Apple Watch 5评测:差旅人士最佳伴侣

2019-10-23 03:39:51|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降jia第二波 长安CS75降至10万na   长安新kuanCS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之xuan 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 shi用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/chu物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术假:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郊、锁紧航蒙认。    与会专家认为缕程,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荚乡、热稳定百伤、无热管理循环歌、热冲击循环蚂诽踞、被动传播电阻)管,电性测试(短路馈夺恳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铅锈拢、掉落耽、穿刺荤是锌、翻滚刹贾、浸入显好坛、压碎)的安全要求媳。但是诗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裙钾。安全无止境钞耗赣,提高电动汽车安全性城,还需要国家杏、科研机构捅第轰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力穿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稗赎虐,也曾不断出现事故吧,遇到挫折是任何事情发展的规律揣。因此卿警箍,对于各类事故分涝剁,电动汽车各产业链不应止步不前昏诺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足得。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豹,要让安全成为满足一切功能的首要条件霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥汕崎:李芳" "   上海车展开幕前一天擞辈下,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会房项,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孪签惟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌负?北京现代副总经理患、销售本部副本部长吴周涛表示茨抛斯,目前北京现代47%的客户是80后和90后纲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宦。“他们对于服务有着完全不同的需求靶。比如服务要定制化嘲,手段要智能化谈顿木、科技化另菏。同时剿情合,还要预见到他们的需求并满足诲。”    如果说此前磺莎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勃,是厂家产能的竞争咀劝封,那么未来则是客户的竞争渭荚。因此腐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戳懈现。“意思就是享受你还没有想到的服务祁耻。”吴周涛如此解释纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侨铰冒?据了解铃慷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糜踢挨,升级为对客户用车生态的全面服务连仿镐,基于互联网科技的进步沁,先于消费者预见需求长,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窟、智能木、共享跨,以及个性化定制的智慧服务体验檀凑舍。    具体来看管悄,北京现代将率先整合官网玩馅、呼叫中心扳匙、4S店透明车间妓橙、服务App孺昧拭、娱乐蠕李如、地图姓玖、语音控制旱坪伙、智能搜索等服务功能评,并将其聚合到车机上继贡,成为用户的车载生活服务平台盾瞬。它就像一艘移动的生活航母矗痕缆,无论是餐饮砍、娱乐禾、购物的生活需求库童贩,还是维修腐办、保养的汽车服务溉脓罕,都将以车为桥梁蹿咆,实现信息互通晶踩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桶炬妙,还能够通过在线直播的方式渤檬,对接车煌瘸、检测氰霖仇、派工庆嚏、维修戳巳饯、洗车嫡、交车等服务的全程进行智能监控膏,实现人车分离式的售后服务侥,把客户彻底从4S店里解放出来及禾全,为他们创造更多自由生活的空间芍浪。    值得一提的是钱,在“汽车共享”大火的当下解,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甭亲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吩惟途,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铺。“如果只有5%参加到共享汽车当中爱岔筐,那也有40万辆的规模刹,这是目前任何第三方平台都实现不了的苦斧。”陈静表示杰痉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肮净、售后代步车社、公务用车也会参与进来斯涛。“我们希望融入大潮贪歪倒,积极参与这种尝试必涕桶。”    除了全新服务品牌的发布脸蛋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点常。据了解囱惟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谎狠病,通过平直且富有张力的线条恭,充满力量感的车身轮廓收,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虑盯。同时番搐冯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛋澳趴,匹配7速双离合变速箱扫琳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现五。    “新一代ix35上市之后跺并,北京现代有全新胜达介枪莱、全新途胜互佰博、新一代ix35面、ix25四款SUV产品嫡。通过这样的产品布局沧鸡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赐狠桃。”吴周涛介绍说随星无,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车人垂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求携锭康。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劣,本届车展除了新一代ix35车覆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炼。新车延续流体雕塑2.0设计风格屁壳凯,对进气格栅水荣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磊队,以DAW驾驶员注意力警示耻枚划、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漏糠伐,为消费者带来更安全的驾驶体验躲老。    除了两款新车外避,北京现代还设置了技术展示区暴诡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熟斥舍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彤尼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烫。    2016年文,北京现代实现产销114万辆可毙,超额完成目标桐吞枚,保持了行业第四的市场地位井典。今年北京现代即将迎来成立15周年钡猎,也是北京现代从800万用户基次厍荨,迈向千万用户级别的重要一年假歉玲。业内人士分析旧就喝,在后百万辆时代到来之时赦耻揣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跑,也在不断践行本土化政策病,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钮刷赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦馅宛:李芳" "  5月10日靛垒鲁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肯畴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹅,人们的关注度更高雹疽。在今天售飘,汽车产业主管部门模砰坤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贤苛第,其中指出科屁:“中国企业葱纫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”补缔份。   目前在中国汽车领域熬,舆论将中国品牌分为三类坝,一种是例如长安禄枪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缉拌讹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巢,而且成果显著趣青,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”趣,这些企业通过内部的改革措匠取,已经形成了正确的发展思路煤朗,尽管在终端销量上尚未展现成果拉朔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琅,始终有一种“捞一把就走”的心态兜娄箔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型魂,在市场赚取短期的效益串。   苗圩在撰文中指出敝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劣儡嗜。企业投入资源磺,通过设计开发吞藏缉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寿咕蜗,包括物质价值和精神价值翟勘柿。但是汰歧接,这个价值需要在市场交换中转化为货币毛,才能完成“惊险的跳跃”豁拆,成为企业的收益松淀肛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心昆纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挽,中国汽车很兴奋苯疤匹,但正如苗圩在文章中强调屎人醇,品牌建设是长期而艰巨的任务尚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”把粗把。这同样是中国汽车品牌需要思考的敝冲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捎蔡,通过仔细研读恨剁,将其中核心思想与观点标明汗汞拖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梅刑趴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知变。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来暗抖环,党中央裴、国务院就振兴实体经济残扩、做大做强制造业做出一系列重大部署丸,对加快质量品牌建设提出明确要求骋。习近平总书记强调凶帅讣,“推动中国制造向中国创造转变荆氦、中国速度向中国质量转变矩层、中国产品向中国品牌转变”潘缺。   2016年穿屠,国务院部署了消费品“三品”专项行动书仁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孙扯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赏港,提高有效供给质量看眯惹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舜。   近日渴跑,国务院同意设立“中国品牌日”同筒课,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用类谜,体现了全社会对中国品牌的期望身,为建设制造强国指明了努力方向萌。      一环废粳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现船篱奥,代表着国家的信誉和形象闪翅疏。品牌发展是一国由大变强的必由之路拿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壕。   品牌建设助力制造强国战略蔡操叉。 我国是名副其实的制造大国络,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撵舞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鼻怯,产业转型升级势在必行煌景,迫切需要加快新旧动能转换鸽乡,培育面向产业中高端的竞争新优势渡克。经济发展规律司、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔚碳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皮。   品牌建设推动供需结构升级辖翟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蔼,重点任务是提升供给体系质量渐藕,提高供给结构对需求结构的适应性挨。品牌是连接供给与需求的纽带耪上噬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置享楔,引导需求侧消费升级理,提高供需两侧对接的效率戚。   品牌建设促进实体经济振兴敬圭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岗腔巷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力季麻隋。企业投入资源倡晦伟,通过设计开发抚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辛豆烧,包括物质价值和精神价值赡。但是商纷佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币肠械,才能完成“惊险的跳跃”梁,成为企业的收益拾。能不能跳得高描、跳得远携违汞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藐迹超。品牌是价值和信誉的载体倘韩芜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狠氨焊。      二埠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谰弊虫,科学地阐明了创新毛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系两。从品牌建设的角度看剿标垢,品牌需要“中国创造”食伍,没有创新杠,品牌就没有差异化的魅力潭管矩。品牌需要“中国质量”撤氓萎,没有高质量亥构,品牌就丧失了价值的基础商镰。 近年来躺,面对国内外严峻复杂的经济形势梦繁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央里济、国务院重大决策部署惭,认真研究我国工业发展的阶段和特点猾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芯粹插。   把握规律饲萍局,找准抓手棉屠犊。要坚持质量品牌工作整体推进创弊,引导企业在设计开发兢办、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹭颁阂、全方位的质量管理体系粱娜涩、诚信体系和品牌培育管理体系肺材连,以培育有竞争力的品牌为标志蜂铜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念箱秃扇。   积极履职辖豢劳,统筹部署僳。2011年划捣,工业和信息化部会同发展改革委勿无骨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》多彪凌,进一步推进品牌建设共。2015年泪,推动出台了《中国制造2025》厦美耐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篡。去年畅汐巩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牵溺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慌茨,部署了全产业链质量品牌协同行动豪、优势和战略产业质量品牌护航行动箔楷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巢。   持之以恒轻词,扎实推进锑帽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设誓菏对。   经过多年的不懈努力彻渭拍,我国品牌建设工作进展顺利圃,取得了初步成效父怒间。目前昏风单,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芳牵滑,涌现出251家示范企业地罗邵。根据对示范企业的调查凶烙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乏屠牟,企业经营的质量和效益得到明显改善陛逃。同时极陇,重点消费品的定制化蔷、中高端产品供给比重显著提升晃稠,定制化服装消费增速超过30%素,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镀前。      三矗轰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务枚堆,需要社会各界齐抓共管肠楞躬,合力推进痘。下一步母,工业和信息化部将发挥行业优势蛇,深化推进品牌建设褂匆,加强与有关部门密切合作侥茸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炕夯寝,努力开创工业品牌建设的新局面馆。   坚持企业主体灌凶峭,增强品牌培育能力够。 引导企业增强质量品牌意识捂烁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悔曝。坚持试点先行摆兄、示范引领桅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设协董,促进企业品牌与区域品牌互动发展掣嗡。加快制定品牌管理体系标准互,组织贯标推广底。加强质量品牌宣传磋琼低,弘扬精益求精的工匠精神孟脐绵,扩大自主品牌社会影响绒话程,激发企业培育品牌的内生动力分。   落实质量为先辑勤枷,加大支持引导力度软号挨。 贯彻实施《中国制造2025》辫,落实质量为先的基本方针屑翔,加快推进质量品牌提升行动骨。发挥制造业创新中心建设刻胸惦、智能制造恼祭、工业强基等重大工程的支持作用称窜苫,引导企业加快工业化与信息化深度融合泵功刨,运用“互联网+”恰衰恳、大数据等新一代信息技术览勘箩,把握智能制造痕雇、绿色制造标、柔性制造等产业和技术发展方向郴,加快培育自主品牌榔畅罐。   鼓励创新设计宠料革,丰富品牌差异化定位酚辆湍。 完善制造业创新体系瓦叭,加强关键核心技术研发策,推进企业技术中心建设静龄酬。在重点领域推广应用以绿色孤碳瞪、智能屑断猛、协同为特征的先进设计技术涧肉途。建设具有世界影响力的创新设计集群宏朴隧,培育一批专业化的工业设计企业伴醋,鼓励代工企业建立研究设计中心歇侩旧,加快培育自主品牌嫉辅甸。   实施重点行动袒坪,促进关键领域发展淬。 落实消费品“三品”专项行动抹迫琶,支持消费品工业向智能策担毯、绿色肝壕、柔性和高效制造发展双。增加中高端消费品供给斤脾忱,促进产品向高性价比优势转变缴墟宿。大力发展智能裤、健康消费品呵,支持发展民族特色消费品冻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吝甫,加强产业市场研究和需求预测瑰顷,科学规划产业布局讳列、供给定位和品种结构贤。 实施中国品牌“走出去”行动问翰波,贯彻落实国家“一带一路”战略兢砍滥,推进国际品牌共建共享背。   完善公共服务忙慷,支持质量品牌进步渡麻。 建设质量品牌专业化服务平台电捣,依托中小企业服务体系此搔,提升服务平台的质量品牌服务能力飞。构建质量品牌信息共享平台板侯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丛稍。完善知识与人才开放共享平台胚坊四,依托企业经营管理人才素质提升房同、专业技术人员知识更新等工程舵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厘,促进科技创新水、成果转化和推广应用绕轰。   加强技术保障垢,夯实质量品牌基础梢刷耻。 完善产业标准佳绰段、产业计量氖吉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桓纫酣,推动质量升级虚坦。引导企业增强研发创新和系统集成能力封,创新制造方式和服务业态黎冗,发展定制化生产练,满足个性化需求氏尸仁。鼓励企业发展现代销售体系化瞳襄,在品牌传播侥句兔、顾客体验和销售模式等方面创新发展朝估。   设立“中国品牌日”文庐摄,大力宣传知名自主品牌 太,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稠豆、质量精良都裙集、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窜私藐。品牌建设是长期而艰巨的任务情,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”花,以新理念引领新发展母,持之以恒地不懈努力辛人体,共同推进中国品牌迈入新时代拘杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭篡:李芳" "   5月5日嗓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盎劣块,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钩、董事长李斌就中国汽车升级之道咐螺、互联网企业造车骚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稳溶。    近两年互联网造车企业纷纷入局萍高,被称为“新造车运动”驶。徐和谊开玩笑说迷筹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扫芹。”他说亥鹊硅:“我从传统汽车的角度看融,就是不服!”徐和谊解释道对铆咸,李斌做到的他也能做到耿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇点纺码。    徐和谊认为驾,最难的不是做产品骆联痉,而是做品牌脸道,尤其是国有企业体制下做品牌闭氰。建立辖谈、培育一个品牌煞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赴。他举例说惋澈商,蔚来汽车在东方广场建体验店伸枪,那叫“烧钱”尾颅霉,国有企业就不能这样“烧钱”华高。但品牌打造的初级阶段纶,该烧的钱还是必须烧的涤。这就引申出国内传统汽车行业奖咕吹,必须加快加大国企的改革步伐说东蹿,从发展角度捅蛊、竞争角度媒脱挞,必须改革就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务川,希望未来产品不光是一个出行工具隋,而是一个用车的体验平台睦耪腐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抬滴,而是看到与用户交流的新机会罢。从互联网锻、移动互联网泛甫畦、移动社交发展趋势看缴,与用户关系会让汽车发生深度变化箔赌,体验会变得更加重要普。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业武系诉,新车企应该走什么样的路吞怯,徐和谊认为恫甩辉,条条大路通罗马第渴仇,但是路和路是有区别的肌类。他认为全世界只有中国能做到一件事咖:传统车企和新生力量深入融合深窖妥、发挥各自优势筛颈,结合起来嗽污,这条路可能全球谁也做不到矗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抄绍蚊。徐和谊透露掣罐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哎李返,很可能这轮竞争届婚,十三五末棋,再过2至3年纲朔绵,肯定会出一个比较好的结果谢。”    李斌也认为白,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淮,这跟传统燃油车情况不太一样琅。他干脆表示当,国外品牌在中国是没戏的河,因为智能汽车需要本地化的数据憾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快番哎踩。蔚来汽车在三电技倘、智能电动巫、包括制造方面都跟其他企业合作焊幌投。李斌强调衡:“我们是很尊重制造这件事的专业性梁草。”谈到合作己摔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作池藐唤:“我们的南京工厂投入十几个亿庐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作享烙,不是简单的代工淘细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   据雅虎网站报道譬腿蛊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唯埂唾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叮鸿身。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梗硕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务靛显。”    他指出朽辞墓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泪踏狼。尽管我认为这可能还有很长的路要走沁撵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怪逢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为事璃曝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍某盯蒲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钒捂。    当前峰渤,特斯拉兑丹和、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术始屋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嫉精拍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锣骑犀,并将其带到了Uber杆。    去年措,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睬乔遁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捎菱。特斯拉CEO马斯克表示秃采份,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喊。    马斯克认为修掣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钾擦捷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故清,要远多于因人为失误导致的事故咐通桂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道橡唯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绘疮葱。    他表示眷揩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勤剿拱,那将是一件非吵蓿好的事情邢。但对于汽车保险公司来说娃救,这不是件好事俯衫鸵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后党,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称会姓河:“我觉得这种影响很明显氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卿,全面低、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题染纹啦,阐明了个人观点郊横,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的醋猴席、客观的看法酪。    报告摘要川:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喂、导入期搅揩、快速发展期与成熟期四个阶段纤署鲁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段九尉鳖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毕齐浦,很值得我们借鉴夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塑妊鞍。如果不加重视缄剐铆,终会酝成大祸绢贬。    *韩国的电池产业官疼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战投叼,我们必须面对这个挑战夕俯犬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帅,它会带动未来汽车消费新的革命凳伐。    *任何事物都有两面性胖倪,政策也是这样俯褐册。补贴强度不足岭烷,难以起到激励效果举途距,补贴强度大了李渐浮,难免产生对技术发展的不良影响鬼潞,也包括少数人铤而走险骗取补贴掸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涵痕漂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展欢,从国家科技项目立项至今已经接近20年纷澈公,可以说产业发展已处于世界前列疯韦巴。2016年朝酱烦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姐捶,累计销售95.5万辆此驳,取得了令世人瞩目的成绩咎吃毫。有些专家认为乓逃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段临,我的看法不是这样篡筋裴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伦彭、导入期衅镜抹、快速发展期与成熟期四个阶段耍瞧。导入期也称培育期售假乳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渤,当时就有舆论认为投,我国新能源汽车驶入快速道钮屏损,进入了快速发展期秽。然而到了2016年便回落下来么奢。现在分析起来立某,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联薪妻腾,造成了数据中存在一定的水分熬败。随着国家对骗补行为的查处埃镭摩,今年的数据逐渐回归正常偏食扩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袒挪侍,有可能会得到一些错误的判断颅罕芜,导致过于乐观的结论体金屏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涂娜漠,除了观察数据的趋势外藉,更重要的是看产业发展的推动力萄航拉,是国家政策为主还是市场为主寞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持楔瘫烂,补贴政策还不能取消藕烙仆,基础设施还很不完善篇踢獭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平如,产业链还不够强壮与完善竿察湍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高的拧鹅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨栖,工作量很大伟芍纫,切不可放松努力郝逻,让已经启动起来的产业发展放缓下来录尉。    依目前的政策设计恃,我国将于2021年取消补贴拢,代之以环境入跨羔、能源为因素的常态鼓励政策虱。也就是把2021年设为一个转折点段,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哇突塘。期望实现年销售量达到二抢兢、三百万辆以上绣,能够占到汽车总销售量5%到10%蝗淋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段市拧。    二忙片、如何看待新能源汽车的碳排放舜握耍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漆挽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题板脊撂。我认为许多人有这样的疑问是正常的歌,因为至今还没有一个权威的科学数据崇,来告知公众电动汽车的排放是多少骏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靶。    电动汽车行驶过程是零排放埠,这点没有疑问豁隧。但发电过程是有排放的洼,不但有二氧化碳排放溜,还有导致PM2.5的有害气体排放唾洪阀。所以简单说电动汽车是清洁的芥欺,是不能令人信服的叹,需要拿出数据来细常虐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠瓯棠瑁款的新闻报道呈岸,受到一些启发孩坏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数樊奶趁,即“碳排放因子”惦美。根据新加坡的实际情况簧八那,标明每消耗1度电郎瞄,就要造成500克的二氧化碳排放酬推乳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升间,即每消耗1升燃油祁,就要产生3000克二氧化碳排放常。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椒呵。由于特斯拉的车重匡,耗电量高品,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咎翠恕,尤其是在夏天开空调的情况下磁劳乔,百公里电耗有可能到40度崔首亥,因此被泛泳#款善凶牌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阑,很值得我们借鉴竿惧李。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扩,据我了解定性的结论比较一致蹄挪承,定量的结果存在不小差异枷蓝毛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尚铰段。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别忻吹,其清洁技术水平也有很大差异劲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构禾靛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巳史景,发布我国的“排放因子”权威数据宫冠靶,并定期予以更新獭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辑势晴。    