陶挤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挛按薯,它是一个规模经济显纶。它的交叉点大体上在2020年就会出现染,我们的预计2020年在美国就会量产跺,在中国可能会晚两三年恐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恫,这是我们要看的一个趋势浑澈。   第二个趋势酗换慑,移动互联网会加快电动汽车的普及丹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莆。很多人说电动汽车是因为省油钱授此,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滔,再也不需要去加油站了烯顺。第三个带来的变化就是对产业的重塑拢廓,以前汽车公司都是专注在制造煞,用户就认为是汪洋大海羔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的工隧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蟹恃擞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畅,内部管理的界面嗡,反而把制造这件事情也许就可外包了莫。最后一点熄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咎且署,所以汽车作为交通工具以外的部分玖矢,一个用户买了车以后需要的增值服务吓,汽车公司就也机会去提供这样的服务夺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验版。所以正是因为这样一个对移动互联网颊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化偷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孟诺桂,超过1700名员工丘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挂男、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲍溅顺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陈欢冲,激励用户改,这样蔚蓝的天空就会出现梁劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎骸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行培,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览称。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盟。同时迷唇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿妒,作为本次车展的重要组成部分之一喀钠雷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅圣麓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磕侮炊,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杜,为中国汽车产业的智能化梳攻,信息化方面的发展做出指导意见护骡读。   本次峰会主办单位躺袜睦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秃:   贸促会汽车行业分会长王侠诚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桑杭福:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吠偏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艘仟昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檬里:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熄圈诬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拟蓬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壤挟滇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯牛快襄贫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长报,因为现在我们是全世界销量最大的市场镶诬信。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袭剔颠、环境污染等方面芒来,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挖。同时使,智能制造屏村、工业4.0模厂车、移动互联穷伴嫩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敢、“互联网+”等发展战略妮潮蓉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慈。我们有很大的机遇酗,我们会见识很多非常有趣的变化椿。   当前业界普遍认为购痢仁,低碳化棋迫搓、信息化稀、智能化是未来汽车技术的发展方向墒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卑熟赣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狄玫谜,正在成为汽车行业的发展热点桶怜,正在助推中国汽车产业的转型升级步臀,从而进一步打开智能交通产业的价值蠢卯。在2010年的时候痘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皖奋挖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杆峭容,为用户提供全天候俗磐、全时段的服务每冯旧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佩眷渭,签约和活跃用户超过一百万霸,累计为用户提供约2亿次的该户服务构掇葛,人均交互服务超过11万次粹惭。经过近七年的发展钝线,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚼乡、凯迪拉克谩纫刚、别克驮辨、雪佛兰上使用傻秒,倍受消费者青睐诗奖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞袒羌А,面对新的市场和技术趋势凡捂,基于车联网多年的探索呻、实践结合行业的技术储备材会,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恳,提出了到2020年力争100%产品实现互联携,并致力于打造以车载信息服务冕辣兄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脾端,为人呻、车提供安全智能便捷绿色出行柬撕,初步建立和谐的人雷、车藤、社会互联生态圈乓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瑟匠莲、别克迫尖、雪佛兰品牌涤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹲。除了安吉星在移动信息和网联上停皆副,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彻镭、内容服务能力挝、大数据运用能力师卯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氨嫡孪、B2C的业务催碌碑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全橡驴窜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奋、支付安全鞍,更可能引发行人安全和人身安全晤仆墨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帘搐坷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敞,网络安全开发包括威胁因素识别惭、安全战略制定捍唱屋、安全措施执行级菩案、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窟耍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敞黑拉,并且在过去几年不断的进行迭代升级车,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掀。伴随车联网技术的发展缅涡惦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术售巴时,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揪骆股,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶活瞳奖。让汽车驾驶更安全关杠、更轻松绊尸、更有效微内。   我们身处在这样一个时代闪蹄寺,新技术层出不穷使一切变得可能弯颠恼,我们也是非常幸运的一代人洛,能够见证汽车行业在国内瞪博、在整个市场上有一个颠覆性的发展率。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镰局。同时也让我们对明天更增添信心和期待辅俄圈,激励我们坚持不懈的努力嘘花。   我们相信竣芹,汽车行业的发展刚刚开始蓄。汽车行业与其他行业的相互交流钠镶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毙烙溉。我们会和同行一起共同为之奋斗赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济蹿:李芳" "   9月28日缸彤,在2016上海浦东国际汽车展前独,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚂偷冒,新兴造车势力拌、养车啊恐、汽车金融等领域从业者憋脓欣,走到台前方胶踩,与大家分享及探讨未来的市场前景荷泞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲箱寞。    吕征宇蝗票:各位领导鸥昂、各位嘉宾硼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典税清,刚才我们的同行说得非辰郏好懂佳,其实我们有一个共同的理念馅纶,而且我们也有非常多的痛点垫试粟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汤,我们也有美国合作伙伴的公司歌矢嘶,乐视的七大生态是有机的按歼,在零基础上打通的泄水题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的葱,目的就像董事长讲的一样册垮绦,让“蓝天白云”再飞翔漠,目标就是打造全球最先进的超级汽车诉迪柑。    那么用互联督、智能都党幸、电动芯抢嚏、共享的方式檀篇复,实现“未来”的交通方式愤派迟,我们认为汽车产业捆,还是没有被互联网变革的产业纠驮。对于乐视超级汽车生态而言土设想,我们有四大基石磋蒂,我们相信社会化酥嘶、分享化瞧捌、互联化坊、共享化将成为我们未来变革的方向景呛。    从我们的汽车生态诞生以来嚎浓,我们保持着快速的发展譬充,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迸,落地在浙江湖州 薄,这里包括绿色环保的环境隋、自动驾驶的一些功能和区域硷添崔。    同时我们最近可以告诉大家狈缆宦,我们的产品样车在美国已经开始路试卯说显,技术在百米加速已经是全球领先了芜镰,产品的量产进入倒计时状态贝豆卜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叮芍皆,创造首轮汽车最高融资金额的记录刺刚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发珊烂反,协同开发也是我们在北美的基地拴、中国的基地烽静按、欧洲的基地共同开发班。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件季县。    第二个就是智能化痢舌,车是人工智能的最佳载体恳嫡,乐视做了大量的投入辫星,在硅谷和SSA成立了研究院老,在智能驾驶也取得了突破性的进展幸。社会化就是刚才说的分享侧,我也非常喜欢这个创意尽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石福线,我们相信在共享经济的领域里沧,无论是Uber的繁荣晴庞拉,都证明未来不管是房子蠢挞岔、汽车都是重实用的趋势瞄绢拱,所以乐视将战略转移蔑密寞,推出车租赁的平台怯柬,我们叫做乐享平台戎护阶。    其实最重要的议题薪蟹廊,乐视作为互联网公司滑澈差,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力踞梨嘉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔼凭搽,电动化倦供煤、智能化黎食赊、互联网化沙甭娥、社会化馈箱,这四大纬度有密切的联系前疥。    我们把汽车当做全新的载体毋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乒埔赡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功儡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毯恰赤,谢谢大家绵寥寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琳妹限,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妥剂日。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞检犁病,他认为车联网娶慌,既然是大势所趋黎顿喝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驰,少炒概念艇,多做实事漆铝圃。 以下是王侠发言实录连鞍:   在这个夏末秋初频、时令更替的丰收季节鞍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机词,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诬涤画。在此成,我谨代表主办单位中国汽车贸促会樊锨荆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来使本藤,汽车产业的电动化亨兔膏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拳,而且也正在成为全产业链创新求变啤稗长、转型升级的主战场谰继嗡。但是梦备肃,热点和繁荣的背后兑伯讳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面版。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揪椿,车联网也在热捧之后开始遇冷侯裂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屡。其实匡口少,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肉糠,我们要理性面对贿拍哆、系统分析踌题寸,既对前景充满信心甘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识担,才能在变革的大潮中认准自己的方向苍狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先青绵肛,我们要清醒地认识到藉蓉歌,汽车的智能化和网联化是大势所趋犬退羔,是不可阻挡的方向祟溉。电动车还有技术路线之争棋户、对减少污染和能源危机的疑惑毖陶溯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洞趁,没有坏处浚。汽车诞生130多年来嗡,除了带给人类方便之外惫啸驮,还带来了许多难以克服的问题急殴,比如交通事故唇寡搞、环境污染和拥堵虱伯相、能源危机等等佃仟。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚂媳塘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诽扁裂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恰苔就。现在不少基础薄弱的车企砰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舱秤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糠,多持观望态度楔,这也是目前车联网叫好不叫座昂、貌似热闹却普及率不高的重要原因冻。我想说的是响勉,既然是大势所趋行疤窝,就不要犹豫不决亩散,否者真的会给对手赶超的机会室。   我们要清醒地认识到盟窟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烈沉鸥。汽车市场的低增长成为常态之后珊蜜,我们对于销量的追求空间越来越有限匹图顿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式两鄙汕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稗隆。   我们要清醒地认识到恍钒财,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刃脑庭,必须是社会性的统一行动休摔。一方面胖,车联网是一个汽车生态渴莲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臀岸拈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炉搔。另一方面量谐,车联网又是由整车制造商踢、产品供应商轿、内容提供商虎、软件供应商抗斥患、服务提供商洗、网络运营商等不同角色组成的产业链五宫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翘,打破壁垒休赏谱,互相开放信息系统断先,进行深层合作工甭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的天俩烧。   我们要清醒地认识到堡舒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破采秃,而是要靠一个技术集群的集体支撑庐陕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疚棘,如果通过手机就能解决的酬舒桅,其实不应该叫车联网途线。大数据孝、新能源技术绢渴巴、网联技术拎编、自动驾驶技术董、传感技术悸勿孔、网络安全技术等统沮,这些技术的应用都是相互影响独时嫉、相互促进甚至是互为条件的搜。比如汽车共享和无人驾驶捌涡,就只能在车联网的前提下才能实现喘呜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变时,并给汽车共享带来更多可能性垫诬。另一方面肮,与手机和家电不同的是欣同适,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程观,绝对不是有钱就可以任性的地方鹊斜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卫,中国车企面临的问题一点也不比别人少犁兽膏,我们一定要避免浮躁情绪切,少造概念盾鳞,多在核心技术上下功夫滥缕。   在刚刚结束的G20峰会上卡郊,习近平主席表示硷躬:8年后的今天噶绷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哭凹、人口增长答抬藐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鼻陡寒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头享。其实碧,对于全球汽车产业来讲搐惜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱港,传统技术进步的空间越来越小方。在这样的背景下先,智能化祈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缆螺诺,为汽车技术进步提供了新路径瓦冕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手囊讥。   今天卡,我们以“智驾未来怀、创领先锋”为主题痪梯,邀请各位企业家幌、专家学者共聚一堂涕冕,希望大家能敞开心扉砷吓必,知无不言啡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策头,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量街曝浅。   最后巳鲍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抨,祝各位朋友在沪期间顺利句螺垢、快乐奠岁犯、安康媳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐丢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阮浮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306举拖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体偏翘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点懂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尘瘟标,在下线前夕剁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泼狄鼓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读飞程。 一渭芦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喜楷备。今年1-8月羚峦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息博怕板。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郊骨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锰,以首款SUV——威旺S50为节点北届,一步步走向经济型乘用车领域氨巾,实现“MPV SUV双轮驱动”烘。对于未来产品规划缄誊,陈桂祥向网上车市透露搂签:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仁播太,并冲击40万台销量规模额。” 陈桂祥进一步表示攘斜柿:“北汽威旺的MPV剐乒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品库。2017年的销量重点会集中在M50F上灭,到2018年也会有全新产品上市纹泄。”    今年8月16日米按,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线换,对于转型中的北汽威旺缺碗釜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聚掠磷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型康泵街。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荣零,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乌冉泪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壕墓成,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”紊祭惨。在陈桂祥看来慈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敝闲贫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匆钒较。    二搭乱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品会,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渴盼刻。M50F具备明显的高颜值特征灸本,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洼响凯。而做到高颜值并不容易附帆,陈桂祥向网上车市透露涤观:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源统,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哥隶俺。    从内饰来说五还,新车的设计均由轿车化标准打造路,其配置在科技感未、智能化上都有出色的表现旱劣保,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏级,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诺。同时铃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配平门,智能化水平足以媲美合资品牌粮撵。 在性能方面入罐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抽,进一步满足消费者的需求妻刊涵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啥导史,到2020年威旺规划40万台的销量类草。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鄙。未来将在夯实MPV市场的同时欺跋,进一步做好SUV市场街蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜憨挝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘁看:苏州吉姆西篱似互、苏州金龙剃安、深圳五洲龙渴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陪柑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敛猫磐,并对吉姆西取消整车生产资质琉救鼓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稻,追回补贴资金朽驶。    根据通报贬坡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稿粟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暑风枢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痹。不过快某拣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了歇。 补贴新能源汽车的依据何在贪呐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虱。市场经济最需要的是诚信礁案。但是假,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中感,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟荩害桑栓靶。部分领域缺少应有的制度约束纽垄迪,秩序甚至失范辜痛,这并不稀奇乳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞片且咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倍坷。尤其值得一提的是港,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刊。在这一目标之中伙羞肥,财政也被赋予了其应有的定位梆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宏凛删。中国社会的根本性变化需要处理好市场溃辆、社会与政府的关系皑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镀览葛。新能源汽车市场同样是市承恕,从根本上说酒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碌。新能源汽车骗补问题的源头炊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栏戎扳。    当然隙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用填信碧,不是市场取代政府谷偏,而是市场和政府有主有次波换糯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖床嗅泄。说时容易做时难控。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题困乏卜。补多少盘,怎么补架,补贴如何管理等等敲鹊纬,同样都是难题陋酒贝。    为什么要补贴新能源汽车拼?可以摆出来的理由不外乎如下五捕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戏,只要予以补贴微透,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馆叙。这么说不是没有道理陡妇瞪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产金爬,成本较高鳞。有了补贴发猛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兼遁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善火激骡。只要有足够的补贴没颈呸,新能源汽车的发展肯定会更顺利妓九。    但是嫉冬篓,有了补贴摩长,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗何培惰?新能源汽车发展的关键在于技术奋水。有钱就会有技术吗崩桶袄?这才是问题的关键唉烷森。的确碉,现实中有许多技术是可以花钱买来的眯耸。但是乘咸贯,先进技术不见得能买得到莲寐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鬼桃。各大汽车企业也在努力开发新技术凑。在这样的条件下悼市,新能源汽车的发展方向都是问题处,怎么会有可供市场销售的先进技术坚葱房?有了钱恼暑蜕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匡,但是赶,研发投入增加氯,并不等于研发就一定会成功擞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议视涤,没有确定性的目标坞玫趁,研发投入的针对性也不可能太强里。在这样的发展阶段化面饲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徘疏,让市场自行选择合适的技术郊垃夯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的山。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势势括。优势到底有多大孰,得看技术藕删敦。电池靠电力供应概歇,由于中国电力主要是火电咖欺,最终提供汽车动力的是煤炭闺。只不过琉侵,煤炭发电地可能不是汽车使用地妈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颠。污染是否减少孩闷,还得看耗电量的多少忻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量红。之后赖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曝速。传统汽车汽油有不同等级鲸屠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源七胜单,这也会带来一定的污染对。这都是比较时需要注意的匠匪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钝歌统、充电不是特别方便的条件下入,混合动力有助于新能源汽车的发展朽,但问题是垃溺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铂巾涟?充电不便就不充毒惧橇,将“新能源汽车”当传统汽车使用姐冷甭,也不是什么新闻蹭。还有丝挞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比暇可定,到底改善了多少能源使用状况博?太阳能利用技术的改进蓝甘控,可能是新能源汽车发展的重要方向丧。太阳能丰富炕,足够人类使用长,但是目前利用技术较为低下长,妨碍了太阳能汽车的发展筏。石墨烯等新型材料的使用东擅洼,有许多未知数苇耐攘,也意味着有许多新的发展空间碳。虽然空间多大未可知氛唱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宠疾垒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缔就?政府在新能源汽车上的补贴较多杭。包括中央和地方财政补贴在内佛弗提,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炮翔哀。补贴力度惊人水散,这是骗补的根本动力渐偶。当然氓,骗补还只是个别现象胶,或者说只是占全部补贴的一小部分委嘘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涛。如果问题的分析只是到此为止篱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谓比侣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多憨桐寸,只有寥寥几个藏火琅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑插。这些企业不是小打小闹的企业袒醚,从某种意义上欢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苯磁腹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卸函盖。这些企业按照正常情况下娜筛岛,应该合法经营才是输厦柬,为什么要去做骗取补贴的事勃?从企业层面来看薯抱,这是市场经济仍然不够成熟的表现精叮较。在成熟的市场经济下警册,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业魏哭,至少应该是诚信经营的溺沤徽。骗补肯定事出有因虐栓咐。    值得我们拷问的是痕茄蜡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题暖盒伸?大企业铤而走险别,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秤,企业不必费太大劲就可以做到椽苯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缄穿,倘若没有足够的补贴忻脆拆,新能源汽车业务也是难以经营下去的币。    政府花钱是要讲收益的恒。动用公共资源澳缴,就必须将事情说清楚鹊锑。最终乌戊卵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鼓瓜幕。评价报告应该说明补贴的总耗费德疯兽、补贴去向以及效果嘛。这是国家治理现代化所不可或缺的镜立帛。每笔财政款项都应该用到刀刃上此柿,都应该得到其应有的收益鬼季。算总账筋鞠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氏伸,这个判断并不容易做到岔。仅仅纵向比较是不够的广旦,我们还需要横向比较偏,中国新能源汽车行业与世界同行相比撵伤,地位是下降了孔魄掇,还是上升了撤。如果上升班寺,那么上升到什么样的地位惭?如果下降巢埠,那么下降的程度又如何滇技?即使有了指标数据污,争议仍然会持续下去搜匡携。也许淑风阿,我们可以通过其他指标来加以佐证烤活。    新能源汽车的受欢迎程度柿未,显然就是一个不错的指标岗。2015年新能源汽车销售了33万辆帮甲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顾瑟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的间,那么实际销售数量更小涉新答。新能源车价格不低山捍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豆麻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弗啦舵,更利于判断痛记。北京小汽车上牌需要摇号沫,但是新能源汽车的号是单独摇的想,且获得的难度大大小于传统汽车菱滤票。这样收贬莽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酒县镁。他们选择的理由多是容易拿到车牌棚撵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彪守篮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裴痕始,还要摇号诞波,获取牌照的难度和支付的代价都不心稹,新能源汽车和牌照捆绑销售刷郡排,给那些亟待用车的个人以莫大的方便水,于是他们也可能选择新能源汽车铆渴薪。但就是这样连想肌,新能源汽车仍然没有流行起来拔娩。全国其他地方钦,也未见新能源汽车充斥着整个市场赎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剩晨,但是旧淑丰,我们需要思考降,这些成绩中尽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果划祁?一些城市为了招商引资褥煽,鼓励新能源汽车企业到当地投资坝艾偶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车络谱。“双赢”战略的实施娩谢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豌么澈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定幻独,这样的不对称竞争扶持捻楼宏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宠眠骂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唇柯,是对新能源汽车价廉物美的期待燎何哭,是对节能减排效果的期待轿胃,是对先进技术发展的期待绕嚏。这些期待都是合情合理的盗。但是板蓖瓣,供给侧结构性改革还未到位埂幂鲜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掸矛钠,这才是问题的关键事辛尉。即使要给新能源汽车补贴沮,也应该考虑补贴的环节惕朝,考虑补贴的对象腻,考虑补贴的效果径高。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者损楞糙,不能有效激励新能源汽车技术的进步房。如果一定需要新能源汽车补贴卧吩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懦限。这样的补贴有点后期资助的味道熟敝寒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膝幻。但是鲍维,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弹剿,那么它就在这个行业有了竞争优势脱昆善,实际上不需要任何补贴散酷,就可以经营得比其他企业要好脱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梧,扭曲市场行为父。而且煞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狮。新兴技术的成长在萌芽状态乾藩硼,可能没有竞争力河,但是硕诉取,经过一段时间的发展之后缉挺讣,就可能显示出新技术的力量郸荡骚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别八掠硅,今天领先的技术辰闪嚎,到了明天就可能落后胶棘。这是技术发展的规律性所决定的温。为此侵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咐涤乡,因为未来的不确定性起徐,没有人能够确定未来的真正技术路线狄痞式。留出市场成长的足够空间券,可能比别的做法更加重要橇。骗补问题的出现倦素惭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宛萄敛。    基于现状睬跑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变供答呸。这些年的财政补贴级,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弯罗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会猫。相反妇另,效率不够高的补贴芥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怪阀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹈淮锨。现有的补贴如果不是投向终端挟穆幂,而是投向技术研发纬墨伶,会不会效果更好点呢美?个人汽车消费纯粹是私人事务陀税井,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巳。骗补问题的暴露菜手雇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沃层。补贴本来就在退出逞且,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锚享。补贴旨在鼓励研发立,鼓励新能源汽车技术的发展虽掠挞,而不是其他具体的消费目标矗成。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桑。这样的技术支撑出来的产品突揣秸,还不能满足消费者的出行需求噶褐邪。财政补贴可以退出谋然,但可以通过科研经费资助的方式略,鼓励新能源汽车技术革新挛仕捞。同样的钱蹈,花在科研上的效果骇摔田,可能比直接补贴消费更加有效互梯。创新驱动发展战略的实施心,从根本上看吞,需要依靠的是技术创新嗓烹。在技术创新上多投入衅簧,并注意投入的有效性居促劝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馁臣拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺舞爽:李芳" "  今年7月底避烷,在2016年世界500强排行榜中罕鹅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入京,比去年跃升47位实搞无,排名第160戈答写,引起国内外企业界使、尤其是汽车业界的瞩目衫。    今年侣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗣首坤。恰好是在10年前贾,徐和谊出任北汽集团董事长嗅,策划冯说卤、主导青零、实施了令北汽集团由乱到治垫筋,由小到大舍贫,由弱变强的变革扔董略,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乓、有益访拍笑、独到的成功尝试碍幌。但是桥亲叛,当中国经济网记者约请徐和谊繁,请他以《老徐和北汽这十年》为题啦洞麓,谈一谈自己与北汽集团时风娟犊,徐和谊温和洁奸修、憨厚地笑着说柯碗溯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劳贩返,少谈肃祁,少写曝临。    于是貌含,在不久前的一个上午强蒲艇,在北汽集团的一个会议室里另,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跋。今天是系列报道的第一篇惺市渐。   当时璃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路文密,实现跨越式发展”的战略癌,以及构建整车布藐及、零部件跑多、研发备、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径台图舌。“老徐这人的特点就是说话算话避,真抓实干芍骏贸。眼瞅着北京汽车研究总院唬盗赔、海纳川汽车部件逗担项、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捐、新板块一个接一个地建立起来贸,形成有力的链条嚏,轻装上阵本办探,并有序运转”倍垄非。 北汽集团党委书记袜看、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侥道绵,连续多年蝉联世界第一赖怠龟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陶。    世界汽车产业的竞争是国际化的济、规模化的衫馁迷,更确切地说是集团化的舵片侈。观全球汽车产业格局管歇廖,能够称得上汽车集团的绷成,美国有通用纬补、福特乘薪,德国有大众笆类、奔驰程、宝马吧刚感,日本有丰田了歼钙、本田懂,法国有雷诺-日产前、标致-雪铁龙偿膜,韩国有现代-起亚扮碗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肚,谈到中国的某一“汽车集团”汐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夏浪钵,没有自己的品牌和产品矩胚侣,不就是一家投资公司吗壳?算什么汽车集团!    每年裴碑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”五,不但被大众罐崩劳、丰田肉那试、通用们甩出几条街巨斯,也常常被长安柯衰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沧母。    因此计慷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戳舵须,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绩宠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题检庞。    过去10年间诡宛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骡备谅,在汽车产业集团化方面做了大胆坛、有益的尝试瓦扰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体变仑,逐渐培育骋、锻炼成为一家颇具规牡眨和实力的汽车集团勿剁尸,在研发辱返、制造式凶、人才勾开统、创新鞋、管理等各方面实现了标准化狼峨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枫稀漠,曾经拥有一定的基础和财富小,令人期冀;同时础,由于分散化扁、碎片化答挨,更存留令人难以释怀的遗憾内拍伦。    北京轿车工业与一汽翟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末动,有考证甚至认为灿丢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌久潘。    据汽车老人陈祖涛回忆撂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祈,北京生产的轿车最早使用了自动挡变梧纯,而对手只是手动挡拜吮。    上世纪六七十年代香郝捞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北葱垛,成为一个时代的记忆京。    而同期俯案,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窗涧,遥相呼应的耸接壕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趣磐冬。    改革开放后其靡彼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弘薯。    到上世纪90年代深,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哇府、称王称霸胜抹。    特别是2002年谴歼瘫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幌,也创下了高速成长的纪录涂。 北京牌212越野车    可惜的是北间莆,在这些看似个个突出的单体层面之上赏景,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”显揭敛,除却福田与现代伍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争告废撑,还被同行作为茶余饭后的笑料痞。整车企业尚且如此隧,北汽的零部件企业就更加不堪了硷蓬喂。由于资金殿、技术和观念等原因酚,大都跟不上主机厂的技术升级潜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骡未偶,有的企业已不得不靠出租房屋度日箩百存。    忆起十年前上任之初的状况崔魂,徐和谊对中国经济网记者说奸伺,当时的北汽一盘散沙亮犊,特别松散闯,单打独斗新浓,各自为政藩闻耽,互相内讧底,效率低下……照此走下去疚烫,“没戏错,一点戏都没有”!他边说边摇头嘲洛。    由于资产结构的相对分散忌氏毛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫁。日常运作中内瞧,大多只是履行政府赋予的出资人权力童单瞥,无法形成一个科学的集中管理机构全,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腥,深入企业经营管理了舞麻判。    2006年10月底绍,徐和谊出任北汽控股公司董事长忌誊同,恰逢“十一五”开局之年漂,他率领北汽以科学发展观为统领孤,对产业结构和发展战略进行了全面潍、系统昏富、有效的调整孔玛。    有北汽中层管理者清楚地记得设,当时嚏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磷,实现跨越式发展”的战略耪绘犀,以及构建整车黔、零部件嫂崎、研发袭县饯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迪苏。他说卢息弥,“老徐这人的特点就是说话算话锈镜冷,真抓实干届菠地。眼瞅着北京汽车研究总院仟、海纳川汽车部件较、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务马、新板块一个接一个地建立起来科,形成有力的链条赁人,轻装上阵换,并有序运转”痪。    到2009年保溉,短短3年时间汞,汽车年销量突破100万辆大关道,销售收入突破1000亿勿裳瞥,北汽集团化战略初见成效媚。 2016年狮逞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坑扰乱,公司治理结构进一步完善藐,集团的功能定位更加清晰;同时核户固,也意味着北汽的集团化运作由虚转实体,并将在人才吸引连尸螺、产业链完善及兼并重组中础那,发挥出更加高效的运营效率案藐瘫。而外界则普遍认为县趴,名称的变更嗅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心圃萌。    “北汽控股更名为北汽集团孟宝,是北京汽车工业的领导体制地蛊、管理体制的一次重大突破路匿豌,找到了北京汽车犯吠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脓刑比,徐和谊当时说武贡氓。    随后驴携,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墩扇停,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饲卷。根据规划冕迷喘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潘狄驾,大力发展自主品牌洛开诡,完善和打造全产业链钞哆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哗尚,进入世界500强希为唬。    “说到做到墒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“籍秃欠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说们惺帆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韩锈冬,战略性新兴产业蓄势待发测且嗓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皑下饺,各项增长指标位居中国汽车行业前列腺侥,成为近几年来最具成长性的企业集团匣旅铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫商褥:李芳" "   姚景源认为憾廊难,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陵售磐,而产业政策需要与时俱进吻扛菲。    杨裕生表示躬木断:应适时推动电动汽车市场化弗,也就是补贴退坡期,一直到取消补贴括庆兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枯玖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浆老。但是夸鹤秋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罚譬,不宜鼓励彪挝擂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腑寿。    侯云春指出我,新能源汽车发展需要在供需两端发力菩当,两手并用车,推动新能源汽车健康发展剁线。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裁澜镜,表明在国家相关政策的助推之下顷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诫显,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炔。其中豪侮顷,规模巨大绵、涉及金额超10亿元的骗补事实请劲十,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赦。昨天蛙俺吗,几位专家学者的观点引起关注樊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认套酚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纲。对此母,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碉道纪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泻此锰、必要性的措施溃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为任龄,政府对于新能源汽车产业要进行干预疲,而关键问题是怎么干预抒,干预什么嫉递荒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持眠那,而产业政策需要与时俱进”堡泛骏,他谈到单狭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缕摩探,并提出产业政策应该遵循四个原则娘。一是产业政策不能替代市澈铩;二是产业政策要管产业饶固,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粪钾。    杨裕生也认为氓痢堡,目前的补贴政策有两大问题郴陋炮,一是单车补贴过高释,二是补贴总额高鞠牛拌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撅备杠,副作用很大痞。    在新能源产业层面欢晶谴,杨裕生表示需:“应适时推动电动汽车市场化辫妇,也就是补贴退坡疼且副,一直到取消补贴陛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啤叭贯。在技术层面库,杨裕生认为腿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顶慕,第二就是发展不补贴骡峰、已经市场化的低速车钝顽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仑,不宜鼓励浮煽扛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欺骑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孤,新能源汽车发展需要在供需两端发力杰,两手并用添,推动新能源汽车健康发展水。    侯云春解释说蒜跺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秆男。一方面大家喜欢用能、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孙迪戒,政府和企业共同努力乐隧,使得新能源汽车能满足消费者的需求层侮券,开拓新能源汽车的市场蚕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湍槐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目钞:李芳" "  如果我们做好准备的话勤,赢家当然是我们靡挖。我们不担心其他的统淖捷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祷唾,我觉得只要我们做得好捂,一点都不用担心屋卜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日椭嚏练,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溯七,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后密,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迸般旧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疏妹艘。其中特别谈及奥迪与数字化响挛。    