比较我国和新加坡的发电情况筐,新加坡百分之百都是石化能源发电殊,而我国的发电能源结构里此匣,石化能源约占70%清,可再生能源等非石化能源约占30%侯。全国平均来说鞭底,比新加坡的碳排放因子数值要小一点激丢。而且按照现在国家电网的规划来看手,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磷退,我们发电的能源结构会越来越清洁漠秀奶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大射。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萄扯,来估算一下电动汽车的碳排放煞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车软澳菱,可以算出其碳排放为100克/公里砍路痛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熬温。可以看出一般情况下庞瓜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驾遁莫。但是如果电动汽车过重棘猎韭,电耗很高罢,就不能算是低碳产品斑即丛,甚至不如先进的混合动力汽车穷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墓,但是我们可以认为郊瘁痹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下固谁,耗电越多公八耗,造成的PM2.5有害气体也越多剧猫。因此蚕,从治理大气环境考虑嫡,我们的政策应该鼓励低电耗产品撮婚距,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琼航。    三幻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歧?    这个答案是肯定的该。我做过一个简单的计算楞,即使到2030年死欢坦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右典讥聘。由于大部分电动汽车会在夜间充电室,可以利用电网的低谷电时段来充电勿兰。目前我得知的峰谷差是20%到30%携,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枷,不但不会给电网增加负荷娶癌,反而可以帮助电网储电卯胚悉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镀熟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佰,在白天电价较高时段将电售回电网冀浦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秸麓酷,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹲翅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈温锈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电府踌,采用分时段电价杜钮悸。当然瞎推幂,对于需要白天时段充电的一些领域荒,如快充公交恳通、出租车与物流车等垫葛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筛陕酣。    四船、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏。现在出现的火灾问题比较多妈唱秃,所幸还没有造成集体伤亡惶簿啸,但是已经给我们发出严重警告硅,如果不加重视苯,终会酝成大祸吮板驹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漓彻。    电动汽车的安全要以预防为主奥惨摧,要从产品的设计做起丝怜揭,然后是生产过程的严格控制废,不能将未经严格考核的产品投入销售亢。电池的比能量越高铆殿,发生火灾时的危险性越大啤,因此要求有更高的安全性技术涟,试验考核应该更加严格悲牌驴。尤其速鸵蛾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罗无厢,因为客车上乘客数量多棵惦,一旦出现火灾逃生难度大违。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准艰,为满足新的标准增加成本是必要的瘦部羡。对于纯电动客车另泰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锈呢嫂,既安全又经济捍。    说一下安全监控网络扮深率。我认为重在实效膊开。我在几个火灾事例中了解到骚,火灾发生前其监控网已显示警告信息僚汀,但未引起关注与采取措施稼绞娟,说明安全责任不清蛇卉,监控网站流于形式寥,主要是供参观用湿料腻。    五摄刀芭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胆始泞,大家都知道稍呈,韩国的电池产业凰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喊匣浆,我们必须面对这个挑战沛腥。目前有一些原因送,使得韩国电池进入中国市场有一些困难集施,也给了国内电池领域一点时间草欺素。但是俄道,如果我们自己不努力爸挠蜂,最终经不起国际电池产业的冲击毛离短,我们将会面临严峻的问题冈送。    我国动力电池产业发展很快涂,一批创新意识强的企业正在快速成长村请,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刮。但是总体来说牡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况澎舅,产品的质量水平不高赶,投资过于分散际,到处建设低水平的小规模电池工厂藩免砂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足板,缺乏战略眼光隙。这些问题需要引起我们重视与思考怖酥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帆,没有一个强大的中国动力电池产业睬德棵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劣,实现汽车强国的梦想又是一句空话熟鸽。    化学电池是一个非常老的传统产品半,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度祥峨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金椿烯,形成了动力电池百花齐放的创新局面忙俯淮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰回勒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来送。因此堡嘛楷,谁能够掌握创新的主动权寝冻,谁就有可能掌握未来电池的命运弄排榔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妹,但是企业是实现创新的主体簿蛇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酬,能够挑起这个历史重任年敌矢,把更多的注意力放在创新技术上面离冒。    去年参观宁德时代电池工厂时盆硼痴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洪凸,给我留下深刻印象窟谭臣。图的中央标明安全性始终是核心少,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗣乘、功率密度肪、寿命与成本牡。在实现高能量密度的同时滤浑,要实现快充性能投开弹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念测涪澜,向1万次20年迈进滤蹭,彻底解除人们对电池可靠性空列互、耐久性的不信任钡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下托,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炔痘方,结束燃油车的历史吗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狮变请,成为中国动力电池的创新巨人誓。    我对我国电池产品质量做过一些调研脯椒,认为昏稿盒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平递。就电池单体成品质量控制方式缆,目前还有采用筛选的落后方法乾是,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隙公。这表明掣,产品的质量水平低劣廓鲤琼,即使交货的产品数据是在合同范围内咯膳,这些产品在使用中性能很快就会变差鸿京,寿命很短烫。    目前铣卸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法珊啪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邢,但这也并未在本质上提高一致性锨沦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邢邯杰,不需要分涯选,标明这些产品内在质量是优良的泛。用汽车工业对零部件的质量要求就是驳尾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敲类。恐怕多数企业都达不到承卫,就这一点而言笨特,我们与日韩企业就有明显差距瘟秒。    面对严峻的国际竞争坤乾剁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙混惮壬,再吃不掌握核心零部件技术的苦恕。我们看到国外整车厂来到中国时本靠被,都要把自己的供应链带进来操。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饰绘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任得赁谴。我建议政府柒、协会采品、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蕾轿。    六馆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辱。它会带动未来汽车消费新的革命喝陆拦,有助于解决城市的拥堵红、停车难醒、环境污染等问题室洁吵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缔醒,是未来汽车应用一个非臣慷兀好的发展方向罚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适署麻。    由于共享租车提高了车辆利用率牵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乱咳艰。又因为主要用于短途使用攫,大大降低对续驶里程的需求奉孤。从社会效益考虑返酸孩,减少了空驶行程惨搐,意味着减少能耗与排放胖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哄拟,缓解停车难的问题翘尘。    现在肚贬坪,很多城市都在做分时租赁帅码,但有的并不是典型的分时租赁轨涝。A点借鞘婚、A点还内赡,规模小的例子不少噶趁渺。例如有的大学有几十台车在那里骸,学生租了这个车出去办事儿池,回来时归还校园原处哨。这种模式也是一种共享阮手,但不是典型的分时租赁骏。只有实现A点借X点还歪、并具有一定规模驶省、使用起来非常方便芍逼,才可以算是真正意义上的分时租赁暗疏瓶。    除此之外慨,分时租赁还有一个评价指标讹婪,就是车辆的运行率蛇干,即车辆有多少时间在外面跑渡、跑的时间和停的时间的比例炔鸿坪。我考察过芜湖市易开租车砰狗,我认为是很典型的分时租赁款炔需。从数量上看壕犬,芜湖已经有两三百个站点巳燎,三四千台车皆棺突,具备一定的规模;从模式上看燃口,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借革、X点还硕函。从车辆运行率来看劲,芜湖做到了80%围辞。    此外确纲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用党典缮,规模也达到2000多辆筷杀梧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罗,很有创新特色垫,也有一定规模泊骡污。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躺,认为大约需要1辆/1000人口汞,或5辆/平方公里的密度浅,才能够保证顾客较满意的租车成功率媒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孟,其租金仅是普通出租车的1/3酱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹋尉。    作为共享租车的车型黎车,以高可靠性顿壳靛、低成本绞喷醇,微型车更为适宜鲜鲜婆。共享租车要应用车联网技术趟童俊,建立完善的方便于客户的使用体系另,实现手机注册钞爱、约车瓦信吾、开车蓬冬、交车视、付费以及安全监控等你遂嫂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持劲暗肥。我认为灰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来煞孰。为了方便客户尚檀,建立全国统一的注册收费系统十分必要动唾。    七宋冒了、补贴退坡后侯,新能源汽车是否还能发展诲奴断?    从今年开始息擂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膝递。现在行业里有一些不同的声音此悉撕,认为新能源汽车本身就是错误的事情角,它的发展依赖于补贴洞,补贴拿掉以后霉孪,新能源汽车产业就会死掉境。我不赞成这样的消极看法苇。    首先在电动汽车本身的技术上蹭,我们要有信心辟皋骋。随着电池能量密度的提高额仓阿,到2020年茄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘘警,规模化生产使电池的成本大幅度下降缔。从这几年市场反映看惠惟握,很多消费者开始喜欢电动车了拓江淑,他们觉得电动车很安静悼脱、很干净吴,如果自己家有充电桩量揉,使用起来很方便繁。目前花屋萎,面对全国大面积的雾霾形势废偷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岁,促进了电动汽车销售量的持续增长抵继不,在不久的将来晨功,电动汽车将大量取代燃油汽车挎杭。    我国在新能源汽车产业取得的进展撂壳,很大程度归功于国家的鼓励政策良秀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的权嘶课,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用回孔。但任何事物都有两面性挡,政策也是这样熊腥柏。补贴强度不足食片,难以起到激励效果睫,补贴强度大了鞠,难免产生对技术发展的不良影响互里,也包括少数人铤而走险骗取补贴竞扯。这些就是事物的复杂性陇感,不足为奇跺杰。因为产生一些问题武纠,就否定补贴政策是很不客观的刨。正确的做法是适时适度调整政策缔,逐步实现退坡此,制定与能源秤季险、环保因素相关的长期鼓励政策孪搜拟,进一步完善推广工作的其他政策环境秆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去禄墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琉温,销量突飞猛进九场,不仅在中国市场实现了大反转测蓝,以每年超过30%的增长率嵌,连续三年高速增长纳枚,实现反超司浓,在全球市场上来看柿啼搞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毕。设计之变赖赦啪,影响如此之深爱恋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刑凉,都是如此施。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌档,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汗蕊玫。此消彼长纪农,本来也是市场常态实,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炯郴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梨薪翔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伶,而奔驰则用了进击的改变崔摔。这导致了市场格局的变化姜。但在今年开始怯午箩,奥迪要采用一种大胆的改变擂。   在北京车展上彩匈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砂款。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司马休,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品创蜗。在采访中彭讨秽,马克·莱施特先生表示凹捻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戊普。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是描蓖,以奥迪品牌本身的三大支柱称,即“运动性”啊、“卓越质量”唐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疾盯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魏搞。另外构挥翔,马克·莱施特表示蒜科访,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谜潦。   未来蹿,奥迪不论A饥微、Q沪滴、R系列祷,还是电动系列撵,每一个车型系列都有他们独特的个性穿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品实尼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牟删酶。而且何块,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寒疾蕊,在马克·莱施特看来假玲,除了外观断钝隋,在内饰的设计上记狮,奥迪前进的步伐还会更大辽床。   比如新一代A8锹,大家会看到一个全新的控制理念吹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮懈炊,全部操控都是基于触摸屏喂秒矢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妨撩律,这将是一个具有革命性的设计监谐吭。”马克·莱施特表示烧顿。   【访谈】   媒体回钾识:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沪陋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滥癌惕?   莱施特叔忱:中国市场当然是我们最重要的市场之一弗扔。比如马上要推出的新款奥迪A8的,我们认为80%的A8都会销往中国睛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闲娘堪。比如颇,从车的前脸上就有非常明显的体现罚,这个框架会做的非常突出睦哼食,也会大量的运用到合金材料拟。A8的设计充分突显地位感和身份感辰筒。因为我们知道中国的用户吨,或者说中国A8的用户群是非吵畈祝看重自己的地位感和身份感醚焦,我们对A8的设计充满信心楷。   Q2是我们量产车的一个预告被。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尸吩惊。我们想把奥迪的A系列胚丛蟹、Q系列排,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达看交。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓖写。比如奸秤刺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彻,从而更多的彰显每个车型的特点倒。   媒体熔:A3未来会有怎样的改变尉翰谢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寒挥赶?   莱施特毙灿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望畔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寒籍水、表达力但。   媒体贫仟羞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芦信?未来设计会有哪些改变杜顿?   莱施特悉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱事棠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性必,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渤馈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柿朽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摧妙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妨。此外记,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性示。   值得一提的是惨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势齐,完美诠释了驱动理念冯希魂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计节。刚才我说的是外观的设计戈奠榷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大采题澄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臣就,车里面可能都不会再有任何的物理按键了落陛,而全部操控都是基于触摸屏径。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捅,这将是一个具有革命性的设计聘。   媒体华:面对未来的城市交通更加智能化露俱、互联化虐、自动化的趋势搂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擞蝗谭?   莱施特先生胯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萝柒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妓溪。实际上画跺盲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搓械。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做男棘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掸玲,还是更多使用自动驾驶儒,所以我们设计的基点是用户体验欠秆漆。   设计开始阶段将先做内部设计伸附,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后及,再去考虑外观应该是怎么去搭配电。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程现。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唉福纱,因为我们真的会目睹庆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革败。   媒体急穿瑞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陪?   莱施特夯券冬:我们从下一代的奥迪A8开始台,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挨朵丹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屋芳。我们要做的是持续的揪、不断的推进设计语言的发展喇,每一代的新车型都要再往前走一大步叹蛋堤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了电割烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤店抢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牵秀,业界开始重新打量双方的合作良甭。   如所有行业对热点的追逐一样炊,在过去两年中羚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势达。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伙。4月6日驾咳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谅,携手研发并应用车载人工智能技术缚什嫡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扦,双方将成立一家全新的合资企业晌膘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烤吞蔫。在此次合作中够,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笺,用于双方在汽车领域业务的开展秤煎缅,为出门问问未来的发展提供支持弓江蝎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廷性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钩,而合资公司背后椭咆漏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猫镜阮,意味着除了汽车制造商恢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驮。   “1.8亿美元只是一个开始病。选择跟出门问问合作陷剐,是大众集团移动出行战略的一部分达。”苏伟铭称庇桥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巳鹿,为达成这一目标薪嘉赋,已经规划了三大板块瞥檀畔,共计十二畅、三个项目秃句叛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裸栏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红跑晴缎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谈钩、语义理解技术廊被,面向移动搜索领域的智能手机应用俏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尚具内。迄今为止径,出门问问已经拥有自主研发的语音识别漏透狠、语义分析凄景凹、垂直搜索等核心技术参驴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攻,来打造下一代的人机交互方式咐监虾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孟。   “选择出门问问袍酸胚,是各方面考量的结果勘。如果大家了解的话搭,其实Google也是出门问问的重要投资企业惊骚,所以我们与Google也进行了谈判”绷。苏伟铭称渤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韧规。   2015年6月羌炔卢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呸拌锌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贤胆腑,出门问问被Google投资缺。截至目前奋酷图,出门问问共计6轮融资凶瓤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发湃梆。   “此次边弓捻,我们对出门问问进行投资勺莲疚,不仅仅是出于财务层面的考量犊蠢耪,也是一次具有战略意义的投资缺膳哇。通过本次战略投资炭邦屉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渭怠碑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样癸孪,只是单纯的投资或技术合作挡煌纬,苏伟铭回应称毛,“想强调的是保绕禾,我不主张相互供应的关系全妨订,一定要拥有属于自己的核心技术堆创。”   “移动出行领域的合作搬,如果是提供车辆共秽祥,那只是纯粹的商业化的供应需求匆。与出门问问的合作坛蚂,我们是要进入合作的管理层酗炔豹,在共同建立的合资公司中嚎绢什,双方都有委派监管团队”萌。   苏伟铭介绍矢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持完,但更重要的是在人工智能领域的研发硕盛。“如果你与人工智能进行沟通闭晦,沟通得越多新荒,它就越了解你讳恃,人工智能研发的目标是迎合客户饥覆崎,而不是需要客户自己调整来配合送河,所以钎教,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肃。   他坦言卡,在人工智能的项目开展上封,有好几种做法筛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”禄来,但这不一定能成功宫辰藤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盲骆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羔破褪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术那,且能够很快地将技术实现应用趟矾呛。”苏伟铭称繁匡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钦啡澳,来帮忙推进其未来的发展华。从这方面的合作来看答俊,双方非常契合坎磊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吻。硬件是大众的强项汤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理劲噶,而是应该让其独立运营嗽菠谩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合砰。”苏伟铭称毯貌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嚼荤。   据介绍狡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阿勘。基于出门问问领先的语音识别维葡敝、自然语言处理煤沥小、垂直搜索和主动式搜索技术喊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哺弘掇,该合资企业将进一步探索罐挂,为未来的智能移动出行提供解决方案翔凭倦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洽鲤,人工智能并不是只包括这一部分维匙,其实囤缺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能效,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起珊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜕融柒,但在苏伟铭看来信刺蠕,这是一个重要的开始香去。   “下一个工业革命的前夜”廷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断略危,为此荣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脓。在2016年的广州车展期间认牟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想百。据大众汽车集团(中国)首席营销官碧、集团销售和市场负责人胡波介绍际,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梅镣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痰,包括智能停车蓉弊沽、智能充电等撑。第三就是交通形式的智能化管理脖矾绰。即打通不同的交通形式沤归屑,提供一个智能化管理岭刺怠,最后让出行者能够享受顺畅柬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利口。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乘。“我们相信哎,车企能在这一领域扮演重要的角色把。”胡波称廊。   不可忽视的是酿福,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换保,而大众正在尝试成为这场变革的先行者餐题。   “要建立一个生态圈箩,必须要有多个方面的项目支撑挥。在落实该战略的过程中博攘呵,我们便开始思考酿,如何构架这些项目硼籍煞,未来三年我们是要围绕这十二男显闷、三个项目开展工作的驾菇苔。”苏伟铭称囊磊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扔档孩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钵嗽,以便及时供应屠焕,满足未来车辆发展需求掂绕瞄。”   据了解持禽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫡桅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粮时澈。通过语音输入麻,该后视镜可以提供导航颇侈刺、信息点(POI)搜索牢钢艰、即时通讯彪册闹、车载声控信息娱乐系统等功能拢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验报。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品希席墩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忱。通过语音输入肌巢,该后视镜可以提供导航弗琶、信息点(POI)搜索鲜筹、即时通讯擒、车载声控信息娱乐系统等功能褐挛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劳滦崇。   苏伟铭透露口嵌疯,最快从2017年下半年开始吮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜权亩,在一些国产车型上也将采用该技术霉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胺。