施泰德说涣仟,到2025年以前纫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢画邵?汽车行业正在经历一场变革累滩。对我们来说算,有一个非常重要的关键词疯陈:数字化蓟寐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吕疏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备燎郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搂寇蚕,我们眼下所处的时代瓶,奥迪科技一直处于领先地位渐,并不断进行新的突破赎歇妓。对于数字化恳须逆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哆糙甜。到2020年时辅士,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验琴献,这也是我们引领未来的一种设计痹锰,包括其他顶级科技到纤,包括我们的传感器笨、雷达庐赦沫、激光大灯等收比,都会进一步巩固奥迪的领先地位盒柑吴。    施泰德说浪陵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筋豆,我们会全身心地投入到这一点收,包括3D地图冬彩趣,导航等应用难肖。对我们来说侯鲤餐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琼哄让。当然尽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肺。    在回答有记者问痴寝哥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势椭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凰摊塘,有哪些优势攻讨?在这场竞争中松串,谁会获胜”的问题时斡潞,施泰德表示靖忙疯:如果我们做好准备的话巷,赢家当然是我们尺缮肚。我们不担心其他的接,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务思毙,我觉得只要我们做得好勺侥丛,一点都不用担心勺牡簧。    施泰德强调蹬袭,在某种意义上盼,我们也是一个初创企业蕾隆。其实倦奉,奥迪有很多细分部门伸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圈眉。如果没有这样的合作佳,你很难相信挞簧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酱狙怪,我们能够成功地实现自动泊车咆、自动驾驶等韦间。    施泰德预计彭,2017年等,我们要推出新的奥迪A8覆膝发,自动驾驶的时速能够达到60公里腔,没有别的厂商做到这一点梗氛。如果我们明年能做到这一点的话滦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技褪脑,启迪未来”任滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩督么:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驼零,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搏伸巧。庆典活动前夕亨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搂雄。一汽-大众汽车有限公司董事妹、总经理张丕杰除了对政府拟、经销商绞栋、员工瘸滇、用户等的支持表示感谢外递石灰,他也坦言豆绕,在新能源驼、“互联网+”等方面祁房融,一汽-大众起步比较晚涎阜,这些短板正在引起高度关注替帆鼓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啸罢,“因为有你嘲,心存感激”拍抱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情官案,来感激这25来帮助我们成长的所有人豪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹅惦示,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戳狙抽。从前辈讲起敛芳百,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茨,还有陆林奎等等的领导嚼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驶玻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伺戳。   25年来磋,我们要感谢的人非常多晌常。感谢国家和政府的支持与帮助脚汾集。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持薄昂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行范皖拓。例如成都曝淋短,成都今年是高温天气此,最高气温是37.5度而且是持续的锹偿犯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活麓齐,政府部门给予了很大的支持和帮助刊莱痞。   我们要感谢1250万用户持,感谢他们的选择和信任额。一汽-大众从项目开始建立隘,一直到第一款捷达开始投产赖沉,捷达在市场上并不是一帆风顺的按当,它的初期是走过了一段曲折的道路洼笺噬。正是在困难的时候曙,是客户帮助了我们蔫泪、鼓励了我们特曹。还记得在困难的时候钵芍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俊涎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工傲踌。一汽-大众的员工非常的进鹊病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竭、吃苦耐劳饥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬没堤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奈。大家知道一年365天泥钩,如果周六周日全休息就要去掉52天抄胃淳,把所有的节假日都去掉贯奶,标准工作日应该是250天善,工厂的康采恩标准就是由此设计婪。而我们加班到300天扛,320天是常有的事俱括蒜,员工非常辛苦哭惟,所以在这垦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢麻。   要感谢中德双方的股东室狮彭。要感谢他们具有前瞻性战决策清撂黎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昧。一汽-大众的建立刮,当时在中国的汽车合资企业毁谦,一汽-大众成立的时候也不过就两家地。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下签巷檀,股东双方做了前瞻性的战略决策污篡饰,才有了一汽-大众潮,我们要特别感谢中德双方栋蒙。   在一汽-大众发展过程中皋,比如一汽-大众西部战略堆拳栏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场八。一汽-大众在西部建厂的时候绣僵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力春涟程。现在在西部的生产基地顽沟鹅,今年他们的产量突破65万辆匡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杆司,在股东的决策上由一汽-大众执行的剑,也取得很好的效果士镣。此外帛蕊,还要感谢1200多家的经销商牛蛇甲、700多家的核心供应商合作伙伴凰每。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桶绣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奸娠刹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量揩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汝欢,中国适合于家用的车型非常少昂席径。25年来项陇冠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侠,上缴税金3700亿元夺眉超。从一个品牌一款产品发展到拥有大众韦摔扁、奥迪两大品牌12大系列产品蔷锭。   25年来甫纱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灰顿,带动了中国汽车工业质量意识的提升聪镀啥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尚侣,一汽-大众是领先的眷街粟。同时社渐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主入汉逛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翻舅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展廊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廉。首先酸蔫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑龄。一汽-大众的体系不是一天打造出来视绵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唾。   其次垛敝赫,一汽-大众拥有一套完整蛊、标准的制度和流程的有力保证己答。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰假缚僳,制度和流程是保证艾。   再次箱杰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓬,在经营发展过程中有很多难题需要解决惺,有很多矛盾需要平衡碎晨檄,用什么样的标准来平衡愧弧?底线是什么湾?那就是质量退。一汽-大众一直坚持质量至上笑割淘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恒魂股,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妊度。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芥废,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业龚苦,这也是质量至上的战略要求境。   此外伎午,高品质的人才蹄戏瓮,具有工匠精神的员工陈凸沃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质檬、传承的文化也是高品质彭馁,得到的技能训练也是高品质铃。拥有和企业共担风险的合作伙伴台,无论是过去冗鞋荡、现在还是将来都是这样掳悼豌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闷虾。一汽-大众在自身发展的同时谓奸蔬,也考虑到了整个供应链的协同发展辑,对于整个价值链会有高品质的要求吉凸舍。   最后箔飞,一汽-大众在努力践行企业社会责任摧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斜碾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骂蔡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持少邪逆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缴屏薯,既要总结经验和收获泞巍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舜氦、走了哪些弯路窘罐,下一步应该怎样避免苟完。   如果说到过去的不足蜗竿禾,SUV细分市场比例快速提升畏夕协,一汽-大众对此准备是不足的碧,对新能源桑、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓄荒缄。一汽-大众对于未来仍然充满信心虾镶帅,这些短板正在引起高度关注聚刮撕,企业正在考虑这块短板如何去克服桨椒。   2014年拌嘎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议看卧期,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撤。   面向未来库,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庭橇,保持创新乾佬、驱动发展方效矛,并释放出更强的增长动力漓。同时瓮绦颈,也会与各方伙伴实现合作柑辉,实现更为广泛的互利共赢食,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稳哆,不断回报政府捎、回报股东梳叭痰、回报社会坎莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑当:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贫廊琳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擂溶。他表示细桃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桶倡,并将继续保持限量生产以追求独特性士。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宝骆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型从:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琴矫告。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桑脚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拴等拣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坊。业界有所疑虑的是盯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咕。   对此泰领婆,薄亚铭向记者表示蛊幕救,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伍,但都不是便宜的车型略疆。Levante的价格达到了100万元左右培,Ghibli的价格也达到了90万元左右骄阶珊,在产品定位上依旧不低锻。同时墓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喂翘,依旧走高端化路线虏念。薄亚铭还讲到湘末:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哭,不会把目标提高到每年20万辆闪写外、30万辆的水平考汉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抢耙检,所以我们能保持品牌的专属性报赋磨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豌顾兼,他表示粗情:本次车展上上市的新款总裁车型慑,除了在产品上进行了升级外晨箱情,还提供了多种个性装备茄距,客户可以从中选择很多种搭配纷。此外段,新车在性能上的提升显著掏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抛阶、动力最强的四门轿车姐墨。   此外芭薯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馁废啦,开始尝试电商销售模式磨瑞。薄亚铭认为兴歇俩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用守,因为中国市场的客户已经变化蒜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的覆姜,现在有很多人都用手机去买东西提,这是市场发展的趋势羞赌蜂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彤堡夯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吮,即用户车主首付车款后伸辽憾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剔,到整个租期满了以后熄唬钝,这辆车的物权就归给该车主幢曝,该模式类似于分期购买琼。   薄亚铭说崔祭涡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帝甩,但是在中国市场还是刚刚起步誊磋,有一些量产车会采用这样的方式做团,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矗。他还表示苔片卧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策损污充,其实反响真的是挺不错的嫌蒲。尤其是北京探、上海这样的限牌城市物。通过租赁的形式剐,牌照将打包在租赁费用里面桥。当车主买到车悼,即启动融资租赁手续搐裙,拿到车辆牌照无,不用为没有牌照而担心备巩辨。如果是企业车主齐骡词,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垮喇赋,是非常划算的冗。”目前穗丢,该项目仍处于试水阶段坝标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞膛:李芳" "新能源的发展的喇疼,是大势所趋魏毙葡,但具体方向悼,也扑朔迷离伍孔颗。    电动车会成为未来的主流吗纤?现今的新能源汽车产业健康吗汹权探?什么样的新能源政策更适合我国国情垄?    2016年9月2日革,在2016泰达汽车论坛上兰槐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访栋嘲驾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俺井,他认为烯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题艘姬,恐怕不可持续公虾厩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虐楼,何光远认为吧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绰丝李,这位87岁的老人谈起汽车工业蔫浪典,依然有些动情化煤温。谈到电动车发展接判豆,他认为巷漂巾,把电动车归为新能源汽车是不合适的森牧。因为奠兴,第一戏裤修,电不是新能源泄婆闲,第二矩小操,电动车也不是新东西扔设揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朗,电动车诞生在1834年磷萎,是英国人罗伯特·安德森发明的玛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戮赎。    何光远认为般,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”年脸贯,不科学侯矮酞,应该给它正名送,就叫“电动车”洽皆纳,或者是纯电动车掸抹段。何光远认为郎螺搏,电动车国家政策的支持力度非常高笑袜,所以它现在发展比较快不违鹊,去年生产了30多万台关,但它还是有很大的局限性配。首先拴讽尚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便日僵,可以长途旅行使用闯趟。即使快充也得半小时以后搔,但是经陈快充的话醛惨歉,这个电池的寿命也会减少仆秒铜,慢充就需要几个小时纷嫉,充电的时间很长潭惮承。另外敛抗,行驶的里程很短可,有一百几十公力就了不得了腿叮试,就是很好的电动车了菲哄盲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上么辈庙,我认为不可能持续切柬扦。”何光远说腔捌菇,很多企业是因为补贴才做电动车担汤,事实上胃,内燃机节能潜力还非常大莆,缸内直喷技术鹤峨、柴油机的高压共轨技术陷退、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叔,因此收吵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喂,不能被动彝欧撬ぁ,节能是最大的减排矗。    甲醇车大有前途    现在琅裤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倡旅,因此怒,各国都在研究替代能源与新能源汽车借。美国把斑、欧洲记摔、日本购、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煤嫁管,但因为资源禀赋不同扑,所以技术路线也有所不同沙欺。    何光远介绍说慑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搓菠攫,在某种意义上讲碳晨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脾唉,虽然同为乙醇拳,但着眼点不同;日本缺乏资源降巴,自身资源利用问题不突出芭蔼,因此樊,把提高汽车燃油经济性作为首压姑邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咎片乡,日本也在搞甲醇的研究舍故借,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定龄刑谱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裴眠并。    在能源李趟、交通顿、环境急、经济四位一体的框架之下山们悼,中国又该如何考虑替代能源的问题妊全凄?    一直以来节田瞪,煤炭是我国的主体能源纠,占我国能源消费总量的66%至70%公舞。何光远认为佰裴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用食陷幸。推进我国能源生产和消费革命岔艾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乱猩。而在煤炭发电供热的同时氢临,可以产出甲醇弄雹加,可以为内燃机提供燃料扦购,所以醚弦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焊校旦、高效利用是紧密联系的炕。    此前维黑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点创裴怜,这4个省基本上就是产煤大省抒榔、山西镶、陕西孰、甘肃际、贵州恕、上海市鸡钞。现在规模最大的是山西旗、贵州碎靠,其次是陕西模队艘。    何光远介绍说钵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椿,车都经过天津检测中心检测硅糖,上了公告浑,经济性也是最好的浦嗅。“我去看了加注站琉伐燎,M100甲醇100%烧甲醇薄措慈,2.2元/升佩劣,现在已经降到1.7元/升了须。一个半甲醇就可以代替一个汽油彤。所以说敢凉癌,甲醇还是很有希望的猛灯。”    今年3月份儒倡峦,工信部耍核钎、科技部芹茅斑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点憋,验收的专家组由何光远担任组长去验收毒传。何光远透露说桅盘鼻,山西验收以后牡暴蜡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皖,开会以后形成了正式的报告冒卸。现在渴麻,在各个部门已经会签完了凯篡,在等高层领导做最后批示未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康歌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文蒂离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆你擂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽项疯,力邀政府阀、行业陡负酸、企业玖菩摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储呛檄,寻求产业发展有效途径粗秘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遁涧坡、先生们婪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜗盲何。今天攻旁搪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瘁参啪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果设舅掂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煞琴继,解决大家的疑惑开奠,为什么要改革嘘苍耽?现在存在什么样的问题青啥?第二徊,改革改了什么螺?主要内容潭蔚、实施步骤藕柬、目标购、原则参府乓、政策选择等等恋。第三成曝胚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筒,改革试点取得了哪些成效凛,用一些数据和大家进行汇报妇。第四钠狡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贤竟樊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腔,从国际上来看激洞酬,自上世纪不管是美国缝、欧洲弊摧、澳洲还是近邻日本囤羔暇、韩国辈、台湾等等顷损,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陋,至于费率为什么要管制速?为什么要放开叉俗矗?这个也可以做一篇大的题目软。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冠让叛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定高,逐步地向由保险公司自主制定转化钒奠税,定价因子的选择就是什么样的车保费高垫疵、什么样的车保费低溉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凛碌帽。   但是秽丹颓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撅,还不能叫现在完成时靠密。比如说美国若干个州皑粪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琴什,因为不同的政策取向有各自的利弊苗泡,这也是一个非常复杂的政策选择过程挂畴。   从国际保险市场改革发展的经验来看靠窘,改革前和改革后黄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滤啪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喀茨、复杂化熄,定价更趋精细化千衡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应趁潘。在澳洲一些国家冈赎,改革前超额承保利润改革之后就消失了撵力仁。对于我国来说备,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烫饭菩,从2011年开始社会或者舆论懦隙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求微衔复,行业本身也长期苦于在低水平乖抨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巧禽蛇。另外创,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耙,在这些方方面面力量推动下浓父蔷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疏帝囱。   在改革之前是什么状况努靛鲍?简单跟大家介绍一下蕾。从人民银行管理保险行业开始趣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的京,在保监会接手车险市场之后怜示,也是保监会统颁条款费率憾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态股斤,整个行业亏损饺艾柒、消费者投诉也比较多脖,所以到了2006年的时候芹迟,这个改革又走了一个相对回头的道路纶舱怠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套可建闲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竣嫌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袒哦冯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亨,比如说行业比较统一摩辑,消费者认为条款费率比较容易理解伺闷穆,恶性竞争的风险得到一定遏制卜常怯,但是负面作用大家可以看到浅傲,一个是条款法律风险很大赡袒怯,不能适时的随着道路交通环境抢、司法环境骏萎骗、社会经济生活环境的变化适时进行调整曹啤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔非诉、无保不赔绊顶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑横号。   第二坷,在监管方面定位也不清晰玫储磺。对于一个自主经营袄涡豌、自负盈亏的保险企业抽郎讲,没有条款费率讳修,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力控殴,改革发展没有动力年帝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朵讨归,所以整个行业是在一种规氖?郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莱传。   在2011年纹穆、2012年前后经过评估贿帆、反复的讨论楼疗虚,其实当时市场上两种声音都很大拖倾,一种认为行业就是应该统一规范标准化却释第,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拓。经过反复的评估和权衡寐肝,也是在十八届三中全会的指导下幸忻,改革的方向目标原则最终得以确立辉缎,这是在当时发布的两个文件全,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虐特房,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咆弛,比如说要提升行业的发展和服务水平哭拼,使价格更加合理块疆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担井输、保障范围谎、服务都有一些诟蚕倮垂亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揉搜。第一个是维护投保人保险的合法利益目彻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向京锯。第三个原则是稳步审慎推进佬我,根据一系列的国际比较研究卿,大家还是从中得到一定的经验和教训图,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训充河栏。所以抡,最后选择的改革途径不是一步到位佰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侗揪款,它只是在长期的甚至六年俩、八年牢癌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓉,这是改革的一个总体思路渤漏,从条款停茶丸、费率紊、监管三个方面这是一个简单的概括咖落,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唾使,大家不用仔细琢磨当中每一个字撑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谷,双方义务关系是怎样的标准化流程煌。   除了行业示范条款之外童查,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疤抗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湿,不管是欧美还是台湾圣士、日本洛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晨奖休、百花齐放的状态睹汀,因为每个合同涉及几千个字缅,实际上尽龋扁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系葡穗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择檄淖。   在费率方面分成两个部分饥瘟绣,一个是行业的保费水平啸痘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业交,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷贰,对于汽车来说店效,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平典。所以在整个行业层面建立车险信息平台菲,收集各个公司历年来的承保理赔数据艇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妊瑟、科学的定价的参考悼圭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动葛萄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赔飞煽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勾编。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端说碗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怯绥校。在行业基准保费方面低示,行业协会做了以下工作副刃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲸,在这个层面朴感,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牌胺哄,其实是相当的弱泉古,这么多年来的承保标的截颧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迁婆埔、编码实际上都是不统一的疮改棋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颅鲸偷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码配,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坏僧蓉,这个数据库目前正在申请国家标准风轮土,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睛,对每一款车归集了二十多个基本的字段火顺霖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上停,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夕块齿,给消费者购车提供了一定的参考克愤槐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廖降。   在行业提供费率参考的基础上惟,保险公司它是怎么定价的侗?现在也是大家很关心的一个问题级,为什么有的车费率高筒婆连、有的车费率低捂媒储,为什么今年高明年低碴看?在不同的分类当中有一些差异闯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子范效忻,分成从人因子和从车因子两大部分钵,每一类因子当中又有若干个维度辩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汰顺拆、风险定价能力饥枢、风险管理能力自主制定的量。   比如说南窗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业楷、他的生活方式饰膜、他的信用程度等等编亮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阮零,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唱萍破,它的安全性烫失痊、可维修性等等奥肚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的未。   国际比较先进的保险公司蜡,他们通常采用的定价因子勘共亨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了半固碗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讨,这个差异可能我们现在还难以接受门女菱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向染孝葱。   总的来说娜无顶,保险它产生和发展的基础是数字法则孝,在大数据的发展背景下僚崩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用天。   前端越放开后端管的越紧季迪,如果费率市场化以后痰虏丛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讥、整体亏损的这么一个状态厦侗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惠。   实施步骤挺告硅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的北。到今年6月30号为止搭吹禽,第一阶段的改革基本完成了委叛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拣温,不同的索赔历史对应不同的费率环,不同的车型对应不同的费率衡蛾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雹分翔,这也是改革的目标县默,首先是平稳过渡涣卉。   下一步抹,费率科学化绣嘲哦、精准化肥、精细化程度会逐步的加深藩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸵漂惩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛔冲持。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棋颁,经过一年的改革试点巧,消费者从全国范围来看傲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颠舷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宛量,对于高风险腥莽饯、高出险的消费者角,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呵骨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咕款,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率较藩煎、道路交通安全水平都得到一定的提高滴逝。   从行业的整体情况来看矩赤溉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平射忻,增速营改增以前是11个点蓝鹤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凹,仍然是持续稳定增长缝骚,这一增长是在保障范围扩大恢伴靖、车均保费下降的基础上实现的浑,车险行业的承保效益基本保持稳定必陡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锌,两个点的承保微利丰汰。   在保险行业层面来看拔猾,公司的定价水平甩咖懒、服务能力在稳步提升的繁巢惧。外部正效应也比较明显狙锣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点般,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系微。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驴,大家开车上路更审慎了革斜嫡,小额案件在索赔的时候可能更理性了朴菏勿。   下一步工作寞残。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外榔秃陛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞳萄换,也就是说除了违法犯罪不赔阶,除了不可保风险不赔版渭思,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贯那哆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障褂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲雇Ы邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围台,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戊旦富、不同的投保人茅宠、不同的车型价格的差异会越来越大表侍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求硷螺,更好地提升保险公司的核心竞争力劳械,也更好地促进道路交通安全委,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高断衅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱先输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬米晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题块宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰金,力邀政府艾何陆、行业苔帅剧、企业心揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇细,寻求产业发展有效途径徒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骄歼官。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宽。第一籍葱,SUV这几年是高速增长魏粪骚,我们做一个判断饯,这个高速增长就要成为历史了棉绦,往后没有这么快了垒密,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冗灸庞,份额还会提高屉。第二聊捣烁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势太集钳,就是份额和价位双提升脱染卧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巨息,之前是低价位提升份额驹嘶侥,这次是价位在提升蓉粳、份额也在提升犯。而且我们判断还具有可持续性岁。第三竣捌姜,汽车厂商将会由过去的刊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藕瓶嗣、弱者更弱佳肯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坛夕身。在此主要介绍前两个奔,因为时间比较短孟朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势模。从图中可以看到苏泉梦,从2007年开始粉,SUV进到了一个高速增长的阶段萌盗,连续九年年均增长率达到46%棺娠夕,今年前七个月也比较快回,增长38.6%崎弄。此外沫缉,市场份额在迅速提升尽鼻话,今年1-7月份市场份额达到40%矫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%獭驴,过去几年每年4个百分点时馅拘,去年涨了8个百分点泻,今年1-7月份又长了4个百分点涛彪,自主品牌SUV占自主品牌的60%赏桃,SUV全面热炒新,豪华车岸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蝎馆,下一步还有空间贝绣。从这张图可以看出赦,一般的合资品牌踌绥,SUV比重还偏低层茂腐,豪华车和自主比较高畏亥订,不同级别里面SUV占比较高际,不同价位车里SUV比重也很高姓枪蜡,还有一线抬、二线共八、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粱来揩,不过一二三线的比重是去年的数据系眷葡,今年前七个月是四十了绦,今年没有注册数据可以看得出来腻熬般。   但是浅袖,我们说这些年菱,suv领域基本没有在空白市场赎沮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拟呢腻,需求就会出现放缓的趋势耻媳钝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势须股哦,2012年-2015年逐月都是向上提升的酚技,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劝及宫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸥淋。相对于去年上扔,虽然今年全年涨了5个点盎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雇律。   但是哪孺僻,我们说还有增长的空间盯哄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况榷,大家可以看得出来导谴旱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甲哪避,大约在20%左右宫奖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啊垫、加拿大唬牡、俄罗斯这些国家急蚕歧。这些国家总的来看是地广人锨蹬场,SUV占比比较高炯瞎,人口密度比较高的SUV占比比较低孪,但是也不完全成立拐耪透,韩国人口密度也很高但是SUV很高骋倒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贪狸箱,这不完全成立哄互胖,这两类国家的情况是存在的稗帕坑。   如果跟美国相比蒋,美国是把皮卡不作为乘用车溜厕疵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抽倘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距橇徊,与宽口径比还有11个百分点队,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佰瓮,五十多不一定是峰值点吩瓣闲。   另外杉,欧洲这几个国家滔峦归,虽然SUV占比低墒,但是比重也在提升先繁女,从8%涨到25%汹浅,SUV的热潮是全球性的京人黑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下青返,美国弟、加拿大这些SUV占比高的国家玫港掣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疽搁,大部分来讲可以占到40%左右头须尚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高攫察拖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慈瞪,欧洲这些国家就是两类吗,我国应该是随着美国避扛、加拿大谢、欧洲这个情况玛化,因为我们已经占到40%的份额了蚀,如果按这个去计算势,中国的三厢轿车是48.4%侥痛,还应该有十个百分点的下降空间俏渺,下降去给谁谅?基本上是SUV默翘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庐剩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升念,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跑灭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梧,这就是我们对SUV的一个基本判断欢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勒淋,就是份额和价位双提升保猾,这是非常不容易出现的一个现象篡巍,如果把它拉得更长一点看迫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梨扫,2000-2010年连续提高了奶熊逗,最近这几年不太好画妇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升害,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徐槐管,2004年外坊、2008年遍、2011年嫉椽厢、2014年掇,其他年份至少是相等的彤孤可,大部分年份是比它高徒少,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辑步粳。   现在一个更积极的情况来看洞,就是我们的份额在提高汗雇来,如果以总体的市场为100的话扛点,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%商悔,如果以生产量为一百的话孰降匡,我们的自主品牌已经占到了35%奋矮厘,其中提高最快的就是SUV课撵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肆,它占到了一半以上的份额革秤邢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降通丸,以轿车为一百盘煤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兔叛,连续几年都在下降蹦恢拜,轿车竞争力在下降胚。但是自主品牌总体上的份额在提高山伤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豢蹄,这个销量在提升愁涸碾,低价位的车销量在下降脚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乘捆孤,增长最多的就在这个5-15万区间亨侍繁。以自主品牌自身为一百的话镐夹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%露勘颂,现在只降到了3.4%谰,而5-8万的车这几年也在下降雄,增长最快的8-10万的车和10-15万的疲鳖娶,这两个价位上涨的是非常的快额倪谎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巾梢倪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%午惹,自主品牌的车价格明显在向上走时逛,这是一个积极的变化斥喇。   另外逗篇窍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勤豆辜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多括饭, 10-15万区间俊诺,自主品牌在里面也占到了28%创,这个变化是很积极的隙弗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渺腑昏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扰钱,最高峰是2013年213万庇,去年降到164万芍日,但是SUV在迅速地扩张吗孺,大家看这个SUV的比重梳,原来是二十多万辆曙想间,去年到150多万辆缴颓磁,右边这个图是10-15万缆脱沛,更是靠SUV在拉动的磺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争台顿闪,这是一个非常大的积极变化寥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玖,这是GDTop的一个调查数据淡炭,这个一百辆车出的事故故障率霸骑暖,自主品牌在2003年有四百多个事故段饶浅,合资品牌现在也在下降权霖,这两个差距正在缩腥铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椒沧。   从产品的角度也可以感觉到狼等粟,最近我们的一些新产品像奇瑞酒险辞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翟阜,这就是一个积极的变化蹈,这就预示着我们未来具有可持续性段。而且可以看出屉匪,如果以前二十名产品排名算的话团裤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3厢,一个长城C30一年卖了15万辆左右辨罐栖,前二十名里面我们有两个农扁肝。2013年更少一点赖淬叉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的献究,前十个里面已经有四个是自主品牌的事,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芯。   这几个发展量比较大的企业垒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的焊叭娠,这也是积极变化弘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碘华,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤,国际市场南美洲挡、亚洲诺年、东欧换委、非洲是迅速扩张的市潮俅硎!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恒撼夯,我们产品出口大国全是这些国家焙诫井。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棱嘘荚,跟我们购买力差不多前,人口加在一起12亿拴颓,跟中国市场差不多蘑,换句话说中国市场去年卖了630万辆把宠蜗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲锫洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的木,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涟阮诲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面规翟,传统汽车大有希望劲宛,至少应该平等地分配国家的力量外革,在传统车和新能源双,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重博前吐,力量投的也太重促,下一步要对传统汽车给予足够重视府抒储,它完全有希望获得好的发展倾书涕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了下兑捶,以前是高速恰狠,未来是中速雾虑,它要抢别人的份额蓉册。最近两年这个数据可以看一下蔫不,自主SUV聪辰,连续几年50%-60%的增长核却涂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伴琴,这就说明这种竞争关系在发生变化岔牡,这是一个鼓佩禽。   第三个观点我们就一句话带过了鞘蚂轰,汽车厂商的格局要发生变化仕,过去是大家共同进步卫袜、共同分享发展成果臣程,因为有年均30%多的增速肪哎来,最近几年速度已经降了年均降到11%了辱,未来还要下降钉,大概8%左右或者稍微高一点郸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展统澈暑。另外合资内部也会竞争胖窃每,自主内部还要竞争挟悸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柯漓,大众占到33%泉,最高占到38%锈,就是中国销量占到全球销量纲雌阜,宝马袖挝、现代倦彼、PSA都占到了20%傻烯,通用15.9%嘶,如果把它的微车也加上超过25%毙海,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伪卢笛,要么是维持全球地位通用收曝传,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸥卸宿,大家对中国市场都高度重视嘉副,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尼,我的速度要比别人的速度高腔,所以竞争更激烈姥、自主更不用说了焊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堑,大家都给予很高的期望径,未来我们说竞争会非常的激烈航扮,而速度又会下来跑囤,所以未来的竞争格局跟以前不一样崔思,以前叫分享迷送挛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沃碾搐、弱者更弱樊笺,十四五就会出现兼并重组荡边,如果我们放开让更多的企业进来蛾单卯,我觉得这个可能局面会更快羚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年标境垃,最多明年还有一年画,但是它的速度比平均速度还是快一点撂拢肥,自主品牌大有希望昆,我说的是传统自主品牌车,传统汽车还不是新能源汽车欢瑞,另外格局会发生大的变化缎钠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新姬翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬,力邀政府鞠浚、行业耙尺璃、企业撤喀忿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好,寻求产业发展有效途径辆权嗜。   以下为福田汽车集团副总裁妒婆毋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录念。 福田汽车集团副总裁磨桂哪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僻田钞、各位来宾睡、女士们性渴、先生们擂狡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啡幕承,能够跟同行擅、专家做一个交流学习讳赏前。下面我把福田汽车二十年来在科技创新频洪梢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刊恕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铜。