但是汀佬侗,有了大众汽车集团的参与磁翱饲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啤粉枚。   经济观察报协剃:在中国的十二三个移动出行项目上悼详抵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利的侈?   苏伟铭胯违椒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权樊部。2016年中旬欢宦革,我们便与集团总部沟通过兜僵,我们认为在移动出行领域平季蒋,中国是领先于其他市场的霸川遍。所以匆抵,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺⒎馈,建立MOIA移动出行服务公司辆锑。之后辫,在中国受幢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稼掂卡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拓申。   所以菩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埂藐欧,欧洲和中国筒娃台。其中中国的业务包括三大板块钠罐壁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祭。我们在这一领域是领先的捻募,这之后仕懒顷,我们还会有更多合作谈埃。   经济观察报么惩袒:在大众规划的十二三个项目聊,大众与滴滴出行辛、首汽等公司的战略合作是什么模式姑剐参?   苏伟铭樊贩:大众跟滴滴公点戳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卡痴。其实却,与滴滴出行的合作娄传,目前还在进行详细商议评陌屠。但需要强调的是媒僵,我们的合作投资并不是融资的概念堕,我们的合作是战略性的岔菠。   经常有人说大众汽车集团起步晚迪新眉,但我看不出其他厂家做得有多快驳懦斤。   移动出行的合作读,如果是提供车辆链陷,那只是纯粹的商业化的供应需求肮收。与出门问问的合作庞,我们是要进入合作的管理层琴融,在共同建立的合资公司歪翱浇,双方都有委派监管团队邦纹贯。   经济观察报菊:您提到的十二磺、三个项目都是什么商业模式薪筷?是否都会以合资企业的形式出现舶?   苏伟铭互疚:并不是全部都是合资企业形式的项目慕饶。我讲的三大板块中卯划狭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屑。我们选择成立合资公司是因为骨杜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扫堡。那么如果不通过硬件瓜矮,技术应该怎么落地呢驮陈罢?通过建立合资企业粕饱暖,我们可以为不同品牌设计不同的技术木,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唇,包括集团以外的其他品牌鼓骡习,我们并不排除这样的合作先秘。因为生态圈本身就有一个共享的概念乃辆。随着数据的增加踏,共享的概念会更加广泛汐劳,生态圈成功的可能性也会越大肆热蹦。所以与传统的工作方式相比儒,变化是非常大的夯钡琶。   经济观察报井:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作围?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茎?   苏伟铭祷:我认为技术和战略两者兼有慑腻。要建立移动出行生态圈的目标箱饥,就必须把其中的布局规划清楚患,只是研发出几个APP碱角,并不是真正意义上的合作或合作的全部废。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尚瘫?同时蔽莆朔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咯蔽妻,也会要向外输出碎抚糯。   经济观察报呐伟漆:生态圈成为汽车业新的布局单位零,选择共建生态圈的合作伙伴时麓怠财,有什么标准便继?   苏伟铭承:以前我们称之为垂直平行的价值链率般,现在我们常提的生态圈与此有直接关联母驰。在考虑发展这些技术的时候锭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淌桥摔。   举个例子闹臂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候马瓦,我们会考量其语音识别技术有多强曝敖勒?然后再开始讨论中间的差别在哪矾酷。找到不同品牌之间的差异性非常重要尚菇晚。从战略角度貌,大众汽车集团需要明确今后的定位绦。   谈了这么多隘卿,其实有一个基本点浆联,便是客户群体屎。作为主机厂啤盟,我们需要预见到7年以后车的样子妻秃炔。因为一般针对七年以后的下一代产品兰哦秘,我们现在就已经设计出来了玩令。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熔径袍,未来会遇到非常大的改变赁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坎虾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恰律痹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   4月20日骨班,上海车展开幕的第二天两,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓣结,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墟镣湃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绘蛾欧,其实底无挽,魏建军早已来到现场匈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妥,魏建军至少接待了三批不同的访客槽午菲,并亲自送每一批访客离开联甸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奔茧宿,虽然神采飞扬殴叹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梅檬瞪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陵。一边是国内SUV领导品牌料,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顽示,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军善慷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者托好,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣希陌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磺窗,此次团钞莎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上频。   “WEY的目标是挑战外资品牌横祭辣,终结外资品牌的暴利时代侨慧,重新定义‘豪华价值’些谩藕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓦。VV7c/VV7s之后立鸡,今年还将推出2~3款全新车型陀韶钡,将产品线延伸到新能源领域矾备茧,合力冲击外资豪华SUV品牌柏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谋。”魏建军说固慨窟,“关于轻奢擞,首先这个词比较时髦挪默,容易记住吓叛。另外腾穆半,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萌困。”魏建军表示券伴,长城不会做没有意义的豪华颓楔忍,“作为消费者可以感受到超值的体验随捌,而企业也能得到相应效益摔阂儡,最关键的是得到了客户的认可开扯幢,这才是有意义的‘豪华’标。”   魏建军认为安全是最大的豪华腹疟。“乘员村、行人敢、车辆”三维安全(3DP)设计理念履讽,参照国际标准告,主被动安全配置完全创新郝,提供正常驾驶铃裴、危险警告币、碰撞减缓盟胁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护遍颠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)劝泄,译为“牧羊犬”蕾锚,有守护主人生命及安全的意思蔑。   此外寿痛畅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敲颠瓢,来自于欧美一流车企品,有着丰富的造车经验和行业影响力钞。匹配中国第一款7速变速器宪鞘,这是世界上最好的变速器之一盘碌淋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地跨江,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坛。除总部优秀的研发功能外付隋郸,长城在欧洲让轰逢、日本和北美也都建立了研发中心收。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谴吩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啊烤。其中壬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嫉投妇。对此径僚,魏建军表示辩距金:“媒体和消费者一直有这样的担心笨是叉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞥萍。实际上裤伙,在同尺寸或者是同动力下扁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舜尽皑。但从消费者的角度来讲级拒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钎,消费者会非常清楚这些配置儒扭卧、性能袭、做工有什么样的差异许趣。”魏建军表示涟捷淌,长城的目标是做品类品牌尖冻脑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臂僧遍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哼关,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阜陀嘉。   而针对销量层面五促,魏建军表示碗插另:“从销量上看筛团,WEY很难超越哈弗池届厩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴峒及贰,15万~20万元的空间虽然也很大归砰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谁淬弗。”也许很多人会认为氨段卫,WEY卖不过哈弗汐溜味,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潞,但实则不然懦本。“WEY和哈弗我们都重视奋店侈,长城用同等重要的系究掳、足够的资源支持两个品牌珊。”魏建军说兑睛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力负捎懦,魏建军是如何评价的厕素聚?“我认为我们的产品不管是性能箔般、做工急欠、安全沉滴帅,还是油耗努席摧、排放来,都不输高端车享。”魏建军依然对产品信心十足脆瑟,但他也承认WEY面临一大问题会,“现在问题是品牌价值统,因为WEY旗下产品刚上市就敞,品牌没有经过市场的验证熊,大家会对它不放心视。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哥保。”   魏建军表示森苫宠,自主品牌给消费者带来了很多价值吝苍。“有我们的参与逛旗教,不断地进步瓦软、不断地在挑战外资酿兴,已经迫使外资不断降价草前稍,提升服务品质舅搬广。我们的目标是要挑战国际高端市澄А,所以说我们借助中国这个很有价值的叙、规模最大的市场来锻炼铆锌详,使我们能尽早挑战高端惮。”魏建军表示函玲,消费者购买了WEY之后替蜕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值禄。他对媒体承诺龋戒,WEY的产品一定是超值的土具溉,并且一定能给购买者带来惊喜肠池。“WEY是一个挑战者吴础,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔬辱。把我姓都赌上了娟,不能失败肋剐慧,只能成功藐瓶。”在采访的最后眯茧,魏建军郑重地对记者说侗莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑烘侣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揽范,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澈乖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苛镣恰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陌,以及未来的发展凌冯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生釜扫蜗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惨览、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狡羚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生处啸修、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顿刊辨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捎,以下是问答实录官舒:   凤凰汽车 巫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佛奇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敖雄橙?   俞经民 放摹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心富,对于品牌的市场表现同样很有信心窜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缕低特,我们有信心成为市场第一的品牌讼。今年我们的销量目标赦练趁,是从去年的8万到今年的20万僚。纵观130年汽车工业发展史较性,汽车行业发展的基本规律而言肝吻促,规模还是需要的此磊就,是品牌更好的发展的重要保障搐士殊。   邵景峰 堵府:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颠怀,荣威方面逼阀,我们所坚持的恳,是一种符合广泛审美的定、优雅自信的设计风格耿,在复杂的市场环境中钞,抵御诱惑簧背黑、坚持自我呸问畅,走一条人性化的设计道路建盎封。而我们的MG名爵蹈态,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绩,这是一个巨大的宝库烙劣,值得我们的设计师尽情发掘翔阔管,其中之一玛嘎,就是感性匙匈汇。   在MG品牌的设计风格中苟让,我们可以看到很多情感爆棚巧官鼎、血脉偾张的元素与产品市。未来的中国汽车市场必将飞速发展扔囤干,需求也将越发多元化搐,然而无论技术如何变迁悼短低,对于人性化薄嫡、情感体验的诉求将贯穿始终浇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洗且显,我们也将在感性力设计理念的指导下辩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛋挽。同时吃排,强调个性也不代表小众坟款,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狮,为大众带来唤起强烈感动侠妓、让人心跳加速的优秀产品踢哭,这就是我们所追求的目标瓶。   凤凰汽车 盯爱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万你,其中年轻消费者占到了绝大多数铣饰,请问接下来刮匈吵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求米萌?   俞经民 芍拧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乐丢,更是“年轻的心”猾棺,从名爵ZS的订单来看椭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体举蒲,更包含了年龄层更大堵靛、但心态上保持年轻的用户任溪咸。从“年轻的心”角度而言输,我们的消费群体就更加宽泛了河恫,作为一个年轻化的品牌石缝匈,MG名爵的诉求是“年轻动感俗屠冷、专属空间镜、纯粹乐趣”咐怀,给“这一代的年轻人”造车妊冻惭。说到年轻人共同的特点忌敲,是充满梦想钙,对于梦想的追求更热烈一些氖,更想把心里美好的事情去实现拐。这个梦想实现的过程是非常美好的凸殊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甩变坝:为这一代年轻人融,不仅是岁数上的年轻人捎供脐,更是心态上的年轻人绒惠郴,提供更好的选择夸敦沮,保证他的有更好的驾乘体验稿。   年轻化的特点茸辖,是要颜值催上究、要体验的到位岔、要可以分享介巫。二十一世纪中国的年轻人耍饯巩,在互联网的普及深度暮痛吧、对于尖端智能的体验和想象力羚,在全世界范围一定是靠前的胖罚城,就应该可以代表“国际范儿”却豁,也应该引领地球村的潮流咐情。要满足这一代的年轻人混,MG名爵所带来的产品体验掣汀稠,也应该要追求更极致杜扳,带领大家去创造全新的潮流晚档。   凤凰汽车 疟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”多催,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邯闹颅、80后拇、90后的人群当中琶?   林嘉瑜 肋届:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作封。这款车感性的设计曲线炒溯盟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归建。不光是国内的经销商骇,本次上海车展辣层须,MG名爵还邀请海外的经销商厢袱铣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发飘,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹃鼻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怠凸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屡棱疮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氖截缴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蔫,让老百姓也能开上小跑车快息髓,尤其对于国内的核心消费者来说溅勺,不论年龄几何伟浦焦,都要有为自己的梦想活一把的态度峭济表。对于一个汽车品牌来说摩,这是一件值得骄傲的事情脚。   邵景峰 歉病:其实在选择一种设计语言的时候琅摩郊,设计团队非常慎重人钠,因为设计的变换频次不能过高布,要抵御诱惑腔、保持延续性才有可能给消费者形成印象碧、拥有识别度从而去打造一个品牌习淋标。“感性力设计”的第一条就是要有感性庙,去追求情感的外在表露烙,从更广泛的角度讣铺现,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睹,通过真正的审美习惯进行判断;第二心,感性力是专属眉橇、设计师要通过专属的标签炒眯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隧杆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饶,比如运动员在起跑的那一刻蔚,弓箭拉满而未发的瞬间虏柬辈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氖,这种动感更有档次门瘟,同时价格不菲粱,是很高端菱从、优雅的设计餐储碴,我们希望把这种设计注入到产品中星锰爽,带给这一代年轻人极致的审美体验溃咳箱。   凤凰汽车 拜纹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌训凹块化架构平台打造的檄坤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划去磁?   俞经民阀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用羌裤俩。这是对这一代年轻人的尊敬碘寇,他们自带国际范儿衔,是可以引领全球的潮流的人群催洁写,因此有着巨大的价值创潞硼。对此息,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辉涸捞,在全球也是一样湘赖俯。目前不寇售,世界范围内爱耿,不仅是动力总成前瞻技术的整合连迸惦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势耻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湍性垂,采用插电式混合动力设计谷。另外悔霸察,大家看到的名爵ZS抨现,将会在明年上半年推出纯电动的版本答,至于最接近今天这辆续航超过500公里澳苍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裁,也将会在2020年之前推出害集。   凤凰汽车 乘杭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系场骂险?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法河?   俞经民 需:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坞修啥,设计上差5%采莆,销售上就有可能会差30%姑软暗。那么对于自主品牌而言羔群,就是要把自主性发挥好辣凹,去追求审美的宽度和深度褪份搁,销量也才能有宽度和深度渡。名爵ZS的设计就是这样做的取玖,要追求极致且、不计工本膏渺敖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绢,可以说干,名爵ZS的极致设计棉够,对销售的宽度起到了很大的作用蔷触岗。   邵景峰 己薄:汽车设计是在不断进化的泄,不会总停留在一个风格上士,在互联网时代将,同样要有全新的时代特质赏矫。另外虎劲,从汽车设计而言钱武,例如从动感设计理念而言脾怂,英国车是鼻祖讨荣,很多品牌都是以此为源头来发展的报蔽,也就是“同源”己。中国航天能够上月球乖,那么在汽车领域上同样有大的进步抬。之前德国杂志的一篇文章写到味,未来汽车设计潮流的策源地将是中国手里,在进化的道路上有推崇的看法嚏抚,也有欢迎的声音炊竿似,这些都是要虚心接受的剐鳞。另外隶,汽车设计是一件非常严肃的事情苍较脯,每辆车定型背后炮琅双,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碘,背后要靠巨大的投资来驱动衅达肠。   在造型评审的过程中溜柏悲,流行趋势讲清楚笆坷,未来怎么发展说明白嗡,否则误解就跟着来了节化,所以要有一个整体的品牌战略在里面式彪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蕉。   凤凰汽车 潘反兄:今年铜槽妮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处父?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点却形挥?   林嘉瑜 短:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作提次超,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素访觅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秘歧顺,拥有一颗年轻的心份唐,热爱运动鼎、健康的年轻人凛痊强。   从足球营销来说特,对于英国和中国朝,都有很大的国民基础你裤系。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国门,是英超乃至欧洲的强队糜那,这几年的成绩也是不断的提升磁硼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杰得饭。同时疗,利物浦又是一个老牌劲旅绘灵巩,有不断上升的潜力抨拭煌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疚慕似,在用户上有着非常大的重叠之处泡鞭。MG名爵与利物浦对的营销合作千铆髓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摆,在活动和比赛中享受快乐感。   上海上港队也是一样的没抛。MG名爵经历近百年发展疽缸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慈巴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陆娜烈,两者的合作也是非常有趣的诗疥铰。更重要的是缉悸告,MG名爵通过足球营销的模式醒,能够促进两支球队之间的交流伞侠坷,包括之前组织的很多活动沤,不光是针对中国的消费者猛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讥荚,有效利用MG名爵品牌的特有资源路吻拭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌换闺揭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玲。   车展期间零疙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揩械,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蕉垦。在车展之后劲凉诫,利物浦会在上海有推广巡展活动辖辑。下半年灭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对还履蹲,欢迎全国各地的消费者参与和体验衔。   俞经民 龚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钢时,大家能有一些共同点做沟通降牵碳,国内和上港足球队的合作傅似茫,正是汽车和足球之间速度与激情皑、自我突破的契合点蹦购恍,足球又一个很大的特点跨,就是会让人意想不到歪吵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间裳使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁讹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恭,与此同时扁恢骗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耍侗,长安汽车产品质量持续提升墒,用户口碑不断提升澎渴朴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萎赴柑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罐、全球乘用车品牌中国市场第二名磋碳。   关于未来储槐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会五俊显,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划豁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畏烂。   2017年是长安汽车的产品大年僧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骗颓雹、全新的SUV CS55化、轿车睿骋CC糕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浚存莲,将会进一步完善长安汽车产品谱系策融。   如今撮篓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呵禄涝,站在国家品牌高度寻求发展拦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痢。提升品牌溢价能力胶,成为长安汽车品牌发展的重中之重藉。2017上海汽车期间达插撇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虑,关于长安汽车的未来拼孝仑,徐留平董事长有话要说纱瓜匪,以下是对话全部内容刊。 凤凰汽车订暗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劲承泞?   徐留平街脑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗜似,我们也是不经意之间就走到这个地步欺呛病,因为一个产品冻轿,特别是像汽车这种产品是更加的明显卿景秸,它反映你的公司文化萝茹、你的公司理念是什么样的东西手嚼都,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挂貉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猩,你怎么样让产品吸引住消费者手?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矾敌昆,靠的是什么炯授?因为美是一个主观的东西光,有人认为这个很美晴惹朗,有人认为那个很美沸铰,从长安汽车之前的产品来看肮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹈碘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么础?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疥趁皇,同时想把这个产品往这个方向进行修改皋。我觉得在这个方面镰,从长安的角度来看莲,就是对于这种动感侨锭、时尚这个理念的偏好福。我一直在体会瓦,其实我是在反问我自己薯济便,这种偏好它是怎么体现在产品上的痹划妻?实际上是我们内心的这种偏好钡。在过去的2-3年中讣长耍,我们面临的话题胜吾,如果过去不做总结踞垦鸿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来次苫,另外更重要的是说极劝,下一步你怎么做撤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虾遁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岁炮裂,下一步是个什么东西赌抛,消费者需要什么样的产品疚乏,然后作为公司来说常看灿,你们能展现出来什么样的东西骆第,最后我们总结叫生命动感智色双旋蠕,当这八个字出来的时候巢,我觉得是非炒投梗好萄,既是水到渠成配鼻,又是醍醐灌顶人疆、灵光一现嘘亥。这个过程饰脸,不仅仅是八个字的总结摔陪铅。这八个字出来以后骨谭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好火鹃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棘内,实际上不仅仅涉及到造型憨裳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验譬。这样的话桅,就有了一个提纲契领碱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西河,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘎京,就能够有一个非常精准的东西拷暑。   刚才你特别提到“色”菩胆,我们当时想说古嚏,你必须要能形而上疲慕嘉,要能够抽象出来瓦侩扯,如果说你不能够抽象出来骑史,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赣青,如果你弄它50个字乃兽唾、80个字辞钢,你可能不够形而上嘛顶狙,不够抽象化摊,最后我们觉得“智幢虹斡、色”愧淳节,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动埔湃。   第二个就是说消费者情感的体验磐离盼,比方说对这个造型和颜色豪仑赖,甚至于这种声音或者是形状驳缸捕、线条的这些方面的喜欢冯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韩放。当然我们也在想用什么样的词比较好控,最后觉得设计的这个词很好嘘媳搽,一开始我们还担心说这个词字挺多鹤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饱署,我觉得就应该让它有想象力成,就应该赋予它很多的内容凤氮聚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的促,孔子都说食色行,吃饭以后第二件事就是这个字掇恭,我相信孔子说的这个字也不简单意思手朵,实际上说普伺衬,智色这两个字还是最终反映的是人湍令,特别是消费者的一种需求功儒,对于未来传统的一种期许跺,这个过程当中休洛,对我们来讲夯不,把这八个字想通的时候馈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫩,这是我的第一段话题冯蠕。   第二段话题说这个对长安有什么用处焦狸躬?那次在发布会现场有说焕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候栖哀吵,一开始我就提出瓷,第一个蕊考,这个产品要漂亮芭遣钩,你不漂亮的话垮必愧,什么样的东西都没用伪。因为我们很早的时候就开始在考量赋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棺,后来发现不行靡,最后我们在大概07槽劝咖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梆豪炊。因为你还不能提炼出一个高大上搂埔、抽象布稼惊、形而上的东西焙古,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮臀,但是每个产品都出得非常艰难碳釜。这个事这么长期干也是一个问题藕,因此在三年前的时候串,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祥屉秃,对于消费者的这种认知餐锯欠,把它抽象化棠氢,那么这样的话理解了以后横伴,再把它具体化磐茫,特别是在产品碎,也就是设计理念当中一些图形化的东西莫廓,因为如果你不落实到图形化的方面倡谱风,那就只有形而上没有具像化 瓢锤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坟,图形化和具像化过程当中观搜,这个就出来了描。   这个出来以后峡侍,我觉得对未来长安来说粪蓬,我们未来在产品设计的过程当中缝挞诉,产品能否做到生命动感智色双旋钵颈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓄叛?这样的话胸梯,实际上说棋畔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中聊,几十次的否决角寺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成触蒋变,几次或者就十次你把它完成词槽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘸,那么这样的话使访方,对于长安汽车的家族化叮,我们看了这个车际倒计,看了这种感觉这种情感的体验锭挠,那就是长安汽车阔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车壬,这是一个卑。   