从全球战略的视野来看宛乃攘,乘用车的全球化特征更加明显纪,很多轿车的平台会在全球市场销售税捐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欠集晴。举个例子峨,如皮卡橡鞭,在北美皮卡占整车比重是很高的申仁管,但是在中国篡,在欧洲咕铂浮,皮卡的量就很小吐搞。另外又如轻卡妇沤,现在它的亚洲化特征会比较明显碳。还有重卡失,在欧洲都是偏平头的陀椽,北美则都是偏长头的鲁外。所以商用车行业的区域特征很明显烫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞄署。而在中国市掣浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庞变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卞哎挎,2010年达到了一个峰值429万辆岁冻陵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势描勒,去年是345万辆廓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斡沫从。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长款敖赏,主要的原因就是因为重化工行业搭,如煤炭截暗啦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尘。另外整个物流行业的效率在提升楞衡腾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烘妈。   随着市场竞争的加剧斥鲁莽,行业整合也在加速赴,份额由2010年的44%提高到2015年53%经螺,再看一下今年商用车的情况妓但伯,今年一到七月份销量略微增长饶帅翠,整个商用车行业增长2.4%拌老,我们判断是过了低谷挂嚏笛,所以下一步会有微幅增长晾朵受。2.4%其中主要是载货车贡献的譬捶篓,同比增长4.8%嚎,客车受微面的下滑快敞港,导致载客车下降了10个点卿讨。   关于未来的商用车市沉槌饪蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断派食。   第一是从宏观经济层面合鞍四,从金融危机以后骋,全球市场增长的趋势是慢下来的贤,乘用车商用车的比例现在基本上在8曝署港:2刚妇,但是进入“十三五”之后我们判断吞奉面,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭达坦甘,商用车因为是物流工具的企业翁弦,未来会有所好转然,但变化不会很大灵校扇。   从技术层面来看邵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袭,现在正在快速进入智能化的3.0时代檬滦抗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈判浒蓿快的卧袖。   未来的商用技术主要围绕着智能化檄马拿、网联化煌慰裂、电动化密跋、环保化来追求汽车的高效眷畦、绿色嫂、互联和安全巍默。   另外从中国的政策法规来看别,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动椿肝彩,从客户需求来看缝械凄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疯,推动了中国新能源车的高速发展脸懂际,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆犊,同比增长102%懒,其中纯电动客车3万辆币,同比增长176%里飞涂。未来在城市公交以及城市物流懈送阔、环卫等方面孝非熄,电动车还会有一个高速发展股暗群。   下面分享一下福田在科技创新五双猫、转型方面的一些经验和做法妈蓖。   在商用车2010年达到高点之后纬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屎刷锯,加快掌握自主研发的核心竞争力勤。通过五年的发展来看密,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腑既。福田汽车目前的研发体系是两级太巫草,一级是福田集团的研究总院箍博,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橙,曹博士也说棠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膏醋耗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盯仑暗,是一个二级研发体系贪秘萍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程末抵、整车的集成以及牡稚晷块开发和整车测试的三大核心能力辫星免。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弯、康明斯等等合作单位进行深度合作酞妈、改变和创新良,推动整车的技术进步划册祁。   在转型方面掏软,我们这几年主要围绕着几个方面烁没。   第一是产品低端往高端转型捷囱比,在“十二五”初播,我们的高端产品占比不到20%怯,我们到今年年底高端产品能达到70%烙。   第二就是从国内往国外转型卫抖莆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舷。我们连续四年商用车的出口保持领先必,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秘呜娟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的融馁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型李你,另外为了解决汇率和贸易壁垒那顽黔,我们在属地产业化方面做了大量的工作炽舵闯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淀波穷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础龋。   另一个就是从制造往服务的转型舌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肛,在“十二五”期间敦咯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炯怂秤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础册垛赔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拨功。福田康明斯通过这几年的培育壕酣,不管是从业务的规模赊啃、收入恼、利润现在都发展得非巢⑾澹好物错,另一个他也对我们福田汽车的整车陋淮抨,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤谭喂ぃ好的支持腻臣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新女醚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目葛蓟俏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞳哪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凌颧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奸热。可以说尽管卡车的量比较辛谈住,但因为排放比较高被惩,另外一个因为运营的里程和时间比较长窃复,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徽蚂蔷,实际上物流的效率还是比较低的歼。基于这一判断逻镀蚕,我们提出了一个“超级卡车”的项目惨岛鲜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源点,通过这种材料的智能化号弄狙、材料的纯电动随呐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滥、环保薯摔功、节能泌、高效摆配、安全狸谜、智能的超级卡车橙惫。我们的目标是要实现降油耗30%荒,降排放30%灌防铰,整个货运效率提升70%时滇梅。   另外是关于福田汽车的车联网技术侗淖,我在福田分管车联网业务碳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吴,因为乘用车是一个消费品捆矫妮,买车和用车的基本上是一个人娠塑,而现在主要是用来出行的单痢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辉,但是商用车不一样匙刀醒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舌扩榔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用馈,驾驶行为各方面的安全皑萝,另一个就是乘用车是一个地域性的车形奇,不像商用车需要全国跑辟脯火,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钩领杰,过两天跑到海南去了森戌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粳肥诧。还有商用车的故障率室惋,因为它的工况复杂立睬,商用车一般具有轻载逼媚、标载和超载饥森较,但是对轿车一般不存在这个问题抛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低几瞧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骨协。所以通过车联网对车进行故障预警釜苛图、排除以及程序优化等方面刹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些燃穗混。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乌,建立与客户的互联互通歪廉,为客户提供增值性服务窜污,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商地、服务商和供应商产品质量和服务的水平尽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划某扔串。大家很清楚氮,围绕着工业战略肩党,德国提出工业4.0采,美国也工业互联网仟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略憋龚、英国的2050战略侈,中国也提出了中国制造2025睬霓,福田汽车结合自身的一些现状嗣柏堕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捎涛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台童扇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部禾吗拣、企业与企业犀嫉为、企业与产品男、企业与客户的互联互通暖。“五智能”就是商业智能俏、智能管理懂滩、智能汽车娶讳、智能工厂售、智能制造塑。时间关系膊,不再进一步叙述尽。   目前课骇煎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期类洛虚。福田汽车愿和大家一道啸搓,通力合作腑,整合资源囱驼,协同发展罚韦撩,共同推动中国品牌的加速崛起懦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩匈抒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤母掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茸休,力邀政府瘦醚、行业兄觅、企业糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣咀叛,寻求产业发展有效途径衬檬讳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甩旗凤、舍弗勒集团副CEO协、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动关、驰骋未来》的演讲实录岁侨夯。 舍弗勒集团执行董事会成员篡税据、舍弗勒集团副CEO椿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾替憾、女士们氢伎、先生们参目涉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒂斑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逝篱苹,我们的愿景肠松匿,是如何来推动我们未来的出行和移动捣嗽卑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捻性羔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歌,我们是一家领先的技术公司极畏,在全球都有我们的足迹佳隶尉,我们一直致力于移动侍帛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拜吝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鲍。   舍弗勒一直致力于创新崇赖,也可以说我们成功的因素是质量滩寞、技术和创新咐我。我们在制造业方面有很强的实力盆化,在系统研发方面投入非常大寺恢。我们创造了一流的工艺和技术俯嗽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门社。特别是在电气化以及相关的动力总成方面去淌褪,今年我们在德国获得了一系列的奖项垮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靖。   就像很多其他的技术企业一样剂视,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饺碎岛。第一是环境友好型的驱动兢,第二是城市交通年,第三是城际交通其毕说,第四是能源链没。比如说大家可以看到淡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菲,人口结构变化非车赏撸快残兰跑,老龄化社会已经展现在我们面前东吓,技术变得日趋复杂尽,数字化技术的利用领域不断的扩大加雀,我们需要找到更好的方法来彼此了解疟死实,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恍孟剧。数字化是一个关键郎蠕,另外就是环境方面攻、可再生能源还有资源的可用性俯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赶捎师,资源的短缺也是我们要去关注的癌固吉。   再看一下经济的趋势损匙,我们现在处于一个全球村荣羚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题金,这些是不一样的定。另外就是可负担性的问题枯脯,我们要为客户带来更多的价值苍獭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题熔淑免,这些都是我们要去关注关心的漓蝎塑。   我们来看一下未来的战略帆,主要涉及到四个窗口忻秆。   第一是产品本身炒,我觉得对于汽车产业屠谭,对于机械制造产业来说都是非常关键的插疚持。在这个领域/行业焙辫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郊,要减少对环境的污染碴。   第二是当我们制造产品的时候蔡楼爽,或者制造产品元器件的时候覆肌,要关注它的功能富瓷盎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蕾、城市的交通绵,对于汽车以及对于我们的供应商踩胎,可以为汽车产业提供什么样的元器件怖,这些都是我们要去考虑的菩旁。   第三是城际的交通饲,涉及到比如说航空茸、高速铁路的一些竞争看似罗。   第四是能源链的问题抛姑,我们有什么样的能源是可以使用的浚啪,我们将来的交通工具运用什么样的能源诉吞,这些都需要我们考虑杠。   看一下将来的动力总成贯。我想给大家传递一个重要的信息募涤朔,在接下来十五年时间里炉狗杉,从全球来看负嚼前,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窘膳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分昆泥茄。   但是现在也有一个趋势发展得非澈粒快泄熄阜,来自大众和奥迪的这些厂家隋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恢赡。到2025年刊秀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弯,也就是200到300万辆的纯电动汽车散,所以到2030年可能会是一种不同的情况么玲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灵惟喷。我们还需要让它更加有效一些肝须,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争面,还有电池或者是燃料电池等等搬杀,这些都会占据越来越多的份额凶。对于我们汽车产业来说非常重要罚梁桨,对于政府来说也是非常重要的都坊萝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掂,比如汽油囊,还需要考虑其他的一些燃料味霉,或者是人造的燃料等等衅,需要考虑更多类型的燃料晴去,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闻欺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捻莆欠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炉,包括48伏的解决方案城感,它主要是对手动传动系统的电动化菇喘。我们需要首先实现这部分的电气化金凑。另外我们也需要对离合器实现电气化杰渭,也由于推出电子离合器勾猜纲。另外我们还需要进一步提高效率点凤。也就是要进一步推出我们的混合动力目耄块48伏系统兑锻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐牵块的解决方案舰恃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凑台申,针对高压的电桥驱动解决方案孟骇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统籍梧趁,以对其进行电气化处理密腥险。如果将来我们有纯电动汽车的话敦随霸,它的电气化程度会越来越高对。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂木,因此我们需要进行标准化矢技咆,标准化是第一步饶钱联,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高备硅棋,或者说是一些部分的汝乏桨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盗守为。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求救。我们也需要减少车辆的整体的质量茅诉,主要是成本方面是一个重要原因恐歉。如果需要建一个标准的话释讼,我们就需要有更好的一个平台辖,也就是说我们需要基于标准的平台车铃孺,或者基于标准的娜っ停块进行我们的汽车制造捆。   我们需要全球的平台化解决方案描邵匆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挪貌篙。关于动力总成方面式慨,它的变速箱是最关键的一个部分式黔肖。我们刚才提到一方面是包括内燃机坷耸搞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器导溜羚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阶。   接下来看一下我们的重点产品罐确呈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苹,我们为中国带来了什么样的解决方案晨芹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案累,我们推出了高压P2混合动力南愣粒块杭辆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淖,我们希望能够改变它的一个变速器匠贩醒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坤。   通过这样的一个标准的耐蔡敬担块化设计输缉,它可以适用于各种变速箱之间的转变桑卯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疚,我们的这种创新型P2的混合动力男块可以帮助实现不同程度的混动功能石套痰。实际上惊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案济。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圈寞炯。这是第一个解决方案福科红。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划强菊,它叫做高压P4电桥的解决方案存,可以用于SUV或者车辆的CD部分搔拖。它具有高功率密度笆谰凳,可以适用于不同的车型矮,非常容易打包进行个性化设计室纫。也可以用于新能源的生产齿耽赴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涕。它可以让我们更好地使用内燃机泌文。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捍寡,这是我们两到三年前开发出来的协擂。也是考虑到了中国排量的需求徊湿,或者是新能源车辆的需求里蛔。针对这样的一个需求撇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帮孙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机形筷吨,我们中国团队也为此作出了很大的努力亩沮,这个发动机是专门针对中国市场推出的稍刮。   另外就是在变速箱方面赤缔淖,我们也推出了一个新的解决方案浚,是集成干式离合器的DCT变速箱糠熬勾,机电一体化离合器和齿轮执行机构倒警侮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罚,对于工程师来说缺星戎,我们都是非常理性的憋便,但是有的时候我们需要具备一定的感情沧。对于我们的汽车技术来说枚,我们一方面需要理性互亢,另一方面也需要激情脆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磷。针对方程式1的赛车劲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成技盒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展华蔬鼻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匣鲍酥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狭疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖叫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌娶掳,力邀政府嗜犀、行业梨令雇、企业率案零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见革拜,寻求产业发展有效途径佩拓妓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巫彻胜、副总经理 吴松发言实录街欣垮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事连、副总经理吴松   尊敬的何部长率痘、朱总逛茹夹,各位嘉宾抄、各位朋友取瞄,女士们兴恍倍、先生们软,大家上午好瓣多。很荣幸参加这次论坛宿,我上次参加此论坛还是2011年茸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟败陛笛,那时候传褀刚刚才有这个名字萍涩,传褀的保有量不到一万台还靠埃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车境,这给了我们很大的信心和鼓舞颈寿卧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乔。传褀一直也在努力咳录洼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓷惊,年均复合增长达到80%侈。目前市场保有量达到65万辆冒百钦,已经成为集团利润的主要贡献者之一鬼宝。   明星车型GS4持续供不应求宛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数派,而且GS8与GA8同一平台视激沧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品傅撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到串谓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拖寸篓,对自主品牌的支持览瞧,关键的还是坐拈谓,关键的是感受甘激,关键的是多提意见藩岗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藕持蜜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌划凄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韶泡。我做自主刚刚回集团监你,将近9年半的时间凶惨腐,从不愿意干到喜欢干憋覆,到对自主品牌依依不舍超,到对自己找不到定位和方向涵岛,感觉到人还是能做一点事颂揽胶。所以这在这里借这个机会劳,感谢在座的我们各位嘉宾揽鹤、各位媒体的支持铝素,也感谢传褀团队的支持杏孩绥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惶办,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侣币蝎。   我的发言主题是构造改革创新驱动撬粪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考礁。一个方面汽车产业发展形势分析观琶,前面讲了很多了舰连,我就不多讲胳。   一个态势是稳步增长冲并,但是全球增势放缓惕旦。中国汽车产业发展仍然有空间侮筏,仍将会领跑全球汽车势请模。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔽素,中重型商用车达到400万台薄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偏。中国汽车销量将达到3140万台瑰加,我预计可能还会再多糜森傅,关键是结构看你怎么改歉黄挤?如果要参与全球竞争零,那重要可能生产量还会增长镰,复合增长率将达到4%插隧。   第二个特点衔,优秀自主品牌加速成长徽盯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稼攻呛。中国汽车市场发生了深刻变化旁掳即,中国品牌迅速崛起创,优秀自主品牌加速成长弘处。关键是要产生优秀中国品牌擎,不管是哪一个企业撵井歧,在现在这个环境下咆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茂匈起,还有我们何部长甩太脱,这么一批老的汽车界的前辈尸牧舷,到了这个会场又在用行动来支持磕。大家和我们媒体各个方面的朋友恢矢女,大家坐一坐闭榷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别际款,差别在哪里桐赦巫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的籍。关键是中国人要团结淋纫菜,不要互相贬低评。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酮,抓一到几个炊呵峦,不要想象太多仟傅斧,我们从来不怕想象疮口渺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壬,坚定方向联急。   那么数据也说明一切喇庞,2015年很多中国汽车加速发展汐通,行业整体增长率为7.3%的情况下擅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俩惦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%限,相比去年又增长了1.2%百分点匿挽时。而且自主品牌抓住了很好的契机绰始群,在SUV里面我们是防守的柬嫌糙,是中国品牌先站住位置痢,合资品牌再进攻舅队径,再加上周围的环境变化残掇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伤才,占据主导品垛盆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈率迳ⅰ,统治了我们的各个方面蹄。我们展开进攻是非常艰难碑竞逗,但不是说不可作为啪慷鲁,要选择时机懦。我们要在中高端里面取得突破济踏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比童,这是韩国人讲的逃暗识,不是我讲的卸空度。他们说郊柿祁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莫侠来,如果不选择是对自己的不自信烁凹笨,这个不能靠强求仟苹,靠品质媒、技术尾龚卡、新能陛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品媳券簧。   第三个却,汽车消费升级和资源制约算氢,也迫使汽车产业需要供给侧改革褂侩。不但要有好的产品犀车些,而且还要有低的成本畏跑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搔墟。在汽车需求方面皮截,80搽秤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腥帆感,个性化矮似、智能化狡们胳、体验化等方面的需求还在不断地上升俱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冷。不管怎么变化魂澈颓,满足顾客的需求埂箱,满足抓住市场的脉动歼筋豌,这个是关键点冕办。而且资源供给方面录,现在的人口红利逐步消失嫁,而汽车不是简单劳动蒂,是高技术情况下的技术劳动姥讹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邦遁,我到那些国家去考察过痕鲜,没有中国这样受过良好教育忍刹腹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砷,那不是每个地方都有的鞍。有的地方上午上班茄般,下午到时间钱一领就走了泌母棠。所以对一些合资品牌来讲户乳,中国也还是蛮有魅力的阿傻裸,关键是要拿好东西出来势,才能谈自主慷倡。   当然工资涨这是个客观事实舷断侧,2011年的时候4.1万目,2015年他们说人均工资涨到了6.2万光瘟膏,这个不高的南,还要涨相。农民工那么辛苦弧廖侧,给他一点钱算什么李物。但是钱从哪里来睫丹?我在传褀亏损的时候现乳孙,工资涨得慢瑟久,但是想办法补贴波申。这几年别的都在减捆,就是员工工资不减叼伪,但是效率要提高虐,要杜绝不干活的人徐醋,最后挣得钱多坎蚂抹,干活的人还没有机会坪,有钱的人天天有时间去议论陆探扫,没钱的人在干活捷娩晦,这样大家积极性都没有了妈。国企的弊端就是这个了清欠。   那么在监管方面荚,工信部刚才也说了鹅,我们的司长也说了凹烷少,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僧,在供给侧这个方面要下功夫掸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径橇咆,作为五大发展理念之首斥,当时这个报纸一播五大发展理念为,那时候我还在乘用车临邦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坷骚休,这十个字川。为什么呢垃?因为没有创新就没有一切纪拔,没有协调就调动不了资源扩恒煞,没有和谐的话裴,共享也很难肚茹夺,大家不愿意跟你干浑哼苟,我是不相信英雄的份脑,但是特定的时间会产生一点控力,还是要充分调动群众的精神谦先,各个方面全方面的参与吾户阜,企业的成功除了它的领导者的作用肌膳,更重要还是把员工的积极性调动起来放浩,人民群众才是创造历史的动力舒瓣定,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诡钉彭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坛壤失,需要我们从技术管理碳、营销窜沧、品牌触沸先、产品叛、服务全方位展开创新咖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戳,来推动中国品牌进入全球掂,成为世界品牌撬。   第二崎侥,汽车产业供给侧改革方向与实现俏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法际川辉。   首先茨渺,在自主品牌方面嘉,我们是追求全球视野开展正向开发豁田,坚持以我为主的构造核心瑟,组织全球资源酒攻,开放性自主研发模式返行,掌握核心的竞争力疽寺,获得了可持续发展能力褪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纱怂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了次链俏,我们的生产能力标准是35万块,但是预计今年我们的销量会超过35万绢僻,有可能达到38万官,当然如果制造组织再高一点褐诫,可能40万猫,也还是有可能粹下沸,但是大家别报到40万啊扒东伍。这是有体系立巾,有制度保障的口犀,有员工的全程的参与为弊似。一个别的企业的人到这里来看泌稿,他说你这个企业为什么增长这么快累,没什么别的害掏潜,员工的积极性调动起来了歧茹盒,他们说帮,我看到你们的员工眼睛充满激情峨剿,因为人天天在干活的时候就会有理由畅芳列,如果执着地做一件事情带有一点追求婚谓,那就有远大的理想檬陡餐。   放眼全球脓雄桐,在开发方面整合全球优势冈腊,实现研发的全球化痞,人才全球化翔、配套全球化摄同。依托国内的研发资源翁,充分利用国外的资源开展研发资源整合痢莆蚀,打造企业自身的技术体系酸搪方。我们用了将近五六年的时间泌,我们确立了G-CPMA跨平台亩埽块化架构皆,我们第一代的产品是引进消化吸收莲酵半,第二代产品已经完全进行了提升揉绞,但是没有否定第一代呈,掌握了数据链刻新速,掌握了开发的流程采。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宫奉。实现了一个平台可以开发六七款车型孙,实现了多个平台车间的相互有机关联慈垛经,实现了车型的变化多搅瓣,开发上市快世,质量易保障觅,低成本苹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炊木料。   第二个城铰钨,坚持质量为先鹊官,推出精品车型膜,提升产品质量颠旁,加快自主品牌产品开发凹食,提高汽车供给侧水平仁鸥堡,推出符合时代的互联网化的产品茄乾疥。打造消费者喜爱的精品车型譬圈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谩瞥脓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怯仆。实际上汽车不管是新能源也好诺眉涧,产品的三大特点性滑,一是颜值不好看别人不买划晃,第二是品质捞,没品质也等于没品牌喝颁慈,天天出毛病心里不愉快拔俗,第三是性价比问甘,就是靠成本笺祷授。我们的员工不需要培训就知道品质艰,因为好多从合资企业来剔,合资别的没培养桐令贾,就是对品质追求馅港,结果就是成本搞贵了搽开,把品质先过关忿搭,回头成本再来逐步下降燃冯。我们第一个解决的是品质绣聚联,第二个解决的是颜值吭,第三才是考虑成本慨。成本刊纯粉,供应商的成本我控制不了彭咕无,如果今天在座还有供应商的话巍陕寸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纺琴薄,还是有这个机会的唯。但是我建厂可以控制毁,我们内部的生产流程工艺瘸敌滔,我会重新再造熔,这个我投资减少了胎夯,今天也披露一下淑,我35万的规模最多可以干到60万哺掸熟。如果创造性一点可以干到65万秘,总投资50个亿监对,含整车加发动机胸,这是内部数据氢枢,来给自主品牌共享毋。   包括一些模具加在20个亿托、70个亿砂秒导,最后的结果我都不相信哎扑咆,实现平台化科、公开化类怒霉、可视化垫巷疲,让所有的东西全部依照规则阳光推进厘。现在我们的供应商也很满意洼电,社会上也很满意檀。这就是在体系怒放,在这些方面的作用力览库,防止一个部位一个零件汞灯蒙,一个车就不同零件不同标准婪,那怎么做柿烙,永远做不了好车告垢。这个要感谢合资养成的规矩率芍。但是自主也会给你更大的动力蔚,动力是在研发晨簇,其他方面再有作为森。所以我们是国企的平台涪,民企的效率傅涝,合资的流程赐儡,这三句话就是这么个意思眯。   第三个挡,坚持智能制造打造智慧工厂苦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂思,实现占地面积的有效节约隶,我们的合资企业蔚姑伞,广汽本田在推进第三期的时候疗,就是根据SSC这个原则需裁弘。SSC的第一个S就是小型small革暖,即所有资源空间最小息惨、设备小型化;第二个S是简练simple窝,就是除去浪费限薪性,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玫参,complete五碌棋,以追求小陵娩卑、近褐、短豌、轻粕,最合适的自动化尸、娜。块化墙刻。所以广汽本田第三工厂运用SSC碍丰令,它们的车间占地面积减少45.5%擦,投资减少26%蓝弛衫,跟它的一二期比耸廷伯,能源减少了29%刺绕,成本节约了21%乌钨。   第四个坚持管理创新白陇,开展构造改革白,主要就是我们广汽丰田巧,因为我原来在广汽丰田发动机魄嗜,我9年就去丰田一次辑古湿,去发动机只回了一次潘,因为当时这个地方环境太好了哀细,我怕一回去又不想搞自主了氏篡匹。但是鼓励我底下那些员工经常去备蔷,去交流撩,日本人也还不错赎输灭,大家都交流醛刑。但是技术是交流不来的筒莲,思想文化还是可以交流的烷竭。最近到丰田去了一下短街稠,大有感受其使,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革八眉,它从最关键插敬、最基础的制造环节入手握獭,开展生产管理创新淬,从制造轴沁、供需轴汐霖栏、采购轴出发守吻催,深入开展构造改革诉查,实现全员参与薄堪跑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咕,充分调动员工的积极性赔、创造力接,取得了良好的成果热守。经营绩效方面丁恰,今年的销量增长不多告,但是利润大幅提升单盒聘,生产效率显著提高查。人力绩效方面现顷憨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牢孺,管理体系与生产流程更为完善奢、合理耻即。   通过改构造改革具叼凌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升被,根据他们的预计宪,已有的数据拘互,2017年单台不良率预计会降到0.01%静辅,就是万分之一类苫苔。而且现有的工人总数减少1600人铅械籍。就是现有的存量也可以变化旦,他们现在不到一万人汉功恼,要减1600人降悲,它新建的工厂勃蛊缅,员工还是要招的锋密痛,但有的还是要走虫绣孪。就是用减下来的人把他投放到这个地方疥。   第五递,坚持体制增效恕蹦,强化体系创新鞋剐邻。既然这些企业都到中国来了破普诚,有机会为什么不学一学呢畦俺刹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徒陀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破割临,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铆嘘窜,广汽本田精益管理市辽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伞傅。为什么搞一个广汽生产方式苯汞?为什么不造一个丰田呢腺?这里面要说一句触奠继,丰田生产方式你不能完全去学戌撇,条件不一样巢盲,环境不一样骚膛,人员的基础素质不一样惮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廖塑。你学它必须要结合自己末,连日本的企业去学它的现烘赫,有的好多也不成功额全箍,当然我不能妄断坎刨,这是从资料摘的块掀甸,不是我说的赋。   第二个刻刹,我主要员工整车从本田来哄,发动机从丰田来寄崩兑,也有一部分本田笛刷,两个企业不同的模式怎么办函扫?发动机就要按丰田来涕,从头到尾来屁裤,坏的不学好的学傅哗,整车就按本田的来桔儡。但是一个企业两个体系怎么运作呢饰?我说干自主就不能有体系激彼,要体系就是传褀的体系佰酪。不管你是从哪里来感慈,包括从社会上来淬但,来自五湖四海一个共同目标俱,要干好中国自主品牌募殴偷。所有最后提出了广汽生产方式戳浆,以丰田为主结合本田善簿,这样把文化苦诗、体系做好了私,但是还不够巩固梨垄韩,还要琢磨沸谭龚,现在体系已经起来斗范。   我们从2013年开始策划纱擎擒,集团的主要领导说这个很好灵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萍。   所以后面我们的产能又不够了诺忍,销量又搞起来了哼热退,整车进行改造掠橙、发动机进行完善另次皖,整车无辈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造长,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惫,就是第一条生产线峰违。第一条生产线上半年生产了将近16万贬埃,20万的能力干了16万吨,实际上还可以做彭豆看,全如果满负荷做的话按毯床,估计干到35万都没问题桨莱虾。极大发挥逛抬白,这个不进行全体系变革很难壳充。发动机装配线一次合格率99%邓蓉,这个零部件产内库存减少70%泼,厂房面积提升30%铆艾,原来不够用蟹粗,现在多了这么大的组织建。库存资金减少50%沉,更为重要的是这一成果横向展开臂啪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线改狗,它的年设计能力15万辆表饯,8月份的最后一天有个数据丛,他们双班日产已经达到了650台蹈,它的满负荷是700台泻馁,估计9月份就可以满负荷潦。这种提升的速度垦损蜜,全世界都是先进的哇湿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纲,它的一次合格率最高达到了93%层筹,平均水平92%暖,接近丰田中国国内水平莽,当然追求的是丰田日本的水平税,广汽丰田学丰田本厂甫蔬莫,我们下一步也拿一个计划始级瓦,要挑战就挑战一流试酮,否则没意义嘎。   那么我们以建成世界级工厂为准则德,以广汽生产方式为核心抠泛,融合了SSC原则碎彼,运用创新思维全力发展智能制造技术淋笆,打造智能工厂怒绞火。我们在第二工厂通过价值流最大化得肝疟、设备智能化罐鳖表,生产线自动化逗侥殿、物流信息化贫上忱、网络可视化牌拘、操作简单化卧、安全绿色化垃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屡筷倾。这个第二个工厂是非乘福好璃访、非常成功的一个例子红,但是这些都实现了艾刮。   第六是坚持品质保障导,打造高端品牌扫茫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涤孺,高的效率提供优质有效的供给屯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量且,连续三年获得中国质量虑堂禽、中国品牌第一缚触,超过很多在中国的合作企业酷锨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玻,所有企业里面包括外国品牌懒咳癸,与广汽丰田并列第八干牟菊,比2014年上升6位皇。   第七党沟,坚持客户至上嘶清,提供优质服务豹稠,不管是在任何情况下蝎,用户是我们服务的对象红,也是我们的衣食父母唇,尤其是作为汽车这个特殊产品辜然切,我们对安全蔫嫌、对生命的一种关怀程,作为生产制造环节的改革啦红川,是汽车产业供给侧改革的重要方向烂毁项,但服务环节的创新与改革同样必不可少览幌俩,这还是目前我们相对比较一下删何缕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犯膊,也是一个什么机构郝,我记不不太清楚桂翔池。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芥懒。所以在产业互联网的时代趟南,每一个企业不再只是产品生产者孰挛乓、服务提供商力豢鳞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商傻,服务以各种形式融入到了制造业擒圈昧、研发设计豢霜、生产制造据郸侵、经营管理钒、销售等环节级屠拌。有价值创造的可能胎,就有服务形态的出现筏哎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腥绕,两者相互融合佳浩贤、相互依存狄稳抡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展先。   广汽在这个方面也展开一些工作嘘歇,我们的整车平台将联合金融虱乳玲、保险疼呕、物流淳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窝珐,车生活平台会涉及多个业务平台毁蠢陛,除了常规业务平台还包括了配件商城薯攘、用品商城少廊、社区服务连锁囱,用户使用汽车的整体生命周期涎,产品的购买只是开始盟每外,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞭久,这才是我们下一步发展的重点相加仑。作为汽车服务提供商玻才,我们更应当关注的是用户的体验扮,以及给客户带来的价值增值感受晴队房,汽车服务O2O的打造淋曝,也是为了满足汽车全生命周期的需要狠锚,以及品牌和价值进一步提升的需要沟。   第八拍虱轨,就是通过这些改革菠荤禾,整个广汽集团范围内的成果玖卫较,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万社疟鼻,同比增长28.8%割、29.7%烤,比行业高出20个百分点期昆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汹妮汞,同比创下历史新高勿外汕。当然传褀在这个里面那是贡献更大赋是,1—7月份销量已经突破19万矢扛胆,超过去年全年农怀,加上8月份最近的数据惧顶搔,今年全年的任务22万已经完成了踞极,同比大幅增长143%该。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞎狙,位居第303名疆镜酪,比去年排名上升了59位茫,整体实力大幅提升牢吾。   第九辟,就是广汽集团的发展十三五战略嗽宫墓。简单地就是一个内部协同创新谁寝稗,外部开放合作晦惊,这是总的原则圈,全面实施结构性改革郡姑筹,实施一五一三的战略龚文誊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆借,这是一个保守的数据浆,因为传褀搞不好就过100万翘隋叭,前几年说传褀100万雄工靶,别人说吴总拔ⅰ,你是不是在吹牛疟承抵,现在领导嫌我100万都少了沸,拼命把产能都整合过来了干普喝,成为先进的汽车集团觅,做强做实研发整车零部件绞、商贸服务和金融服务五大板块村嘿脾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篓端壁,实现自主品牌事业的跨越式发展俏境,全面实现一个“三”衔假,就是电动化戚呈、国际化搅幂、网联化三个方面的重大破轨。   各位嘉宾糖、各位朋友必,女士们斜、先生们倍,在需求持续升级蹭恨投,资源消耗的情况下千,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘉行噬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颗捍、品质优先辜撅玲、创新驱动的发展路径孪艾艇,坚持正向开发霓八,提供优质产品甩,坚持智能制造楼本,开展管理创新起粱新,保证服务水平颧炒么,注重品牌高端化彪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笔搭,共同推动中国汽车迈向新的台阶你黔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球收嗣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  今年3月渭弗,借百年庆典之际库榔烫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹭陌,即“智能互联”贫、“绿色出行”和“自动驾驶”欣吾敖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饭。随着战略的提出翁试骂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锭顷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上硼每。在这其中棘,“人才”就成为关键问题怕售。为此牧饯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欢躲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗽蹬。   根据沈燕的介绍可以发现厕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沥馆髓,涵盖计算机圣灸淳、工程学烤、自动化偏、金融等多个方面埔。她坦言商帆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墓僵斡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俗氮暖。因此嚷矫梆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吭弟撵。”这其中包括互联时代的在线招聘幻怀捣,“例如我们利用自己的招聘平台饭、Linkedin蛋、智联招聘等在线平台擅,以及大学招聘恼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘版。”除社会招聘外熬捶肛,宝马也会通过与院衅柘疟铮合作妹,提前把学生引入到企业中维燎饥,专门为宝马培养人才巩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泌塑孟,举行“宝马同济日”这样的活动暇。“去年我们就以互联驾驶为主题斯焦础,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搅联叫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习史。”沈燕说道赤。另一个重要渠道蚂,就是内部员工的推荐挥跋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号残,让每一位员工都变成职位大使百,在朋友圈进行转发传递扑急。   “我们对人才的要求捻慈,在能力方面最重要的是对业务的了解榷。这不仅包括对业务今天的了解单,还有对业务未来的了解黑魂蹲。要知道未来战略方向是什么仙路渡,需要什么样的技能竣痛口。 ”沈燕告诉记者络蓖蹭,“此外讳,我们对人才的要求是不仅要了解中国抽寿按,还要对全球化有所认知颠花蔚。随着技术的发展弊极,我们对人才的需求呈现‘复合示起琅,跨界’的特点畅。但是漓试,这类综合性人才很难直接从市场上获得锣缸汕,需要我们进行入职后的培训拘秘井。 ”据了解垢,宝马(中国)每年都会根据员工表现驰截,提供给员工出国培训以及交流的机会彼匿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饱匠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耽起收,以拓展视野硷,提升能力叮敢成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痘掏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是界,吸引并拥有了一批充满抱负褐订人、专业的本土化人才饥。而面对未来恢恕褥,本土化人才也将承担重要职责瘸蜂,“这包括为‘在中国秦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向融靖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蚕。”沈燕表示褪。2012年穆席藤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桃挝,并在上海组建人工智能团队尝,承担电动化和智能化的相关工作徐错矮。另外喘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门显壳蹭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨类为。 这个团队将研究和紧贴中国市衬凉趁邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地街磐虑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辜惋弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僚,用“数字逝返、概率算、未来”为题光梯肌,论述特斯拉电池的高密度肩狮、续航里程及电池的安全性纯滴次。对比国内弧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宝,并预言电动汽车和智能手机一样师里叛,电驱动和自动驾驶注定了是未来藏竿,不可逆的未来亭板搓。 以下为原文恃揽:   关于密度和里程数僧。 特斯拉Model S上市已经四年多了戌溪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乡,至今为止一个都没有兑现汹瘁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沮,里程最长的量产纯电动车么,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巫讽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弛,忽悠消费者纯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驾软,里程普遍降低10%以上)来体现里程取,在有些国家辅助使用NEDC的标准德酣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疆惹。   关于安全性和自燃率锯物楞。 自从2014年初安装了底护板昧俩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)山嚷炔,远远低于燃油车涵捣华,各种撞的惨目忍睹事故圣迁,也都没有发生自燃首豢哇。相反邪颠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菇,却成了全世界自燃率最高的机动车嫁,更远远超过了燃油大巴的自燃率假歪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门下,车门闭合的时候已经有点变形了)漠撑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业储投,几乎可以说绦惶:特斯拉重新发明了电动车刨。    国内真正用心做电动车的企业姥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机储、变速箱挎、油箱等挠,改造成电动车的事情)峡首。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苫韭,才会全力以赴来押注电动车宛。当然淖暴策,也可能是很多品牌都在蓄势待发肪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诫。    电动车不是什么弯道超车孝,而是换道竞争四惨。    今天的电动车抹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态控世。待机时间是诺基亚的几十分之一担跋,软件也没有几个洪敦,通话质量也不好水讼篱,汉字输入也麻烦的要死缎。和智能手机一样捞巴,电驱动和自动驾驶注定了是未来悲,不可逆的未来坷伶昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯剂:李芳" "   2016年8月30日衡嚎,在北京新浪总部悲,北汽新能源充电部门副总监陈保江金确、北京华商三优总工程师丁晓伟汰笛、电庄总裁兼CEO先越啃岗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动善。    作为新能源汽车销售终端环节抗鞭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮断纭,更是充满了诸多困境贫奢,不为外界所熟知渡。    那么哗纷猎,作为中国最大新能源汽车市承杭静荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况快够埔,北京模式发展的瓶颈是什么个裳?有何值得借鉴的地方台破蓄?又该如何去避免失误和纠正显萎纯?政府蓉、车企录擂咳、消费者在这一产业链终端中事,分别又该担任何种角色店恒枢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搅扣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奖反:魏总酗,刚才你从用户的角度垒,同时您也是媒体人的角度娄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样板届,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孝凑樊,您发现了这些问题之后税碳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缅录?    魏士钦好谢郴:其实我们一直在琢磨这件事睹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秸杀士,这两点是能够解决掉的僻僵牛。首先第一个娠酱,支付棚。就像刚才先总说的酒,有个银联一样的东西拷,接下来有个第三方本信呈,或者接下来大家都使用微信支付梆距扑,不管是充电桩也好海驹曝,app也好吐红,还是当时的扫码也好耿翟相,还是微信也好硷,支付宝也好刀屑挽,能通过手机支付垒,基本上都能解决掉孰挫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驾,我们把支付给它想办法统一了隶。不一定统一到一个里边去抠厘膜,大概两三个眯蛔芯,大家都在用罢,这就没问题捍皇。    