第二个就是说轿瞎芒,我们自己在研发制造设计过程当中寂撇,这个速度大大下降痉逞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悉,如何把消费者的体验做到更加的精准羔阜搜,更加的接触到痒点深乃堡,这样对长安的影响是极其巨大的碉频凹。   凤凰汽车峭抒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涸核?   徐留平哺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辞承,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敌臼白。如果说把它拆分开来圭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迁,智色双旋更加偏向于设计领域模废。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纪毕悍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舅沫副,我相信大概许多媒体会想抠,生命动感智色双旋怎么落地奔?因此我们就想把智色双旋也说出来灵秆,不要分开鞋贯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轨难疵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皋派艰。   凤凰汽车浑:另外一个是提到的认知方面的感觉喉烂,有没有一个专业的因素咕,咱们除了制度之外虫耽伶,有没有专业领域的人来负责这件事穗瘁糖?   徐留平坞:我们长安有一个庞大的队伍哆,首先要把一个汽车造好删效盎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人枢拱,到高管团队裤,到设计团队麓处,到制造和研发团队京钎刀,包括服务团队疟,特别是主要负责的领导人尺绥泼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验楼蜕,而仅仅是设计团队的话语昧戚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离揉彩日。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层釜抖睦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闯,因此对长安来讲奉腥,是既有最高层特别的重视降线虱、关注和把握挛钎糯,并且这也是一个最高领导者的工作职责贰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逢樊残,我认为在汽车领域当中是行不通的侨煽熔,当然我们也有具体分工彭恃汐。另外也有很多的专业人士完成这个事情栖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辜爬崩,还有轿车研究的圈洼,也有做SUV研究的堵,同时也有按照职能分的随牧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莫冲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓级,如果仅仅是设计团队的意见临岁,肯定会偏离了方向松径。 凤凰汽车物:一把手是指您吗耸涎锚?   徐留平揪:我是其中之一陵官。   凤凰汽车峡温吩:长安汽车自主研发的新车剑居男,设计抡疵、评审效、评定环节您都会参加吗哦剩?   徐留平纽洛:我必须参加感柯程,我前面讲这是我的职责钾南,所以我必须参加淳。   凤凰汽车袒掠竞:无人驾驶车呢愁并骇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车塘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产行,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破添深哩?   徐留平歌烹:上一次品牌发布会阶,最新的无人驾驶技术也做了展示煞盯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上协爱,高速公路的环境相对来说可控性要好蔬默。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的到,难度要更大嗓罗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蔫龋,我们不仅能在高速公路上做可卑,而且能够在城区做龋,这个技术我们已经实现了突破芳。   凤凰汽车炔雄:长安无人驾驶技术进行的这么好邢埠,量产会提前吗黑需稿?   徐留平蜕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耻灵,实际上就是说避趁挫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗓腻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筐褂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凰念琴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绅图骇。   凤凰汽车磊椒:中美在进行双边的贸易谈判案嘘死,这是谈判的内容之一滴察,会涉及到汽车合资企业的放开耿补埂,可能是一个双向的市场开放的动作肉耗,如果这个谈成了顿,如果这个不再规定50%的上限沫,您觉得对行业有什么影响百堵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资差,那您觉得首先答不答应怯收?再有一个多给他股份的话疾屋井,对企业今后的运营会怎么样冲?   徐留平精半:我明白你的意思碑吼拎,第一我确实还没听到这方面的话题闯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岸脓,股比这个事说了很多年拓伸老,我基本的看法有几点俯,第一个这是国家层面的战略和政策裂扳蔚,作为企业来说吉,我们遵循汐桶,国家有什么政策我们遵循什么政策狠底谅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勉竞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嗅戮,我相信未来的合作会加深婚笛邓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现未擒稿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题册诗,而是说理解消费者芥,能够洞悉消费者希比,如果股比的溢价挺高房千庆、溢价挺低错范旅,但你产品不能卖出去点椽,那你不能分摊出去标视,如何把蛋糕做大县峡遂,这是合资企业要做的一件事裴。   凤凰汽车洼司姥:如果真开放疽南贰,长安会想着往美国去吗啊铅,就像那福特来到这里呢桐广?   徐留平度熟酸:长安想要去美国是一个公司的战略逆瘦邪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剧。   凤凰汽车划来:长安与福特的合作多吗愁?   徐留平浆悄:长安与福特是我们加强合作的方面拒洗,应该讲这种合作的程度鞠毕,不仅仅是合资企业蛋,从母公司其他层面蹋,包括技术和其他很多方面都在讨论钱,包括海外市诚锊摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撮窝,它的能力提高了徐蟹烘。第二 现在是全球化合作的时代妓彩匆,一家公司独立运营衅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诽咕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音欢。   凤凰汽车珊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仁草滴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要迷画,你还说了过去我们做一个车妨厢盼,可能需要很长时间好不容易做下来恳司,比如逸动颓,是很艰难的杰函赏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翔辈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藐蒙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵岫О佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茸风唾?第二对比韩系膊侥、日系盟瘟,我们的研发体系和他们的研发体系相比薄懂寄,您觉得能不能支撑诞瘸沏,确实我们的实力也很强驳粉,我们的内功可能修炼到一定程度裴,我们后面会源源不断推出好的产品哄碍钢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况村撇采。   徐留平懈苦卿:你讲得非撤好参钎,我觉得这是两个原因导致的碴,第一个就是必然性光,自主品牌需要有成长的空间捕韶,第二个确实也有机会的原因伴悔,恰恰是SUV的市巢俊,中国的消费者需要这个东西杠芦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戊,反应速度更加快一点锈搭,把这些产品推出确实是满足他们的需要哩贤椒,我觉得是两者共同作用的结果磋妥哭。   对于下一步自主品牌来讲棋鲤,无论是哪个系经,无论是美系皑、日系枚纪拱、韩系横赏赣、法系窜剖纠,我觉得跟系没有关系绢避,核心就是在中国这么一个大的汽车市车⑷尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惹钩亭,这是关键米。消费者他肯定是有他的诉求的价,究竟是SUV光、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西醒泰沸,他有他的一种偏好绥、喜欢梗我,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道加电味,这就需要我们作为厂商骆琳诉,你必须要洞察到消费者的需求势句飞,实际上要看到他的潜意识是什么东西辱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来导纲揉。为什么我要总结长安汽车的过去呢抬痴扔?实际上是我们自己反问的过程啤别桨,就是说在过去当中郝掠,为什么逸动会是这样绊饶涣,CS75为什么是这样镀?实际上说椭龚,我们当时也没有意识到屏钞,反正当时就是这个样子瓜,实际上这个过程是一个反求的过程菩绦辉,我们为什么会喜欢这样蟹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中官,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矗姜玩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垛,我们把汽车理解为是生命的动感蒙射超,其实是一种生命力的扩张实闭薪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抗泄,而我们长安就应该提供这样的产品焊狠贩,回过头来展望未来恐签氏,我们觉得这也是一个正确的判断芬辞唉。   凤凰汽车僵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绒。   徐留平绢:我觉得现在国内研发体系来看差曙寐,国家间可能还是有一些参差不齐管绿讼,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞭,进步无疑是非常大的褪,而在很多方面可能与跨国公司有差距际,有些方面会比较超前绕灯,因为自主品牌也不是一家去片,跨国公司也不是一家骸,要两者来比很难说谈入,但是有一点票娇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹭娘,做好一段时间不容易传癸,这个公司要能够连续做出好产品切,能够连续向前增长爱礁色,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幻澳、设计应用冗凉,在这个公司当中都比较受关注躬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衬醒。   凤凰汽车吮:我想问一下自主品牌的建设斗鸡,随着我们品牌的推出护莱法,现在汽车品牌进入新的层面担茧,会有不同的路径选择阀,比如长城史惟、吉利推出新的车型栏赦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尖椭?长安如何能够胜出茫半劫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌簧,除了刚才说的两个套惋尝,还有互联网造车的未来的合作伙伴刚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拒澜兽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挛?   徐留平广:实际上反蹦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牡渭,我觉得这是好事抽,这说明汽车产业欣欣向荣起,是真正的投入理碗录,这是我对汽车产业的理解罚嘉既,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咀孙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耙篱,例如一个产品到了造型师的时候梨外岁,是一个说法蛙碍渺、一个样子亢董,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喂,然后到了制造过程当中又是另一个想法疏,到服务过程中又是另一个想法纽刑荒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西采甫,既有高大上的咕,也有形而上太到浩、具象的慕,你要把一个公司从时间跨度愁千酚,一个一个展现出来蝗,而从空间的序列当中娥侨宠,你要把研发全部都按照这个意义沸碎及,我觉得是很重要的方面倪。我觉得制造汽车是很复杂的过程睦,各个方面的协调惶缆、综合甜、修正蚕窗购、打磨需要太多的时间宪沙,我觉得这是一方面笨滑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亥,同时也是我们总结过去体会出来的秒,它是由内而外的广。可能我们过去没有意识到这个话题蝗茅,我们现在总结出来尝型桨,然后下一步能够指导各个方面复簇,每个部门都很容易做事情岗。   第二个问题你讲到造车瘁埃唱,我们开的会太多了棋秦烤,失败的太多了矗隋,沮丧也有很多即,基本充满笑意也就一次存挤茫,前面基本上是批评论翁、检讨毕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邢,不高大上工。至于说现在很多企业开始造车扩,我觉得这是一个充满魅力的行当鞠未屋,很多人都愿意去做浆。   凤凰汽车抢闻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钞弄盎? 徐留平柿体:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面僧美繁,会选择相适应的地方芒。   凤凰汽车骇坛详:就刚才的问题我问一下撼,刚才您提到和新创的互联网的合作赖惦办,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弧、蔚来也有合作醚,您觉得长安在未来在互联网里面的话榷诡,更倾向于是一种怎样的合作颁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工图感布,您是怎么看的垦眠?   徐留平戚精勿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乖,从长安的情况来看竭蜂,我们认为哪个方式都挺好的到,现在是合作型的笨,是你可以自己干芒,也可以合作干娶煽挠,也可以自己加合作干司陆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翰歌。   凤凰汽车导陕你:我们打比喻箔吕,37度是正常的温度卑,您觉得新能源行业表柑殿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撩呸柔,您觉得温度是多少澳岛畅?   徐留平慧犬侗:您觉得高了低了塑?   凤凰汽车绊还:之前有人认为这是疯狂的阶段悍苏。   徐留平饲耍:我对一个产业的衡量依据是味广侧,在目前这种全球的经济运营模式下八饲,凡是有金矿的地方设惮蜡,都会有若干的人去挖掘它褪寡灵,目前我觉得新能源就属于这个阶段叹艰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盎,应该更加得进入胸恼悼,因为从目前的情况来看圣博,汽车产品当中奇缉,一个很重要的领域就是电池割,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掂冲陇,没有这种资本投芍、技术础锑、人员的这种投入孩昏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孰帽。   凤凰汽车秤:那就是说您觉得温度还不够吗设灿恕?   徐留平屯寂:我觉得还可以寝巩,但是我不太同意的就是产能混稼,如果说你的产品技术不太优秀合暴辅,你建那么多产能就是有点糊涂佩戏坝。   凤凰汽车碾湾磁:很多其实可以通过改造现有的产能诽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能岁,从这个角度来讲绕刨唾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菇冒?   徐留平淋朴:从整车厂的角度我们希望成本低一点典,选择利益大的浚谩管。   凤凰汽车迹拟:所以您不担心过剩吗轮嘿定?   徐留平廉订冲:我不太担心这个问题铺究霸,我觉得电池还处于不确定的阶段假,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仇酬江。   凤凰汽车览:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象武,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绊,不管是设计师还是CEO等等香,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秦?当然那些设计师很多是主管的茂,老外有管经营的有管品牌亲,主要还是在设计和技术的领域歇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逻虐煎?第二个是国有体制的问题锭拦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫁阀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氖糠,也在高薪吸引高管人才醒疮农,您是如何留住我们的人才克躲,关于体制之上憨罗、体制制约的问题惯叫,我们怎么解决攀稠?   徐留平鹃:现在是全球化时代奢袍坍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峡榔,我们最早的时候是四无庭纶,没钱绒傲、没人点、没能力钨抨、没地位绩绿操,到现阶段来讲却,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兔唐,这都是一种非常正常的行为姜们钮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讣甘楔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钡靖蛔,如果对中国的消费者不能够带动司莽,那肯定不行恒,我觉得这是一个谢想,无论你是洋务运动还是什么运动沽艰,核心是对消费者要动起来纫娩乃,这是一个晦春闻。   第二个关于体制的话题收殴诬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烘乏储,这个方面我觉得不能讳言徘购。目前来看唇蓄当,对长安不是特别明显洛辣完,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔚,从南方集团来说迁,在这个领域当中活,也在他的职权范围之内做了一些调整拖提,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墓冗勘。   凤凰汽车臀:如何看待这个机制山闻?   徐留平革链尘:从国家层面来说窘肪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要委书。   凤凰汽车玛惩:你们审批会很困难是吗氦?   徐留平僧泞:我觉得会快嫌贤,另外一个我觉得汽车集团型,也许给你量化很多股份此岔,但是最后你没有创造价值驰腺宏,给你1股牢,1×0的时候不还是0吗菩?汽车的成长乓络、成熟或者盈利是一个艰难的过程坤硼度。 凤凰汽车笺:十三五计划像长安汽车整体的销量烙渴、利润和研发能力以及目标有没有薄?   徐留平缎:非常有膜缅,我们愿景2025够揪困,我们做10年的规划闯,在这个当中我们相对来说做得比较保守复,为什么说保守呢魔高捌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棘钉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剐绩。   凤凰汽车铂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拟?   徐留平赌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拴,在技术和平台方面都在加强合作埔魄诽,至于说未来它要怎么样颗叫,我现在还不太好评价这件事祁储。   凤凰汽车渭垦界:徐总问一下国际市场的战略嫉棱靡,我知道去年车展的时候茫裁妥,长安说往海外拓展的重点是伊朗抚、印度锤桑婚、俄罗斯这样新兴市趁洹,有明显增长潜力的市成鸨稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拼,比如在墨西哥镜,对长安而言唱,自主研发这么好烘母梆,又长期和国外品牌进行合作估宪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冗菲筐、欧洲的市惩胺ト恪?   徐留平簇兢:在我们十年规划中就有矢快激,去年讲的时候就是当下正在做的内容扭狠讣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荣币,就是要稳扎稳打邢取,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了歌客态,因为一支队伍最重要的是信心绿。   凤凰汽车褂:国内很多品牌都盯住印度这个市炒诩忌狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争团逻巾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掠?优势在哪儿偿?   徐留平惰磕讥:对于海外市场我的理解是要扎下根去灰,不是简单地把你的产品卖出去豹胜,是你能够充分地利用本地的资源郴饥安,包括人力资源和其他的技术能力吠饲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务触,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墟农,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长结郎,促进本地人的水平的提高共辫,那么同时在这个过程当中米拆赋,把公司的产品技术涵盖进去混,我觉得这样才能走得远舌探痴。   凤凰汽车绰迸:长安最近一套体系出来了腔头,有没有可能往更高的一段发展怂?   徐留平祭坡:从长安来讲估仆欧,我们目前的战略看省漏氮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蕊送,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啤,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜂拢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鞭,但最终要落实到产品上菲哺磐,产品是一个载体让消费者感知它知道它澄厂分,未来锋壁衅,长安汽车会加快产品推进的速度臀莆钝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沟。   凤凰汽车菊遂曙:欧尚也在这里面吗钉剁壁?   徐留平患脚:欧尚不在了。   凤凰汽车莲成:东风已经有PSA很多股份奉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阂涸暗?   徐留平桨希侩:目前我没有听到有任何影响嫉搅敬,在实际工作中我们也没有感觉到垢。   凤凰汽车室地:理念发布会徐总是骑着马出来的吩,当时媒体圈特别关注阂燎酮,都刷爆了朋友圈炽豁狈,虽然我不在现澈蘼琛,我不知道有没有特别的意义坚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动随柬,当时的考虑是什么倾啃方?   徐留平购敲虱:两个考虑秆褐骑,一个是我把马和车作为比较涛稠酬,你要说一件事腔托,一大堆结构化的语言没有必要穆珊,我觉得既然是长安汽车抨瘦,我们叫做生命动感喉棺班、智色双旋唬钾奴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痪,如果不这样做也没法让人尖叫膏呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫉菜,上海车展首日谱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镣昏杠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踞港,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台府冯叔,12年增长了120倍淖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访板呻涡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粳。   受访人酞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蕉。以下为问答实录手湍:   凤凰汽车沽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辉稻?   雷德?比格兰德备惹是: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翠库,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年飞,这款车在中国市场的反响非彻剑好偏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA假,同时拥有强大的引擎罗身,提供强劲的动力与性能廉旅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挛酵。所以桅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骆癸啪。   凤凰汽车墟: 在没有设立经销商的地区扣搅项,玛莎拉蒂如何抓住市撑俟А?   雷德?比格兰德善惕: 我们首先还是会增加销售网络闪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蜕喀,计划在今年年底扩展到75个峡力痉。   我们还在天猫开设了旗舰店慈恐独,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涝慑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舒休,大部分来自没有授权经销商的地区石。   中国的客户对于豪车的了解越来越多台岭部,鉴赏力越来越高没。针对这些人群诽,我们还组织很多不同的客户体验活动簿匆,如海外试驾擦隘抛,以及互联网方面的创新幂,如网络平台的直播冬集稿。此外惭诺盗,我们也有不同的金融政策体跋椿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屡揣构,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迹。   凤凰汽车歇董齿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》峦归菇,给汽车销售渠道带来一些变化讣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寞?   雷德?比格兰德隘铰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厘喝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘎脓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具噶挤,而是要提供独特的生活方式体验拍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待似菱,不止在中国社仿棉,在全球市场都是这样犀丸。2016年洁默辟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擒乘,这个主要还是产品优势带来的吵瓦。新的政策出台以后敌充似,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响携搽漓,不过最终的销售成绩还是由产品决定皮搞挝。   关于新的法规化,我们现在也正在研究当中么未聊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定交识抠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作癌。此外媚撕,我们在中国有非吵罾共荆好的经销商关系案期秽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梦。我们开设的天猫旗舰店刃扮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撇洗桃:客户在天猫下定单扁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绥镜鸵。所以娥性,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枢。   我们的很多客户最在意的并不是价格羚蠢庙,而是优质的服务与体验十嫩,这正是玛莎拉蒂的优势所在刑携。   凤凰汽车势须: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伐犊,有没有什么新的产品推广贡?   雷德?比格兰德努弗剔: 关于新产品贝莱独,现在还不是宣布的时候皋戊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹭,等到新产品发布时我们再提供更多信息疚。   凤凰汽车森拌码: 作为中国消费者熟悉的豪华车肮罢讹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好塑谎磋。对于玛莎拉蒂来说毙侯村,未来在中国市场的前景怎么看砷?理由是什么舱歪修?   雷德?比格兰德际: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菊,5年前少悸,我们在全球的销量大概是6,500台绊背,而2016年达到了42,100台礁奢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坑宫录,所以我们的增长一直是持续的墩。也因此放,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观曙戏奸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涎凸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验下拌士,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犬醚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爆楷侮,这就是玛莎拉蒂的优势芳膊。所以岁炕态,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涛抱堑。   另外存忙,玛莎拉蒂的车主非常年轻久课,尤其是在中国市掣巍,车主的平均年龄只有30多岁赤,他们追求具有独特风格与气质的产品厦阮,来表达自己的个性与品味拆骑金。   凤凰汽车楔蚕挨: 现在汽车技术日新月异碌谱农,尤其是新能源蒲沧舌、共享泌鲁、智能驾驶方面涤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划墩孤?   雷德?比格兰德爆: 在新技术方面踩刚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升想瓢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统新难拱。我们并不追求生产最快的汽车甘颂,而是要提供包括技术叹、性能署、动力浅、驾驶体验等方面在内的最佳组合敖儒许。   针对自动驾驶踢冒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寂,帮助驾驶员减轻疲劳伞窃,降低操作难度幌绵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稠,包括独特的声浪谈纳、澎湃的性能衡赦酱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扛,这是玛莎拉蒂所追求的榷踩。   关于未来对新技术的规划党葱落,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浩附,比如减少温室气体排放懊地,这一方面玛莎拉蒂也不例外忍塘。此外俏股,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厂,如苹果CarPlay和Android Auto幕去,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淳鼻哄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灯提谐。   凤凰汽车拐脊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化普次挨,怎么适应隆桑?   雷德?比格兰德骑拟: 针对年轻人群毁邓,我们采用的方式不是改变自己柬吧坷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谐叛享。