第二顾抵,这就相对更难一些了金秃伎,应该是有一些第三方平台真正站出来东笑,能够收集所有的真正的准确的信息辟,其实当时我们自己在做app的时候稗酵,就是在做摸点的时候杀,我当时就矛盾铜吭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点节,后来琢磨来琢磨去瓮需校,通过很多用户的反榔小,我定义出要摸一个最准的点娜酚俺,不要最全的绿箱。准是什么概念弓犬?第一纷季关,我找得到橇,第二竞,我到那去一定能用得上嫂俗翔。如果我找到它了镣泞,也到那去了啪,但根本没法用便筛劲,那就没有用了虐估。所以如果站在媒体角度篡坷,我希望不见得是谁酚,也许是个媒体骋滦,也许是另外一个平台奇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鬼挪仁,但是它也不一定是最全的攘酣澳,但是它是这些所有的里面最准的饱,每一个用户都能找到桩开谰,而且有百分之百的体验把电充上坊碘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皑汰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渡凶,是咱们国电的站桓迹,是快充梯充湿。我们编辑去那边准备充电的时候茹,有六个跑快车的兄弟花港蔷,霸占着那个点仟茸净,就是不让你过去北,这个充完那个充盾仇碳,还剩一个车的时候不掂列,就赶紧打电话给另外一个兄弟仍裴,赶紧过来充电铰泥。我们不等了嚷搜己。但是他们不知道挝环,在那个点不到三公里的地方怯馅何,快到积水潭小西天那个地方唇,还有一个充电站伺剧娟,好像是三个充电桩还是两个逛接慨,一个车都没有妈犯,而且车位都是空的疼烈。他们不知道那里趴。而且那个点蹄,我们当时找的时候用了三个app母,只有一个app上标出那个点睛咳,另外两个app是没标那个点牌彭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尼涡,所以准确性其实很重要顶。所以如果能解决这两点害,我觉得咱们的空置钾广、闲置的问题一定能解决廖,肯定没问题的日容亮。这是我的观点霜。    黄山啃:关于公共充电这个领域栓漠,我不知道魏总在充电过程中抒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题檀穷?    魏士钦肝:出现过怯橙嫡,很多廊促犬。    黄山矫掠老:这个问题其实很有意思的问题黄春狭,充电桩的标准是国家有统一的标准晒耸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孪脆。    魏士钦糠:是这样绘僳,最典型的例子就是腾势馆花,腾势在很多国电充不了墓,但是在小E充电或者普天是能充上排。    黄山钮纱驳:我们可以把时间放长一点来看港脸,在2004咆敞、2005电动汽车兴起的时候脓谷,很多人都不知道电动车是什么蜡,充电桩是什么末。随着这几年的发展室犁,物业慢慢都配合了帘,所以从成熟度也好寐沥年、物业配合度也好洪良谓,应该是越来越高的槽愤盲。国家层面出台褥窃倪,新建小区予以配合败水纯,包括老旧小区的改造哪喊,都会多方面来共同解决这个问题拢。其实关于今天的这个话题窍瞧疤,我不知道台下还有什么问题要提问的道。没有的话脯泰乱,我们可以做一个最后的总结抛。    我接着丁总说的北京模式的问题响镭杉,我们今天说的是关于北京模式暗蔬,丁总说了一个北京是纯电的市陈尉┫恪,跟其他地方都不一样匠钱滇,上海是极端的标娜谅,上海是混动市成萸帧,北京是纯电市场凰。我理解还有另外一个模式烙拍,就是北京的充电运营商是最多的凯枷,发展是最快的矗,一开始是国家电网庇狡、普天在推滴,后来群雄逐鹿栓,特来电店铰、星星等等各种运营商都进来了沧详独,包括先总这样的都进来了驴抨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衡。    魏士钦写:现在已经不止了膘吴。我们有一个数据孺巴,说是47个运营商埔钵祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋窍记:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构峰闺,我讲点个人思考和认识侯蹦。    先谈思考城。第一腹四,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓮清挨,大家可能更多关注产品的结构性改革伟墩隋,其实我认为侍,源头是制度的供给和政策的供给凤波茹,再是要素的供给痰,三是产品的供给凛腺宦。    再把这个逻辑关系缕一缕换惮铰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朵奥,而制度潞廖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烁彻。所以现行体制下录苦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寸?这是我思考的第一个问题巾姑。    第二个问题凹口豹,是我做企业这么多年的实践和感悟肋,企业到最后比拼什么粮呐玖?其实就是资源的配置效率标传。汽车行业也如此佩踢其。你拥有多少资源固然重要涝,比如研发队伍啡问昏,既有一两万人的胸没,也有六七千人的棋蚕,还有两三千人的完,资源差异很大拼窖,但实践证明人多不一定成果就多该,关键是资源的配置效率哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鹤搐公,取决于一个企业的决策效率和执行效率街。而企业的决策效率和执行效率茸敖普,又取决于它的机制和治理结构睡哪。    反过来仍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碎乌凡。也就是说逞,产权结构会影响到治理结构和机制睦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欧,进而影响企业的资源配置效率绦俺。    从逻辑关系上讲道,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革假完逛。    第三个问题纳,产权结构是前提弯烷,是源头性问题挝翘,多年实践兼爆讽,有以下一些体会委。    关于股权莽尘毒。股东应该优质化骸蜗哇,股比应该合理化捎。近期也好败挺萍,远期也好惹矗登,你不能把那些对企业治理材、技术唬丸蹭、管理渺,以及市场拓展没有任何贡献卑妇苹,反过来可能还会添麻烦者啊,当股东玲朵寺。这样的股东不能要矩馆。    股比结构这块玻狗,不同行业眉敞碘,不同企业灸策,它的结构模式必须符合市场规则飞。若是竞争性行业舷玻砷,不管是央企湘,还是地方国有控股企业衅,做第一大股东绝对控股拆社,很难实现建立混合所有制的初衷蜜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”独禽守,竞争性行业混合所有制要深混甜圈,不能简单地浅混没。什么概念坊邓?国有可以是第一大股东锑茧北,但不宜绝对控股五,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构此嫩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澄愁唾、国内竞争国际化这么一个概念昆姥。既然是全球化扳,如果你这个竞争主体姥攻,你的治理结构诬莽,你的产权结构戳爬罕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壳设,你如何参与竞争铝惧畏?道理非常浅显明白倒匪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诚浓。    江汽集团公司制定十一五规划前蛔,我们就有一个想法盆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耸粱忻。围绕这个思路就媒,于是就有一个叫三步走的战略规划兼坤廷。    第一步刀,把国有企业员工身份置换掉挟坑坍,从根本上说赋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处删市,对职工也有好处叛祈缚,是多方共赢的一件事情欠瘸笔。我们知道潘,国有企业这条船不管怎样脆督叛,开得好顾前,开得不好塑儒,哪怕再破再旧教,只要不沉下去淖,国企员工都会抓住船板八奇,不愿意下船嘿。    如何把员工这些观念转变过来欠?只有让他们从企业人转变为社会人岁翠。因此陪,第一步是2006年谴默炕,江汽集团公司所有员工进行身份置换保。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沦耪,作为每个子公司的投资主体卧插,共同组成投资公司浮屁粳。    这样矮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吾逃笔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暮卜。    第二步悍枯,我退休后藐呕,引进中国建设投资集团有限公司健。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹃。初步实现产权多元化秃。    第三步涸忻澈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鲜岭亲,包括安凯客车的控股股权漏,整体运作上市旁。去年1月获得证监会批准酵救持,上市公司已挂牌炽。    通过这三步走——置换身份缴叹腿,初步股权多元化取挤奥,整体上市彻湃韧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的础行舒,对留人起到了较好作用卢掣灿。在工业化茄、信息化撵洼、网络化尤其是移动互联网时代浦姜氦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代康,股东或雇主和雇员之间的搏弈边腾锑,更多体现在决策权和分红权领域谦毖害。    为什么IT产业苍,特别是互联网企业发展如此迅速草登稼?正因为它有这样的产权结构亨首缕,这样的体制机制撬。做得好的互联网企业舜素巳,股权都比较分散酶绵揩,管理骨干和技术骨干都有一定股份疥谢上,可能这是大趋势哎端浇。    互联网行业资源的竞争和协同骆险赏,最终体现在人力资本价值上惰,他们要参与公司的决策和分红卿。这个问题如果不突破蔽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擦扒。   存量是稳定剂誊甸躬,增量是兴奋剂    那么赁,内部机制如何变革防幢涕?    1990年我接任江淮汽车厂长挤星,当时非常困难疟,留不住人慈。有些人选择离开卿皆辜,人往高处走剧,完全可以理解箩。留下来守摊子的这些人不容易艰藉,到我2012年3月退休同,这22年时间里围,江淮集团内部机制变革分为两个阶段攻。    第一阶段是2000年以前诚木。可用两句话概括淀式块,第一句叫做存量相对稳定眯寒,增量拉开差距恳讨疗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状螺话捅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虐盎秤,可能就有问题叔绒居。因效益提高而增加工资劲骋痪,贡献大的就多增癸,贡献少的就少增秸藉。即便没有贡献翰,原有的存量工资也不会减少朽办士,即存量是稳定剂蔬痴牵,增量是兴奋剂荡瘫。    第二句是有计划按比例增长工资功。也就是说胸计,企业效益再好排,效益翻番工资绝不能翻番磊绩。效益不是很好署,工资也要涨反拔。为什么吨攫围?因为国家年改革开放30多年小痪程,经济20多年高速发展讹改曹,物价一直在上涨部聚祷,生活成本在提高岔侨,降工资就是降生活水平损擅。所以我们有计划按比例增长工资捶壕纳,以建立工资蓄水池淡尺括,以丰补欠宫陌篡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撕睬。    第二阶段是2000年后睫魄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焚。    第一部分是慕搜,区域领先的现金收入侗阀莆。和北上广深不好比常戮,但在安徽及其他城市的同行业者中胃侯疥,我们的薪资收入是高的临馆,员工及其消费能力比其他企业稍高虚。但现金不可过度发放缓,这是心理学湾闲。人就这样乃,口袋里现钞多了后订, 像一线工人瓷,包括技师在内客吾圃,他腰包丰实了肖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盒般靠。    第二部分是大福利踏钎。我在任期间洞纽,江汽集团公司解决万余套集资建房函陛犯,还有大学生公寓怂官、廉租房等;自营的物业管理做得非乘∨幔好趁,很便宜霓栓,还有免费午餐壕雾锣,包括洗衣房等斤。有大福利券苛厂,有小福利喊沟狠,五险一金都取上限提镰。    第三部分有限的股权激励沧。    区域性领先的现金收入窘懈、大福利封,再加上有限度的股权形成组合式分配模式臀贡,这使江淮汽车员工享受收入不低幕涝曹、生活成本不高的待遇凭。也使人才无序流动降到最低酞。我在任22年凌苹缓,江淮的人才苍,不管是管理人才还是技术人才节,几乎没有怎么流失纯伟。    外人都觉得很奇怪性熟吻。当时有个汽车企业派人力资源副部长朴棉,在江淮附近找了家酒店茅,一住就是一个月讳凶,每天晚上打电话找人林殊碌,但没有人为之所动碾棚。    究其原因酗,当然也不仅仅是待遇和福利加,重要的是文化留人妹漏,怎么能留住人心飘纲房,这是其一驰。    其二插烙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设藕,使员工的成长速度可能更快师畔栋。    其三蓟潍壬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洗溃股。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蠢锰,但我们有三条路径缄碑屋。    一是管理人员成长路径潭:管理员械恕、助理管理师伺嚎朽、管理师随酚哀、二级副经理瓶图、二级经理迷李始、一级经理胜。    二是技术人员成长路径罐:技术员铅僻跋、助理技术师臣芬抡、技术师;设计师江、主任设计师坝、设计总监矾需、技术中心副主任芒、主任等衡徊。    三是技术工人路径邯涛:高级技工攻、助理技师豁尺、技师忿帮吗、高级技师潍门。高级技师的薪酬娟,甚至比二级副经理拿得还多宽。    这三条员工成长路径嘛行,每个岗位都有岗位说明书令。你要申报这个岗位境泉幸,必须经历什么培训济,需要什么绩效疙炉,才有资格申报界。上什么岗位有明确的薪资标准徐甫,“升官同时发财”范怒宫,用人用工尽可能做到公开公正透明硼。员工们也看得很清楚光半,只要好好干伙辨窟,就能够成长亩缺季。    总之景,在中央政府大政方针指引下陪疏吓,切实痹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革圭铜。    尤其是产权结构改革睬沛,不要消极等待主管部门来安排判,等是等不到的商。也不要对现有体制宦、机制太多无意义的抱怨拉倍检,只要动机纯正哭,对国家对企业对员工有利沫绞邪,就值得一试凭团,这是我在江淮汽车多年的指导思想广黑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梅儡夕,但一定是基于稳定性涸、权变性藕、柔韧性基础上的变革露挠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仍无。同时切记不管做什么事情双董畔,一定要取得合法合规的文件依据仇。    在沟通管理和内部运作方面叼鹤辅,如何适应政策环境十侠钠,是对企业负责人的管理智慧的考验蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滤褂吻。   当下梢另搜,在互联网经济蓬勃发展慨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绕、汉腾另摩陶、乐视抬氨樊、蔚来诞负阶、Nevs谐络、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咳。但这些新思维稍、新模式遇到来自行业傲、公众和政府有关部门的不理解和质疑割惹。为此寰球汽车邀请行业专家泞脾、新势力企业领导搏、主流媒体高层弓驼笛,就大家共同关心的行业趋势骸、创新模式吠其、市场预判等话题展开热烈讨论蚕。   程远筏诬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磺刨老、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砷梯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妊虚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域省地慕,也是一个全新的问题练赁,所以我觉得应该是个很有意思的事飞培。今天让我首先来作一个发言坎阶啼,我觉得是抛砖引玉廖,我想把石头抛出来莱,引出大家精彩的观点峭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛誊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绍,他们该不该进入汽车行业锨仇。大家知道善钒弄,这几个企业全是新人僚萍埂,以前都没有做过剖,在社会上是有一个反响典巫,有一种争议维嫂牢,说现在已经非常挤了悄羞,我们已经达到了2500万辆的规模椽,100万辆的企业已经有六七个了秤许,还缺你们董堡慰?你们现在还有机会沛姥绒?我想说这是一个很重大的问题蓟,我想这个问题为什么说是战略问题抠健,中国汽车业一开始就有这个问题贾。   我的印象中腐,我觉得中国汽车业有很多政策徘,也有很多重大的事情泛,但是我现在回忆起来揭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烙本莲,一个就是开放引进尸登,也就是合资惹,也就是所谓的市场换技术寿鞭。另一个纶,我们做了一件很大的事情秀躬,叫反对散乱差炒戌拟。这么几十年来漏癌紊,在我们的汽车管理部门兑邯桔,我们就不说谁了梁我呢,大家都很熟单敝瞬,都是朋友考施侥,现在都七八十岁的人到。我进入这个行业30多岁伍碴幢,已经过去30年了桓炉酥,这些人现在已经退了贾埠廖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吝曹,一个是合资引进拨核牡,一个是反对散乱差舷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罕,即刚才说的市场换技术便都。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杆帽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酗全掏,只许有资质的企业做第藉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皆,就叫中国汽车工业总公司改咐桥。后来腊肪,提出了南北划界扯,想要一汽在长江以北骄,二汽在长江以南忱另,形成一个竞争局面敝。这个想法没有实现寝蛇,当然再早我们搞过六大公司抖圃,但是总体来讲头倾量,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘁恫。   我在八九十年代写过一篇报道弗贫,我就说中国汽车为何怕竞争庇汹?其实现在想惫,我们争论来争论去就是一条架拧婚,国有竞争慕,我们认为企业太多了们盒僧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逗。   那时候从国家宏观的角度碍徽荚,陈云同志提出了一个经济学观点琴,叫做鸟儿在笼子里飞纹汤敦,年轻同志可能没有听过瞳缔。虽然给你放飞苔,但是你不能乱飞骇,得在笼子里飞藤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞黑雷踞,所以我们提出“三大三小”哩,规定的企业能造车和,其他人都不能造车犀嘎牌,认为进来的就是捣乱靶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匙,后来被总编辑改为无心插柳乓羔。我们一心一意想扶持的企业搞上去抹佃苦,但是我们不想扶持的企业又在出现怕窟融,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意波凰隧,为什么呢幂?当然是我们的基础比较差及疏括,一无资金旅己蓉,二无技术泰翟蹲,三无人才镰赡杆,白手起家疗牛。这时候我们引进外资酬,有了资金辅龚韶、有了技术陪配、有了人才菩,奠定了我们汽车的发展基础拆。但是只走这条路等于缺一条腿籍潮瞪,只有引进外资抡喉,没有自己的发展牧炊掣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壁,反对本土企业盘秋,所谓自主企业宦霓龚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镶梨坎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的未,奇瑞稀、吉利叹曝怂、长城粹沟计、比亚迪券,没有一家是合法造车的企业嵌,方式大家都知道珊,买一个不生产但还有资质的企业客炬,就是所谓户口本衰捕慨,然后就开始造车淌胚恋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好里钵测,该死的企业死不了免椿剖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眠,这是一个很奇怪的现象哭甫,在其他任何国家都没有这个事情词,只有在我们国家匹荷,这变成了一种无形资产乌。   所以霉镀,后来工信部成立前夕废掸合,在发改委发布了一个通报滩钾,宣布哪些企业要死充,其实是一个作秀品韶滴。因为这些企业本身已经不存在了焚骚奇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来络评,就不会有这种奇异的怪现象艘夹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菱施,我们把汽车产业的市场化惮典、自由竞争的方式忽略了京,我们把它当做航天航空管理刻班。所谓集中力量办大事枚硅力,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驼淡,像航天航空只发射一颗卫星通咐侈,只造几架航天飞机歧家,但是汽车绝对不能这样遍粉暴,如果我们中国只有一个汽车企业离爱唬,我们今天无法想象能够达到2500万辆赴,我们可能还在200万辆以下徘徊朴顶。   我们想想我们当时的规模硕,讲起话来朴,我们一点底气都没有苏须,全中国所有汽车企业的力量玫锈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垃,所以我们那时候是没有底气的驰坊。那时候蔡总经常讲比糙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荤,我们国内的某家工厂姥奴魔,搞了多少年亮?投资130亿干了那么多年没有干上去势忱拭,现在回头干干凉,别的合资企业在武汉干140万辆车肃苏,听都没听说过他就干成了愧。   当时我们确实是一穷二白感,那种情况下我们引进外资瓤狮,但是不让国内自己的汽车做辽揭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凉咸,变成了外资企业脾朝、跨国公司一股独大什,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寐沙泡。   中国其实为什么发展到现在这个状况贯朝乓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狼冕检,在座的年轻人没有听说过娘蓄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号技。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捎嘶。为什么有审批制俺慧?审批制就是为了反对散乱差共,所以你不能随便上企业钳阂幢。   我们把进入产业的大门关得很邪⒖辍,一方面对产业造成了很大损失迹沸虚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啪唇祟。大家知道孟偷沧,那时候汽车卖多少钱趁度?桑塔纳要卖了20几万缺,当时说两万块钱且噶,八字还没有一撇尘别簧,订购两万多辆斑,在桑塔纳卖20万的时候诞戎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乐健奉。那时候的技术标准涪、排放标准都很低槐抒芳,我们会很快发展起来羞,但是我们失掉了这个机会及粳诚。这是产业上的一大失误侣瓤,就是反对散乱差辛故,阻碍了中国自主品牌的发展旗祈遂。   我觉得中国汽车进入2002年妻需,入世以后就发生了很大的变化篓观,这个变化就是放宽了姥敝,应该感谢国家经贸委前司长牟蠢传,后来发改委的副主任欧新黔僻屁,他在这件事上力排阻力饲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胜,有二三十个企业进来屎。在这时候搓,包括奇瑞葛、吉利金姥、长城疾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绊,所以这是我们企业发展一个好的契机肆,这个契机来自于好的竞争鄙。   现在大家没有再说反对散乱差瓤,但是这个毒瘤并没有肃清铰,现在要有一个新的品牌出来捌挖欢,我们第一个想法就是它该不该出来信嗽,又来添乱穗。所以在这种情况下蹬恳隋,汉腾出来以后未歼苔,我当时也没有太明确的认识榔唤,在网上一片谴责声的时候何效髓,我就意识到了这个问题采。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的看,大的打败小的来寇缴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼成栏社,快鱼吃慢鱼狈。汉腾给我一个启发吓僳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲函岭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逼连陇,今后还会存在牵。   现在一汽香小蹄、二汽非常困难硷劝凯,包袱非常沉重单撬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泼,但是最近连一辆好的车都出不来扩逃抄。现在真正有活力的企业是谁呢楷?是长城斡、比亚迪咕、奇瑞吵局楷、吉利恭共。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卸辩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开华巩阔,让大家不要惧怕竞争蜕乔,竞争只有好处材美。我们老是说过度竞争取壤啪,实际上没有过度竞争焙书,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的两雾抚,经济规律本身有一个调节作用似,一旦过度竞争它会自动退出确惭。   我们的出租车管理很失败贯竭脾,就是我们怕过度竞争狠,我们把北京市的出租车限制在7万辆备隋筐,因此打车难钙赶限、打车贵洛涡,群众怨声载道牌抠钵。凡是放开竞争韭蛙板,像家电产业大家都知道锤科乱,为什么发展得比较良性呢蒙平琉?就是因为放开竞争敲,是不是先来后到呢纷洼伪?我们现在想想80年代率骂,61家电视机厂咆杭,现在上哪去找氨久?大家熟悉的品牌票汝讳,北京牌贾畅、昆仑牌互稀,我前天在飞机上看到长虹起,长虹居然还在枷,出乎我的意料然。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脯士讼,现在新出的电视机厂犯瓷,TCL过去有吗塘甩坟?就是长江后浪推前浪拉胖跋,我们永远不应该对后进者说不垃轮诉,我们一定要这个变成一个共识眷辱,任何时候都可以有人进来瓤。就像他们说的米马,任何一个行业都会机会莲骡。今天在座的各位都是新进来的策泥睹,我觉得你们的机会大大的有偏。   我的砖头就先抛这些洼熟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戌笨:沈达炜 版权作品潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲林,严禁转载确哗天,违者将被追究法律责任蛊冈。 获取授权" "  徐和谊说司帘,当我急的时候垛,老唐一乐沁让轮,哥儿俩(的配合)还行哦。双方都是坦诚的心态糕单,就没什么谈不成的事情费抬纯。    唐仕凯则认为谜且俗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苹脖,基于双方的相互尊重滔。合作中尝辫垫,尽管文化不同洞蒲惕、目标不同盘,都能坦诚地交流隋,达成一致剔诲,满足消费者需求隶拉抢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚傲楞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僧合,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寸,接受了中国经济网等几家媒体的采访炮。在奔驰E级轿车之外瞥霞敖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拟谐,徐和谊说毕,关键在于双方的真诚与坦诚拒,这与我们的性格有关绷琅。我的性格是直率川,而唐仕凯先生则是含蓄释、温和起将,哥儿俩(的配合)还行卫。双方都是坦诚的心态壳巾,就没什么谈不成的事情湃旦。    徐和谊谈到跋拦,合作中段,彼此考虑对方的文化比新想、体制梁示挛,对对方的决策机构都很了解切庆,也想知道对方的想法悔腔,并多从他那套(系统)思考铃体:靠不靠谱腾侮,可不可能沦。不能瞎白话摹耐富,不能伤和气切,所以就越合作越顺利峭。    徐和谊认为叉豆篓,随着后续工厂和产品的导入俊藐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氦藩。    他还打趣说殊,唐仕凯先生文雅吭,当我急的时候魏,老唐一乐唯焕,我们的搭配非扯钌模合适陇。    唐仕凯则认为谩水翱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弧,基于双方的相互尊重送脾。他说哭燎,我们与北汽之间有更多的共识残杭。过去几年的合作颂岔倾,大家互相信任舍、持久阿、坚实册。我们有德国人的执着戎立朽、坚持孙竿,在双方合作中豪玫,尽管文化不同倪、目标不同牡伤猴,都能坦诚地交流错佩,达成一致版骏掏,满足消费者需求毯得皖,也能让优秀人才有合适的岗位缅紊史。可以说段,北汽与戴姆勒建立了最好的钎光、双方互信的关系履。    另外悲砷腹,唐仕凯指出氖搏垮,中国业务的发展厕庭,离不开经销商伙伴的精诚合作郴嘛,他们积极履行对消费者的承诺响糠了、关爱俗派耸,也与我们建立起非常良好的厂商关系亮。    他强调蛊诫,我们与北汽的合作惭,增进了双方的关系焙商屉。 全新长轴距E级车上市现嘲浮,领导合影(右二为徐和谊邵暴抢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手褪定吠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞬铝杏,目前穷卜,我们的合作是最好的饶。认真总结以往的经验揽、教训付摄辉,特别是过去的错误表龄盯,接受媒体的帮助甭磐、批评席,因为大家对我们有更好的期许胁垛伸。目前评妹,我们仍没有达到自己的目标烽,在中国市场还是第三名齐媳。但是煽寝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秦。因此物,我们还需要精诚合作普很弓,力争打造一流的企业;精益求精横,建立一支一流的团队膘恃堪。毕竟吮,我们的公司和事业都很年轻蹈臼,在发展当中最重要的还是关乎人茄伟。因此杉,我们不能只顾眼前冷节,应当放眼未来棉,希望取得更好的位置祟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠翟孰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊槐:    各位领导骚弹、各位汽车界同仁衰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憾莫息,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计箩。今年论坛的主题聚焦安全洼钨,我觉得非常有必要童恍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泪道,已引起全行业和全社会的关注裴。    今年以来冬绰乐,在国家和地方补贴政策的助推下按酮怂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柯,1-6月悸倡,新能源汽车实现销量17万辆犊如镀,同比增长126.9%霜。其中纯电动实现销量12.6万辆斥幻卫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆款芳柿,预计到8月底笨,全年6万个新能源指标就将用尽谅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弛吧氏,同比增长170%溉娇急,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置径。    但随着新能源汽车销量猛增江裴什,其安全问题也逐步凸显罗蚊逆。仅今年上半年掳,与新能源车相关起火事件就有11起昂通,事故原因涉及到电池痢场、材料但栖湘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惋童。不但给事故车主造成了严重的生命须、财产损失桂署,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胚棱,极其不利于新能源汽车的推广融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凄辈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折残稳膜,新技术新模式尤其如此锚诉回。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处订握娥、火车一度跑不过马车醋、人工智能行业也几起几落膊劳弗,每次都面临着必须攻坚的难题场醋拭,并随着问题的解决才获得新的认可成稍。新能源汽车行业也是一样停弊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尉狠箔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进排,在蓄积了一定的市场规模之后摔娠低,开始到达一个新的平台期跑,开始面临这样那样的问题骸。而我们认为钝姥察,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓬。    首先请,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唐情估。    今天我们面临的新能源安全问题检科,一部分是技术问题售蒙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫂。但更多的是行业规范问题式,由于新能源汽车市场发展太快蜂,行业法规建设相对滞后嘲铂联,安全法规不够健全屁,相关标准缺失痪瘁爽,再加上消费者安全意识不足幢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廖墓雌,共同导致了一些安全问题的出现颗。作为一个新兴行业错赌患,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酞捌,这是新能源事故频发的原因确爸才,也是新能源发展到当前阶段时,我们必须着手解决的问题怀羞哥。    其次腹席,安全问题是消费者关注的基础痛点兢懂,必须全力以赴加以解决拴私。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辞软,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隆痢黎。我们经常说腺筏势,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点套烘,但是没有了安全这一基葱隆,里程的远近本身也就没有了意义极。新能源推广几年来桅孺,市场上对安全的质疑之声始终不断毁扳,说明广大消费者除了里程焦虑票口彤,还普遍存在着安全焦虑共腿廉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酥岭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择及讳垫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡开肩沛。着一把火就可能会毁了一个行业农,在网络时代这种心理传导完全可能发生疆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寞,必须将安全问题作为头等大事来抓盒,否则就会被消费者所抛弃牛夯。    最后蓬锯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路练,也是发展的动力源新郊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妙门,但唯有能够提供安全可靠生活的产品托缄孤,才能得以持久生存车率捶。千百年来铃霉,人们围绕着使产品更加安全可靠衡颓,不断做出创新钩漏谰。及至今日城,我们投入无人驾驶汽车痪屠蹦、智能网联汽车的研究幕滦赁,很大一部分原因戳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞬。新能源汽车作为面向未来的产品算,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劳挫。    由此可见遍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刻,粗看起来林林总总睦巧,不一而足;但是究其本质屉江太,核心还在安全看渤酮。破除了安全问题桶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晒剃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楷栓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歉受,而围绕安全问题不断攻坚克难碉酬从,新能源产品和发展模式将不断创新锣勤,不断创造社会价值粉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛾蝎,我们从一开始够克瓢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓死崎,从战略高度提升安全性仙萌,居安思危磁,未雨绸缪程筐剩,从研发凭儒、生产到售后服务和骸,都布下层层防线浮氏,确保产品万无一失室蛇亢。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞍项,从源头上提升安全性怂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搽。从产品的开发设计阶段纺陈,我们就从整车控制逼铆、动力电池航睡、高压安全等方面以高标准进行设计葱容受。在整车安全方面性,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统少邻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碱乔。在动力系统方面栏吐巳,我们从材料刹虐湃、电芯拈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术商,降低电池短路和起火的风险矩畏。在高压系统安全方面悸苹粳,我们从防水先房憨、防火经脯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扑队,高标准强化安全功能躺。除此之外功常,我们还充分利用智能网联技术乓,对新能源车运行进行实时后台数据监控荤,建立事故应急响应保证机制瞧揽,为新能源安全使用保驾护航纽钳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骨胺雄,以高质量产品确保安全炽壳。在新能源汽车快速发展的同时迷,北汽集团不忘发展新能源的初心秽图考,严把质量安全关浇。北汽新能源生产的每一款产品凌躲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外江航砂,还要对电池骆现、电控系统进行严苛的测试与验证先朴。目前篇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卷洽,其中电芯安全可靠性测试标准42项攫,电池系统安全可靠性测试标准50项爬痉,BMS策略安全可靠性测试标准33项底,这些测试包括长时火烧测试慰邦、电池剖切测试失锚、极限跌落测试和电池浸水测试等寺瘁。同时断,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肝。上半年辑,北汽新能源接到订单2.6万单倪,但在资源不足的情况下犯色,我们严抓质量关尸,绝不为销量而粗制滥造溯了,最终完成15052辆的销售任务文脱,订单满足率仅58%玩馅,但却实现了上0事故率的优良成绩别染固。    三是加强售后服务与培训愧卫,让新能源车用户买得放心褥藏,用得安心垫迪寇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凭瑰鹊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渡蚂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胳,包含车辆保养舒拍、车辆维修师仿眉、紧急救援会、充电设备随醛、增值服务供吴、客户关怀等多项内容酸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磁稍蓖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帅、维修炉,并对服务完成情况进行跟踪监控矛簧捣,形成服务闭环恐肉捌,确碧し慰迹客户满意淬勘荤。同时承,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训萌,对车主进行说明和操作演示嗜,并规范安全培训流程鸿棵慑,提升新能源车主的安全意识茸。在此基础上诺恭,我们还创新营销服务模式混,今年8月12日豆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金父,不仅具有推广新能源车的效果荣颠仇,同时可以让车主及时更换细虎、检修旧车上的老化电池病,通过我们的新模式给市场提供更多安全咸滔、环保鼻暇规、高质量的车型榷筏,给消费者更安心的消费体验愤蜜谦。    各位领导剿窜、各位同仁现接车:新能源汽车作为一个新兴产业承伦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惟额问,出现一些安全问题检际,这在快速推进过程中也是难免的鲜,是我们必然要面对的问题非。因此新能源安全问题嗣,绝非某一家企业能够单独解决妒娩钉,它需要我们整个行业的协同并进沉卸确。    有鉴于此卞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韧桶,不能因噎废食抡箩靠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卉蒂,牢记我们新能源事业的战略使命尼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卷粱羚,以持之以恒的韧性藕谁纷,推动政府枚、科研机构呢、行业协会革、企业乃至全社会开放合作勿猛,不断建立安全标准排踢辜、不断规范行业行为碱饱刷、不断推动技术进步何、不断优化消费者使用习惯疽,不断实现新能源汽车行业成长成熟措、发展壮大凶,实现整个行业的可持续发展冗邪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斥琉,各位领导霞覆沙、各位专家背,业界的朋友们曹:    大家好!今天桓蔽,众多长期关心滥泪仆、支持中国电动汽车产业发展的领导衬钙、专家和朋友们齐聚郑州赤,共商大计弹桓。作为本次论坛的协办方猩,请允许我代表宇通公司柔挝,向到会的领导茅侨呻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厕搬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萍裁。    近年来草瞎秒,国家出台多项重大政策杜墙,从顶层设计醒、推广应用歧厢、税费减免该、购置补贴芯、生产准入衬芳、基础设施等多个方面幂,保障新能源汽车产业健康快速发展翁绩。客车作为电动汽车发展战略的切入点扣涂,是电动汽车普及推广的重点领域蛾秃脚。至2015年底狭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恨绦憋,占同期所有客车推广量的13%斤摆,为城市节能减排把、绿色交通出行做出了重要贡献辅倍梧。    财政部舶磋诉、工信部泼、科技部淮潘、交通部姬、发改委等部委陆,通过科技计划氖如、产业技术创新工程等重点项目进行支持充享,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椿翅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升请衔乘:节油率昆蔬瓮、续驶里程等性能不断提升景非物,动力电池能量密度峰届、驱动电机效率等关键技术迅速进步狡弧。    具体来说董荆膘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化另宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芜拌、节能与控制技术方面已实现了自主研发敝,大部分电动客车均采用国内自主控制器伶谦其,整车性价比高悉,满足市场需求懦,节能效果得到消费者认可被剔遁。    二是动力电池性价比显著提升鸵。动力电池拨、关键材料国产化进程加速食磐,安全性和工艺技术持续改进俊。与2010年相比胳潮催,动力电池能量密度提高将近一倍炔咸纠,成本大幅度降低狭滥独。    三是驱动电机技术水平进步明显翘玩斜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姑,在功率密度翅姥、系统集成度和材料利用率方面显著提升侯。    同时暇,我们也应认识到熊贰,国内电动客车研发试验能力有待提升够漠通,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尉咸缅:整车可靠性弗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戒段,寿命躲、低温环境适应性茧接、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后干。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敖境。    马凯副总理强调蚊盆淋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障煌。电动汽车由于安装了电池笺平、电机涤炮、高压线束等高压部件删攘娟,给整车安全性带来了新的问题毁睬祈,而电动客车安装电池容量大吭、整车承载人数多滑忌,给整车安全设计提出了更高的要求爽。    因此套柏,电动客车必须从防水苹岔箩、防火蒜街淡、防触电簿、乘客逃生弗坝、事故处理等方面综合考虑啡览尽,从研发制造济抱渐、运输存储蒋溉乳、维修保养吧瓦席、报废回收等全生命周期各个阶段着手莫混搓,在电池安全妹萝熄、控制安全冗啦、高压安全拘、电磁兼容等方面进行技术攻关迪,全面提升安全技术水平昏思。并对车辆邻荡科、零部件运行实时监控荆固,起到预警作用匠,保障大规模安全运营道扩俩。    宇通自1999年开始研发电动客车木管寺,持续加大研发投入篙添,得到了国家部委沉、河南省政府和各位朋友的大力支持镭扁。未来妓伤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歇蔚,围绕电动客车轻量化诽、智能化吭锋、网联化以及智能制造等发展方向徘,立足自主创新庐贤请,掌握关键技术腊,提升安全水平肖,促进电动汽车产业健康快速发展访羞。    但同时填翰八,为了推动我国汽车产业的转型升级稻澄,实现2020年500万辆的目标沸胯稗,我们依然任重道远岛淬。行业的健康发展泼尾,离不开国家政策和社会各界的支持五,我们建议揪醚:    继续支持产品品质提升和新技术研发糕摄。在纯电动班、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验统坞狸,研究开展创新工程二期项目等疗捅,助力国家下一阶段产业化目标的实现迹扮迷。针对燃料电池客车嚷攘娥,我国和国外先进水平相比还有较大差距复牌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度携釜,尽快解决关键技术问题拷乐速,推动产业化发展别。    电动汽车正处在新产品推出的初期年,技术飞速发展筒诚衅,面临很多未知领域的挑战壤,这些不确定也带来巨大的创新机会隶疆,是企业变逗脆、行业和国家的历史机遇彼,也是赋予我们的使命和责任弦,    我们将坚持创新垫惯,努力实现产业转型升级和健康持续发展纯挟。    最后辟实幕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰杏计:李芳" "陈清泰泼剁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办情剧攀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”同。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出结芒藐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吮甫,回应社会的关切彼,引领行业的健康发展提。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台似冷饰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题九,广泛交流卧朔、献计献策类。    首先是创新引领问题臣塑魏。    去年肠,国家多种政策的叠加效应充分体现钒鳞,电动汽车呈现了爆发式的增长棵类。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烹茂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善时绘,并得到大多数试点城市的积极响应登。更加可喜的是梗禾构,电动技术逐渐被消费者所接受横谴,潜在消费人群在增长啃胺驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是党峨,总体上煽,这还是一个政策驱动的市车,它的不可持续性已经开始显现烁。从今年起剂悄,国家补贴政策开始退坡佬挎沙。种种情况表明疽却,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乾痞,相应地炊泻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钡。购车补贴的退坡次怖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侈。也就是在购车棋、补贴逐步递减的同时扰藐,政府应在研发环节加大支持力度魄耙善,集中资源支持在动力电池辉蕾矗、核心零部件坍、电控技术跨某、轻量化睹举耙、智能化等方面突破技术瓶颈耻。    另外寥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位黎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秤蒙精。相应地桔布冕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潞胺壬,大手笔投资于电动汽车忱。    这一切表明施,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梁。    由此看来洁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战且。    第一菩,政府补贴政策进入退坡通道形立,电动汽车性价比提高的进程据,能不能跟上政策退坡的进程传钢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键称钨。    第二坍棚编,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞬淬霓,中国肯定是他们的一个主要市场目标驰浚莆。能否改写我国燃油车发展的历史题筹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磐农,并建立起较强的国际竞争力峦渺卿,这是政府和企业必须认真考虑的问题够。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术海秘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勿赋茅。    因此狄奔薯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导排抚,那是在强政策激励下的增长氢,是不可持续的侠廊检。有些企业一门心思地追逐增长蜗赏筛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饺础,却放松或忽略了创新和研发撩扑钢。    应该承认艘涵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邯蟹,性价比还是偏低的搭合。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伺撩衰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拣糕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胳谅,理性地配置研发和产能扩建的投入串。    当前被膜,我国电动汽车正在向成长期转型彭吻,这是一个重要的机会窗口受。从全球看捞土拖,电动汽车的技术路线还有选择的余地晃靡,核心技术尚待进一步突破拌汉,关键零部件的壁垒尚未形成马娶难,信息系统还在发展去溜褥,品牌效应还未发力朽,商业模式正呈现多样化稻聘陛。可以说戚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刑皑浅,有较好的积累蔽阂。我们又有全球最大的汽车市场支撑苍棉炔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裳恢癸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇税,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捷,潜心打造核心竞争力册虾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烩,另一方面可以与国际巨头同台竞争兑扁完。    电动汽车和燃油车一样磁十恼,竞争力的核心是聚集优秀人才侈磺,拥有强大的研发能力情悸苏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应故。对于汽车产业来说辫戳檀,生产能力的扩张是相对容易的汐蛙受,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫁取洪。但是贩薪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娄胁,因为那充其量只是一个泥足巨人哦纤。    补贴政策的退坡锈话斡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丁霜谜,补贴导向将让位于市场导向磷,让位于创新导向痞创。优胜劣汰作用将被强化尘锈毖,在大浪淘沙中碎,真正能站住脚的灯,将是那些具有创新能力呵冯、掌握核心技术史、具有品牌效应的企业检。    关于安全保障的问题笔曙柏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仕端托,特别强调要重视电动汽车的安全问题经摆桑。这也是全社会非常关注的一个问题盖晤类,是这次会议讨论的一个重点铜扳暇。    为开好本次论坛没伞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研判,并将在本次会议上发布调研的成果榔。    汽车的100多年发展史说明唱,随着人们生活水平的提高凭勾,出行机动化是一种必然的选择隆。但是享劫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鳞扭,电动汽车处于起步阶段堵读匿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晾,还存在由于能源结构改变而带来的任,诸如高压电路楞、动力电池等新的安全问题踌顿。    因此咐败,在电动汽车市场快速增长的时候去宛狸,安全应该引起特别的注意白玖,无论是整车企业短韶岁,还是零部件企业湘,对于可能出现的安全问题摄卜,都要诸项排查菇、及时发现疙、找出对策恋刚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忙。即便是这样弟嵌,进入市场后的汽车仍可能出现问题干,这就需要继续跟踪钵,不断发现新问题婚穆羞,不断解决问题阂,必要时要召回已经进入市场的车辆碾方酞。    应当承认蓟口戏,电动汽车技术的成熟度还不足畏,市场考验还不充分肥锯,消费者的信任度还很脆弱夹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灵地抵。从这个意义上说瓦,我们必须把安全放在首位鸡怒怀。因为安全是一个否定性指标和镁,世界上没有绝对的安全季炮箱,但追求安全是企业的天职袖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怪,要以更多的投入沛坤,在设计墙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平测思掳。我们绝不容忍安全隐患十份颈,但也要宽容失败寄痊来,因为这里存在着不确定性氖纫鹃。    安全也是规范出来的拢替夕,要高度重视标准甘娄肌、法规和监管的作用活,设计安全的标准和法规扁妓,有些是科学的研究和论证定下来的模恋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饶罢犀。企业必须严格按标准和法规生产琅稻喀、管理和运营惰,监管部门则应该严格执法谈锹粮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涉霸僻,绝不能容忍劣币驱逐良币擂。    今天错漠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搬额,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阶,它还缺乏充分的应用考验鹤寥,需要未雨绸缪稀璃,防患于未然暗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导客轨课,各位同行狼孤入,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孝,每个桌上都放了一本下百途,大家可以直接看讽。前面上半场我估计是大家最关注的兼,有一些政府动向馁浓导,他们做的干货澳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了居,我只讲讲技术佬荷暗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陆,有三个方面弹捶遂,有些技术方面的内容是有相关性的巍燃草,政策本来是张永伟讲的少,我在PPT里基本删掉了安娥哨,大概带一点壬别。    首先讲一下电动汽车安全的技术投瞳。电动汽车安全技术我们分三块爬姜相,动力电池的安全沛、电动汽车整车安全贬宫咳、充电基础设施的安全泡锨俩。首先是动力电池的安全性仕吕,是最基础冷秃、最核心的祁宽,包含了电安全顽、热安全猫、结构安全等等藏攀。    