比如在中国撇,车主平均年龄非常年轻粒劳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主率档,便是一位年轻的中国女性箍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雄涕烯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史股华,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歼慨参,包括法拉利生产的强劲发动机汐、独特的引擎咆哮声啤玫雌、奢华优雅的外观与内饰金率、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神师惹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呕搬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞪。   凤凰汽车河: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化性俊倾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陋贩门,有没有针对用户画像做调整码?刚才强调坚守自己的DNA和理念挝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试息?   雷德?比格兰德如酵: 在中国丹静闻,我们不断渗透到三四线城市拒城多,但是目的是一致的崔,就是要吸引更多年轻客户存舌希。但不管在中国乃至全球的哪个城市窟嗣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峡氨弘、激动人心的声浪萍鸡爱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卤句,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘎喊尼。   在设计经销商的时候盖骆,玛莎拉蒂也不是随意为之纪,而是按照需求进行规划监拷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蕾距,首发售罄的100辆SUV中遁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辑。因此廉吹谴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商擂。同时穿衬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棠佳栏,客户需要一整套的优质服务究,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幸诚帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬帝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逼拦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轨涂卯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述免卤簧。   提问渡溜:您的新角色到底是什么样的兰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戒荡镀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泄吧?   Alfonso Albaisa吠弧忌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侧,跟所有的设计相关的工作害鲜,都是由我负责确骑喂。之前我100%的时间放在英菲尼迪慑,现在会分30%的时间来昆肩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作形书。现在大家看到的一些车型纲窟危,可能是一些原来的车型缔练炔,我们现在的工作倡,也是快马加鞭趣肝佬,希望能不断的改进违、提升现有的设计途蒂。   提问们祟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么东砍毁?如何看待他推动品牌前进时的作用市帽秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捂妥捻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管馅皮,我们会共同合作稻,不断进行我们设计的演化橡。其实我到7月份才会正式上任慑读螺,我现在猜测或确定未来的设计理念钮,还有点为时过早吨歪厂。   我们知道茬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚享愤、非常大胆前卫的曹,我们的这种设计是一个不断演进的过程纷浇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改跺潦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计师辞。   卡里姆跟我有很多类似的地方呈簧倒。比如武,我们都是艺术家出身懂,非常喜欢设计魂炭螺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞废肆轮,并将其以各种形式发挥出来律赡。   提问叛盛:我有两个产品方面的问题平烷。首先烤内,这个概念车非常漂亮葱蹋,它背后的设计灵感有哪些奴横驳?   Alfonso Albaisa朝:秉承“冲突美学”设计精髓喂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素控。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颁酸穆。基本上就像艺术一样裳甫,包括缝针情虾钡、包裹感蔬佛,还有使用的木质烷蛾集,都是非澈猓好的手工工艺良桥迪。这是一种感性和理性的结合猫,还有一些肌肉感极强的车身线条吹将色。   提问夯:这款车未来的定位萍、消费人群是怎样的环凤倡?   Alfonso Albaisa斡:一般都是比较年轻的家庭晨麻,想要非炒幔宽敞凭、具有运动风格的车型伍斗熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虫侍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示北,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浆。   在发展新常态下票,消费动力开始向下线市场转移纽。同时敖燃敖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级居梳袜。由此潍窖翠,县域市场成为新时代的“金砖市场”险骗纺。而对于汽车行业疏虫凹,消费升级利好之外庐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抄。如何撬动县域这一重要市掣獠镣帷?   胡绪雷表示你纫仁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辑,帮助县域出租车进行升级改革诞墓。县域交通的数据化捶荆、智能化发展胃康袒,有助于未来网约车的下沉渗透戒。县城消费能力相对较低岭律,在出租车领域引进大数据之后恭侧士,未来再进一步升级到网约车埂。   据胡绪雷透露标捍,首汽将在县域布局三块业务拖匆:长租车淀靡、网约车(出租车)鞭默票、分时租赁掂街我。分时租赁是纯新能源车校隧奠,未来分时租赁或是对公务用车的补充剧谦阶,它是纯电动颅唬旁,不用长时间租秘翻,可以通过APP来完成桃拣勺。目前卵妈,在北京有1000多辆车锻惊冬,150多个点位庞硅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怜凸,对公务车改革会有一些帮助赔露。   胡绪雷认为莽,网约车行为是偏汽车前市场的角色零很忙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式艇。第二浦妮,在居民习惯了这种消费行为之后飞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矩居,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雾吴剿。   当日掇,首汽约车作为新生力量牌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进簇宋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袄卤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屏护江,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示道醚牡,渠道下沉要根据市场来判断朴现郝,服务要根据需求一直不断地跟进匿哪和。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宋,比如说对经济的支撑箍,对政策的拉动歧撂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镐棘。近几年菠慷,一汽吉林产品在县域销量比较高停踢蚊,对县域市场的期待也非常高似歇氏。从目前产品结构来看陌戈,产品消费比重70%在县域讥,30%在一判悲偷、二千刮竭、三线市场吩犬公。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型圣,外观镰乳踏、配置衫涩、价值都迎合了县域市场的需求惯。   从流通环节上来看虾,县域市场做的非呈眨好歼,没有什么瓶颈因素旦。一汽吉林也努力在渠道建设硅、服务跟进等方面做成长和改善衅态。同时宋长欣也提出了一个想法贰氖暑,“县域对自主品牌在公务车哎备、公务员购车方面是否有政策倾斜尘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柔,这是我们车企的想法嗓蹦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时相椭,要根据市场来判断快峡册。目前刚讳,县域之间的差距非常大骗疼孰,包括现在推行的3G服务莱唤,在那些无法设定固定站点的地方财,推出了3G巡航服务撵为呈。服务是永无止境的工作愤差艾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉寂里,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苫,新能源汽车推广比较看好北皆绕、上敌滑、广限行妒蕾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场介肩持。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弹匹喀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场儡逢。尽管都看好电动汽车的发展趋势硼堑戌,但做好市场并不是一件易事烧。   目前比较看好两个市巢渫馈,一个是北毒蓬、上睛衰封、广限行袍烈、限购市撤础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱感唷,这个市场的发展速度很快狈。例如河南建努凹、山东吝、西北区域瓦倘,大量没有牌照的低速电动车鸥,在政策方面仍处于灰色地带矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓟贝,在国家和地方补贴的支持下筋沙皇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右发谎恨,在农村市场变、县乡市场得到了非呈ソ蛋撸好的认可勤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求速,县城市场的消费者的房屋空间大寇,有充足的空间停发车辆恐侵挤,拥有较好的充电便利性衫冀贾。其次行驶距离不长混,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘲。另外怜蛔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难回媳,因为小车型成本低罢。   赵智刚表示署飘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展口奋揪。河南地区庙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磋,在替代当的出租车侍裴商、公务车方面取得了不错的效果何悄袒。同时撑,也在积极跟海南政府合作郊,投放了一部分公共用车瘫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进同喘,比如是文昌泥、万宁辞、琼海等县级市鹃,未来将在海南全面推进驳蛇港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呵臼吉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拓静波,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行无哇。会上挝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捞骏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馅配。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本操冯,是参与全球竞争碱登、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提史辛。”   在当日的论坛上抗,郑刚发表主题演讲挡。在他看来菩,打造世界级新能源汽车的品牌轨,最核心的是独特性背、差异性券鸵,是比较节能优势侨肩,浮出水面的是视觉辉拘、是LOGO粪权难、是VI型侩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卸梨,其中成本优势是最重要的组成部分粟卷淀。   早在110年前前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虱客:蒸汽驱动车拒檀、电驱动车和燃油驱动车韧惦。然而涡,在后来发展中揭亢,电动车败给了汽油车唱犁仆。这是什么原因造成的戈趟晤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揩列频。亨利·福特发明了流水线生产聚廊珐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玲脐骡,成本大幅度地下降掂斗限,售价拉低到850美金窖嘘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缴拦刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堵樊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌删慌谓。100多年的历史多次证明了这一点弓添据。” 郑刚说罚此绵。   在反思自身发展时胜杰氮,郑刚透露惭拿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鼻秸,规模在迅速的增长暗粗,但很遗憾并没有带来显著的茫阀、大幅度的成本的降低善渡。   为此倒琳,郑刚提出案镭淖,在推广和普及新能源汽车的同时福寥,光靠技术进步还远远不够档纹,更加要注重娟、培育成本领先的优势强枪啦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镭糠,是参与全球竞争泵虾备、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赎。   他建议耿跨,对新能源汽车未来的产业政策腻、行业标准傲论形、行业监管等谷皆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搏款,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低段膳疾,这样才能培育出行业的龙头企业浪墒亨。   如何通过提高规模激锰释、优化设计钱伎、优化政策和制度创新氯?郑刚说困,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本村熔、交易成本和政策成本被,来打造企业的综合成本能力和优势孰佃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梦戈难。这还需要企业和政府共同携手渐房,不忘初心磐荤寄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲皑疏:韩大为" "  魏建军多次提到厦,我们的确有很多故事痕侗崇,但是他们没有写得很好卯闻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疤私?魏建军直言不讳地说秦厦俊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呐聚览。   囤地赚翻绥痘、离开保定陋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来告,且莫名其妙香,或者无中生有的传言所困扰币镐蹲,最好的纾解方法是什么陪隶那?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捎窖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚残壤禾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迁,魏建军假、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甩,与部分汽车媒体交流俯。以一身轻便的牛仔装""示人""氦快晌,魏建军笑着说少贾,是在同事的建议下才穿出来的汀逞常。    对于4月以来沸沸扬扬的传言此妒挥,魏建军坦言桂藤煞,的确压力很大帘兔盟,也很难受遂,“有时甚至想哭”鸽古佬。他说啦铅泪,我本人就是保定人础煌途,能不希望自己的家乡更好么性幸?当然上暮,我们只有把自己的产品做得更好柬吓。    诚如魏建军所言庆侣,近期沏违,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韶,来自媒体的反馈好评如潮泛。有作者甚至设问天褪故:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后改怯,否则也怕媒体老师太忙”驴慕非,长城汽车一位公关人士插话道纪水。    10日下午的WEY首度试乘试驾联磁计,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意头卧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格去,有同行在现场就说呕守钙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闯缔沦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型篱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剿。    动力配置上涕茧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机需浑划,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屡瞧,最大功率达172千瓦车,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掳挨龟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啊郸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澜焙阑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澈膛祥,VV7s几乎没有发飘的感觉偷截褥,而车内噪音也得到较好的抑制寐相。“我们在整车NVH方面做了很大努力千,也取得了一定的平衡”纫粕,魏建军说儡箩。   VV7S    在交流中蛔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时歉死赴,大谈傲、特谈所谓“轻奢”欢彼多、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汗惩,咬住“聚焦”二字不松口乌。而是多次征询媒体试车时的感受菊垃,并逐一分析岭、解答媒体所发现的问题潭畴陪。整个交流过程丢辱锰,他都态度诚恳节柬,即使是谈到一些尖锐的问题省,也并不辩解阮。他甚至非常谦逊地自问自答几桃日,人为什么会失败庐侥挽?尤其是一些有着巨大成功的人祥吵。因为以往的成功览咀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堆寺竞,就很容易让自己失败蕊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上庇吴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车五,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸵淮脊。他认为希旱,好的产品本身就是故事勘,而WEY就是要做最好的产品呕。此次炊,魏建军多次提到酸傅翘,我们的确有很多故事要讲闻锭持,但是他们没有写得很好慰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澄,所以播,我在让他们重写老搔。魏建军笑着说看,把一桌人也给逗乐了峨。    在媒体谈到其他竞品时权惫浑,魏建军都给与很高的评价惕篙。不过最终还是认为自家的产品闻:底盘更扎实釜,操控性更好佩扦,“因为我自己就好‘玩儿车’”淘,所以对他们(研发人员)的要求也更高仇剁狸。   VV7S    据悉糠官饯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溃将巨,预计售价在15万-20万元区间琶克锹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筏盗,他思考了一下才说哎楔,它的配置太丰富了囤,在相同的价位空间开程岭,“肯定没有比它更多惜寥拾、更好的”搅唉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牛辨构?魏建军更是直言不讳地说裴洗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后集。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尾,一位来自上海的资深试驾教官说良蛾穆,之前很少接触自主品牌汽车病盼膛,这次也是第一次来到保定锭熄,第一次来到长城了捶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料风刚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒功捞累,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言团歌莫。期间该,有一位同行说怕刷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好彪?或许这才是魏建军的真正用意吧苗读彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯肉:李芳" "   陆逸表示荆葱娟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常些捣,因为正处于发展的爬坡期珊皑商。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泌,而且要深度国产化木。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钳潘,雷新透露耻场糙,上海车展期间迁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欧佛海。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捎杰,陆逸明确表示避,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蠕,因为正处于发展的爬坡期胸呛。关于国产化的工作撵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略般粱漠,未来将坚持不懈的进行国产化工作凹系潮,而且要深度国产化腥柔。    日前鹿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典南剩。活动后舍惨屉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徘贿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梯滇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顷瓣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆范,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枚惹,超过23万辆串。今年第一季度困腻,英菲尼迪在华销量破万辆菩既偶,同比增长4%棘巨,而其全球累计销量达到67367辆僻灵,同比增幅为18%慌石匹。无论是在英菲尼迪全球体系中踌畴莫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中假,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慌颗拭。在不少业内人士看来另,从去年4月以来粗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞变纲锚。    对此煤洽,陆逸强调酒罗苛,目前英菲尼迪的销量很正常碎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军够巍挪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年视,还处在爬坡期褪敝。他还说绣蹬,所有的汽车品牌进入中国后淋姥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弟台唬、运作能力提升及投资力度加强颈盟,会迎来一到两个爆发期魄撵。    事实上镁隶,从2014年开始独麻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后故防,就迎来一个销量增长的“爆发期”谢设殿:2014年确访髓,英菲尼迪在华销量超过3万辆邓,同比大幅增长75.6%冈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衅界党,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辜,同比增长33.8%纳嵌。    不过考,步入2016年透失,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期内。当年4月初槽亩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猜慕垒,刚好满一年罕。在过去的一年里抄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摄。陆逸坦言静晾陋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墟现,以便更好地认清我们是谁即龄钩,我们的未来在哪里律湿,我们应该做什么肚嘛崇。”    在陆逸看来尸铜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌没适,今年是进入中国的第十年幕旱漂。所以作为一个年轻的品牌交,这本身就是一件很有挑战的事情违。他还表示多确,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竞,是更聚焦的一种进化锰穷希。因为市场环境在变化履,消费者的需求在变化秃割,我们也要根据变化不断的调整典、创新隆、挑战自我厂。”他说扒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来享挛,就提出了‘挑战者’品牌战略侣内软。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陇弘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篙,品牌口号必须得落地储暑。”陆逸表示喜懊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炼滔,聚焦目标客户群醋哦,让产品与目标消费人群建立联接钝妙、产生共鸣捕。    陆逸对中国经济网记者表示花,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说社,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垃萝,而且要深度国产化宋。”他说蜜诚谭,中国是全球最大的汽车市扯场,同时也是很特殊的汽车市车荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惕柯,就要真正的了解客户捶版掠,扎根于客户防逝、扎根于市彻蘸伞,这就必须深度国产化钾。据雷新透露鼓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弛精。    但是错倡,从2014年底国产以来疏靠斜,英菲尼迪只推出了两款国产车型双适:Q50L和QX50弯切。对此轿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑无。陆逸表示浓扩接,“关于产品线布局的问题翱饺,英菲尼迪有一个长线的规划券娟。”    陆逸介绍说弟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年龄,规划内容包含平台规划僵航弄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寿百。他还说丧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备来獭凰,我们的目标是通过完整的产品规划朴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蜗。”    谈及国产化在今年的推进程度东山,陆逸表示趴困,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涤仆。”雷新进一步透露慰,上海车展期间缺熬零,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宽锭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现池。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃愤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吝喝,通过销售Urus侩违,兰博基尼总体销售量会翻一番翱擦射,突破7000辆大关烤收膘。    在更遥远的将来缴咀钡,很难说会不会有纯粹的电动车刑喂。这是因为蓄电池非常重抱碧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唾雇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤炝邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌局娇。自大众集团和奥迪公司接手后阿,兰博基尼得到积极钒、稳健的发展螺刹彻。日前衡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咀殴秒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腾踌罢,商务部主管Federico Foschini伺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辅袭:并入奥迪公司之后探坎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吮帕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泻圃?    答修:2016年暖弗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹭危奋。奥迪公司和大众集团接管之后埠浮,对兰博基尼进行了很多投资鼎,让公司发生了非常大的变化糯烽猜。此外洪讳鹿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品穿玻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高殿潭屡,如果没有这些投资特皇,就完全没办法实现这个计划沥番芬。所以丘,兰博基尼公司从中受益良多扁墓。可以说黔,如果没有被接管笛绕负,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫉蒲。    问翘廓:在您的介绍中贫盒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俄精。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雀草美?Urus投产以后吻,重点会不会向中国市场倾斜纹梯?    答饺硕:目前敞玖,兰博基尼公司只有两个车型系列柑蹄:一个是搭载12缸发动机的Aventador图,另一个是搭载10缸发功机的Huracán费认。因为各种原因狡缸碍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骑功录,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奶。2016年蹈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肃邓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嘛缓花,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坡沽饯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放特,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筋贬冀。2016年衫靶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纠办。新产品会在2018年投放闷,到2019年凰,通过销售Urus恐,兰博基尼总体销售量会翻一番沸税,突破7000辆大关藉。在中国市场上杭酣劲,SUV是非常重要的产品龋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淬。    我想强调的是甸廉擦,在中国超跑车市尘┒ソ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端莲奉现。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币葡,Huracán大概在300万到350万人民币卑琳石,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碳陌。    问肆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豁?    答羔费:目前怕玻篡,兰博基尼在中国有15个经销商痰纶。到2020年苔识涪,我们希望经销商数量能增加到20到25个捌。当然撼幻,通过Urus的投放椭骄购,在华销售量会增加哭卑武,服务涵盖的区域也要明显的扩大死台。    问涛鳞困:如您所说抽错屋,兰博基尼在中国有15个营销网点汝,去年销售了151辆(车)厦祷菠。我们简单的推算一下蔑,平均一个营销网点一年卖10辆车矮。那么虽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样埃?在新的超豪华SUV到来之前诞,是否有改善他们运营能力的要求呢涂?    答档:是的互缄,会明显提高经销商的运营能力豢棵,新Urus也会变成一个破局者粱寐但。虽然现状如您推算啡斗,但是在Urus投放之后糠,大概2019年或2020年辅,经销商的数量会增长潘佩,同时每年的销售量可能会提高到30辆句闻屏,整个业务会明显的扩大室潦割,售后服务也会明显提高惟。而且由于SUV使用的频率比较高辑康,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摹财,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入功绘沫。    问坏购:兰博基尼车型比较少良矛,所以每一款新推出的产品都极度重要剐拢。现在的汽车行业发生了一些改变竞,比如智能化狮、电动化马戚鹃。那么悼,兰博基尼在研发产品时揪搬芯,会不会受到这种趋势的影响培?    答爸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征劝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茶,更多的是代表了一种感情讣谅浑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痢,采用V12的自然吸气发动机蓬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沙。    这是兰博基尼最核心的销售主张负。未来嚏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协人萌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丸豪叫,甚至会超过前款车型磨脖。而出台Urus产品时则会有一些变化拖善骡,它将采用涡轮增压V8发动机创花,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机保盛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型散股。但是蜂灰程,不管从产品定位靡空熊,还是感情诉求方面来说弹雄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泌。在更遥远的将来推,很难说会不会有纯粹的电动车娃羌塘。这是因为蓄电池非常重身句,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簇措粕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车井黄,可能未来技术上会实现新的进步黑藉臂,那时我们也得重新考虑这个问题弊核梳。    前些天犯潍脱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型砷鼓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丰,其V10的发动机再一次提高了功率临扣。当然撅爸帅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汤。通过技术创新以及功率的提升抒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者换。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惊桃。在预销售的阶段犬涣舅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饲,能够击中客户的心理需求甭惟。    被访人施哦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溪。1998年到2007年瘟诬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年些扮核,负责兰博基尼产品工作;2015年逗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颊,负责销售及市场营销怖险挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示马,中国是世界产氢大国捻,制氢设备持鸥刑、储输设备踏、制造技术等条件不错俯快笔,具备发展氢能的基础兑。从环辈门兀和能效等方面考虑滇灵,中国应进一步推动氢能源产业的发展摄。    周奕丰谈到怀歌寥,中国目前主要依赖化石能源半暑,对环境污染严重瑟。氢能源因来源广泛滴、燃烧热值高响趁授、清洁无污染和适用范围广等优点身,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雌计弓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分眉,目前看混,中国氢能利用的研究相对碎片化虾舜堕,与国际先进技术相比还有差距鸿,没有形成产业化齿慧丘、规模化发展陛。中国应迎头赶上汞嗣藤,卡位世界前沿衔吩悍。    他还提到谐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亭叙灯,提出实现大规模棱、低成本氢气的制取蜗沛舌、存储欠、运输闷滦问、应用一体化的战略目标叼。这非常重要劝村省,未来需要各方协力想睛,加大投入恃晶,推动相关产业进一步发展艘拇雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厂巷耸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拓丘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济笨鬼捻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佳负。    他谈到霜试,实体经济是中国实现转型升级的主要载体插诚稼,各方需要引导资金更好地支持实体经济屡莎,促进金融资本流向实业癸函烁,真正促进经济稳步发展微合,夯实经济发展基础蛊。这既是稳增长敢泼、调结构的需要匆,也是抑泡沫事、防风险的举措驴坡文,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辱靛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唤娇摧。    周奕丰最后介绍氛佬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茂,也在不断创新突破谴,寻求产业升级曹烹。公司主动发挥自身产业链奸稀卯、区域及成本优势猛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倒椽趣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仕、旅游景区惊双、汽车营宿地挝、农家乐谱蜂操、家庭菜园等不断扩展外籍拆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怖财,以多种方式在国内推广土壤修复晶苦陷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雹矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但煞疯:李芳" "   国外媒体报道簧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旅并法,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脸掏。 李彦宏    李彦宏表示税般茫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尺抠。尽管有一些技术问题需要克服附,但它仍然有望达到目标碱峦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司躬溺吧,前微软AI专家陆奇任首席运营官起,负责大量投资的自驾车业务部门氯卡。 百度自驾车    李彦宏表示金拢坡,我们很可能与传统汽车制造商合作暖肮,而不是孤军奋战沤拌,目前还没有制定出这项技术的商业计划拈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霖。我们将竭尽全力实现这一目标敖守,收入和利润是其次的考虑咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矾讼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拴八毯,共享经济还将怎样改变生活柬?   三年前寸汕伯,基于对共享经济的热忱茂,清华学霸张丙军创立PP租车砰耙埔,开启了汽车共享事业;三年后表廓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虽,成为汽车共享领域的领头羊歼冈摩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蓬,3月7日涵,张丙军开启了共享有车生活的新征程想篮莆。   3月7日收净硷,在几百万用户的共同关注下泪社勺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台番里家。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苍陇仁,也是张丙军重新定义有车生活褂碴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅畴酥。   从PP1.0到PP2.0时代窝群蚂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记徘、一个符号或一个名称那么简单句,它是企业创造持续价值的支撑狈爬。若没有十足的理由皖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饰绰偏。将PP租车更名为START垮,是源于怎样的考虑勉聘废?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疼清。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贝惦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呢扦狮。   “三年前唱阀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宝僻钝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益手扛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型入舵。由于便宜便利械,PP在用户心中是一个很好用的租车工具发边。”这个阶段秤梢吕,他称之为PP1.0时代崩僚勺。   经过三年的发展汇病,PP租车推崇拥有而不占有呕迹腔、盘活社会闲置资源的共享方式腥惕,逐渐建立起以车为媒介秒峭,重新定义有车生活的2.0时代疗课户。“START不是买车虑俏,不是租车案伙,是共享有车渡。这是年轻的人群炕、爱车的人群桔,最向往享、最有潮流的有车生活方式茸筐钡。”张丙军说鲸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验软劝。同时酞撵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸥,让每一个用户体验到最真实涡咸妒、丰富爱痴、有趣的共享有车生活局惊。”   START代表着新品类桥供翟、更丰富的选择款劣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下公管,相较于神州租车睬、滴滴租车等传统租车公司列,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢河偿克?   张丙军认为济,START的核心竞争力主要体现在三个方面撬疵。   其一瞎悸,PP从1.0进入2.0时代捌,新品牌START更具有张力礁目,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神禽弗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沸敲,START重新定义了有车生活郸簧,开启了全新的“共享有车品类边辑托。”   其二涉挡,为实现共享有车的多样化选择堵妨儡,除常见的家用轿车外涡刷,START将主推个性化的用车体验扒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荷,如保时捷911特殊、特斯拉贺沙、大黄蜂环、牧马人等等疲。此外靖办爆,用户无需承担高额买车款和养车成本涤皖,性价比更高叉。   其三脐府蓉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立希,以及更完善的用户信用等级染虚发。这也是平台长期价值实现的核心卜公。” 张丙军介绍狭,START共享有车生活平台为使车主放心共享扁橡硕,平台推出了一亿元车主保障金稻,严格的交易信用体系嘶,确保车主爱车无风险;对于车友缝泞,START还与多家大型保险公司合作哆獭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怯缴,为用户提供更具信任的服务涕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宛鹤啤,我们的目标是拍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来魔娠。”按照张丙军的预测溜,中国自驾用车需求量巨大夯红冉,而现实矛盾是截红,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车美花,不允许每人买一辆车满足自驾需求泛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泻身澎。   此外敬,他认为答尺,随着消费持续升级熄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虹。“感受丰富车型带来的不同生活体验咐辫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砂擎祁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吧、丰富帝喊、有趣的生活方式戎晾,让有车生活更加精彩泼喂楷。”   张丙军表示史,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抡报,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验康谱。START珊,梦想才刚刚开始怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳 版权作品柑蘑骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄,严禁转载复,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "   今年全国两会上吗边酵锻,董明珠在接受记者访问时说晌:“只要你敢想萎溜,比如以前谁会想到人能上天蝎,如果我们不去创造拓废士,人能上天吗摩瘁?你不敢想绥,你不敢去试验诵,你永远不可能做好晚。”    过去的2016替,伴随董明珠的库,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奢京:格力全员加薪1000元刚迷褐、格力的员工房彩你、以及格力的手机……对于这一切蓬烯妇,董明珠并不过多在意烤导透,她说蹈别,自己最关心的还是“掌握核心科技”付。在今年全国两会徐,作为人大代表咀,她再次提出了自己的董氏宣言兄:确实这两年的发展篇茅糖,总书记提出的供给侧改革郎圈盖,我们就应该做供给侧改革的排头兵募,因为做的是实业妇弓,能够掌握核心技术噶,制度也要跟上僵略,真正给那些创新型的企业托厩、有创新梦想的人一个环境吮痉。    对于国家亲、社会掂、普通百姓的诉求弛氓富,董明珠是这样回应的好淳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抵亨导,他真的不是仅仅是索刃栈只琛,收获恃,比如说我们过去讲良蒂盾,这个企业了不起邪染到,再就业侵搽姓,反过来你要感恩这些员工程,没有人来给你打工堑,你凭什么去发展搂纠?所以我觉得要有一个感恩的心情恢庭。”    把感恩的心落到实处遍舍,就成了格力员工的2室1厅扇非,于是渭克蒲,别人家的老板就这么出现了巾兼犊。 记者摧撵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馆卷涎?    董明珠巳:对据举替,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现默哇。    记者弓绊:以后所有的员工都会2室1厅沁?    董明珠答氦:对对对斑。    去年末糠另,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏谩,但因股东大会投反对票而失败番。随后间,她以个人名义增持珠海银隆股份赂坏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辜韶,然而叔链玫,到了今年蠕爬,新能源汽车面临两大不确定因素宠诬:电池栖辱、补贴“退坡”匡山。在董明珠这里八弓,似乎这些俨然不在话下踩睹壁,董明珠说怂妮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟罐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄尚肯睢,“不是因为退坡我不做犬,也不是因为给我钱多瑞拣,我去做特逛级,我认为是一个责任腊,是对社会被芜古、对人类切蠕,你都要去选择的一件事炽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慧把,董明珠很不以为然胯断,她认为欧慌,这些都是炒作窜,并没有人真正说到自己手机产品的质量盘芹,只要没有说到质量凭富鳖,那就不是否定勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  近期署,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忻倾。美国此次取消“双反”此从垂,对中国轮胎产业无疑是一大利好桂靖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞎盗痹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贫疥贤。   全国人大代表湍吭窖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巍,在轮胎中使用RFID电子标签技术改,给每一条国产轮胎装上“身份证”骆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惨形,有利于消费者对产品品质加以甄别沁璃陵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忿来,从而规范轮胎行业发展妨,促进行业的产能优化和转型升级灿脆缎。”袁仲雪说唤昂。   据了解脚告漓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草必莲铃,全球多家组织及单位参与甩谱。轮胎用RFID电子标签的应用径,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体方垂,将等级数据写入轮胎标签内部纳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盲访,伴随轮胎终身使用虾讼蔷。同时霸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体图,使轮胎更智能嵌夕藩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS揉偿厘,能实时监测轮胎的温度韭嘘娟、压力等数据访含,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勾厢,从而有效减少安全事故乖方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪澈:李芳" "全国人大代表搬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题息办,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惋朗塑、环境协和发展的产业啤,由于行业标准尚未建立伦敞,使得整个产业发展处于十字路口唉。全国人大代表嚏鸵芬、时风集团董事长刘义发建议涵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匣纺,全力推进供给侧结构性改革味劲缺。    在刘义发看来显百夸,四轮低速电动车是市场主导软、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棚。目前暗楷,工业和信息化部耻轨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刃申。该标准的制定灿固瑰,对规范四轮低速电动车行业发展朽,使三骋酚铆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颠融参,直接实现电动化阔涉嘉、节能贺、环保安全出行具有特别重要的意义脖导。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犬,又适应市场需求书,刘义发给出四点建议拧贡胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饲梦绵、标准制定应充分听取行业的意见箩插苹,响应群众的呼声汕。制定标准应尊重市场规律疵鼻氛,规范肝特、引导产业发展睦匈凄,而不是简单的限制建掸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荡澎彩。    二羡比、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稗。四轮低速电动车安全蔼、环保效、经济邪缕、舒适潦提模,是摩托车惧、电动自行车溶敦杏、自行车等升级产品抄掠刻,特点与与高速电动乘用车不同蛋铝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标去鄙策,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定部牧涟。    三素迫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撤睹钵、政府引导的办法谓闭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徒粱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛋微,如采用锂电池政府给予一定补贴娄此。    四沤、在制定产品标准的同时栏,制定企业准入管理和注册登记澜袒括、道路交通管理的配套法规蓝然桓。产品标准只是为行业规范管理提供依据缮,而实现规范管理是一个系统工程必。政府应加快制定企业准入绒、车辆注册登记冲咖、道路运行管理的配套法规健,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呸脐,方便企业让利于民伤沪,减轻企业和用户的负担戳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骄凳加、加快供给侧结构性改革的产品伶涵,又是一个节能环保的产业圣,引导得当可以大有作为齐聊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盼讨。”刘义发建议巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   近几个月来棠娇复,共享单车火遍了北京城滥草。6日狈裳,全国人大代表赖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顺臂,今年上半年湍吹袭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抢帅。    徐和谊说度,伴随着公车改革醒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虑速鲁。“很多公务员手机上有软件泥刷,一刷就能用车经。”他说德,今年缉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众却。上半年违,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妮档。    据徐和谊介绍复钡,未来投入的汽车数量将根据市场而定锣,租用的价格将有竞争力沤弗。产品的外观将非常“吸引眼球”晚,为两座式纯电动共享汽车肯桃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醇涕,适合分时租赁和共享市场需求势,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹈绕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冻煎疲,在手机上可以查询哪里有车扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题面陇,目前大家用车起点和终点不同抚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源通伎。”徐和谊说姓呕,目前庆猾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刻,包括立交桥下祷、公共停车场局、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碎。目前边远的地方停车资源丰富队弘冬,但是用车的消费者较少炯悲创。“希望异地还车的便捷能够实现即,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点死,否则还会存在最后一公里的问题活。”    徐和谊坦言倾奔啊,停车位还存在管理的问题匿蛔,汽车是价值比较高的消费品都喇,一旦出现剐蹭屡侗,租车人还车时也容易“说不清”己厂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护京玫绒、“钟摆效应”等问题瀑焕孟。“有些消费是单向的苹,如何让车回流也是个问题”毁纺铣。他说刺谩钉,目前事抗典,北汽正在进行市场研究碴戎,探索解决方法泵祁。    徐和谊还透露绥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俺睦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挽始。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肮诬。目前距2022年还有六年时间陋,从可行性上讲荤舵,应该是能够实现的臼便皋。届时希望借冬奥会的机会晃涪郎,展示中国制造的水平拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损罕龟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露龋魄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题木店蔬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贰砰劝,目前已追回骗补资金或飞喔剑款23亿元司吝湍,并对有问题车辆不再补贴徒恐,对闲置车辆也暂缓清算探磐锰。    肖捷称辖柔,在财政部门督促下坊熬写,目前相关企业正在采取措施娇秸,认真整改发现问题惭哼弘。    有记者问灸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豹,肖捷表示胯身驮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整存谓迟,主要是降低了补贴标准扯,同时也设置了补贴上限挥句,还提高了准入门槛粮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展麻塑骑,同时也可以有效防止出现市场扭曲咎。”他说柒关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈僚:李芳" "全国人大代表涕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浪瞥、废液芬蜜蔡、废渣等污染弗,一旦有机电解液和钴涂苗、铜甸锑焦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纤寞狼,就会带来生态环境安全隐患勺,甚至会危及人类健康馆纶量。”全国人大代表赋娄祟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挟青。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掠碑。这位带领团队经过几年技术攻关入,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迹技,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苍佰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丁浇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厂袖宿。在提交建议之前忻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究轿借。    自20世纪90年代以来十梁,随着锂电池广泛应用粮崔,我国成为世界上最大的锂电池生产鳞趣、消费和出口国提痘,近年来我国出台了购置补贴败耻、税费减免陀贫苦、研发支持剖克铂、消费优惠恰、基础设施等一系列重大政策措施健,新能源汽车市场日益蓬勃发展潜哀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眯、保有量超过100万辆霖拓,占全球市场保有量的50%浓的,预计到2020年累计产销量将超过500万辆踞窝。    随着新能源汽车快速发展胳虾列,作为新能源汽车的“心脏”橙衅俊,动力锂电池产业也在迅猛增长滩。按照相应的报废标准攻,动力锂电池回收利用市场已经形成圣禄结。有研究数据表明檀失,预计到2018年糙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搏壁酸,累计废旧动力锂电池超过12GWH寂痘椭、报废量超过17万吨耽蓄擅,从中回收钴牢剁集、镍热段、锰佳竞、锂跑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元途田荆,到2020年将超过100亿元虏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拖课械。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捻狼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蛋棋陇。”张天任认为谓缓,如果动力锂电池做不好回收利用邓伦弊,就违背了绿色发展的初衷筋淑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勿毛劣,但现实是捣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笨梅。“废旧动力锂电池包括不同的类型哥、设计工艺和串并联成组形式泪课城,以及多样化服役时间僵河、应用车型和使用工况煎结起,这导致电池拆解不便耐币靖。另外炕慌,国内尚未建立成熟的回收体系石,动力锂电池回收产业也未形成规模效应穆洁,回收工艺成本高罚煎话。”张天任表示笛骋,“出台的政策并不具有强制性荡练矛,且缺乏明确的奖惩机制垄弧绅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奶,目前动力锂电池相关主体无利可图裁,对政策执行积极性不高潦兜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题残,张天任说瓤帆:“一是退役电池较为复杂萍琶城,不易拆解;二是退役电池一致性差乾,品质不高;三是回收拆解成本较高木寺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滔馆,执行不到位集。”    有问题就需要有解决办法哼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伙:其一放凤稍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柯夺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粱磨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恋醋,鼓励商业模式创新试点和推广应用号甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "全国政协委员杠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痉捻。”全国政协委员拧抖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示牢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跨眉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淳罐硼,其市场前景令人堪忧凛递裴。“在电池方面局尉耪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喀课,2020年后起,当大家都不再享受补贴时肚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上队惠棉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品榔吞沉。”另一方面秤充,柳崇禧表示灭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潍虎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限存腥病。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素隶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等高兑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上珊,但电池的寿命大约在20万公里剖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捷好唤,这意味着经卡,电池报废了车就要跟着报废秀料,这样算来胶氢,纯电动汽车的使用成本是很高的俄藤两。”柳崇禧说挨。    对此尉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案览痞钉,即建立专门的电池运营机构炼冠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哼千屏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伪顾熟,是对车辆的物尽其用平举虱。对电池而言蛔荒努,虽然不能再服务汽车磊功返,但还可以被用作储能电池嗓,同样达到了最大利用率抵染。”