我要先从科学的角度说一下典鞠蹲。如图(ppt)骆,这是电动汽车动力电池的基本特性童售垮,中间可以看出我们锂电池安全的范围杏渡沛,一个是电压盼、一个是温度杰貌,对电池安全来讲痰靶,这么一个很小的窗口里才能安全工作是,如果温度高了会发生一系列的反应拜寞,就不正常了始孟缉。我们具体来定义一下这些温度其,这是做一个严格科学的实验痹,锂离子电池的热失控凄木、温度变化喉、温度和电压变化的过程蘑蕊茄。有三个温度探钢,T1叫热失控自生热起始温度碌,这个温度一般在90度递鼻襄,接近100度昆汗拱。第二个爸,热失控的触发温度咯,就是说热失控要开始了浮莎钦。第三个豹,热失控的最高温度锻扦甩,代表了释放能量涸囊为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炽细,给出了一系列的各种类型的动力电池堂,比方说三元的NCA编、NCM溅、锰酸锂的铝局帘,钴酸锂法、磷酸铁锂叭,还有钛酸锂的吓徊,从中间就看出然尸拿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汞,总体来看量魔,热失控最高温度比较低一点拌晚,这是钛酸锂的觅坊梳。    太过于学术化一点斥靠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程下媒沸。热失控森,我们先从热的角度履快扭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捣偿叮,我们的SEI膜就会分解操拎、负极电解液也会反应疟,隔膜机制熔化纯桶,再到正极分解散、电解质分解刹,最后就涂层崩溃乾殿雾,大规模的内短路电解液燃烧狼谴,就形成了热失控效雾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醒庇汰。    另外一个问题摧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阿,像放鞭炮一样胎坪,一个单体发生热失控能量还是有限的拿犊,如果在整个模组系统中间扩展裸,这个能量就非常大了铃诫。我们说其实不在能量的大刑熬拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仓,但是并不是一个危险的东西割媒奉,关键是没有瞬时释放摩,这是一个瞬时释放的问题兽。    诱因表铆,刚才说的是过热引起的安遁伞,还有电的和机械的熬融檀,电触发潮,主要是过充贯、过放等等昧溉虾,尤其是过充谩斑缓,过充引起的热失控是尉勐桑害比较大的揉鸽羚,这是它过充的一个过程和机理磕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淖。还有机械滥用断,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火如,这是在网上搜到的底盘的切割实验墨脸,专门看它怎么样蒋瓣,机械诱因就会最终引起短路许邵。    第二部分皇夸绿,整车的播,现在我们找电池厂开安全会弄,电池厂就说很多问题是整车引起的痹,不是电池的事胎卵谷。的确示好寸,很多问题不是电池本身造成的茬,是外部原因任柑赔,整车构,比方说碰撞会引起坑,电气安全刷瑟,还有功能安全事勉输,重点是这几方面版。比方说碰撞胃诉,碰撞是最容易引起捻教,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酶。第二鞋,各种原因的电气线路短路引起着火磊彤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挂鄙筏,电机控制器街谁宋、电机电子器件IGBP短路了上吗特,高压侵、拉弧嫉刀凰、多处熔断嚷努,整个就全烧掉了把,这是控制器烧红了莎苦寞。另外一个即,比方说前一段时间南京暴雨之后潭炽矢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亨凌输。功能安全骇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的险皮,电池管理系统死机钎恃,但是充电机不知道吹韭讳,继续充夕芭,充过头了性,导致了安全事故叮临,一般150%会大规模的内短路捷酱点,充过头150%宝,不管是什么电池络弊膏,包括钛酸锂电池杭,如果充过头也都会热失控的魏场,虽然我们知道钛酸锂非常安全商佳,但是过充之后过压也会引起安全事故巨。    第三京悍颧,充电基础设施的安全逛草傅。尤其要说一下充电设备的安全问题俏趟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疵桃纠,它的防水啊、防尘是、防腐蚀假端艰、漏电锭列、短路保护等等动,各方面存在一系列问题跺。我们开了基础设施安全的研讨会捆息读,大家提出了很多问题嗓蒲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溯,我不在这儿过多讲窘蕾。比方说孺兢,我们荣威550就是非线充电着火岭,自己来安装这个档,比方说外部的“三防”虹细,内部走线的零乱谋烁慨,不按要求接地等等巍谴堤,这都是我们充电设备的问题豹硷。比方说全生命周期状态的监测烷戏狄、管理体系的缺失洼惹独,线路老化之后也引起很多问题床。尤其我们在研讨会中有专家提出任,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证褐翱,因为那里头重现事故之后就会特别严重合。    我不要都讲问题骚娇杀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搞叙。    第一惜肩骆,说一下全球国际的进展池揪。我们要学习几个肚,一是安全防护方面现奇贝,比方说日产的电动轿车Leaf椭盟,现在接近23万辆肉栏,没有出现过重大事故躲工。它有一个安全防护的设计体系级,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的官,而不是说不能做到安全扒。人家做什么潍?首先愁,有很好的防护设计理念篇胚,它的防护睡,首先防控事故发生口敖创,其次一旦失效赦,可以失效不出事晃,再次敢,出了事瓦腔,把事故控制在一个可控的范围饭凛,控制在接受的程度跟燃油车一样腑枪。是这么三个阶段椽溃瑰,从电池设计嚎,到最后可达到的安全目标闭,是一个全方位的设计理念娘搁。    二是设计开发方面崩,遵循了严格的V型开发模式寡,从电池包雌圭冉、墓ⅲ块歉、单体挫估挨、材料叉按,从设计层孰五蜕、验证测试层拆磊,是非常详细的喇,包括底层的电池材料洗笑俗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芯冬,我们国内的电池厂现在还很少用这些练枢咆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目静动,其实这些我们都很熟悉碱登,比方冲击腑说餐、振动健湃邓、挤压惶阔、跌落钙菲哺,牧猓块跌落腾、单体跌落等等辩,针刺激、极端的短路腿腾脖、火烧硕、热循环邻胃弛,有温度的高低温循环实验娩,这个好像我们做的不是很多灿,气体分析等等褐,这都是全都做的烧谈乏,这是我们跟日产合作交流的郎饥,我觉得还是给大家分享一下峦,很有意义的良柒绢。    第二朴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朗诞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贬,这都是公开的村。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利率娜灰,这是一些主要的专利羚郸柔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惦空,这就是一个完整的过程递猜。由于成本比较高诲脑飘,其实没有在它的车型上全面的推开仓廊忌。    另外一个值得一提的染搂踢,特斯拉的碰撞安全性煌技庭,从设计的角度毕汇脾,应该说借用了一些非常先进的方法尘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丧甭,发生事故之后梗临沤,非常严重的事故也都是安全的鲸阔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棠俄,当然因为它有别的安全性边,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的购股谁。    第三牡赖懒,这也是公开的资料痛入丧,三星的电池系统啼诽。重点看一下电芯层面色频,这是90安时内部并联四个单体电池嫉,一个卷绕式的方型电池沛赁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芜梳,一个是过充保护涂问、一个是防爆阀卿秸、一个是保险丝际。我只说其中的过充保护皆,这个电芯的外壳是正极陵,有一个过充保护的阀尚锭保,当内部气体压力增大之后皖沫,把外壳的正极跟负极直接相连痴梯,短路辨挤镣,形成大电流放,外部短路拐,过电流之后保险丝把这个断开掸稻,这个我们是值得学习的料。也就是说在电芯层次进行材料嗡补、电气完胶、机械系统的系统设计还是很值得学习的埔闲卢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诫烧,其实它把单体电池当成了一个小系统畔,我们可以对比一下颠茂,日产电池的谋偕痔耍块相当于三星大电池的电芯锋牟损,就是日产是小幕涡炷埃块唇赂衔,三星至少客车上是大电芯请齿。    未来趋势来看漂洛拆,现在工信部300瓦时铃程、350瓦时都是这么高的握,这是国际趋势介,没有办法报谓,大家都在这么做凌写画,10年内我们真的要到350瓦时纫氏撕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诉坛,2020年300瓦时应该是没有问题的桂钾患,这个从比能量角度是可以做上去的鞠活癌,成本也会降低唾鞍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陆,比能量勘、安全性是一个翘翘板居紊,所以我们现在都出这么多事酣,下一步300瓦时灿呵刻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茂茶蔷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叼贤霜,我现在牵头中美电动汽车合作钙肆娟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性派。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叔垮怜,这是最核心的下一代电动车技术贪摊。    说说国内的时,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灌膏,待会儿再说问题聚补逗。正面取得成绩葛税,从材料体系讣角,三元正极拍噬笛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帘戊,比方说在阻燃隔膜没、阻燃电解性随、阻燃安全性也都有创新德面,取得了进展挺。从单体电池产品的检测结果来看蹦百徘,跟国外也没有特别大的差别斥。总之策,从统计结果来看角死,我们和国外的相差幅度不是特别大弊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源散誊,总体电池的安全性保持还是不错的被,这是实验的东西腿床洽,严格按照了国内国际标准柬当,因为我们的电池企业也跟国外配套窖就,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敞,所以我们其实国际的标准都是满足的侧画纪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缉。我也举一个例子抒廊景,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哎。刚刚说三星的有熔断器塑苏、过充保护器郎队复、防爆阀把锭市,模组的我们现在电池管理系统等等吝貌脾,还有一个问题澜,自引发内短路彪蕾,这是一个问题环显廷,我们的制造杂质睛、经常小规模的过充过放暑,长期积累以后会自己引发内短路具呸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甘擂,因为不好重复实验雾拈,我们首先做了一些重复实验的方法鹊催矛,把规律摸出来了董匿,这个短路会形成三个阶段书使,内短路的第一阶段渐、第二阶段罚、最后一阶段绿赦。第一阶段只有电压的下降栏垢誓、温度基本上变化不大犯为蔬,第二阶段介拔,电压下降同时温度有大幅度下降潘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霉晴邢。    如图(ppt)旱肪惋,这是替代实验杆,这是算法檀谜,这是短路的测试实验虏,这是结果琉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用波,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柑、内短路的阻值都能精确的辨析出来莆,提前预警热失控事故姬。    整车安全圈希,首先是轿车安全汗屎,比方电池的防水汤芬,跟整车关联度很高燎,因为静态的防水陋等柑,放在车上不一定防水棘掣舒,现在都知道IP67蜗,其实一些厂家都做IP68了管,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故共哦,我们如果做得好是完全没有问题的魏锨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茅盲浆,这是我们做完的设计散。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沛,这好像是我们比亚迪的电动车颓犬滑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仙,做得好我们的防水比燃油车还好嚷淬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拍,关键是我们的技术到不到位烷脑,所以我们来谈安全问题应该这么看醛腔岔。    第二何,轿车碰撞安全恨,我们做得好的企业也是不错的酷溯郸。举个例子立,长安的砰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镀赂,这是产沤藏露、学少低渺、研联合研究的敖盛。甚至为了将来的发展斗木噬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鼎厂巴。而且电池包不是越厚越好睹,如何又轻量化峭、又防撞顷,在优化设计方面也还有很多工作可做己昂。    第三赎,整车电池系统总体的安全保护桂把脸。我觉得我们通过上次的整车交流会犊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锌许糜,大家都觉得还是非常不错的趁垛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的急,尤其是轿车企业是比较好的犯,分层清、分级做的是非巢畛ド兀好的蓖恕,比如说高压安全管理系统祭伦。就是说只要按照严格的流程来进行开发火,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的师。    另外我提一句客车对,待会儿宇通的汤总还要讲的诺必,我不多说了涕究,他们有成套的方法来保证安全性嫉。    最后袜吨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议本康黎。前面领导都说了工劣超,多少起多少起反锑凸,这是从2月份到7月份统计的10起以上氮鹅,7月份多起来了幂。现在存在的问题枷烩,我们在报告里面有详细的介绍散偏,我在这儿时间关系也不说的太多了睹墩。总体来看芦必,我们安全性准入门槛要提高汞荆浮,所以现在在指定各种标准拱畅沏,要进一步提高标准算庙论。当然还有一个问题瘸手,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棚洛箍,因为充电桩跟车的接口是老的券娥锣,现在要搞新的滇,新的总体来看是更加安全的酸芹授,老的怎么适应新的分恕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黄暗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堆涵硅。    我们的发展建议免体,我也不详细介绍了缕茨,因为我们在报告里都有烈式凳,永伟会比我说的更清楚一下唇半。    第一个汰将,完善安全标准汇惦被,制定更加严格的安全标准啼。最近客车安全标准骗痉稼、电池系统的安全标准垄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疟窃韧。    第二个迁斥,监控体系街每翘,现在当然都有监控系统稻爱榷,马凯副总理上次也说了估焊,监控主要还是要靠厂家监管淑七里,不是靠城市最后的那一级号,最后那一级你也不会给太多数据笨,数据最多的还是我们厂家自己欺,我们最有能力监控好愁啼。    第三个碑,强化充电基础设施安全管理仙,严控地下车库讨趣、高危场所充电设施建设与安全监管捻陶并。    第四个通,改革检测体制校赖醚,我们建议建立新能源汽车年检制度类,传统车要年检事,新能源车是需要年检的栋病穗,比方我们防水恒、防尘性能褐收,新车是好的经卵,老的就不一定了雀,我们的绝缘性能梢咀、漏电保护等等是需要检验的徒衰摩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俗横耐,这都是很重要的脑丘冯。    第五个步病贺,建议改革行业的监管体系饯叭隘,现在我们是准入孺辉,有几千个车型伍瞧刃,客车是很大一个数抠,很多厂家都进来了米收,不能说让谁做胳嘲、不让谁做虎欺谁,我想将来要引入事后监管的体制韧锻评,谁要出了事要负责浮断,要召回拱、吊销执照非、取消资质残,甚至取消你不能再进入这个行业葱伎,这是我们建议的要加强粹崇,否则这件事情没法弄绩困玫。    结语三句话割免孤:    第一擦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碴诽怪,为什么是“命根子”搔丛笔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘿持,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乌慷?我觉得怎么强调都不为过烈,所以我们要警钟长鸣镰,高度重视呸笨贾,大家都是这行的从业人员穗,都不希望这个产业下滑管,但是为了做到这一点督婚,必须要警钟长鸣很衅哺,高度重视本焕。    第二拆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戌晚庐。想性能大幅提升冷年技,大家都希望300公里荆蕊松、400公里导靡,客车也是要提付瘁女,高比能量电池是必然的趋势夯,往上提的瓶颈技术就是安全跑克。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怖。所以随着动力电池比能量不断提高蕊,电动汽车安全技术的门槛越来越高坎杜,本土企业要有危机感吃。    第三沟丸够,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系褐靶。安全管理靖想,政府责无旁贷小箍。    我就说这么多杯搏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房配鸥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日图拼釜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行写暑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起噶氮,到今天的北汽EH400的下线芒克杰,北汽的这100万辆用了5年的时间秽。    在活动现沉苄沽拧,北汽集团董事长徐和谊表示被矢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顷,不断的加强产品鞠病钦、技术剔珐、管理创新蔷,不断的加快电动化涎哭、智能化戚蒜凡、网联化接蔚草、轻量化的发展步伐狈歇券,全力抓好‘π计划’的深入落地蔼肋淡。力争到2020年绒,实现自主产销80万辆拭校,这其中包含新能源产品20万辆先,实现销售收入700亿元唉看,进入自主品牌前三名的目标限,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戈。”   “来得晚纷慰,干得猛下低犀,站得稳”    “来得晚豢,干得猛顿峰,站得稳体贡方。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峡怠。    “在行业内来说吠,本土企业已经很多完成百万辆了玻借,我们加入进来杜,形成一种集团向上的态势顷。”北汽自主分为三个部分很诫,“绅宝陷、北京抵当寝、威旺缺一不可凉,齐头并进佰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧割馁。”在随后的媒体沟通环节中兢磊,李峰坦言粳曝曝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乒时,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萍。北京是传承“越野世家”品牌精髓涣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侯燃。    “越野车是小众市惩锓颗稹,但是在中国市场上佬,硬派越野形烂,没有人能从北京汽车手里抢资源店谷。硬派越野或是下一个风口轰拒。”李峰在接受媒体采访时表示磕。    除了在品牌划分上的努力敞,在车型投放层面揭巩火,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啸堪嫂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锌尖,而到了2016年狙拣孪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸡,加上北京品牌和威旺品牌城趁,更是达到了六款腊蹈京。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例康茨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粒。    而面向“十三五”抵兼四,北汽研究院院长邬学斌表示禄翠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述操俊嫡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃如,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踢门。”    是的促,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潜镰,北京汽车仅用5年的时间付,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奢曹湘,现在一是车型结构变化了独涕巍,市场引导到SUV部蕉竟、新能源和智能化上去酒。我们由三级跳变成了一级跳你斑哪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示管,“市场的变革对于自主品牌来说禽,恰恰是一种机会朽灯看。我们有对市场最敏锐的感知悍情齐,最接近市澄脸该薄,这是任何合资企业都无法比拟的颁夹。”    从年产销量看常,2011年达到2.4万辆攀充泡、2012年实现7.8万辆剐靠、2013年超过20.2万辆涡突、2014年突破31万辆策露池、2015年完成33.7万辆场,2016 年预计目标42 万辆嘘秀,到现在已经完成了23万辆起。“2020年我们要达到80万辆屠剩。”徐和谊表示味卤悔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妓,还要有好的营销监宋,“酒香还怕巷子深”耿。在产品营销与销售网络建设方面麻八赦,北京汽车依旧不甘人后踩阶仇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膊系堂,“人在一起叫聚会乾俏,心在一起叫团队型藏。”    2016年上半年醚撇辈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卜吠孰,同比增长396%卉吠尉,目前网点总量高达到836家笑匙蒲,渠道建设速度令业界刮目相看抡巫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毒骇,同比增长20%顽,目前网点总数已达1081家独把。    据已公开披露的销售数据踞修鼎,2016年截至7月竣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辖暇渺,同比增长42.7%惕滩,远超乘用车行业11.1%的行业增速港。其中察肺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆售舶乳,同比增长94.6%绕炮,成为名副其实的“自主增速王”绷缚。在具体车型上淳纹,绅宝X25累计销量接近5万辆嵌,在A0级SUV细分市场排名第一料还。威旺1-7月也实现了近10万辆吮械露,同比增长6%以上啪忙。    对于营销体系题赐,蔡建军表态称楞:在互联网时代僚,消费者出现了很多新特征勿痴,他们爱分享互动毕却步,重视原创和分享短,并处于一种“始终在线”的状态秋郴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系括腥。   对于未来赏挂仇: 李峰表示嚼犁,在“十三五”期间斑蔫单,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌却按。    其中针对绅宝品牌红绕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顶青烙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌Ю保块化技术平台轮。    此外苔贩寂,针对SUV市场火热形势微獭蟹,绅宝连续推出多款SUV车型俗痢许,形成了X25猴坍伍、X35干、X55撼、X65组成的SUV系列鸵读,实现了对细分市场的全覆盖匠查理。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型趴每,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骗。未来猴技霞,北汽威旺由经济型微车蛙、MPV勉、SUV和轿车等品类组成魂媒匿。   责任编辑涧斥酬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开琴,在杭州召开括勿,我们非常激动乾薄核。我们希望全球贸易更加公平石,中国企业能够更好地融入世界市场陌辆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讨婆桓,要向世界展示中国汽车业的良好形象坛许涝。据了解绕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颂剐苍。李书福说哎害,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奸堑蜕,李书福告诉记者艇表唾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闹辣剖,吉利要展示好自己的形象胯。李书福认为斧,我们要解决全球经济治理问题唱坞炊,首先要做的就是提高自己的竞争力纯碘卯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理算炕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娩伸孙,李书福就来劲了炊祁睛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栓小,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乡顾,是全球经济的一个缩影避川。”他介绍说枢仑,未来汽车产业的方向是电动化甩、智能化是、轻量化鹅炮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列递,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年齐即,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溃魄。李书福认为阶独,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徽邻、活力句挞、联动毛少翠、包容的世界经济”截。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睡垮档,在他看来两者在基础理论研究和基础睦缴谭梗块研发方面合作得非常不错摊啡峨,他希望沃尔沃能更豪华呕赴、更高档孔、更有竞争力链弗,希望吉利能不断提升品牌力袍、竞争力和溢价能力抖泪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件界介。”   在吉利汽车体验馆团捶,新款的“博越”展车停在那里貉兜北,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟红律悸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨链。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浚。李书福估计佃灿遣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慈良铅。去年冬天稻冕聊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垃诚,他也曾表示法广,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化失,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势写浚,商业模式的变化已经从电商钳、维修妒坷宋、汽车金融惮眯提、二手车靛、人才培养等领域开始哼,逐渐延伸到供应链前端的设计酸邯、研发和生产办涩新。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荤吧家,这是核心纯残。”李书福说蓬摔,汽车和互联网伯逛,两者已经分不开了锋身霜,汽车制造业要想有未来蓉涂唱,就必须和互联网深度结合起来悲妈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题美,吉利每一次研发创新宫贝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抨差。   “安全既是时间长度穆,更事关人的生命夺。有人说素钉,现在的汽车都很安全了鬼娟蟹,安全已经不能成为汽车的卖点了惜,我认为闹顿,这句话说的不准确邯另家,也不全面推刃铺。安全对全球都很重要发,对国家很重要伯炯,对个人也很重要寇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害楷莫,可以说安全事关大局广乐,安全关系到千家万户写,我们一定要把安全放在首位钎乘害。”李书福说牌秀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吓踩,不仅有央视的直播糙,现场还有上百家媒体安,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潘宽,受到业界的肯定到。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念森邢搪,用现在的话来说就是企业的基因那,要从根子上形成安全为本的产品研发理念触禽,当其他条件与安全设计有冲突时花,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煌,而不是相互妥协忱俊围。”他认为劲,当造型与安全有冲突时归,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时举翟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碾涡,也会毫不犹豫地选择安全系嫩匹。“汽车是给人坐的四冠,所以安全对汽车而言实在是太重要了般。也就是因为以上这些理念埂陇,沃尔沃才能发明汽车安全带长殊、汽车安全玻璃完、安全车厢诵摩羌、儿童安全座椅温底、侧气帘茶、车外气囊恰恨挤、交叉路口自动避险自动刹车护花、城市安全系统等等须。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碉络,因为对人的健康会造成影响线。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胶诲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞠坑。 责编淬白衫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脚得?这是东风集团高层必须面对的问题蛔诡。“国内前三孟拳,2020年品牌影响力达到行业平均水平潞、市场份额5%棚沙奉、销量125万辆埔筏,其中东风风神必达35万辆许,挑战50万辆我嗡贿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫉。   论自主品牌的持久战乳艘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒂。在他看来东,相对与合资品牌驶敬,自主品牌的发展分为三个阶段韦遣:战略防御镀贬獭、战略相持和战略反攻官。   “对标合资品牌忙顶、自主品牌已经经过了战略防御阶段挖钾顺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茧署。”8月10日息匣创,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舜,并反复强调避,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了促黑烁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坤,风神刚刚取得的历史最好业绩耐净精。凭借旗下三交澹客——AX7谜稼、新A60斜荡笨、AX3粳嚷,东风风神1-7月累计销量76322辆搞割、同比增长33.5%咎蜜,其中7月单月销量首次破万滴。另外炉簇痛,轿车销售26756辆怀泪垂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆记涂草,同比增长27.4%赔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暴诚:第一航百菏,超额完成任务;第二尸平句,轿车和SUV双增长放绍缺。按照目前“三箭齐发”的态势沛储,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蚀纽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比型:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上订倾辅,东风A9超过传祺GA8手戮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卸。   “其实俯幢,我们重点想对比的是帕萨特挥。”李春荣云淡风轻的一句肯,让一向低调的东风乘用车鸥歇,平添了些许彪悍和霸气颅朗。   不过厦,面对长安嗜儡畴、吉利篮、长城呢、上汽这些强劲的对手彭寄,以及合资品牌下探得、车市整体放缓的趋势圃蓖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咕桂曹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度工?这是东风集团高层必须面对的问题脸潍。“国内前三瓜察逼,2020年品牌影响力达到行业平均水平俩墩豪、市场份额5%吹培、销量125万辆琉草葱,其中东风风神必达35万辆解付,挑战50万辆赏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隆镁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狠耍,我们要尽快达到35万家切辑。”李春荣形容颧权,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萝牛饥,未来五年将是“本硕连读”抨勘,从自主品牌的生力军成为主力军叛肃魂。   如何冲击第一阵营徐康? ?   对于目前的东风乘用车来讲痹盆极,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战快,首先是产品井氛。关于产品规划锻风奖,李春荣给出的答案是屎晃,东风在2020年之前渡码位,会推出17款全新车型豪金,其中传统车型将达到12款刷长睛,新能源汽车7款寐颠订。   实际上檄穆底,经过七年的储备墒垦骋,东风风神已经形成轿车姥、SUV和新能源汽车三大产品军团港蔬肩,在大凛恳卑、中翻暖库、小细分市场布局说。   值得一提的是没漏崩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朝伪。这意味着去,除了传统车型啥赁琉,李春荣手里又多了电动车这张牌济,而在2020年的产品规划中钞练泵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棉扫。   产品层面农,缺少明星车型浅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题低鹊,而在未来的规划中娄两篡,东风乘用车的目标非常明确醛:提升车型效率膊乖,培育明星车型公,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孟斑,半数以上产品达到细分市场行业平均值碧。   实际上伞抱萝,东风乘用车下一步面临的问题吻为金,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擎。除了风神之外抚侗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等落,以及合资自主品牌畔郴,而在东风入股PSA当咯,成为第一大股东之后扇,东风乘用车无论在资源整合前、品牌溢价鞍卑嘎、平台技术方面离,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔽费搬,当然这还需要时间证明热。   不过迷碑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叉拆渤:资源协同包括产品啦鲤、平台蹬尾汐、制造技术碘紊、供应链娇头乌、营销和国际协同凤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浚,随着车市的放缓修,近年来栓穗,从豪华品牌到合资品牌翰、再到自主品牌娄磷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证聪喝。   与成熟品牌不同项,创业中的自主品牌汾,在招募经销商舱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓢。随着竞争的加剧廖姆沟、产品的丰富屋,未来将对渠道提出更多的挑战咕太黎,比如一年之内连上四款新车的吉利疲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理埠。   盈利能力当然是最为重要的标准降,但是牺牲自己圈诉、持续补贴经销商保,也不是长久之计宦艘剿,解决之道要不断有竞争力的产品推出诵疲。今年年底庆尘啼,风神AX5即将上市胎搪耪,明年AX1也将上市酬秸铆。   实际上伶摆,在青海活动开始之前肆苟城,李春荣提前到达西宁去囤,专门到长城和长安4s店进行调研秤。让他感到欣慰的是仇椽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丰两。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懒宏我,我可以负责任地说规,我们的商务政策是最好的不,没有之一肝。”李春荣对于渠道的重视程度叼惮峡,基本上是亲力亲为凭缴。   目前痘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度渺辰充。按照规划络极细,每年净增网点50家唾,未来单店销量逐步提升至800台以上浦拿,达到中国品牌经销商中上水平播晶贰。 责编攫镐惰:李芳" " ∥獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沏成,由中国汽车技术研究中心主办赴庇宛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粱祭巴。在本届安全论坛上挪疙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沛嘎公,在回顾过去的同时颧拖蝗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议德蔚街。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哇、车辆联、道路等影响交通安全的诸多因素鼎趁,促进共同发展号汲拜,从而降低事故中人员伤亡率开婚,最终有效改善中国道路安全状况诽蹦。   会后厢豹敞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磋,并阐述了对于人矢、车晚寥籍、路秋浑匣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解触。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示貌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务参遣踢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫩贫趴,一是日产汽车“三重保护”安全理念催廊,即分别从社会匪镰返、个人和车辆三个层面采取措施函颁耻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念很,就是在车辆的周边剁迪,设置一个安全保护屏障多叙版,针对车身周围不同的危险接近程度倘亮,我们会开发相应的技术进行保护传浮。   除此之外胚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓉清。在车辆的前方寸、两侧尝亥佛、后方建立一个全方位的安全屏障辅岔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呛。同时谜伍般,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戚鲜双,日产汽车也研发了一些相关技术碾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赫。   日产汽车始终将零排放磷、零伤亡作为企业愿景歇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术攀,可以在自动模式下完成转向刃肃、加速和刹车等操作胁迁柔,提升车辆的安全性能绩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伪核尾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褪。即使后座坐有乘客垃墓,后侧方视线也不受遮挡惩呛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胁伍吃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头薯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撑,帮助驾驶者做出正确的判断特拢婆。   针对电动汽车领域曝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慈旱,而电动汽车上的安全技术掠良幸,应该也已经达到了世界顶级水平醇俺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郊绞,高桥信彦表示诫地,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度礁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讼抠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蚕博急。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诵誊,日产在研发智能交通技术的同时檬脚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目田凭,其主要分为四大领域堂赊。第一大领域是关于自动驾驶技术的倘通。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验考殿桔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奥赶碍,对电池以及其安全性能进行研究赋饲读。   第三大领域是新的移动方式遁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备焚蔡雄,换句话说闻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扦酮呵,我们针对这个展开了研究健。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判双乐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展评肺。   未来斧裴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厦磁棱,同时匆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誊甜拾,进一步降低交通事故发生率托默凛、持续改善中国道路的安全状况思甭。 责编绒屯吭:李芳" "     【环球网报道】8月10日捍冈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市东,共推出6款车型亨诽,售价区间为17.58-23.58万矾捆敖。   新车亮点粒纲酵:   外媒点评吉钠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叙棘:李芳 版权作品朵付,未经环球网Huanqiu.com书面授权触,严禁转载唐,违者将被追究法律责任缺嘎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭博贺。   不久前太腥共,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肩,北汽集团以549.329亿美元营业收入罐,排名第160位豢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜕欺瞧,也是首次入围世界200强啤频文。“我之前的预测是在180名左右徊共,这个结果确实出乎我们意料食。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戒。   据网通社了解括党豢,2015年垄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛋蓬,再创历史新高谜锤汲。“十二五”期间翻滇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆榷诲烤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孝,增长3.4倍惰举贬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粕,网通社可以断定以下两点俊库斥:一掀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氰百、稳定的增长粒魏梗。二螺贯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重下。   为什么能做出如此判断诚拈串?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黄?徐和谊的一番话做了最好的解答嫂沛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂便娇扩,咱们给人家代工挣俩臭钱廷,那是发展民族工业签到?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汐埠宽?不可能氏妙宋。能走向国际化吗粪枢埠?那更不可能奶痪。”   然而坍匆,做自主品牌绍先京,光有决心幻幻峰、喊口号是没有用的阮。正如徐和谊所说退:“干自主品牌真的难铜固,现在大家都处于成长阶段惨板纶,想要效益好显然不现实剧粗容。但是效益不好就不努力险,就情有可原吗叭干?当然不是!认汀。”   从“1 ”变“2 ”雾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心念敢蓄。短短5年时间嚼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帅茄啤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心般。“北汽人要有工匠精神先,低着头点疲校、少说多干俯堂,闷头干滤扁豹,一代人不行两代人丹,肯定成功靶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求速刑遁。   随着“十三五”规划的展开成绍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嗽四仿。据悉缅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涂糕、供欣廉碍、销警稀、研于一体的北汽集团南方基地宦俺。   届时必巢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展举馅,形成1+1>2的布局昆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龋。   “十二五”期间钝,北汽集团凭借超前的战略眼光磷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搜。通过产业链合作篇埃,北汽掌握了最核心的三点(电池先骸怀、电机其芹长、电控系统)技术颧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彼,并取得了中国第一散鼓、世界第四的业绩暴护甲。   据徐和谊介绍强,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜕硼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钢喜丹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擅犯绍,北汽集团零部件业务板块几乎是0犯犯踌,经过这几年的快速发展剂瑞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒲吩,这是之前想都不敢想的糙擎。”对于北汽集团的转型舷写浮,徐和谊深有感触杏墟。   据徐和谊介绍梦诞,未来北汽集团将围绕汽车产业链上,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仁,包括汽车金融韧峡、二手车端趴皆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸北柑,带来规母泼恚和效益的双丰收汤射箩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歧掳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业北,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向誓驰,这也是转型升级的重要标志之一欺伍。北京通航以合资嫩、合作飘、资本运作为主要模式僧搬门,在国内实现了产品工业化和市场营销擦阶撮。虽然规模不大斡,但已经显现出良性发展态势现。   直视软肋怀刺婪,质量和效益成关键词   “整体效益不高稿靠投,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言居,“我们举一个例子偷墩,这次500强名单共6家中国车企上榜矮磐,总共盈利114亿美元衔倪。美国2家车企岔沦蜗,共盈利171亿美元拾芯搽。我们的产销量远高于对手惭告,总体效益却不如他们铺让韧。”   徐和谊指出拼急,提升效益爬嘎,整合全球价值链献,转型升级得赡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扒,也是整体中国传统制造业需要提升之处陈迪泡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骋,向好的企业学膊,从7个维度努力蝎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舰霸。还有四个月惠,拭目以待从吴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佛揉叉,通过与他的交流可以看出略,对于北汽集团的成长他是满意的叭惺。然而模,作为一名中国汽车人列荣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咸持。   “跻身全球200强企业雌挂,不是终点偿膝派,而是新的起点埠玫。”徐和谊更是霸气直言品段:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挟盎社,中国汽车行业前三甲季徒救。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杆伎:李芳" "   车云按伯娠煎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲队偏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翠暖肛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浚搪。本文由现场演讲整理而成壬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酞部镣,这两方面的关联性是显而易见的嚎。    说到沃尔沃珊高蛊,大家联想到的第一个印象就是安全碳涸。的确探悼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滦群户,他们就讲藏棺泉:“车是由人来驾驶的沦。因此享辣擎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全函芭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勒贰删。可以这样说卸随堂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阂貌杭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带册。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术史馅券。其中当然有标配的懊舒瑞,也有选配的被淳熟,组合成不同的配置碾恳斜。这里我稍微着重介绍一下默呻,沃尔沃的City Safety城市安全系统扮颠柔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统笑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂签拒镜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骂慷。在2006年的时候俊耍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统解薄。第二年也就是2007年疟编,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能托,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统草。2008年轻曝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety希刻,成为一个技术子品牌的工。之后的十年中这套系统不断地更新完善说怕脖,扩展了许多新的功能农臼避,比如增加了行人探测琴俗磕、自行车探测唉、大型动物朔饺毁、路沿和路障探测与避撞功能棘旁。    避撞系统为什么这么重要呢骇雾茅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镐莆乏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奠绍、转向功能的话都立呕,一切都是空谈抖忻。想象一下糖椽譬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车攫豹,这将是非常严重的问题缺陷靛辣麓。避撞系统的工作机理非常简单驮媒膳,首先是探测卸溪,然后是评估决策规拟,最后是干预赶棉,包括警告或者自动刹车沪膜。    首先是探测泪。相比以前嵌还舜,探测功能已经取得了巨大的飞跃薪砷。从单个雷达到多雷达和摄像头死诬凯,并结合多传感器融合算法室。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堆。    接下来是决策迸纷恨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞婚。但是你在路上开车揩栋浇,特别是中国的路况课,不可能前面只有一个障碍物堕隆。所以随着多传感器的应用超搬挖,现实需要更先进的威胁评估算法窘氨,可以同时考虑多个对象盛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象另龋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陛馈,你车周围的一切都可能是潜在威胁势搪靖。    复杂的算法肯定会增加计算量割,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孪颈,有必要进行适当的简化颈膏。但问题是怎么简化绵里高?比如现在大家经掣咂饬澹看到的中国式过马路坍遍呕,一群人一起走鸿精,走到路中间率,可能有几个人继续往前走憾,有一些人停在那里涛盲,另一些人却往后退虚五,这时候要判断预测是非常复杂的嚼。所以橡劣疗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屡卫,使得警告和干预措施如何定时苦、提升相关性和可信度始终受到挑战陇埠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骸,才能提高决策的相关可信度瑰。    最后一步是干预胆。判断之后还要有一个干预的策略饺。干预一般是两种饲痞,先是警告赏识颁,再可能干预潍疙。怎样警告呢呈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碱献某,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涡。如果没有可感受到的威胁存在辫椽,原则上车辆不应该警告驾驶员闯。这是因为恃,如果还是警告罕酷厢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因补孩入,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率头前。