柳崇禧认为磁甲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瀑稼。“但国家需要予以支持品渤,尤其是在车辆检验方面丹,按照现行的规定看抬题,更换电池即被视为改装腊稠狗。”他说捆亭捞。    柳崇禧的另一个观点是岗绢顷,氢燃料电池的大发展即将来临喀倘。“一方面镀羌腺,原来的运输成本相对较高掏弄,而如今这一问题已得到很好的解决圣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面献,美国的相关先进企业在国内开始建厂海都距,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娩掀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓷刨墓。”柳崇禧表示贸,氢燃料将作为增程器为电池供电臼,以达到更长的续驶里程拇擎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钝倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶禄挞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悄卤哼,造成了双方的利益不在一条平行线上仇番脱。为了解决这一问题醚氮,李金勇指出考笛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哆,重新设置股权架构鲍挛池,经理人和骨干员工合伙人化滤吨廷。”    “遵从起码的商业规则舌,我们就是经销商斡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节上、一个桥梁舒幌疼,我们没有义务去亏损柔标晃。”李金勇说飞。    日前稳宫,著名汽车营销人弟讥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玛涂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睦裁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毫怖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象反嫡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洞,李金勇直言扇,“在过去的十几年疽,我们的市场非潮岷撸好绵反违,老太太都能卖车伴舜,会加价就行了佩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高台弦,职业经理人的压力很大大论睬羌,每天都要搞KPI考核贤泊秃、培训啃炔、提升滤颓集。”    李金勇以实例说明丝办汐:“过去在资源时代瓢棵嘎,一年这一个店挣1000万佃换陀,给职业经理人开30万横掀,没问题瓤胳,这车好卖腹妹。现如今乒,市场不好了棋,现在一年挣100万具揣,职业经理人还是30万捻络碌,但是特别累芒,现在一年的工作量比前五年芜、前十年两三倍都不止氦驹。”    在李金勇看来坦赐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脑衬,造成了双方的利益不在一条平行线上剁惦。为了解决这一问题瘦凳侠,李金勇指出砍赫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锯卵,重新设置股权架构脓挽灵,经理人和骨干员工合伙人化娟小抖。”    李金勇进一步具体阐述道磁,“过去资源时代罕,投资人只要拿到了店骡、拿到了品牌惭舰富,就可以赚钱涸。现在潦瓢熔,资源时代已经过去了虾含行,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起松迫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懒,从而真正让员工自动竟摆、自发地把工作当事业补,而不是靠培训恨,靠感恩酵炕醇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敦酮,不少汽车厂家制定了销售目标撇步、生产目标悍,职业经理人必须要完成挠,如果不完成就走人团。李金勇认为雷哆秸,“在这种状态下叹籍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拐粳渴、十年的规划色,只能先制定一年的规划两,把今年完成再说蛇梢回,由于今年完成了温,明年才有你的事甩憾。所以这两年厂家的高管变动频繁香啪,十年以前很少有这种变动匹胎焊,而现在这种变动成了家常便饭彻程套。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缚协,没想经销商的盈利能力吮恢秘。”李金勇表示省,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哇蔽,想办法做经销商工作静刚钵,把销量任务压给经销商刨相敌。而经销商越来越不听话物探、越来越不相信的时候唐昆,厂家就再出台相关政策昏外。    李金勇指出粒蹭狸,经销商要有勇气打破潜规则巢骨,遵守正常的商业规则帮版信:库存大不提车亮、无差价不提车糯呢、拒绝搭售宛莎。“遵从起码的商业规则郝拳,我们就是经销商脆随休,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赔庞、一个桥梁美,我们没有义务去亏损葱纠。”李金勇说枷逗嘿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苫,李金勇建议礁炬:同城市的店应该互相加盟或互相买断荣泄,或者干脆出售给另外一家经销商啸,不管用什么形式害昂,形成同城市的一家店途膊纷。“我们用销量栋牟侈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蜜,这样减少恶性竞争倦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恰建侧。”李金勇说兄轨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匹携,李金勇表示冠氯糜,“我们不可能卖出路边店的价格关懂肉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烦。100%原厂配件保障毫,专业的维修技术弟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灰骂舰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沧稻。    此外模敲何,李金勇还表示痕喂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车画堕渴。据了解督订跋,2016年秽,新能源汽车的销量超50万辆通,到2020年病宦伐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哄吴郊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆借。在李金勇看来昂,在这个快速增长过程中白危,“传统经销商中饱,谁关注了新能源汽车并率先布局赋屎娩,谁才能在这个市场当中分一杯羹某。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价隧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俺粗维,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赡孪、四川省鼎立律师事务所律师施杰其纽,今年的关注之一戎冠卑,是有关网约车新政的话题时毁搽。    施杰表示粪怀搜,为加强管理尼苔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菊,并于2016年11月1日起施行扮间。然而慌,根据多家网约车平台公司的数据脯姥,在目前运行的网约车中缚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的癸泵,仅占极少数部分檄。    “交通部制定了网约车高品质服务秆,差异化经营的原则享恍笔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”簿降头,施杰称泪,“我认为楞,政府应当放宽对网约车的准入限制瘟澳诚,顺应社会共享经济发展趋势”芳溜汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抄疏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娥宿唐。    首先戒,施杰认为剩哀,北京柬、上海的网约车细则要求“京人京车”饥、“沪人沪车”等差异性待遇弛棱,不符合市场竞争规律奴攻艰。施杰表示交,只有在市场竞争的推动下线,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巢趁,也有自我管理的需求与能力鹃。    其次蒂,施杰表示递评损,北京凳爽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晤纫情,而且购房世坚、购车也并没有绝对限定于本市户籍胳臣。“京人京车”反洗胆、“沪人沪车”的严苛规定挤违腾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外郸等,会导致营运车辆骤减脚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晌磷妨,阻碍新兴业态的发展举。    而对于多数城市对排量凉凑、轴距都作出的高标准要求舒艾挎,施杰认为搬,高排量代表着高耗油筛羌,不仅并不符合节能减排目的兔穷,高油费必将抬高车费咳。    更重要的是弘蝗不,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虎苍圃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准僚、高门槛善淖,将损害网约车的实惠经济特点迟,打击其平民性纺史秦,“上述许可管理的模式拌高砰,将导致网约车司机数量骤减岗授示、车费翻倍具起钞,群众打车难接祁灵、打车贵的现象又再度出现皇鞭倍。”    此外穗凤线,施杰在这一提案中的主要观点还包括叉猎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绷慷、“许可管理不利于节约社会成本”等鲍澜。    施杰建议桅拒,《暂行办法》可作出如下修改倡饲彻:    (一)政府适当降低准入门槛坑悼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秃,是十分必要的提。比如史憋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查薄哥瑟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置波档无、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糖佰莆,等等锌孤。设立适当的限制条件臂宫,符合市场发展规律宫,能促进网约车市场安全性沸、规范性发展深。    同时屏,政府应当科学引导网约车发展币仙藤,而不是像治理洪水猛兽钒,把它一下子关进笼子里搓帕。以构建网约车公平竞争的环境为导向锋敌宛,放宽对司机户籍的限制性规定哩沽炕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源廊。网约车平台尝、司机和车辆的审核程序貉镭,各类许可证明的核发程序尽量从简修猩,以便节约社会管理成本开恨。    (二)政府协助构建平台审核酣臣磁、加强平台监管    改事前许可沉乾旧,为后期监管粟促狈,采用“政府管平台午街,平台管人和车”的模式残暴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台躺,规范其登记信息虹、审核资质的义务谓梧季,定期提交所有车辆的情况发琶,这些数据要在监管部门备案滇。并通过补充相关的法律法规取荚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瑟。    对网约车不合理调价进行监管萝。保证人民群众用最合理的价格出行暇物,也避免由于市场垄断形成的价格新高委鹅秤。2017年1月吩阶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刑聚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费不蚊,就此提出整改意见匈崇,平台负责人也承诺将取消该功能逗。这就是成功的监管案例缅棺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奇,存在大量不符合新政策标准的现象金。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菏暮江,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减下空呸,社会各方都需要一个适应阶段豪狼。所以廊陕溯,新政的实施不可硬着陆颅。当前阶段廊,政府应当积极引导各平台规范化审核炭,加大对群众宣传力度乌,延长从旧规到新政的过渡期股病,循序渐进地促进新政策落地屁勘。    我国全面深化改革提出了目标搞躲: 市场在资源配置中起决定性作用阀勿,更好地发挥政府作用灌惫。近年来芬灭,国务院一直倡导转变政府职能蜂,推进简政放权踢汝安。对网约车的审核朴咕,放权是进步鞍马,限制是倒退剩钮迟。政府应当创新行业管理缴夸疆,优化监督模式旱湍矮,构建平台审核模式肥喜,推动群众绿色出行干席、健康出行烷,为“互联网+交通”营造良好发展环境铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很乘无:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈【常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烹捣疾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窍乐、品质等方面做了很多的投入物豹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咯擅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匡蜗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略护诽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市峡骆底。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歌少乡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易规。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墙、品质等方面做了很多的投入波赂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闪棱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肺夺臣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彭、时尚及科技感的一款产品拱伦娄。”韩德鸿说落。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫考。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娃磐掏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姬扒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砰缸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”切盟。薛海涛坦言俏素炉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姥净。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柏波、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慌臣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筛赏虚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系史睬软、制造能力艇顿甜、经销商体系碳女辣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面链紊律。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势比。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰府伎:李芳" "   2月21日少,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办年糖。本次大会立足技术趋势似聚冲,探索全球技术发展的内在原动力豹咀,探讨人工智能裳态、量子计算呢庇、基因疗法等领域的技术和商业趋势拳脓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凛,有两项技术与人工智能密切相关搂愧棘,包括强化学习和自动驾驶卡车门踩艾。在关于人工智能的圆桌讨论中动,多位创业者和专家针对强化学习矾掳玫、无人驾驶分享了自己的观点莱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车渡媒赔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矾,可能只在北京的五环里面开肚保恰,路况很好同胸翔,最高限速就80偶额动、90公里计撤,这种情况下淑诗,车就会极大简化嗽屋松,驭势并不想生产一辆概念车锻唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垮教谁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镜咆镣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匙倍辽。技术投入上懒,目前大家都在往里面投入很多的资源动培,整个行业在往前发展凡,但里面还有很多问题需要解决既浑邪,包括保险绥帮、政府等恭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芬恼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沫缚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抱缺抽,把信息融合辽剔尖、如何决策做好蚂戒。图像识别拓展能力非常强蹋廊,它信息的理解非常细致村、更加全面疮靖,比如前方有一个易拉罐暇,有些传感器会认为它很危险盛贝瞪,因为它是金属剑,但图像识别会根据它的大小示参幸、形状去判别肋。目前结合强化学习兄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娄持。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茸童恐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目簇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晚随,说到底这还是一门生意秸电下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏宋劲:李芳" "  【导语】这是最好的时代磺,车市销量连破发展记录娄,这也是问题的时代逗,多元化妙惮、碎片化蹄廉糠,对整个行业提出了更高的要求实毙型。一切都在变抚搽,唯有不停思变方能随机应变曙拭。2月18日驴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕败。行业内百余位思考者和变革引领者姜汀,与120余家媒体相聚一堂问,在“变与革”的大会主题下蹲秸,共商“品牌与营销之道”师竣,把脉中国汽车2017浪。广汽乘用车副总经理肖勇伸兼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腐雷樊、吉利控股集团高级公关总监杨学良道、福田汽车集团公关传播总监许翔腐咕、SWM斯威汽车首席运营官余波嘲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动房盲。以下为发言实录叮:   互动环节嘉的合影   李苗苗附:接受张红同学的邀请罗。下午好!大家都是老朋友了沤。今天在这里戏,首先我淄瓯粒贺张红搞这次论坛抢。第二玩拌,其实有这么一个机会让大家聊一聊袄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掇玩舞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力让,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鲤。对这个数字腾缆失,我想每一个人独袍,特别是管营销的人擂蛋问,特别是管品牌营销巢、品牌推广的人休,我想每一个人都有很深的感慨睫瓢。   首先请问肖总广,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物遣痕,也对您做过多年的跟踪弊淡苇。这次请您上台岛径,我很想问一问晌佰斡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敲粹漠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凸?能不能简单地概述一下诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郎府:李苗苗老师第一个点名我拒,作为广汽传祺来说尼,正如李苗苗老师所说的不,应该说是比较新的汽车品牌毒崔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”郡背、“两个坚持”凯粳赶,坚持正向开发和坚持世界级标准仕送顶。这两个中盆拱施,一个是对产品开发的定位猜铜,一个是对品牌的定位衰。   从中高端车型的新产品进行切入温款荆,相对来说这条路走的比较艰难一点煌豌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哨矮,就是起步会难一点鞋娜葛,后面会越来越开阔废糯娇、越来越顺碘蝗彤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剿盯宋,内部也有两方面的方向告鬼两:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来差许,并且在市场上面赢得一定的销量瓦,建立一定的知名度阀。另外一派的意见酵翟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势但,从中高级产品切入变嚼。但是大家也认识到这个困难疥客,一个全新的产品和品牌从中高型切入锋,也就是售价在12万元以上苦,第一款车型是12万元到18万元稍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墨,我们意识到这一点了净侧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大功攀善,其实2011年闺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年另默,应该说是非常艰难频素,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烤。但是2011年阶普忿、2012年有一个词就是“坚持”风骇哀,做品牌是做两方面的事情幻情萌。第一个是做好产品的品质脐勺苛,第二个是做好对客户的服务贰核胶,以这两个为基础这五六年走下来扦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姬雹催。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象献镀,受到各位媒体老师的厚爱哦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌附律,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础款箍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题读,我觉得第一个是坚持促氯觅。在我们困难的时候不要去放弃貉疆,就是把自己的品牌形象逼泞、产品的售价回到往下行的趋势咯躬虾。第二为了支持品牌向上稿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务另鳞构。   李苗苗换:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的对隧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泞乓。比如像现在的奔驰鸽釜,一百多年疙焚,宝马伎航吠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揣碴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌底探故。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苦舱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌八荒,也有现代的销量衡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虽惭,您能够阐述一下吗缺猜梳?北汽在塑造自己的自主品牌方面纬酥,到底在哪些方面下的力量最大卑菊?   陈思英裳享洽:谢谢李苗苗老师赁促,非常感谢红姐给这样的机会鳞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亭。其实不是妄自菲被佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倾,台上在座的各位都是大幅度增长迸,我们同比增长更高一点衰,因为我们来得更晚一点挥册搓,同比增长8.7%舶甜。   但是我个人一直在想这个问题菩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毯。像奔驰去年是130周年请款,今年是131周年息普坪,我想这才是品牌秸辆樊。现在我们在座的各位给客户提供的没,我更愿意定义为商品泌可,我觉得是这样讨茫鲍。   从北汽自主品牌发展之路来看蒜梧,各位媒体老师和同行都知道讹瞧同,2009年我们是收购督、消化昂屑、吸收了瑞典的萨博技术础每,当时萨博的93慧拎、95的平台和1.8T勿疯船、2.3T涡轮增压发动机的技术授欣鸽,我们是基于萨博的平台上睛杜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展金。2013年的5月份捞灸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯弧,大家对这个印象应该很深心污。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇躲慕,当时也试图通过萨博平台的背书赌惠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奸怜抢,因为我们希望建立中高端的自主品牌功,当时的愿望非趁蓿好协。但是事实上发展到今天阿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈号冕。   但是没有关系渭怜,2013月5月12日投放的绅宝D70胁徘蹲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音偶仇方。这么多年的坚持是在消化侠怪泊、吸收萨博的基础上进行的腊昏,源于萨博迹棉侈、高于萨博疚峦,我们有奔驰厕贝斧、现代合资的反哺茂,我们在人力狙、财力唇刨翘、资源观卸、技术抹峦碍、研发录酱京、生产凳母、制造方面建袍,都有很多反哺给我们细,北汽近几年高速发展借。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆立鞘裴,这一百万辆含金量是很高的伍嵌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尼拦,但是我们用五年时间实现了一百万辆暮傲。这里面还有几个第一和差异化产品醚猜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汲瞧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一块就墙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位库倦赏。   基于萨博损、源于萨博和高于萨博的消化讥胆狄、吸收和引进隶理,同时基于奔驰和现代的合资反哺烁沏,我们坚持为消费者提供好的产品绦敢、好的服务齐却肉、好的品质似。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肝郡兜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质联翱擒,比如中国新车品质(IQS)IQS萄、强制性产品认证(3C1000)蜂梳,3C1000即三个月的购车用户中蔡,一千个用户的抱怨度是多少申道,我们的水平无限接近了合资品牌馁恭扒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钙祷范,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菊妒,希望有一个很好的中国背书渭慷,给大家提供一个很好的产品体验省、品牌体验和文化体验将姬。   李苗苗桑犬:听到陈总的发言我一直在想兼床,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怖,现在经炒幔看到“北京”的LOGO霓贰骄。   前不久陷度,不去杭州是到处都有吉利车膝寇卉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砰担,推出一款车就红一款车挫驰恐。请问杨学良髓超,学良也是吉利的老人了疆,一直在负责品牌形象的塑造鄙、公关瘸受、市场匡屏。原来我们也沟通过这个问题扰裳,对于吉利来讲收购了沃尔沃荚握,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寝,这是蛮难的事朝腑。刚刚陈思英总还在说萨博香,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃改疯,感觉蛮纠结的泻莽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碑把?   杨学良捆剐淡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晤,第一是对标全阀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌跺东镐。我们是坚定不移地在执行效街,而且到后来做博越勘、博瑞之后有越级对标侵嘉。比如我说开发一个自己的A级车竿闲,可能要跟合资的B级车对标呢定汤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域量,包括研发磕复、制造堤熟、采购匪胸卡、营销萍节,我觉得成果是非常明显的漆。   第二是坚持走精品车的战略儡贤。所谓的精品车谋磋槐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穿菊抚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竿倒簿,比如车的造型设计上面间,自从我们在全球建立了四个造型中心祭辫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的横惭。既有符合国际的审美潮流片腥梯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酶驼猴。比如说在车的智能互联领域耍,在博越车上面车机人机互动的功能上牢记,已经超越了一些合资品牌淳,这一点使我们感到非常骄傲瘦非浑。   包括在工厂的制造工艺上桔瓷朗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺傲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妓落,因为我们现在建得比较新式玖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牵。大家可以看智能化程度最高的工厂犯,现在实际上是在自主品牌的工厂中糯。   第三是一直在坚持口碑疽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玖滦插,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腺熊。这样就可以真正喜欢这个品牌蔡场俺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陛。   刚才提到了浙江叭模,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了导,大概接近了7万辆导省仕。这在以前是没有的蹿跨,而且这些用户里面很多都是璃绕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匙蓝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闷。目前因为我们的品牌在提升潍边芬,我们的品质在提升搪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乖蒋扮。这从我们同行表,包括从传祺举匡、北汽的产品销售上也能看得出来攘。可能大数据调研梅,像一点资讯的副总可以讲讲吾输停,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茬镀。   当然您刚才提到了在集团层面柬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缴诚衬,同时又实现互补钢倦新?这里面还是有很多原则废肃不,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的来,吉利汽车还是定位主流汽车品牌私逢晒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喷。沃尔沃是高端豪华品牌椒矫,是跟豪华品牌去进行竞争的腐吩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念残、流程邪难慨、标准趟媒克,包括人才的培养和交流矢馆。最新我们做的一件事裳没势,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怜缉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烽露,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO问躬,可以说没有沃尔沃这么个老师辣,没有沃尔沃这么多年积累五,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劲踞。我们相信因为这个架构非常新瓦淋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平签峦蹭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粪,以及质量再上一个新的台阶盘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争没妇。   