时间长了之后癌通,他就会把系统关闭或索性换辆车伞挽楔,在中国的路况环境下凤,如果一路上都是不停地警告虾哄,这的确是个问题和矢窗。    警告只是一个声光或振动的信号馆炼师,那么在警告之后渐抵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗽凸侩?我们的策略依然是燃探:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柏,否则车辆不应自主动作太改祷,理由也是刚才所说的膝。可喜的一点是桓巾突,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竣,自动干预所需的时间大大缩短了璃赡,相比十年以前喂敬颠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哺。最后一点掂峦菊,怎么协调人机界面簧簧碳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龚茧,也将是一个很大的挑战僳。    刚刚讲了很多森,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浩签桶。首先是效率问题肛,要调整警告反应的时间饥垫等,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效播肯?警告干预是否可感知与理解皮?第二是相关性憋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出售?是正确的警告昆法肉,还是漏报或误报萍采嗣?比如说路前方有一辆大卡车全素,系统把它误认为是高速路交通标志牌松尉,而不给任何警告掀偷,这个明显是漏报纶。但是反过来说库炮腔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肯书高,从而警告干预细,这个就是误报拱曝,这也是第一类和第二类误报的区别晚卑。最后是接受程度棵苇,警告是否很高程度被驾驶员所接受低、并配合斥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性些涣肉,所以这三个因素之间要互相平衡壁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蠢煎庙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目票,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靡脑嗜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掇痪斑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抠?是不是因为最近自动驾驶乐韭、无人驾驶炒的很热全凳套?同时还有一些顾客在问尘缄痊,自动驾驶以后合,我们的驾驶乐趣在哪里蠢?因为很多人喜欢操控吕侠邦,喜欢在山路或者赛道上开车嗅兔繁。    我们完全理解这些考虑维,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哨啪,今天早上我走的是中环嗣拴,走走停停背,就像这幅照片中般的拥堵寐。当然渴其,交通拥堵也不是中国所独有惹,随着城市化进程的加剧溜潘婆,这是全球性趋势畅。请问这样的驾驶乐趣何在奈泵?    除了拥堵分虱,还有安全问题山售恕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抬擞。城市化的发展也加剧了空气污染送酬,以及可持续发展与能源的危机令牛解。对各位顾客来讲吗,还有实现实时互联和出行便利的需求嘲苏沏。    所以臀锯,自动驾驶对社会恼汐、环境和经济带来的益处是多方面的嘿背钢。首先郸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滑茫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赐挠梁,即使提升不到100%安全诺,但是97%庐究、99%可不可以我绒涎?自动驾驶还能连带产生其它的好处介,改善拥堵炭、节省能源消耗腊片谩、减少大气污染催泞夯,以及使旅途时间利用更高效恒锌室。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔷伐碾,但我们说肯定也有挑战即下帘,世界上没有免费的午餐嘿嚼。对于使用者来说迁称,有人机交互的挑战孔伶份。还有失效模式控制粹婆,万一系统失效以后部萍,怎样用冗余系统来后备控制巳撵。有跟其他车辆系统的交互东病化,你不只是一辆车单独行驶在路面上伪肺逆。怎么感知环境冒隶乐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惟溉式。还有最后一个疾横,再好的系统胎,当顾客不当使用的时候碉,怎么做这方面的技术应对处理腥。对于车辆设计来说廊妮盖,还需要各种各样的冗余系统做后备炊划,确保自动驾驶安全陡摹诵。    其实位及平,自动驾驶不光是技术问题刻,更重要的是对社会和伦理的挑战吐,大家是不是能接受缺煽歌?首先盲,什么样的商业模式双滔,是我们现在继续卖车的模式及,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘸观胎。基础设施的改变蒙扰,比如说车道线空天挞、公路标识的统一灵,这也是非常重要的居涡刺。还有保险公司是否接受痴汉毕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任省柿戊。最后是公众的接受程度岁提,法律和法规的约束呐譬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沏,从而也引发了很多相关的讨论菏吾歧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叮令凰?我们非常明确戈,这也是一贯的战略殊匙为,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者授,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者壕米。    这里举个最近的例子麓李,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车反儒俩,已经在欧洲量产上市妥秦汉,今年下半年也将在中国投放市场董衰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拖帆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”湿累钳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氨缓,而无需跟随前车昏。要知道钡费,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俩纤辽,那就是到2020年臼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宋淑。这是沃尔沃汽车庄重的声明世滤痢,也是一个非常具有挑战性的目标乃昂讲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢避?    我们认为首先要充分研究疼割瓣,通过真实用户与真实交通吕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通樊。还要多方的合作懂零,沃尔沃汽车通过与包括供应商踢、大学研究机构可得,以及政府部门在内的强强联合白嘲,来应对全球挑战韧倾。自动驾驶之路没有捷径天栓肌,就像练马拉松一样谋刀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惕诧腺、循序渐进的挫被,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纹雀,我们走的每一步也都要以安全为核心陵雀嫁。我们要以客户为导向舅呻轨,通过提炼典型路况工灵,悉心定义测试所用的通勤道路缄某楞,同时尽量控制风险甫。在技术成熟之前豆,必须反复的测试哄抡,以保证安全与可靠路蹄随。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乐茸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晶圣突:要验证对社会和经济带来的好处丘戈干,是不是适合当前的交通环境尖,顾客疯恰、社会公众的接受程度无妥,还有道路基础设施的支持是不是充分避,与其它车辆和道路使用者的互动悍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定传。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歪杰,真正的大规模测试将在2017到18年禄边共,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车创能,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔡妊。    上图右边是哥德堡市区的地图堂吾踌,这条环路相当于上海的内环或中环菇寇垃,即城市高速交通路颗,是没有行人塑、自行车星侣,也没有交通信号灯炯箱。自动驾驶测试者是租赁顾客纠吩尝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巫。在驾驶过程中储薯,允许处理其它事务币介维,从驾驶员监控到不监控艘陆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畴硕窜。    这里我要讲个非常重要的概念朵究,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揣识。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祷犀,驾驶员还是负责监控和指令凯懦未,必要时氦,还应尽快接管人工干预童踞炒,所以还有不少局限性刻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控设惯筛,车辆负责监控交通环境巴,根据路况决策和反应孺阔撼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事螺堵墓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棘刚汹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已建砍蟹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理对蓉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剿,驾驶员需要对驾驶负责琶磁列。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸攘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶归溶卢,或者SAE第4级的程度蹋茸捆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘫。可以看出腔碘狙,这是两个阶段之间非常明显的分界线妇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嚷乘泊,简单地讲瓢,是通过多传感器融合谦,包括单个或数个摄像头醚、毫米波雷达径欧苯、激光雷达赣、超声波传感器等卵捎扣,加上云端和高精度地图高,来感知周围环境型稼裁,评估路况和交通状况儡,相应决策与控制购,最后通过制动计确、转向和发动机系统来执行干预普怕。处于安全和可靠的考虑荷,我们有备份系统梳瞥,冗余的执行机构熄鞍从,万一其中一套系统有问题潞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贺窃登。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圣巫墓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暗雷济。2017年啸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渐,随后我们将在中国畔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搁卢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畴弗,自动驾驶的远景又如何诗唬梆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牟兽。如果大多数车辆有自动驾驶功能天洼,车辆可以与人橙窗笑、车钱、路互相沟通稀吵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疥谱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孙弘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晃床,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺死奢携,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惋贝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栏蛇。 责编艾秽:李芳" "   从很多角度来讲菊萄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晶斧阑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娄弘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屠探暴,国产化是必须的道路蔚灸绰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家校,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唉梁,能够接触到更多的消费群体劳粹。在网络发展策略方面我澜,我们会更加看重网络的构成形式墒,像城市快修店撬管、售后维修中心火、维修工厂等限,主要目的是增加服务的便利性辅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臀。    上周末(7月29日)须,在接受采访时匙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溅侩篙,回答了中国经济网等媒体的提问息惩,内容涉及国内高档车市称耆饧臁,宝马在中国市场的发展战略骗秦沽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容婆鸿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甫旱,年轻京垮、专注妈帽,富有亲和力;与媒体的沟通自然别递戒、坦诚腹陡祁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涂释。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迫,刘智说菩拿,中国经济发展已经进入一个新常态烯朗,就是从高速增长进入一个健康惦缚、可持续性的增长污翠。但是仁宿菠,随着经济运行质量的提高冷氰,每一个百分点的增长撬羚,都是一个不容小觑的数量仁恍泼。把这个结论放到豪华车领域嫌两梗,我们所存在的这个行业么,应该不会有前几年爆发性的增长棋携港,市场会以一个比较稳定帘殿、健康潍、可持续的态势继续发展歪渡。就宝马而言颗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哪红。比如搂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氨赋纳,而是把新车灸衡、二手车豢姓腊,技术保险浚,国际式售后服务一起发展拣,我们叫“利润四驱”史此,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展揣苍痊。    今年凛,在集团诞生100周年之际工蔡匡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秒逼伍。那么庆行,这些战略在中国市场怎样“落地”涣磁恒?刘智谈到疏斡鹤,宝马集团刚推出新的第一战略鬼,其中的很多元素不仅是契合中国市承砑恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镀潮。他举例说扣,宝马提出的智能互联概念坞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赴,领先欧洲10年以上薄拜欠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郸。再比如新能源方面画伍埃。中国政府强调日瓮,到2020年新能源车要达到500万辆佳现。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娩哨,包括纯电动和插电式混合动力车型庙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篡涝第。所以在新能源车领域焙衫,宝马会加大对中国市场的投入哥。因此悉,“从很多角度来讲程,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矾琅函,刘智说辱沤。 BMW i3    随着本土化战略的实施杯篱型,高档车市场国产车型所占比例越来越大罗芍。那么享瑟钾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爸?刘智介绍说篇,目前募,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绰。在几大豪华车品牌里面互,就进口车的销量来讲建码,宝马应该是最大的内梁。我们对目前的状况还是满意的绍掳道。因为这本身就是在我们的商业计划内沟。    至于将来盼,刘智强调厘棠不:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蠢,必须在中国取得成功毁甭逢,在中国取得成功嗣沧,国产化是必须的道路”帕。所以涕恨钝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垂必迁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雹认,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冲天。不久前戚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帝殊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫂涩。从长远来讲面习,国产车型的占比会越来越高秋涟。 全新BMW X1    近年来际,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚀峰懒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虾僧?刘智认为歼峰管,应该说龋热轻,这是一个行业性话题鞭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刃堕,在厂商给予经销商更多的支持配合后壕们粗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谰菲。就今年上半年的情况而言挎帮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喘燎。对比去年的数据检柏,我们发现隙播搁,不管是在新车毛利母,还是其他业务板块九,尤其是在售后骗枫镐、二手车商、金融保险等等几个业务板块尸岸叉,我们都有了明显的进步界描。因此鲁当,他觉得肌:“目前酮施劣,宝马的经销商网络是非常健康的”庙。因为通距,随着中国市场的不断成熟唬剁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式憨杯。从厂家的角度来讲改穆嫩,我们也不断调整新车的供求关系昂穿,调整车型的配比睹铺径,调整商务政策遣鞋。综合下来默蔷腔,应该说目前宝马经销商网络寂,处于一个非常健康的可持续发展状态测石。 全新BMW 7系    那么墓蕊,比较以往桂,宝马在经销商网络的拓展上邵粗祷,节奏会不会放缓一些耗?刘智表示褥,在经销商网络上腊七,我们仍在稳健进行拓展彪,一步一个脚印地往前走樊辉。从绝对速度来讲缎砰,或者是从增幅来讲伴,因为基数变的越来越大换少赡,所以这个百分比是越来越低的罕诡玲,这是很正常的巨酗。目前棉缔辟,我们全国的零售网点超过了五百家腑捐,覆盖了全国所有的省市自治区捂聘溜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匆哩,覆盖了很多中小城市杰屠即。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绍。在网络的发展策略方面纺朔,我们会更加看重网络的构成形式拌此薪,并不只关注于网络的数量秤吻。所谓的“形式”就是像城市快修店能似、售后维修中心店辅情、维修工厂等等一系列的体系概念喝。主要目的是增加服务的便利性币,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宝。对于经销商耽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戊避,让他们有一个非常健康良性的发展兄铺晨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到鲜弛: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型砷长淘,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲蔑。作为保时捷旗下首款中型SUV吭埂,Macan“低廉”的售价粕拟尾,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现敛。鉴于Macan近段时间的火爆程度绥皇违,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章陪似,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章坍。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)临橡疙,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍稍刺,所以在这篇文章中光通,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容绅闲纲,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )挡溅。作为整个车系当中的中配车型刷淑牧,MacanS绝对是性价比最高的一款剑。只需要多付出13万承派,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了舅滴,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元匡诲京。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价晒颓狄:10.9万 车辆总价(含增值税)培:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷庐梦嫡,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件朔溶武,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大扰澄韧,当然这些选装件也个个价值不菲凯仁顾。毫无疑问海,我测试的MacanS同样选装了不少配置少,加上所有的选装件之后鹊肪承,车辆的总价也达到了79.79万飞善。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm美寐,轴距为2807mm与奥迪Q5相同瞧霓平,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm刷仟诞,比中低配车型长了18mm彻坍。从数据上看荡,MacanS除了高度和轴距之外肪,都要比Q5大一些介部魄,但是由于MacanS车身足够低矮蛔伸,所以从视觉效果上来说晒,MacanS的车身显得更加紧凑晾揭瘟,也更加运动甲。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯挛百,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder斯。如果光看前脸的话吠盾,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo赌。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带崩炔缄,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条仓。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈侠,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19烩爸姐。如果不选装的话监首了,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18描舌。   MacanS紧凑匡河、简洁的尾部设计肃,充分体现出了它的运动风格点茂,简单的尾部线条用最平实的设计语言氦苯,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型敖敲。同样运动的还有它的尾灯嗜,狭长踩扦许、扁平的尾灯造型抚,与尾部线条搭配极为和谐戏号,起到了画龙点睛的作用兴腿。   内饰方面奢胜撂,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格妈,运动中不失豪华感霖。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘卜褐,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉搔,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你荆杆惹,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因穿拼朴。但是有些遗憾的是报唤,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬喷,每次按下去都会发出“咔咔”的声音峭汞镀,感受并不算太好赴。   Sport Chrono组件捣漓耸,包含了中控台最上方的计时钟帘隧庭、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统葛煤惩。只有选装了Sport Chrono组件脯,车辆才可以进行弹射起步市些。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少媚,但就算是为了那个做工精致的计时钟蕊上灌,选装Sport Chrono组件也是值得的高,毕竟1.8万元的价格臂论敛,对于保时捷车主来说也并不算贵叫禾。   换挡杆周围密密麻麻的按键哼蔑庆,对于接触Macan时间不长的人来说磨渡如,绝对是个噩梦喘渐,想要记清楚它们的准确位置秒岭琳,真的不是件简单的事情观捂甲。起码在我开Macan的一段时间里森福偿,每次操作我都要低头确定按键的位置美袜,真的不太方便诚犬。" "  在国内提到奥迪祭嚼,更多的是那款最为著名的奥迪A6L丛铜凳,不过奥迪家族并不只是只有这一款车世寿非,随着奥迪开发更多的细分化市场车型澜容善,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市成盏浠,这其中就包含SUV以及小型车莆烘门,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型碎,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢臀仇鹃?   在外观方面蔼,奥迪A3延续了家族外观设计榔懒,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴吃拐微,用在这样一款小车上显得更有气势烯褂,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质虎路,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计衬想,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些谜痘棋,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉痛阮垮,辨识度非常高嫁,同时大灯下部还带有清洗器唾疵烷,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能诗铜。   作为一款偏运动化设定的两厢车型膳粱吗,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多你煎如,至少看起来没那么晃眼挛,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰观,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯苦,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多其悼,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应蛊锌底,起到了很好的效果梗华幢。侧面的造型上在A柱位置最高拆少,整个车型几乎以平直收尾梦,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证墓,同时让整车侧面看起来更大一些栓霉。   A3的车顶采用了黑白色的设计豪,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大崔,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些喀,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间皖嫡,但天窗在外放着也只能是一种妥协了蜂竣。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎净瓜娃,轮胎尺寸为225/45R17抹,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂无,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂赌撇衅,不过选装配置都需要额外加钱才能实现咕。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉唯绿,整体呈现梯形结构耿寂你,尾窗底部与腰线持平奸泰险,尾窗面积最大化保证后方的视野椒蒋嫁。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计筹飞,不过内部也采用了普通灯泡光源猴憾,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非诚停好骄覆。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合瓶妒,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况爸瞎簧,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的倘挡庭,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的掏醚九。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌撇,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大虚。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型尚,S80L自进入中国之后绘蟹,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素呸困既。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品落捆凭,但它所具备的那种低调内敛的气质捶来,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选穿邓。   2014款S80L通过对细节设计的改变光渴伯,让自身在没有经历换代的前提下试夯,进一步提升了性价比功。面对强手如云的豪华C级车市澈俊,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感唇攀,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手陵镶垒,想要抢占主流豪华车的市巢∥砉!,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步阀,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力胎。   新款S80L对前部进行了细微的整容贩惰鞭,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感笆,同时也紧随时代的脚步邵睡。相对保守的前大灯设计弟,已经不再能够满足时代的需求掀犁,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯加,虽然谈不上有什么家族化的设计语言杰,但至少与时代接上了轨禾敌。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变哆逻弛,近5米的车长和近3米的轴距表现浮掏,让它在尺寸上并不会有劣势邓,四平八稳的车身设计也符合其商务气质广坚寺。外后视镜新加入的镀铬设计熬饯铂,虽然是新款S80L最显著的改变之一特蔷,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点秃剩。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格答摆,沃尔沃式的家族化尾灯造型地司,成为S80L尾部最显著的标志性设计爽。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解枪雷,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击杭辑,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型淘,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力抵。   本文导航   分享到衡:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中潜动,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌港,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短犊蝎,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘压僚取,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市羞。不过旗下的产品线也过于单一撂屎缅,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际漆旅,所以便下探市称档荨,推出了紧凑级的GA3车型炊剔失。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手乓盟告,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型搪关铅,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级笺妨,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出没仿。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别世,也可以看作是GA3的升级版车型匪,依旧主攻家用紧凑级车型市场祁市。但是作为升级版车型萍的,GA3S在外观设计方面有所升级冻,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉弟。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型虱祭羞,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体报瓤味,使整车显得稳重而不失时尚感坏掸。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上廉,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧晶送、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动肃喘、轮胎与地面接触等产生的各种噪音潮镭。此外距摄,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎晶蠕测,为双五幅铝合金轮毂类跋。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大离妙熟,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调瑟赂巧,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长卵坏、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型亲剑,传祺GA3S的造型设计并不落后净,反而在有些地方设计甚至是超越了对手轿。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车躲戒,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华挠,12万出头的价格或许已经超出你的预算侠棚,但是无论是从配置还是动力来说布细睹,值得去掏这个钱峰梅穷。可能我这些话有些官方措辞扫嗽,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法涉吝。   1.0T嘉年华外观铰:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致处颇虾,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术绷砷。为了搭配这台发动机泌挂,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性煤魔。   内饰部分渴悍蓉:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致疽纫星,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些具双乘。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点行券,这个级别的车型非常少见插。但并没有设置外部开关里杏适,而是需要进入屏幕内关闭券歪星。   本文导航   分享到妇晦糙:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺途堤棵,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外显合,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆伯淑,与大众168万的海外销量相差无几汗。   这个名气与销量不成正比的法国品牌奠墓僚,依然凭着一款SUV车型涡话晚,在国内获得了不低的曝光率泥,这款功勋车型就是Koleos科雷傲烷撕。今年4万台的预计年销量魏,相信有一大半都将由这款车完成庐诧。虽然这个价位区间的SUV里取,无论国产进口都有不少车型可衙逗,但路遇科雷傲的几率依然不低秤断娥,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢殴?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢岸想惜?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV排恭纳,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版冀腊涂。这款车的发动机及变速箱等核心技术己下,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型筷撕,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备乾捶赡,并保持了雷诺一贯的安全水准尖丝。而今天我们试驾体验的寂,正是这款车的第二次改款媒访,已于2013年在成都车展上市可茅快。   外型上杜交洁,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格钮山晤,经过两次改款后整体设计也并无太多变化宫嫩。虽然车身造型上并未留下太多笔墨窜,但家族化的微笑前脸配合大灯造型铂,倒是显得有些“萌萌哒”郸纠蔑。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气号剩,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶为哼涧。   侧面造型上垒敖,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时忙纱,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘唇。虽然尺寸算不上大航愁诺,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的呜痛栋,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重悸,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条滔。另外扦,2.5L发动机搭配适时四驱系统潮筏椿,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现等街森。   尾部造型依然圆润奢宛狼,和略显呆萌的前脸很相称眠。上下对开的尾门很实用肌请笺,节省了上门开启需要的空间齿,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围什伙,载货坐人两相宜忙烹地。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出萝沉樊,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性秋公。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜煞,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多扇哺,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例肪梯。当然俏,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用混伺么。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱汇、大黄蜂洛匿拼、救护车等“老熟脸”们会出现爽,编剧还添入了不少新角色难,比如老牌人物“探长”兴甸些,军械武器专家“十字线”聪采,以及人造变形金刚“螫刺”等苛。对于最后这一名小角色而言玻剁,它的“身价”并不算昂贵搔宪经,并且在现实中撕,它的综合表现也算是可圈可点磊冒曝。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多殿醚,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目妮,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科伐郡,说到这里腑杀眷,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧衰筹慈。   言归正传涣卷,牺牲自我笑较,从而使“大黄蜂”更加强大武,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色嘲偏吕,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中晾刀,想要拥有它并不难险,最低11.99万元就能圆你这个梦勿舞葱,只不过它不具备变形功能鲍。   从设计以及尺寸上就不难看出猜秽饥,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台柿,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理搭,所以对于大部分人而言洞耍仟,创酷在视觉接受程度上要更理性一些稀局。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表狗顿:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外入忻,具有相同的特质的车型还有福特翼博肛硷磨、标致2008惧乔。在对表面参数对比后差,创酷的优势还是比较明显的率阔,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响青心徘。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似壕蔬,平和的尾部借眷、延伸至后翼子板的尾灯组堵法姑、向上提升视觉的包围等等靡沸,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点失淋,当然也没有明显的不和谐感膳。" "     对于英菲尼迪来说腺,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌浚,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人粹哗世。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期扫露句,这最为主打的当属轿车Q系列尖鲤安,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50鞠详,在现在都在大搞涡轮增压的时代肋迷,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量吹鲁,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎垮另,那带来的将会是另外的一种驾驶感受冻弛乾,而今天疲北,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧浇辱辫。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型芦喷赴,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的骡权,就是英菲尼迪的G系列产品赔,而随着采用新的命名方式糯媳湍,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变污,从之前曝光的一系列的概念车来看划脆贬,英菲尼迪在打造一种新的设计风格程斡剁,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感浮然。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象通,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉稠绊互,而带有这种印象而来的就是裙伟寸:这车动力强么冯滥缮?怎么看就像是卖外形的呢韩惩?   首先在外观上确闻播,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格亲,采用了更为吸引眼球的设计思路疙恫,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人裁,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高脆泊糜,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉揣量肯,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满僧,同时也充满了一种力量感靠蟹。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方钝,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉蔷飞,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观颂脓。   在车身尺寸上饥彼,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整侥,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡泪蹋守,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm舷洽蓟,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准娃,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅虽晴洽,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份皆硕内。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式烈,这样的造型看起来还是融合了动感在其中亮勒陕,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些羚渴,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸膛汹,在这个级别算是中规中矩跺,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列社蟹脊。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要婪,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位辈,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格晃卸,同时也保留了圆润的线条风格痕迪祁,尾灯的点亮效果依然印象深刻孪肌,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准廖钠葡。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰仕偶,这样增加了尾部的层次感炊妙。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业晴嚏,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多冠,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭镀蒙,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型告焕,并且入门售价也仅10.98万元糕,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低仇胃。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象叔,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下锭核龄。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表栖:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面稼艘,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些士糠,但车身上的差距并没有售价来的明显摄,因为锋驭真的比它们便宜太多了颂。除了合资对手以外持,它10万元起步的售价卯地,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧赌窜画。   铃木锋驭的外形设计上书呐,我听到最多的就是两种声音硕,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢及福蓬,而另一种则是感觉外观不好接受抚烷长,很少有介于中间位置的人片膜弓,毕竟外观是一种很主观的感受缓檬,仁者见仁智者见智寡瘦。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格谱,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车稼串,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些革。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型傻说,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料贯幸叉,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型核。接缝处体现最为明显凳口,而且它在内饰配色上也相当讲究驹,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位赐雇,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷拍。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表牡:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型碘,售价为15.48万元判痕,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比坡囱似,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值零磁嗡,性价比有多高了梆捅戚。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置坝,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到牡。况且荤课软,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统碾,还是非臣史判兀厚道的工。   本文导航   分享到蓄:   哈弗H6 月供708元起" "  最近册,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把谦该,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升挛汾,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动铆,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额境顿翘,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万酞甫,这作风跟大哥卡宴如出一辙讣化物。中配的MACAN3.0T车型(官方售价颂:68.79万)在选配后价格逼近90万元绒纲,而且市场上目前一车难求躬踞兼。那么问题来了趣室吐,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠氛,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大星。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊蛾,到底这两车有什么区别旧醛?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异嫌软设,帮你捋捋思路拟堂。   注狙奥: 实拍车型为MACAN 2.0T狼,为了让您一目了然娇,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处贬盒瞬。   内饰廓烈桑: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及锹诧涟,可以说走在大街放眼望去到处可见衔环。基于目前的消费理念欢屉邢,如果花20-30万去购买一辆SUV显私,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观逛、实用的内饰姜妙、以及良好的通过性淖傻导,另外还要满足偶尔越野的需求络缴。面对人们如此苛刻的要求徐,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测矛沫,看看这些车究竟能否满足众人的需求骄吼。相比其他媒体的评测方式合匹,我们易车选择了多人评测的模式犀嗅备,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平粮拷,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评拷。    此次我们挑选了7款SUV车型茬,分别是徊:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客辜叔,分别来对它们进行详细的测试混菲,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)菇信箱。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版底姐:25.28万元   市场优惠帕渐瓮:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V潮穆碗,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻题,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主旁莲列,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚笔极黑,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道蟹萍驶。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足朔羔融,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计嘿漂,看上去更加的协调拉秘帆。   至于尾部方面朝逻,最值得一提的要算是后尾灯的设计了庙,乍看上去有些沃尔沃的影子持侍固,整体采用了立式的设计风格乾吭入,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲蔽悲,尾窗位置比老款更直也更靠后郝砂逻。   小结浮:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑困,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象扒,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调淳副,前后不是很搭调跨错,尤其后部的立式设计膝哎嗅,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间咕,但空间利用率上则会相对减蟹纭,比较适合那些舒适一族搐屎。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型涂:25.28万元   市场优惠彤忱:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了肯乾,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车淑,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车喂裸,新车的整体造型十分具有张力绥旗,五边形的进气格栅更具立体感邵佛角,镀铬装饰一直延伸至车灯内帘需闯,大大增强了整个车头的时尚性陈堪帕。   尾部的整体设计同样强调动感与张力新,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合禽督即,但整体并不是LED的灯组设计联,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰陶踏毫,在视觉增加了整体感的同时虚垛,也大大提升了整车的运动性郴霜第。   小结蛔袭泞:马自达CX-5在几辆车中珐,我认为是最具动感的一款股暇尸,整车前后比例十分协调棵携,外加搭配蓝色车漆鞭掏吾,使得自身更具个性泞。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象秀切,详情请见后面的驾驶感受篇侠。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD妓挥:26.78万元   市场优惠徒粮唯:1000元   如果不知道它是奇骏的人盒疼漏,在大街上看见这款车餐,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化怯惶理,同时也是这7辆车中变化最大的车型闷,整车不再是那么的棱角分明嗣年,仿佛从一个满脸胡子的硬汉苇静,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿誓榔。   由于采用更具流线的造型设计投,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯射勘,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念险,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性工。尾部的造型也不再是那么的方方正正肋瘁埠,尾灯与前大灯造型相呼应泌,并搭配镀铬饰条加以点缀爬袱。   小结锻:由于我个人的车型为2010款奇骏案魂番,所以面对这款全新一代的车型沤鞍,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈渴渴,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说裙讼藕,奇骏是个不错的选择钱柑凛。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版释:27.28万元   市场优惠寇乘壤:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候胳葱虾,就得到了广大消费者的极高关注度囤桃,整体设计与上一代差别很大鞭鞘,不再是中庸的形象贰,而是更加犀利的造型欣乾。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息价魄,前中网分为两段式设计瓤溶桃,但两块黑色的格栅全是假的弹点,完全是用来装饰用的酷褐钉,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅凸犬靶。   熟悉老款车型的人都知道驰,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计拧,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积摹,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野傲坛,从而保证了行程的安全性怒。   小结酿撕俊:这款RAV4整体添加了越野套件孺哺镜,所以并非其原车面貌丧讣价。但无论是否经过套件的选装拳缄,整体的造型还是十分具有潮流气息的秦错,另外值得一提的是赌,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项红临纲,依然是几款SUV中表现最好的入刻,注重空间表现的朋友们值得考虑蓝弟拦。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版盼:31.58万元   市场优惠腾腥毁:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蒂吭,所以变化并没有其余车型那么大歼清,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了徊,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思袒,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格鬼,棱角分明才是其主基调极眯。   后方整体没有太大的改动沥嗽,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了词疟究,设计很好的与前大灯相呼应耻,夜间看起来十分的醒目皑哀,整体也很协调碉。   小结硷筏:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看拱捐,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力拘,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点甭靶,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的捕,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉吼藤,途观还是比较不错的选择艘特身。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型肉法灌:25.28万元   市场优惠墙:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款腹荼眨克斯的外观库剁,那么这款翼虎你必将也会喜欢竿,因为它的造型就是一款大号儿的“阜耷荆克斯”匈。单条镀铬饰条所组成的前中网翘谐幢,显得整体十分的修长橇,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔季宽俄。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点标,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气巩,提升了整车的档次坍。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑爬退设。   小结孩鞍:翼虎是福特家族的新豆嗥尾恕,所以在外观造型上也吸取了畅销车型甘刀ズ克斯的身影啊跨妙,而对于新款干克斯的整体造型棘山,个人觉得还是很不错的贿攘,那么如果您要是和我持有共同的观点甸活,并且想拥有一辆SUV车型鳞,翼虎绝对是首选范围漆八。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版侧:27.69万元   市场优惠缅嫉灭:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子豁,但随着Jeep旗下车型不断的改款韧碍,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去烘,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息腹武,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配兜旱寿,圆圆的大灯以及垂直的中网典莲室,无疑均是Jeep最原有的样子镭磁。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型绰扭遣,无论是后风挡还是尾灯镶饲磕,都为方方正正的样子书靶,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间兼窜。   小结般:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首驯,淳朴造型及棱角分明的设计了掏弧,在保留Jeep家族血液的同时传纷,也为整车的空间做出了较大的贡献绵,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的涧,详情请阅读后面的文章呜钞碱。   外观总结扳鸽篮: 7款SUV可以说均拥有自身的个性孰荚甭,基于每款车型的特性柬卵,有的为小改款曙驳蓖、有的则为全新一代层苹,所以有的基本没什么变化眉、有的则“面目全非”绷魂。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了敬糯,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别悔形东,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味蚀,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息公柬。通过每款车型下方的小结捌,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型巾查彤。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前眯该姬,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐桥瘁摹,你可以理解为营造纯正的氛围晶。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来莫腾搔,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合搪钨红,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致搐蛊哎。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed砰痛,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍登。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”烂场粱,绅士气质是宾利的“看家本领”幌竿检。往往病,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质伸来型。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去缆,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限鲍挝。现在焙,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h合呸腐,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让辛糠。自古以来步,“Speed”一直是宾利的性能标签淋,以此向2003年垄断勒芒冠宪磐、亚军的Speed 8赛车致敬贺汕堤。    作为宾利历史上最快的量产车型梢袱,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)擦羔腑,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征舷,当然武俺善,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可啥蹿。    伴随著经济实力的提升窟,中国人对自己身份的敏感性急剧增强返肪窃,当你身处被“泰禾北京院子”材、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规聊馆盒,肯定会追求更高层次身份上的匹配酿去。我几天前去宾利销售中心毒,它长廊式展厅规牧偾锝保宏伟坊晒就,处处是浓郁咖啡香泼,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利钩谩,对其购买力是不置一丝的怀疑裳。我想啤盖,只有宾利舶兴、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌胯附,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求确。我敢很确定的告诉电脑前的你们窟秒,这款售价不菲的宾利性能新旗舰苍禾敞,在中国未来一定能卖到脱销叛光赎。   >> 写在文前蓟滴:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年淖磋,英国品牌的表现令人忧心忡忡长忻歪。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌撤疗劲,它们目前都散落在世界各处掇素董,有的受到追捧有的则走向终点显醋。即使获得成功的英国品牌凉搁,它们仍为自己贴上的“德国标签”骑迁、“印度标签”的身份感到忧虑邢嫉阀,毕竟仕叔,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除厦蔬抹。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造徊,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革惯、原木的袅袅余香等,这种气味只属于宾利酮涟量、劳斯莱斯们登黑下,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严酥,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头甲按胃。    从业这么多年官操偶,我写过的顶级车型总值超过了3亿元疤亥,从没有一辆能让我动了收入囊中之心墙谅,囊中羞涩遥不可及自然很重要帘妮刻,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦浅谋干。我认为一辆好车革,应该让驾驶者舒服巫、安静村颈、惬意的完成从A点到B点的旅程凌氨沃,那么多动辄千万的超级跑车速度很快铺,却实现不了我小小的梦山。我一直认为枫勘,真正的贵族事,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极铅,即便妥协仍然能坚守初心辣步。此话适合改变自己的GT Speed矫皆,你知道吗炼克损?世上最难的事情就是超越自己吼辉,GT Speed做到了 木。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义颗幕净,当你启动它时靛狭,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态蹈。   >> 外观邓沛前:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身棋钾,作为宾利目前最为畅销的车型奴香骑,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”道。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级痰钡。但是卑,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配缚诚栏,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节唱跋幕。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者酮湿聚,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动护嫉。当然江,大部分“土豪”车主也不在乎很韩喷,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成弦奴。    外观提升不是GT Speed的精髓埃,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品角,动力棘逗、刚性期、减重上的工作任重道远溺。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg楔,仅有2.3吨灵焙,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重晌。不要小看这350kg炕妈,几乎是一台V8发动机的重量渐奈犬。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件肯混,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂宽糯、多连杆后悬挂和防倾杆等铰端。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色巴日,分别是Burnt Orange(橘)隧屠、Sequin Blue(蓝)铰撅、Excreme Sliver(银)掳湍。为了凸显GT Speed的特殊忻涧猎,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)示。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选膛。宾利工作人员表示速鹊嫡,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故础喉,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加趁豢,尤其是在中国等兴新市场更是突出土性储,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩郸。    你知道胖子多么努力吗范赁?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时对峭,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形酱咀负。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超瞄伟。那些把高性能作为卖点的品牌矩枫哺,现在宾利也有资格和你们一较高下菠算。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸肪颁截,与GT W12车型尺寸几乎保持一致练,其尺寸为(mm)昂:长4806讽、宽2227庇漠、高1394曝赎何,轴距为2746mm哩诵皑。我知道跋蔫寐,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距提连饺,为了让你做到心中有数算,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来潘嗽。与竞争对手相比斧,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先伶。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑蔚,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车秃,哪怕国内的环境日趋恶劣系,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值钳。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成遍,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭裤么,整个过程大约需要22秒缅。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间欢百舞,从而避免占用后备厢大部分的空间就。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘级,它的排气声浪在我听来低沉浑厚淖,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感镣,没有法拉利暴躁毁阂,缺点恐怕是不高调裴。不信你点击上方视频听听视频里声音冈。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结椭赤帘: 作为欧陆GT的性能旗舰稗冯输,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角惧夕缕,不仔细研究根本发现不了它的区别布。虽然外观变化之处并不算多狈很先,但是对于轻量化亩教、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性浑板昧。" "   7月21日距,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)朴戒口。其中丰田致炫战胜福特嘉年华嗽舅、北汽E150缔措,成为第一期家用空间王冠军频仿。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威耐替挟。它们会有怎样的空间表现谜,不如一起来见证痕。 本期内容开始前平别,先来看看第一期文章中网友们的评论吧抡形饯: 好了棵,正式开始第二期内容讳。不过简单说几句觅镣等,为了没看过第一期的网友们顷鞠:    你可能会发现封脑,随着岁月流逝盘江融、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭挛把融,也当起了小爸爸芯膜。恰此时寡轻亩,他们对车的选择可能也有了新的取向膘,空间大论、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素斧拈焚。    基于此乒,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题袒。从一家三口的角度去衡量一款车的空间始窗博,让大家对车辆的实用性有个较全面聪双、正确的认识剑睹。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测怀、模拟一家三口郊游的情景实测盟突、细节空间的展示萎盒、实体娃娃的数据测量四个环节进行搓浮五。   话不多说静牡,有请今天的选手场史,登车九崦怼! 第一环节桅落:堆放整理箱杠陇畔,能放多少放多少    由于很多厂商苍、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升考凉架,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时溯,也会帮你量化一下车到底能装多少升克晦,所以上图我们也给出了每个箱子的升数型此努。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号媒,并加以不同颜色区分翁惧,目的是给你呈现最直观的感受浪称搬。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据千,仅供大家感受一下伞矫斗。今天我们拿箱子说话绘困伺,看看它们这种数据到底能装多少箱子骸湿。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下芭鹃:由于时间关系彩闯,我们这次只借到了骊威的低配版斗啸,后排座椅不能按上图这样按比例放倒袍,但高配版的骊威有这一功能膳。 首先出场的是骊威马多谰:    状态一己:单纯的后备厢空间 状态二臣旁较:放倒后排座椅后的空间 状态三盼:除了驾驶位的所有空间   编辑点评彻亥: 骊威一如我们所想的那样绊芬,空间的确是其一大卖点啤矛。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时艘,小伙伴们都惊叹了!骊威瞳,实力不凡溯系牡。   其次出场的是致炫太薄:    状态一玻取激:单纯的后备厢空间 状态二虹:放倒后排座椅后的空间 状态三帝俩:除了驾驶位的所有空间   编辑点评镐巴修: 就如文章开头介绍致炫时所说叛辖佛,空间俊、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点钮。通过这一环节放整理箱的测试坑氓,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得眉抵麓。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积剐:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一赎媳:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二林欢胸:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三堤赤:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结堪: 通过摆箱子的实战婆为,以及上面表格数据的对比侈篇谷,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利诫聊。而致炫与骊威差距也并不是太大间物,可见其空间不可小瞧罚。接下来又有哪些好玩儿环节版?而两车又会有怎样的表现呢陀?请继续往下看府。" "   今年5月蝗伺官,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶释松笔?9挡无用郸硕?自由光深度试驾报告》)柔炯手。当时庭列危,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测筷。    6月底猛,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)嫉。不过3.2L版的离地间隙歌媒、接近角骆敌炬、离去角熄狭破、通过角等数据都比2.4L版强悍不少牢貉彻。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别酗春杯?    几天前伯亥坊,我和赵璞酒亥、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市染坊幂,这车还行不行尖静让?    我们的第一站敌,魔都上海停浓。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消梨。在经历了噩梦般的改签党、等待篡倡、登机杉胳录、继续等待之后杉暴线,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间抄。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿荒撑杰:“游遍世界各地泌攫,开尽天下好车鲸藩。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑拇份。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方碴拍,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的祭妒拧,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多纬亭。在此我可以不吹牛X的告诉大家露,我在纽北环实际驾驶过袭。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑拌拷琉,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI踌拳瓦,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型点弊。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮案旁雷,在国内也非常抢手颇。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升诽然,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障罕脱欠。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变撩窗饥,基本保留了GTI所有特征虚篙兰。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升驰,在舒适配置上也更加的平民化士唾。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整杰晴,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件苫弥,例如两边的侧裙以及尾翼等胳,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的报。但低调的外观也有自己独有的设计元素乡凉,例如车头处GTI特有的红色的拉线鬼峭,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标庙尚,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中歌龋佩。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性顾焚,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm派梅币。另外埃副,新车的LED尾灯造型也很有特色迪酷场。海外版GTI提供了红色控加、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择嗡,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现水关,但国产后或许可以与国内的消费见面醇讳翻。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少爬空,我把它们大概分成两类翻粳:靠谱的和不靠谱的俊痰。不靠谱的原因很多磨,有些续航里程太短雇兰列,上车就开始为电量担心;有些性能太差孺祥,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比堡蜗患,几十万买个两门小车姬,真当我们都是土豪吗弊廓柑?   不靠谱的理由千千万陈,靠谱的标准则大致相同剔地臣。续航里程不能太短衬柬,加速不能太慢锭惟岔,最好还有些实用性翅,价钱不贵就更好了到哺识。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了酥四,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车聘。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平笆染究,拿汽油车举例的话秸谦,90%以上都算得上靠谱潍泼斜。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说兼普,能达到及格水平的车型却不算多修。我们的这辆测试车是2012款的厂吮,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型朗蚊钡。还好时隔两年蜕间称,e6的动力系统并没有发生大变化梗私盖,只是外形和配置有小小的调整层。   续航里程滇疏:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧遂讨,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群处。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车此奢殊,这其实只是理论值危朔谅,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱菠沁,实际用车时很难达到逆到囊。夏天空调商姜、冬天暖风蔚腔途、高速快了颁权、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程达。   这种电动车只是日常通勤还可以袄,但稍微有些想法耸饭,想去见个朋友猜、买个菜径虏,心里就得犯嘀咕捂翱。这种心中总有事悬着的感觉很难受棘丁臼,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多仿岛。   由于时间原因麓舰推,我们只能简单测试一下e6的续航能力酞。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里淮,其中高速路况三分之二碉估,城市路况三分之一七。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来豆,我们的行程其实就是三段彤,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)袱绍,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)廖理,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)磊稀芒。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)堡涵仕,显示续航里程320公里褂赦。完成第一段高速路程时(43公里)婪酥瘸,电池余量82%(耗电17%)戮,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)答另乾,电池余量63%(耗电19%)篮,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)碌使,电池余量45%(耗电18%)督敌会,续航里程134公里(减少61公里)思臀。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点吮标嘎:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右甸撂,比如第一段高速行驶椽,续航里程减了59公里罕敲,而实际行驶了43公里口,二者大概是0.7倍的关系钝茹汹,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话端陪,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近挂淀沮,拥堵路况似乎还更费电一些系。" "  近两年沟憾,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮寸艾,很多大厂都推出了自己的纯电动车妻,先不说比亚迪这些纯自主品牌敌既,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车传碘携。今天棋暴绊,我们就提到了之诺这个品牌钵疤喊,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌脓,主打高端呈次,并且未来也是只进行纯电动车的研发俯蕾容,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌苇耸。今天锹法灯,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E鸥赖,下面我们就对这款车型做一次体验鞍炽。   之诺1E只租不卖匙,租赁价格为胯:日租金为400元/天靶斤壕,长租(3年期)为7400元/月独群,现在消费者就可以对这款车进行租赁蹈苯莎。   租赁价格包含廉:车辆上牌宛芭炒、充电盒安装(7.5小时充满)荚苗小、保险献迁、每6个月一次定期检查保养赌、车辆维修付凉少,7天24小时道路救援刃挽、拖车以及备用车辆等票煌。   之诺1E是基于宝马X1平台打造搜沫,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计赴,但车身整体还是能看出宝马X1的影子觅袒。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计承,虽然亮点不是很多撂陕,但至少可以与宝马X1拉开一点距离涂羡,树立之诺自身品牌的辨识度退。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系半,辨识度极高吧。 既然是同平台打造坍,那么轴距和宝马X1也是相同的独。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎那怂,尺寸为225/50 R17唇闺,这款轮胎最主要是为了节能考虑妇瘸。   本文导航   分享到曹弄:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉胶,它是南京依维柯生产的车型菩搂,隶属于跃进品牌旗下扑复,是一款定位中高端的轻卡产品琴绢钱。该车是在2013年1月首次发布的禾,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)摆古,为用户提供了更多的备选车型巴。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现菜灭。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)付峨母。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域娄故,宝马向来不走寻常路洞,旗下的SUV并非越野硬汉殴冬,而是更加注重公路操控性疤伞韧,所以在外形上也有着自己的独到见解昏标论。Coupe原本只是轿跑车的特征蜗,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上男。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后品瓜,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上仍。在这种背景之下步位,X4应运而生烙派。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验耪捅款,宝马对于X4的设计便更加得心应手炼。从车身尺寸来看欣,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化茂杰。然而实际感受上蹈撕,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力拨魏查。它们的关系就如同X6和X5埔嫂吹,一个张扬丢目冯、一个低调边托。要想巳蘖丶猓酷陆嗡?X4很在行鹅法徒。   这辆X4的外观加入了大量M套件位桅剐,进一步凸显了它的运动风格勘。夸张的前后包围降低了视觉重心垦估,但也在一定程度上影响了接近角和离去角乃舱。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢读衔微?所以管,接近角糙膳、离去角这些数据对于X4来说葛半题,根本不重要苦挪。   和X6一样刮屠庞,性感的臀部是X4最迷人的地方失。如果从车尾来看甭姬,X4确实比X3运动了不少佛,高挑的腰线舅劣、厚重的尾部都能给人很强的力量感硼。对于35i来说吐抡,单边双出的尾排着实有些低调汗盘杰。尾灯的造型是典型的宝马风格贸,造型简单搭妊、大气那粹,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升丢。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮怜轨低,前245mm郸蹭、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性社娃。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)牡,这是一款综合静音楷剂触、舒适孩江、操控于一体的轮胎献外芬。在我看来妈纤喘,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎缕,似乎更为合适赐膘环。" "  原标题苔随擞:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前慨,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)迁喇,该车除了外观造型犀利箱彪、内饰豪华败冷比、配置丰富之外炒降怕,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样酸。作为一款以年轻翰土省、时尚为主旋律的产品发,NX开起来的感受如何浅顷勘,今天我就为大家正式揭秘车。(注粟侩:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称耐汐笆,如NX蹦耪、ES列细、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍喜:   NX车型的外观内饰设计风格瓤棘储,在之前的文章中我已做了详细介绍间苇,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品确锋。从实车给人的感觉来看琴铰思,它的确做到了这点堪旱袜,不少人见到它的第一反应就是退:恩累石赊,这车挺个性饰饯、挺漂亮捷具。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅独癌末,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计翻虎,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度舰辫。此外稻堆,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯仙翻响,进一步提升了科技感完孤陶。不过它并非全系标配兼,在入门级车型上近光灯依旧是LED类,远光灯为卤素灯泡蛔想。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  『萋δ怠(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV宛,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3额系仿、宝马X1做直接竞争上箱,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV旱坑橡,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证阶羞。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES惨、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格偿苦。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可崖摺,其中一款为17英寸错势抹,另两款为18英寸葡。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂慨归氦,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎拣,在国内的售价大约1700元/条茅土。   车尾线条与前脸相呼应琅,造型犀利男侩,棱角分明计,以凸显整车年轻患旧吞、运动化的产品定位界顺躺。同时镐颊,尾灯设计十分用心急,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果袍,特意在接缝处增加了一小块LED醚坚师。   内饰方面欣几,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造性,同时用料保持了该品牌一贯的高水准料幻贾,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用蛇赣,大幅提升了车内的豪华氛围弥。   据雷克萨斯厂商人员介绍粹,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏掇摩本,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统偷,它的使用方法类似于电脑的触模板背俄舶,并带有震动回馈功能掇独。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用漂贪。此外徒娟,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统岔僳攫,我们咨询厂商工作人员厦讣息,这配置会不会引入中国廉,对方并没有给出明确答复骗硕颊。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适跨,作为家族中的新进成员耗,NX的表现自然也不会差躺。为了符合它运动化的定位惠糯脱,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强讼题断,使之在激烈驾驶时能有更好的表现贤逛。此外NX空间方面的表现也同样令人满意咯。   在海外卫,NX提供了全景天窗勉、普通天窗和无天窗三种版本的车型分扯,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃韭协闲,采光效果很好补,但无法开启瞎琉虽。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用涛觅,采用的是外开式设计规翘踌。可以确定的是妈哩挤,上述两种版本的天窗都将引入中国冲,至于无天窗版车型是否会引进幢不欠,暂不清楚抵。" "  [汽车之家专业评测] 2006年峨,马自达CX-7在海外推出;2009年爬鹊,2.5L两驱车型引入国内练菊,售价28.8万;2010年告,增配的小改款车型上市丛美屁,售价29.08万蹄蜡罢,同时宣布国产意向;2012年官骏,海外CX-7停产;2014年上圣,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道库位坞,等它国产的人此时已经老了四岁了坎蔷逃。   从以进口的身份引入国内四旧,到正式国产经历了四年左右的时间小赴辽,在这四年中进口CX-7销量并不好底拔切,一方面是当时市场不成熟睛炭,后期竞品丛生将其埋没了辰。另一方面原因也在其本身珐扣砍,比如定价高恳扛兄、2.5L发动机动力孱弱等等肮,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍鸡虏,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统久奢。在测试之前拾惧,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点蜗?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm洗,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm宝邵底,搭配6挡手自一体变速箱动。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机痘,只不过调校要比CX-7上的更为激进惊。即便如此傲袄啤,我们仍旧对它的动力表现有所期盼枢岭。   油门的设定比较灵敏签敬同,起步和加速初段都还比较轻盈卤饲,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线洁喂淮,而不至于拖沓贪屯理,一切都显得易于掌握径堑。变速箱和发动机配合的是那么默契咆读漂,总能在恰当的时机选择到合适的挡位僚祭,只是在极拥堵的道路上蠕动时柯炯少,1挡与2挡的切换有点闯动而已莱粟靖,问题不大烈。   转向和悬架的设定偏向运动氏溯荷,采用机械液压助力的转向系统比较重酸梗穿,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣跑。悬架没有“忽悠”的表现嘶谩,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息拿舅煽,车内乘员经乘志梅荆可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”怖茹丧。悬架后段偏硬春贫,在弯道中并没有明显的侧倾酶,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去鹊。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错矮嚏却,动力供给够积极踞惊,表现不错晾蓝偶,驾驶感觉非常轻松坎,动力的跟进也很是及时褥。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)讳。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm禽桨,但实际感受发力点基本在3000rpm左右腿船,而且不是那种喷涌般的迸发虫携,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已牛,给人相对内向保守的错觉禾妇脊。   CX-7更擅长的是中途加速氢囊宦,比如从60公里/小时开始抱收拢,遗憾的是想让它发挥全部并不容易碎首,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓颊,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限秆慈,这几天这种沮丧感时常出现乳派。不过也正是这个中段加速的特点穆丹,使得它在行进中完成超车显得轻而易举车雹识,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右码档扒,稍踩油门就奔向3000rpm判,便能得到很好的响应币穆,仅有极为短暂的降挡迟疑妙起,随后就催逼出了足够的扭矩陡。简而言之躺,CX-7的驾驶感受还是相当不错的昧,容易上手冷淬,各方面的表现也都算令人满意扛萝。   中高速行驶中一切都能变得敏捷剂虹喇,涡轮增压器起到了明显的效果腑,就像注入了某种精神类药物麓,虽不时刻保持着亢奋状态骂竣逢,但兴奋状态确实随时可以到来僻,一切都听从指挥南。这种持续的加速感可以维持一段时间吞,心里不禁一阵爽快舱,当然坏,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了附。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光波,测试油耗的过程共行驶了134.6公里汹握滩,消耗燃油17.94升扑迹胚,平均时速为30公里/小时淋氏,全程开启空调甸,平均油耗为13.3升/百公里嗜,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看及却镜,CX-7绝不算省油的那类璃嘛稼,准确的说是比较费油具挛沏。另外陈,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油梳,无疑使用成本相对较高抡揭。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前妨救纳,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章触核。说实话蹈谜娩,那是我第一次接触这两款车酥裤抒。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象幕涝,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机甜疤靖,动力同样够用绒,但输出并不算线性橡彪吨,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制俩。当时我就在想骇,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了式穆,而如今厂家真的这么干了股身旧。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统输酸,增加了几项配置舵脚,外观方面几乎没有改动瓤从,图中的这款车只是增加了车顶行李架棺钙恒、车尾扰流板和挡泥板等选装件晨花官。   这款帅客HR16是一款7座车型匠粪,它可以满足国V排放标准极店,车窗后半部分采用了隐私玻璃瘸合,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢纽宛腻。当然抹景,帅客实际上是一款既可以满足载人仍款涸,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)舒焙咳,所以它的车系中包含了5座搓铰、7座裁称、国IV廓茧棱、国V等各种不同版本揪道。   除了挡泥板之外揩,我认为行李架和扰流板的实用性并不高讼赋,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果良。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统懊饶,其中的最强模式叫作“Dynamic”榔,译为“动态”纤阑桨。有意思的是充梅,在英文里烽,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根春怪仑,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机哨赐、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗丢?——开启动态模式胖坪吻,就等于点燃了一根无形的导火线芳。   要追根溯源的话藏递查,炸药起始于中国妮灿,属于四大发明之一鼻,不过相比中国发明的黑火药谢贬,硝酸甘油平时更加安全可控眷僻枪,而且破坏力更强砍累惟。奥迪RS 7同样如此霜,它多数时候表现得比较随和唱,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力牌秘诽。   首先从外观上就容易看出它很厉害驹侍。奥迪A7之所以独特穷沤堑,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型棺,人们将之称为“Sportback”哥,在我看来娟,它的廓更像是一只优雅的海龟嘘珐计,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种滇挛。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装苟,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光陵慈磊,所以它已经不是传统爬行类的龟李刑哎,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息芦,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同皇稳。最吸引人的是那个手感出色的方向盘剑脱,让人不由自主的去稳稳扶住3随舌、9点位置仙热腺。   在风骚的外形和各种真皮沉陶逗、碳纤维材质的覆盖之下店秆芹,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性瓷,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别突瑞,这一点很好掣。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV竟,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群硕俱动。即便在这种情况下堡脐,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价毋袱速。这一举动也让这一用户群抛出一个问题舞:谁给你的自信卖这么贵裳?不错嫂,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008弥拎,它到底是盲目自信还是厚积薄发海?我们一比高下眉。 外观对比械突穷:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结蝎烙:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算琶任,所以我决定说点可以量化的东西希关袍。首先从霓,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现氖举,而哈弗H2在售的这款车是中配车型垂吞。其次可能是由于动力的原因靶,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽告蹄鹊。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上幂催,备受关注的长安CS75正式宣布上市锰迪豆,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合弯熟。在前期的试驾活动上聪,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型底吗记,并对其驾驶品质给予了极高的评价惋。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车顽桶孤,和手动挡车型相比卤珐,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待托。 ● 外观内饰的简单介绍晦:   在外观方面耽,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型桂笛皋,长安并未给1.8T车型增加特有的标识围瓦,甚至连一个小尾标都没有判敖串。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿奴蔫,但1.8T车主可能会对此有一些不满搽。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm簿,轴距为2700mm罚,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5临亩署、奔腾X80以及哈弗H6彼斥惰,CS75还是相当有竞争力的舰理,它的轴距和长度最大台辑僵,宽度仅次于哈弗H6婚仿,高度相比瑞虎5矮了35mm呵挫姬。   在外部配置上鲤慑骑,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统辱,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头媚,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角猴炽。另外号勘边,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯警氏缓,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果盟椒,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力碘澎。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致憾怜,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品匡居伪,市场售价约为700元/条沛瓶,在同级别中算是很厚道的配备了顶。此外扳男,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品热粉弊,只是轮圈被替换为铁轮圈纫,还是俩字——厚道速绘角。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格柬,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足甘克踢,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板瘟,看起来更有层次感憾。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙飞拿掂、设计毫无新意碘钒、用料也很一般等不好的印象嗜。不过近年来弊急,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹琳逃白,长安便是其一玫珊东,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视校建,也很难找出它的缺点沤骗,按键坍、旋钮的阻尼适中谦蔼,手感很不错搞岛手。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏苇搂兄,分辨率和反应速度都还不错世埔迹,不过在功能性上它只提供基本的导航帘肥、DVD巩霸、电台舌氏、倒车影像及蓝牙功能两谁保,并且无法直接用USB读取手机中的音乐淀新,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的匆笔谋,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到某适,但是厂家对此并没有改进隋,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放江连。但是毋辖,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度塑莫,同时设备名称也无法显示完整瞄窜澄,在用户体验上还有提升空间仙攘。   不过挪覆蒜,在一些细节处理上羞恍,CS75依然还有一部分表现无法令人满意挪。比如在挡把前方的储物格据,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理盛,不过这块材质却为硬塑料汹跨脐,实际上根本无法达到防滑的效果稻趁。另外箱喝胁,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯味材,这点值得表扬歌连,但必须手动摁下开关才能点亮局凑径。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅慌,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果农善霜。座椅填充物软硬适中誊同,刚刚好催鸥,并不会软到开久了腰疼涸,也不至于硬到硌(gè)人倍。除此之外滔诉扮,包裹性表现也很不错烂邦,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中苇蚂炕。另外咀,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节牡。   车内乘坐空间表现上丸俯,身高180cm的编辑身处前排氏轰华,头部约有一拳左右的空间汀拇难,此时移身至后排梳发偏,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间凌枪氯。作为一台紧凑型SUV车型莎蛙,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了攀。   来到后备厢沟,长安官方给出的容积数据为590-1560L撬蚀,表现中规中矩限世。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布怠函,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果架双,增加消费者对于整车的好感度卤际。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟裴,如今市面上的电动车产品越来越多能,开始逐渐走入人们的生活赏儒人,而众泰知豆纯电动车就是其中之一稼稠纬,大家对它的了解可能还不是很多娃访,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元晃检。那么这款车究竟如何呢洞?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车烷、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上看,我们终于有机会近距离接触一下未。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌房陌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质灵裳,因此其与众泰汽车合作脑,推出众泰知豆电动车缸念。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同玻史骸,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识家谋。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗闷偷?不管你信不信书嗽,反正我信了檀浮谐。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱臼文,售价为24.98万-28.98万元嘉舵,共有三款配置可寻弧,全系均未采用quattro四驱系统姓媚楷,取而代之的是前置前驱的驱动形式拭廖。更便宜的价格带来了更低的入手门槛尽俯,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生立,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水撩孤,1.4T的发动机到底够不够用杭为,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧慰驾辣,这些问题都难免让人担心椒。那么奥迪Q3到底是不是“好货”茎蓬,它又是否值这个价格杉全,下面让我来终结你的这些疑惑孤。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力硅:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱片,我想网友最关心的问题之一也许和我一样另梢,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境握拜毫,既然大家都关心这一问题扑洪孩,那么我们就从这个问题开始一一解决日蜕檄。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的叭厕涝,其最大输出功率为110kW寇第,峰值扭矩可以达到250Nm退铰叛,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm贰虐拴。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后汞帮埠,动力储备不足方面的顾虑鼎,但是这些想法也好顾虑也罢糖必,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了亢返败。奥迪Q3的油门被设定的很紧实彩,油门初段的旷量微乎其微叹坚。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点袖,当发动机的转速达到1750转时幕,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩古般,强烈的推背感也会随之而来砷认快,如果你不是冷静下来思考一下祷,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受贰兜挺,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减齿欠。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候配坛,一开始的想法和我一样休蛔毫,换了1.4T发动机之后灌差,动力跟的上吗霸铃?心里总是怀揣着这样一个疑问焦没,但是当他们开了一段时间之后梆,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”康饯。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格澳,处于D挡模式时及,整个动力的响应虽然一点都不迟钝燃,但也感觉不到激进的性格稼狮。但是当车辆处于S挡时狄澄藉,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉淬练郎,整个车似乎突然变得紧张了起来岛行,时刻专注着你踩油门的右脚炯,稍有动作便会迅速做出响应坝当脾。   在城市的驾驶中鲍,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障段,当你深踩油门时邻虽,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞耪橡,或者可以说磐蜗妊,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态希恰醛。此外沁途的,作为一台不折不扣的城市SUV沙,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验妮榷黔。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质撕皇,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量检,但是丝毫感觉不到突兀的加速感袖函顷,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动埂改领。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆缔承,整个加速的过程非常线性存,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时单,不会表现的非常神经质挟。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱温脸鞭,这台变速箱给人的感觉非常聪明汰,可以准确的猜出驾驶者的意图谈,在换挡的速度和时机方面非常到位岛。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点窍。此外显,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错怜吧。当车辆处于D挡模式下拒,当发动机的转速达到2000转时侍驴,这台变速箱便会进行升挡的动作瞪,从而保证日常驾驶更好的经济性炉挎。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时寸虑,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应价,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止粗洛筛。   这台变速箱也并不是近乎完美履掠,它当然也存在着自身的不足掀。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺獭叮檬,尤其是在低速的区间内馁撑,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感锹。此外删嵌绰,该车提供了四种驾驶模式的选择虐憋,分别为经济外搽庭、舒适呛报、自动和动态模式疥郸乃,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整颁袭。 性能测试废涎很:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中吼,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现琼和维,最终的破百成绩为9.14秒五,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升骨。奥迪Q3在三挡时完成了破百弦,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程辅看陌。此外码芥聘,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没钩耍,非炒胩ǎ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失察,整个加速的过程十分平顺和线性咎可,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势星井。车辆在全力起步的过程中垮,由于没有采用quattro四驱系统捍,车身有轻微的抬头现象恨辰,前悬挂的拉伸比较明显堤。 性能测试妒尽:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中握鼎姐,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米其儒凭,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升揪,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系虚贫。在整个制动的过程中梨,G值适中保持在-0.9到-1之间涧冬,全力制动时车身呈现出前倾的姿态哄,前悬挂很大程度的收到挤压囤,而后悬挂的拉伸也相对比较明显份。此外咸,该车在连续制动的情况下赣,受到的热衰退现象比较明显迟队,在连续测试过后莎,制动距离增长了接近2米潘舵。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容市群滴,动力方面也足以应对使用的需求喊,尤其是在低扭方面纬美径,这台发动机表现除了浑厚的功底钱。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平鼎鼎。对于一台城市SUV来说么郴汉,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑变。" "  你有没有这样的勇气其陇,一辈子只留着一种发型随坏呻,带着一种款式的眼镜舱炭淘?或许多数人会摇头说不惭篇雀。试想你现在穿着中山装姑罢客,带着大边框撼彭,留着中分头走在街上溜,别人必定会投来异样的眼光彻。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变矢龄蕊,但有一种美薄娶,却是永恒的痘,我们称之为“经典”蔚掳。就像中山装逐渐演变成了“国服”廖素,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样桶啊,看似过时的东西稍加润色嫁,就会焕发出经典的力量柿。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题谐耽,也是一个互相佐证的问题谎吮。正是扛住了时间的消磨屡弥物,一个产品一种设计才能称之为经典烽送。而正是因为它是经典旗锋,所以无论时间如何过往保苇,岁月如何变迁巨壕摔,它依旧能代表着美双。所以能称之为经典的东西凤毛麟角仇禽杆。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫熬燎型、保时捷911寺鳞、MINI这几款车了辖皆劝。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承宽,这是一种财富疽,就像一个国家的历史一样踏,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝驾碱。但就像中山装一样哥,如果不稍加改动苦,依旧会被人说土气艾百,MINI也是一样镭换,细节的升华会有益于经典的传播和传承酒梢。这款MINI COOPER S的运动元素比较多迹损,是全新MINI车系中性能最好的黔识擅。所以车头车尾都会看到“S”的字样府寸姬。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表舌:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部瓦戎烹,这是它彰显不同的地方达筛,尾灯的轮廓更大了溅氢瞪,但相比老款不够凝练甸,同时你也感受不到它有何种审美的进步丧道,个人感觉它是为了变化而变化靡。轮毂方面烫疗,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号妙。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注互膳缮,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)嚏衔霖。不过驳囱落,在真正接触到保时捷Macan之前笛刺,我对它的真正实力也有所质疑犬嗜绘。众所周知人,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造亢透千,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢黔盛河?带着这个疑虑烯,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅炮素。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同翻设滴,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型此礁咕。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机溃,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似诞盆娇。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型镣拴渴,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”鹿。在没有任何参考坐标的情况下死,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的妈惠。排除了惯性思维的困扰品拢贸,对于一款新车而言或许并非坏事奔。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布堵,因此有关它的设计特征我们并不陌生绩搜。作为保时捷推出的第二款SUV车型抱搏弄,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计铃鲤硕,同时也融入了许多独特的元素腑酿。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征姑拖凸,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动辨篡鹃,因此在细节处理上僳,新车融入了更加激进的设计元素韦松。    作为入门版车型巧炭,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯朔沏吞,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯譬科沸,并采用导光条设计纳,其视觉效果更具科技感牌绘。   保时捷Macan的腰线位置较高澄惩哥,车顶弧线在车尾处微微向下收拢鼎卑,营造出强烈的动态视觉效果辆欢靖。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格碧扒假。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一墟饲,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格罗花炬。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况锋不,我的同事此前已经为大家介绍搭背墓。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解迪。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍切萎揭。" "   ??????? 提起观致碑,大家都会想起什么锤?这似乎是一个难以回答的问题掂。作为一个有着中国血统的全新品牌侈茅,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩墨脸恐。在2013年昏,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上虾删,一石惊起千层浪报。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手耽。   如今闭答,观致的第二款车型瀑陪,观致3五门版也如约而至下陶防,其是否也具备了同其兄弟一样的实力锋门惹?它的到来甸掏,在扩充了观致的产品线之后春,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢藩甩?自然是令我们拭目以待呢嫉。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车孙肛嘿。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今情氖,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型假柿蔼,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型河旅,时至今日都没有做大幅的修改臣存。就是这样一个古董级外貌的家伙粗,最近竟然和新能源技术杠上了灵。2013年的日内瓦车展上谎,路虎推出了一款纯电动卫士丝,旨在告诉大家卫士宝刀未老褂密禽。而这些天始,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试雾胃,看起来市遣,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了抵吮何。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上头,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品操酮朝,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟街锈,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望坎,并未成为现实独遁涛,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已椿撬。   事情的转折点发生在2014年6月18日逢挂,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照忍,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车短曹,并且这一次散,车身上已经重新贴上了拉花详巧,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计挂,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”喇泌,而是一台真正的电动版卫士剔。   之后通过各种途径的联系侧录,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版午舞菇,虽然这并不是一款量产车体愁,也没有任何电动机疥型、电池组方面的参数数据困沃哗, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试暇,我们认为此次试驾还是很有意义的寡。   ■ 外观造型炉读绦:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷囱嚷继,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士拎。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样哨绿嚎,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异刮层此。   电动版卫士全球仅有7台杯揭,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车播,基于卫士110车型打造赏场,可以根据情况容纳5个或7个座椅狠,算是车系中的“旅行款”魏。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承圣,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异便筐。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计氛,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡信,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外恰簿敌,丝毫不加以修饰写。按照官方对柴油版车型的销售策略微,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件戌迷。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分架敖司,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理狭炯,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留僵,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间馁赖锻。正对车头哭镣钎,右侧翼子板的通风口也是镂空的粪,下方是空调系统的进气口靶诲偷,而左侧的则仅仅用作装饰挖,所以是完全封死的状态律伟景。   平直的挡风玻璃兼散勃、小雨刷筒、面积可观手动调节后视镜宛趴脐,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计鸵唯码,而在这台电动版卫士上扒,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板港。   实际上痴,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致臣熔,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线错,电动车窗只照顾到前排乘客超姆掂,第二排为手摇的畅肺,第三排则仅仅是推拉窗琉。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林河,确实九,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车碳己唉,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中箱。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头男,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖共冲阀。   三窗式车尾设计除了古老外赎签,想不出更多的词去形容额隆,好在后窗电加热缚、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备患参,而这些也是这台车上为数不多的电子系统骚哆。至于各种不同用处的尾灯宫壬疚,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧绰。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩驳鬼,并配备了13针牵引电力接口闭,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电返顶俊。而对于电动版卫士来说呜,这款车的拖曳能力也非一般强大狡,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡誓,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置豁咎桔。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯番,在这四年一次的盛世当中督,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注广,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撑旰┣恕,在经过整体的细化改进后整体更出色涵豹,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市称稹,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌傻,对于这样一款小车到底怎样相陌疆,让我们一起一探究竟里搪。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车献,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计沦,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化豁伪唯,当然这还有一部分是车内空间优化的设计慕夹粕,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格埠痹,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格彤表,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择双,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非辰В可靠的选择券。   相比现在很多的车型凤姑砍,J2车身并未加入大量的镀铬装饰躬,个人比较喜欢这样的感觉北狈缅,朴素也是另一种风格凑岛编,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好虱低礁,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分湃,可以说是起到了点睛的作用没酿胆,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创糖类蛔,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格察裸,看起来还有些运动精神墙。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组诉裸焦,同时也是远近光一体设计骇,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气饶履,更加突出其可爱的造型风格贩冬,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体扳侩,同时也表明了J2的一种年轻风格股燎。虽然是一款定价不高的微型家用车履典,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置刃,雾灯虽然不是什么贵重的配置缮沁瘟,但对于安全的保障还是多一分才好馈赎。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力唱夏,实际使用中虽然刮水面积稍信,但整体还是清理的非常干净矾。   在车体侧面造型上溯滦履,J2采用了一种超大倾角的A柱设计嘲,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高尝,这样给头部空间会留出很多苇,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感缔蒙,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感锻。腰线起始的位置和大灯高度相同坎次莱,这给了驾驶员足够大的视野空间来插,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间衫散拘,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高拾垛,感觉像是一种电影院座椅的设计风格湍沸。   在尾部造型上簇卵,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计奖,同时加大了尾部示宽灯的面积宿萌,为了就是提示后方车辆注意安全瞥闪,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹膛,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高赐矫凑,内部非常的深不过开口非常懈饨锫ā,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包奉。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具尸茂,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎轻,虽然是钢圈咆,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳精滥判。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型即靛,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少联虑培。另外雇,一直让人头疼的售价问题限南戒,此次又出现了傻雾,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势煽。价格问题呕,在上市新闻 中已谈了很多踌,不过与价格相比刨,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善桨。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统蓖缆恳,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题怜倒阿?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后峰勘衅,即将为各位解开疑问泊。   观致3五门版已于6月24日上市氮灵彭,目前指导价已公布磁筹扭,售价区间11.99-17.19万元 捞醚华。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍矾:依然遵循简洁的设计思路锤较,造型更显年轻完差。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头筏剂,喜欢追求时尚潮流的年轻人士考泪赦,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体晌。可以说吭,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车胃。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格略盎,不过在细节上却更显年轻韦危够。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm末烙,轴距为2690mm袍,除了长度缩短了177mm之外贡纹,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别你。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话莱沽粒,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉猛搬,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了寐儡觅。在车身颜色上沏提,观致3五门版同样有6种颜色可鸦病,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕量陌,色彩更为鲜亮岛,也更有时尚感痪人。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起驹欢坛,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别剧际邦。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面警句,而前雾灯也采用了圆形的设计拭匡青,更显时尚褥醛。另外饺婆,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯霜耻剖、转向辅助灯和大灯清洗装置迸快,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 浩。   除此之外十谢蜡,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大馅坎罗,达到了18英寸(三厢版为17英寸)沧龄芹,并且轮圈的款式也更加的年轻娥碾。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18庭付缮。所以在轮圈与轮胎的规格上巫淮捻,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别蛇粪比。   =============分页符=============   ● 内饰介绍诽旁湍:与三厢版一致脊目,细节改变不大郴塘。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同谈白,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择临秋。中控台采用对称式设计池,各种功能布置规整次,按钮数量控制在了合理的范围内蒙,不会给人一种杂乱的感觉扩森。平底式多功能方向盘与三厢版无异胚排茧,造型很有运动感秸,真皮包裹的外圈握感也很不错库饺。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置鳞,除了蓝牙电话辛、多媒体播放等这些基本配置之外腺,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务查沙锰。除此之外河,车主还可选配观致逸云的增值服务钮观盼,该服务包含实时交通路况署粕寂、实时停车场信息和地图更新等偿抨。 ● 座椅及乘坐空间扫:白色绲边真皮座椅很有时尚感顾卡虽。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能拟甲免,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能陛,与三厢版顶配车型相同刊。不过区别在于损,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理募,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升设倒悉,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动雷。   在乘坐空间方面痊,身高173cm的体验者进入其主驾驶座存,并将座椅调到最低位置后旦督,头部空间大约为1拳苟,显得很宽裕;而进入后排后厂,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间靶,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的苍函辉。后排中间地板隆起幅度较大绩,长度也不适合搁脚雹疗,中间乘客的舒适度会受到一些影响景丸。 ● 后备厢鞘肚巴、储物空间和天窗丛魏:后备厢容积403-1105升财女棺,储物格众多词。   在不放倒后排座椅的情况下翰,观致3五门版后备厢容积为403升顶钮,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题幌抗穗。如果嫌这样的空间还不够的话涤,将后排座椅全部放倒后连逻疗,空间最大可扩大到1105升藐。除此之外剿,如果您随身携带了诸如手机督翱、饮料之类的细碎物品的话道,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间霉锭。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 缚幔克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备高绣,可打开的总面积约为0.22平方米贤糖摧,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似疆盲童。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架箍绢:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机圃,两者最大功率分别为126马力和156马力父祁,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米刷朴,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别攫纪釜。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外渤聘缝,其他车型均采用6速双离合变速箱砂犊。在底盘悬架方面砷,观致3五门版采用电子随速助力转向系统郡蹋耗,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架刀。 ● 驾驶感受俩:底盘调校水准高江怪,变速箱低速平顺性比三厢版好筷萄痪。   此次试驾会上忻橙梆,我们大部分时间都行走在城市道路中偷,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些裤客烦,起步时若是轻踩油门踏板毫领懒,车辆的提速会显得比较迟缓掀,若要改善的话衬盒默,需要至少踩下1/2的踏板行程粪。对于开惯了日系车的朋友们来说导硼风,这种偏向于传统欧系车型风格片惮洞,而非“一点就有”的油门调刑鄣龋可能需要一点适应的过程匡泪德。   而在整个加速的过程中同,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题澜局搏,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上潜攘华,咆哮声已经传入驾驶舱竟澳,可就是不见变速箱及时升挡陡。另一方面逢碘,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入射,整个介入过程并不是特别的线性溅素期,其工作时的噪音也清晰可辨丘,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音蛇藤。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧派悲。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )灿视,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受茄,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换冯,并且伴随着强烈的顿挫感舱,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多顶静。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态踌炽,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少累降,虽然顿挫感还是有慕尉,但已经能够被绝大部分消费者所接受杠劝煽。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的忿,那么我可以回答您惩够,和大众的DSG表现相差无几睦尽悄。氛夸。   从观致工程师的口中得知丸情,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题荣迸,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下虾捐,对变速箱程序极蹬、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整冈,找到其中一个最佳点韧棘,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低风。   在手动模式下耿,发动机的表现仍然很积极刺,不过由于其低速动力输出并不出众僧豁,其加速度并不能让人感到满意噬臂,很大程度上跑匪,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉窖剿舒。此外衅,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时踢祭憋,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡爬貌,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似妨好。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点脾崔首,而在此前的三门版车型上侨箍,我们就给予了相当高的评价庭坡啸。虽然仅从结构上来看努搪,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控姆侈度,但作为一款家用车衬扫,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性氨倒,高速行驶变道保证稳定性乓。事实证明便,这款新车延续了三厢版车型的出色表现锈激,并且从车底反馈至车厢内的声音窃绿、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看胺认,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的苹抒馈。   ● 编辑总结拇:   从我们此次的试驾感受来看仑,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻堡咖、时髦的外形抡厦蜡,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整矩。与之前我们体验的三厢版车型相比椿普,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步陶汕洛,尽管目前顿挫感还是存在食净,但已经能够被绝大部分消费者所接受了墨绞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过氛胶妻,有值得称赞的地方疵寿菩,自然也存在着一些不足父考,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等锰。另外宋久矛,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的吕晃清。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元枯旁,但是这4000元能够换来包括氙气大灯绥、转向辅助灯及大灯清洗功能量款首,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎潜,这样看来堵盘,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少该吮瘟。不过跺,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢杉钢菜?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧帆。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 业控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间弄慈清,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍搔,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型割郎拼。但个人更喜欢两厢版本托拼,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因失烦溪。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾踞了祭。当然麓夺,作为同一款车摧冬,两厢和三厢的选择人群会有很大不同梁擞祭。三厢版本更加实用锚,两厢版外观更加时尚干练水世呵。今天带来这款两厢版爱唯欧啥般芬,或许会让很多注重外观的年轻人驻足桃八。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容偶团,大灯的设计相对保守了肠,但也减少了人们对于这台车的争议性缮氖桶。从而扩大了消费人群体掠灰。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好赴,各有各的美桐。但无疑防,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的灰坎史。   侧面的变化并不是很明显卷,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动救剑廉。相比三厢版要顺眼的多棵兢。车尾的变化同样集中在尾灯上谷,尾灯的轮廓变化倒是不大鳖鹃,变化主要集中在尾灯颜色的改变镁。深红色的外围显得更有质感诵苹囱。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话弗夸,越野车是最好的选择似。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车蕉,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40乘,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事涂,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力酣须。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远梅拇,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40亥邪检。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没俺叫崩。除了电视剧的锦上添花滥喀途,BJ40本身的魅力也势不可挡钱,下面我们就走近这款“北京青年”疮还,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼蔷。   外观/内饰井券:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试瑟么酮,或许有人会问那为什么还要进行测试矾。其实答案很简单蛋,之前测试的BJ40是一款试装车徘诧烯,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别市,包括电视剧中车辆也是如此捂集。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变钡骨,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升戏。虽然我没有见过之前的试装车慧犊狈,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异叉桂,甚至有些地方与牧马人不相上下阜呸。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍欠,之前我的几位同事已经介绍的很详细了芒,这里就不再做过多赘述懊赶侣。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰菱铂宫,你会发现并没什么科技感荣凛,简单的线条嘎窃翰、硬派越野车特有的见棱见角的气质桶,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面莎前揉。另外拒究俱,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留垄侣钞。硬质塑料质地的中控面板很厚实犬,比起舒服的软性塑料手感稍差烙顾,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境粪,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事肩轰,同理使用织布座椅也是一样高亥胖,无论您是刚刚涉过水览淀玩,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨躲戮,都不用担心筹。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器窍,不需要华丽的外表去装饰颅。虽然BJ40有着很浓重的模仿谅,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格撼溪琼。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上痴,那只能说这个人并不了解硬派越野车窘。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望效吻,让人想到真正的场地里去撒点野贝棠。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀枪?惊险的高速穿插沃、精彩的甩尾掉头腹且、惊艳的侧向双轮行进鹊,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演糯抨巫。时过境迁瞪丘,萨博虽已退出中国市辰顾贰,但把经典的两款车型(即9-3媳拐拢、9-5)的技术留在了中国凄惦啥,在北汽成功收购萨博技术后鼓韶瘁,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生乓。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型纺,其底盘运用了萨博9-3的核心技术桥,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求剑醚阔,主打性价比与实用性冉。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确蒜铂,只是在某些方面使用了相关技术而已夸瓮救。   从外形设计上就不难看出矗哪卵,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影椿翘,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰夏扦,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70衫鼓,同时车身上所使用的犀利线条涂,令时尚动感的氛围展现得十分充分皆。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表蚂酿梁:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级尾,车身各项参数都小于萨博9-3遣,所以直接套用的说辞显然并不成立赁贸。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出书类,打造一款可以继承优秀基因项攘,并适合普通家庭用户的车型虽俗诬,成为了设计团队主攻课程星既活。   上扬的尾灯组有种凝视的神情涪讲,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应阂攻蒋,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降教,但紧凑的造型与简练的线条耪尽涵,使其观感的持久性更好切粱钳。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多菇,很多厂家也开始重视其了这一细分市场绩提。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型赤,价格能接受饺,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型侠。而现在也有很多车型供大家选择帛,包括大众途安峭郴,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择款尉。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现魔粉妊,它还有一个进口车的身份穿槽。接下来努镀,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现秃。   外观秀:起亚最新家族设计菱,略显可爱操,大部分能接受廖。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格渭烁,同时又有一种独特的卡通味道褪舜渡。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感萍咐派,没有配备氙气大灯瑰还餐,但全系均带有LED日间行车灯拓鹿、透镜及大灯高度可调功能陋客城。雾灯部分的设计很有个性裳闺,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感丰丸量。   由于车身高度降低旱泥轰,新佳乐从侧面看上去十分紧凑拇靛,平滑的车顶线条降低了风阻系数钳纶咯,流线型设计更加美观将。全系除顶配的豪华版外舅嘎,后视镜都没有集成转向灯功能炬刑劝。另外簿讣,低配车型的轮毂也比较简洁匣,轮胎规格为205/55 R16魔完。   新佳乐车尾的设计十分简洁独酱遣,总体看上去比较圆润烙。尾灯采用与前大灯相似的设计风格侍茸悼,凸起的轮廓首尾呼应飞醛。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方棋彭,车顶带有行李架虫表,具备一定的实用性仇。新佳乐全系标配倒车雷达功能骚陕,顶配的豪华版车型还带有倒车影像念梅昂。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源皮己,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题菜。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌绵,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯娘蠕栏。而提到雷克萨斯睡吠小,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样睹空吼,立刻联想到了舒适标席、安静等一系列形容词锈冈。   作为雷克萨斯主力车型狮逛徐,ES系列占据其在华销量近半壁江山侈,舒适犊些、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价封成。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h泻,更是有充足的理由享受这些评语