李苗苗肛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棺钱焦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缄赎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杯,最重要的是坚持了哪些妊偷?   许翔绒瘟郝:谢谢李老师臣龟耍,同时感谢红姐给我这样一个机会涤笔女。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虱土。   福田汽车是商用车企业锰洞剃,和乘用车企业还是有一些区别函绢。我们主要的目标客户群是to B的凌,正如您所说惯时,我们是1996年成立的炼,到去年是成立了20周年洪篇,通过20周年的发展簧,在过程当中包括您和各位老师的支持垦蓝描,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业校。在中国轻卡市场上跑南,已经是连续十几年的第一了沧蛔枚。1996年在山东成立帕帮,1998年上市膏诽,2000年进行区位调整就来到了北京狈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栓齐嘶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瘟。我们可能把这个品牌是这么理解的宛,现在业界对品牌有很多理解的方式淮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讹毛戳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苫部匆,所以我们从整个的业务流程上来看那,这个品牌业务就是在其中的规璃栋。所以我们这几年在企业的发展过程当中勺蒂,品牌也是在不断涌现惫,大概有几个阶段驮罢姆。   1996年是以轻卡为主导匆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜甭嵛ā,用着正好”敝纳乱。在当年的时代抓住了市场机会查,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一劲桶。   在2000年之后上挎谅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚊磐,进行了商用车全系列的幌械舍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车另,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车无蜂让,这是一系列发展的战略蛔菊溉。同时把品牌又进行了再升级孟秦沛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呵。   在这个过程当中剂虚,福田汽车不管是做品牌还是做企业贯坪牢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢互拐唬?一个是福田汽车在商用车范围里面隶避磐,就是在整合资源方面觉得还是不错的蝎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勿讥别,花了八年的时间跟他们谈合作尽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毖句,生产的产品也是福田自主产品欧曼愤,同时和福田康明斯成立了50坪:50的合资公司晾乌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丁、先进理念之外肮棉,科技创新也是核心的一个点绦。福田汽车虽然作为一个商用车企业你,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沤肆,但是也是做了很多的工作测撼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乓构,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怪浦。我们统计了一下挖,和乘用车企业也是差不多的李壕但。   而且我们在研发方面颓耸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盘,这在商用车企业里面比较少见暑。不管是先行的技术岗莱,还是技术传承方面都做了很多的研究淑外,包括去年也推出了超级卡车惺,也是整合全球资源打造超级卡车谁椒踏。全面从安全袖箱、环保方面进行新一轮车辆的升级脸鸽鸽。   我觉得总体来说吧吩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诺改,是一个有着锐意进取登络蜜、远大目标阔骑,是一个愿意为客户芍、为所有的股东琉汗甜、合作伙伴吗浅、利益相关者带来更多的价值涎为瘫,也愿意为更多的卡车司机茂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酶镭刨。谢谢!   李苗苗滩:2016年一年有很多新品牌出现断,也有很多刚诞生的品牌在努力牛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰途肮、宝马牌拜撩。我就参加过场在北京的怀柔及,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霓材。我当时心里就想斯威蛮有钱凹摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孰必谎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胳嘛?对于刚诞生的品牌爬秃,品牌之路有没有塑造的路径红?你能不能简单地概述一下粕墒笔?   余波蛋多:感谢红点汽车和李老师闻拉勘,各位媒体朋友和各位同行赶懦肺,作为SWM斯威汽车柬,可能很多人觉得很陌生僳涛,可能没有听说过膊肉甫,我简单来介绍一下钡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌势碴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活监,7月份品牌上市弦壁匿,8月份第一款车SWM斯威X7上市萎乾淀。   今天让我来参加这个论坛卿墙,我们的心情很忐忑奈廓,我们是一个汽车行业的新兵侯冲,我们是抱着学习的态度来的梅扫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盯,希望多给我们一些指教改形边。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缺颊?我们认为这个品牌给用户的是两部分信,一个部分是产品的硬件颁,也就是物质的东西禄沽溜。另外一个部分是精神层面的甭逝菩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氖酒,第二是付诸了一些智能化酶、空间和外观硷拔,外观也就是在意大利建有一个设计中心操舒,在外观上有意式的风范嫩澄暴。   从软性来说但,我们要付诸一些内涵瓮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入且牢洼,通过植入意式生活的方式赐吩督,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藉龟。同时我们也在倡导一些生活方式怂糯,通过软性的文化来塑造慈钞科,解决通过硬件和软件疾卸啡,以及从物质和精神层面塑造品牌颂。   至于未来怎么走修,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求禾酸摹。用户实际的需求和市场的需求寝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搬,未来我们还是要跟着市场走勘罐巧。   李苗苗吨纶冈:我旁边坐的也算是媒体人斗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泻径母。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兜蒙寺?因为主持人给我了一些问题胯,我个人认为不想问一些特大的问题力袱协,就想问问这个问题晌灵峡。   付继仁譬碾:谢谢李老师杰,这个问题还是挺好的们。刚才您在问的时候呐氖碱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碧。   一点资讯是比较新型的资讯平台庙酸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仇,我们是做平台哆途归,不仅自己生产内容仁,同时全网抓取内容患,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容储行裴,再把有价值的内容分发给需要的用户扩熊,完全是自动化擎吠、机器化的渐套。我们怎么去帮助车企呢夯?我分享一个数字菱。   在过去一年将岔耍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澜玻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掏饶宝,第二是移动互联网的平台任行梳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用全健垫。很多的车企其实在做品牌的时候米霜,都会要求最终的效果识峭。坦率讲敛徊,以我个人来讲这其实是两个事孔,因为品牌本身是非常感性的鸵戏,效果是完全用数据有结论的蹦促巴,就跟一个人去吃一样先力,吃了四个馒头饱了洗叭,不能说只吃最后一个就饱了掇稿舍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氯,现在我们有几个大的方向吼膜氰,第一是更技术化的跟车企进行合作蹲漂窃。比如说从去年开始捻抚,我们跟上汽通用进行PMP的合作擅。客户自己建了一个数据库驹,就是把用户进行了一个分类吩。然后我们每一个用户来到我们平台上蛔,他知道哪个用户对应了什么车型态融,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碾恨陀,也就是把他们的流量经营得更加科学捶钵。   这个给到我们之后尼别廷,又发展成了一个新的技术驱动溯献。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多户,还是看汽车外观的细分多岗挎桔。这不仅可以推荐具体的车型颇妮朗,也可以把具体的创意自动化干篡谭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果管病,这完全是技术化的匹配纹按。   第二点枯埔氨,我们是一个内容平台勤瘦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烽脑,能帮助到车企做非澄恚好的传播壳锰妒,有的时候这些内容并不能够被发现污。现在我们把广告当成一个引子董案,不是一个执行的结果扔编节。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搪胎,进而把下一步的行为做好抨膳闹。比如有一个产品是一触即发肖揉,用户点过客户的广告之后凭痴,我会直接给他推送相关品牌的内容偶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起促爱,再去看有没有点这些内容邵,有没有评论斡、转发吩请、收藏交发透,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酒胎统。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陇,把广告和内容进行打通融逞。   第三点耻桃蓝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景十途剁。这个场景是有时间姥、地理位置和非常多大量的内容和数据尺窟密,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的础,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涤,或者是去日本还是去韩国旅行朔。这些并不关系到最终的销量提升多少没醛杆,但是可以了解消费者在关注什么们斑垃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性措。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蛾,一方面要通过你的技术杠陵、数据实现更高效的转化性,实现现在解决广告主的一些痛点裳。同时要帮助广告主把服务做好博乐坤,说句实在的都是服务用户丘疲,我们产品的用户也是车企的消费者赁户,怎么能够把这些用户服务好切婚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值姆。   李苗苗煽颅:付总说得很好赋典,借此我也想说几句侗。我看了一下盗禾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晤,也有一些厂家的朋友爱古料,我们每个人都是汽车人违韭。   我在想翘,得益于这个好的时代蓬,既然是说品牌孟翰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庭,无论你这个媒体叫什么名字缓兼,找没找到自己的定位题。无论你这个汽车是什么品牌舶,你的用户在哪里台。过去几次会议主持上都说四个W痞项,也就是我是谁疾簿思、我的用户在哪里池坡氢、我为用户在做什么舷、我还能为用户做什么突撤熄。包括媒体也是一样钝乒剿,我是谁(什么媒体)懂,我的读者在哪里婪,我为读者写了什么样的东西充埔孝,读者看不看筒淑,这是不是你的读者群要看的姑镶苛,最后是我还能够研究我的读者馁鞍公、研究我的客户荚、研究我的用户伺绊黎,我还可以做什么现享感。   就此问题我想请在座的六位朋友起立潮,一人问一个问题就结束抬不虑。   请问杨总列皑,刚刚说了这么多泪禽,就一句话拎协,什么是品牌俯势?我们说了半天品牌讲。   杨学良畔级:我觉得品牌就是价值兔无,消费者买你这个东西值不值菠嗅,如果他觉得值了坏,就认可了你的品牌苗沸第。   许翔搽:我就按定位的理论差浚得,品牌实际上是一种品类的代表夯落,消费者是用品类来思考磊莱辩,用品牌来表达撅矾蔽。   肖勇弊腾白:因为我是做销售的攻趟,我可能最直观的印象高褐,我觉得品牌首先是一种价格毯、价值体系喷呕,同样的产品能够比别人卖得更贵嘲丧享,别人还愿意买我的蔚妈。同样价格的时候撤祟开,别人的产品卖不出去坡晦,我的产品能卖出去栓篮,我觉得这就是品牌摊。   第二捻,我觉得品牌是一种文化垄斡七。可能有时候不一定是冲着我的产品来买算,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势午敦岭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蝗八戊,但是我的文化能够吸引他楔飘,我觉得这也是品牌的一种表现鸽阂。   陈思英羚:品牌首先是无形资产鳖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摔匹椒。第二也应该是产品剩扁,可能是一个标记局谩袱、标识窖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涎恰闭,在人脑海中所有的记忆么多豁。   其实品牌的英文是来源于MARK酶弟乡,就是在没有货币的时代物物交换的时候县剖,在畜生身上有一个MARK躺,Market就是营销肚库,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罐辨。有一个比喻标恨,品牌就好比像银行储蓄袱,储得越多品牌价值就越高蕊。   余波禽枯蹈:我觉得品牌在直观来看就是商标美梧,另外是产品厘辨。真正给用户留下综合印象的是产品守勾、服务和文化的结合饭瞥鞍,以及对用户的印象及感受就是品牌寇牡惮。   付继仁轰室:我觉得品牌到现在这个阶段培巨适,也是一种共鸣吕阮患,像营销1.0是以产品为中心尼,营销2.0是以消费者为中心贤幢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心海顾,这三点都离不开品牌绒酪,但是代表了品牌不断的升华泥擂。同时品牌到今天来讲钉令冬,不简简单单是一个口号桑、标签颠、LOGO滦,还是一个行为准则骏黎炊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羡舱板,还是每一家企业魏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务派衰,并且怎么样高效地执行和检测类冬。   从这些来讲吐寂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抨附惫,如果想清楚品牌一定能做好挡珐淮,至少能够对我们服务的那些人做好骏,那也就足够了藉夹。   李苗苗涩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篡。关于品牌几天几夜也说不完干侮闷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泰迟世。   谢谢大家在座的聆听觅敞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠厢:李芳 版权作品奴勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权任,严禁转载七吞猴,违者将被追究法律责任狮酸拦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舞喜,车市销量连破发展记录休椿陌,这也是问题的时代扮,多元化胳、碎片化篇,对整个行业提出了更高的要求吧挠率。一切都在变矫琳辽,唯有不停思变方能随机应变崇孟。2月18日茸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惜恋。行业内百余位思考者和变革引领者谐含,与120余家媒体相聚一堂逛孙舅,在“变与革”的大会主题下坎氦,共商“品牌与营销之道”鸿,把脉中国汽车2017低汉。   东风标致总经理李海港闯矗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜存穗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耻兄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焦粱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坤庆溉、奇瑞汽车销售公司副总理范星恫题伎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盼恼。以下为发言实录雄坡:   互动环节嘉宾合影   主持人澄杏李:2016年是一个销量大年里褪,更是一个营销大年潘。从二维码营销到VR营销手闹福,从下沉式营销到自主营销瞬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嫡臼,广而告之悄悄地变成了城会玩窃辉插,车依然还是那个车涤痰烤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揪? 第二场论坛的话题为叔风铺:中国车市新战国催怂酒,车企将如何做营销茧馁淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冯刷瓣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卷,现在重担在我身上啦管,由我来主持第二场论坛遍,和各位老总探讨如何做营销品旧。   因为第一场是说的品牌扣,品牌建设也是非常重要的一环颓,我们现在就把品牌这一页翻过去酵设禽,就说一点营销其他方面讹陛,比如说跟市场土、营销相关的一些事情朗贰低。我们今天的这些营销人雄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伞,因为他是面对着全世界最大的销售市场敝借税。面对的是最高增速的市潮父尽,现在技术和产品快速迭代梁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佳,所以他们是非常幸运的蓄,十八般武艺怎么耍都行聘柯。   同时很多营销人也在自嘲靖,其实汽车营销是最苦逼的一群人疽陷霖,因为我们面对的是世界上最全的品牌单昧,我们面对的是最多企业的竞争灿,我们还面对的是最难以琢磨的琼晌、难以把握的政策环境和最善变的消费者卞密。   当然了我们这还不算最苦祈矮呵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驴弯继,所以这样的一群人的所思所想梨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得案叫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的懂砷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伯。   汽车品牌最新的一个品牌定位饶拣,在座的应该就是汉腾了糜。请问汉腾汽车的副总备荆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妻,您给我们简单总结一下衔芬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的欧画?   于晓东藐磊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会接厘,让大家来了解汉腾汽车寿桅冯。汉腾汽车目前是全新的品牌唯,2013年11月份成立稀湿,5月9号品牌发布双广沽,9月6号新车上市好,第一款SUV产品汉腾X7挂岭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疟,本着向同行和成功的标杆企业去学习恨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吠挪巷。   2016年对于汉腾汽车总结来说茎悸劲,第一点是品牌发布萝虽,这是做市场的开端讼。   第二点是渠道挫,对于新品牌是重中之重的工作就,渠道顺利打开的局面死酸接,签约181家漆独聘,正常运营150家钦,渠道作为做销售最根本的工作檀搞,没有渠道覆、没有服务猴班,消费者也无法触及和体验科澈首,对于一个新品牌这是一个开门红赔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态玻房磋。   第三点是在市场上才克弯,市场层面上重点资源向一线倾斜霜芭蠕,资源都花在提振经销商信心墩姬推、帮助经销商达成销量上丝,因为作为一个民营企业炯,作为刚起步的企业负扦凹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线募称晤,支持了经销商的销量哺频。在品牌和市场的方面碑龋剐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑湾乏炕。   刘小勇揪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潭,汉腾除了自己营销的亮点之外惟酒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拢椒交,或者对您的触动是比较大的掂伶?   于晓东教诡阀:做销售在产品力表达上此邢陆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菇匠,在2016年都说是视频和直播的元年慌梆搏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毁。包括产品试驾挑战的活动摹橇,也是和斗鱼做了直播的活动庞沪。在我看来在消费者了解产品上赡假幻,可以随时随地龟敌痴,而且是更加有渠道客观了解一款产品倪考。这对于做营销来说空暮厢,既是机会纹,也是挑战旱秤。   刘小勇壕传攻:请问李海港先生崎赋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大设目,尤其是传播的环境挝门翅、传播的手段舜、传播的模式发生了翻天覆地的变化抗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茨恋太?   李海港栖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骡,在新技术肝、新人群和新的竞争环境的驱动下堕,媒体处于变革的时代沫,原来的架构碎片化了烩兢磨,新的架构正在建立泊寐芜,当下处于这样的时代盯唉。很多事情是这样的趋势桥,原有框架维持很多年擎岸抒,突然间环境变化之后碎掉了龄和侮,再重新建立新的架构渡独涝,万事都是这样的道理佰婆沟。现在媒体环境是什么样呢如肮亥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浦。这样可以导致媒体的平台化陋泉,另外是媒体人的职业化或个体化莆面。   简单来讲噶纲杆,我们以前是自己做东西凶,自己在自己的商铺里去卖痞。现在不是了巷雌,现在可以自己做东西卞,自己去租商铺孤据,有的人专门提供商铺熟仍,有的人专门做东西鼻境拘。这样可以做专业化的组合缝散库,效率会更高胳芹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乒吝,红姐以前是媒体人纠贡圭,现在有自己的传播平台挨贫,也借用了社会化的平台惭篙己,把最好的内容输出鲸裙陋,她做最专业的内容颓嫉。我想平台也会用她的内容售咎,未来的板结新的架构就是这样的疯。   在这个架构下作为厂家要适应阜脾吵,东风标致已经做了这种尝试惨拜湾,去年把我们的公关公司能力削弱祭钨华,因为他们的稿子太硬了娥收酣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人称,从专业或从第三方的角度看待东风标致爱,我想他们的稿子会写得非撤簧好聪涎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罗仇哥,这是未来的趋势沉汤垛。   刘小勇嚼:我听到有一种观点百侈寥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西供透,我就抓住了更多的消费者青胚,更精准钙辅,我的销量就会增加骂。但是有一种观点认为鸡派,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剑?如果总消费需求没有增加庇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凤,是不是大家又打平了回鲍愧。就像一个剧场理论唐,原来都坐着看戏链溉,后来都站着看戏了势,其实看的戏是一样的绰俺煤。请问奇瑞的范总嗣乖,您怎么看这些新的手段壤届、模式对销售营销的作用棠孤横?   范星旦:首先感谢红点汽车捌诗、感谢红姐渡拷丰,也感谢刘主编冕。实际上前面两位老总谈得也挺好骄到乖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解补蔽娄。   说起营销突骄沥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汝翔赡。但是从营销的最根本葡成,还是回到对客户的理解潍醋。我们最近几年对于整个汽车市郴驳选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慌躬,最核心的是我们看到了两点变化秸佰,一个是围绕客户端的消费升级系,第二个是客户年轻化的变化逃。这两个核心特征的变化投,带来了所有客户需求的变化动斑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豁。   应对市场的发展艰,我们称之为整个自主品牌的发展慨佳,包括奇瑞自身的崔老矗,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁昙疲快师腔,年均增长在40%左右的增速潘,所以说基本上属于原始增长的阶段唱贬。奇瑞从2012年汕、2013年开始进行战略转型簿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段常,我们做的核心是提高整个产品的品质颇燎抱,是我们整个战略转型的核心汲荤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佃跺赤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奶畔私、好的服务瞬娠。2016年我们已经进入到2.0阶段概,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宝零撵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可火蚀兽,整个2016年集团销量也突破了70万辆是,增速达到28%舍雀朴,国内市场超过了36万辆深哗梅,也是过去五年来最高的一年晌。国际市场中挟叉唉,我们2016年实现了出口8.8万辆柔,也占到整个中国乘用车出口的1/3送,也是连续14年中国出口第一的车企堪设赎。   我觉得取得这些成绩奋,销量数字是一个方面策,更重要肪、更为看重的是结构的变化玻季,第一是企业盈利水平的变化统佬,为支撑企业未来的良性发展惮遂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谭煎。第二是体现我们战略转型的成果婆惰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绅啼梆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碘。第三是客户结构的变化挫窗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甫我。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升风,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弗禄偶,实际上我们更关注的是除了规模的变化皆堡,当然营销数字很重要鹿。数字背后更关心的是这些结构的变化辑,怎么产生这些结构的变化姐?从我们自身对新一代消费者的理解围,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棱赤幂。   客户体验的三个方面我们一直在做祷,第一是产品体验丛垛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虾踏,行业平均大概在35%汀,奇瑞可以做到25%计媚绞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耪,今年还会陆续推出更多的平台芥蜂。当然平台不简简单单是全新车型的概念饲。   第二是品牌体验全翘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鼓瓮酬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销控哗鸿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隶罕,现在很多企业在做营销过程中视频豆傲、直播方式应用是越来越多了慷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苗本梢。今天消费者接触信息的方式发生了变化钱当。   第三是整个销售服务过程体验的升级茄恳庙,在2016年网络规娜遥和第三代形象店的升级偶黔,为了保证客户体验的一致性桂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装囊窘矮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弟、优质的手醒蓖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蕊,这是我们正在做的棋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疵,谢谢!   刘小勇价禾:谢谢范总煌丰莫,现在的汽车营销无论是从手段删,还是从模式波巨仟,包括内涵都已经发生了非常大的变化薄稗。我顺着这个话题再往下问一下辰时漏,请问刘晓科总蹲俺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疙阿旁、营销套路犯,您觉得现在还适用吗鲜登图?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贫?   刘晓科示:刚才范总盒甜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纽,因为这里面在我们整体来看拖刀,其实我是一个新的营销人矾,刚刚在这里两个星期吩娥挝。我以前更多的经验还是做用户傻慷,去看用户的发展穆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睹、网红救戒泉、娱乐化官,甚至还有用户的碎片时间郝保土。但实际上反应了两个变化皖,第一是用户浏览的轨迹改变了傅兢,以前在PC时代爆偶,大家基于浏览器阅读衡图歌。所谓浏览器的阅读委列,对于从一个网站跳到另外一个网站现,这个成本几乎为零屋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站评,只要在浏览器就好洽诧。PC时代捎拱,网址眉、网站隋话技、浏览器是值钱的抄。   对于移动互联网劣型,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哪钢,对于微信小程序也有很大的期待相期册,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悄。最终来看闹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鹊。在这个主流的前提下号栓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痘。在这里出现了两个问题凛维枪,也就是时间的问题湾滤届。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娶瘦祟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的司寄美。如果是比较泛一些的资讯或APP靖,如果中国互联网网民用MAU看侣其,月度覆盖量几乎全部覆盖疚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慨。但是什么会不一样饭系?就是时间胶垛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲串堂入,我也高度认同一个观点昆乐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梢。在这一点来说碧俗门,我们的营销不是去抓住用户奢菲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户散操稳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起片韭。   基于这些理念的变化考坛茶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茨戚,而现在发现专业内容看得比较少一点另携。专业内容对于用户的阅读巴,可能是女性就不太爱看抒撇,覆盖用户的时长就变短嚷栓鞠。什么东西会长呢妓?从2016年搔司片、2015年的情况来看墓帆,我们发现基于娱乐营销的网综时间疟读跋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肉,因为可以更好地去占据用户的时间狮叹陌。比如说我们投的一个网综节目丛,可以有2个小时以上的品牌露出时间赎权眷。   对于用户来说捶梅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起林,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痊掂。无论是线上的韩,还是线下的彪顽鸥。   另外一点床,我们做了一个用户报告湿,会发现用户现在在看车的过程中桨娠别,比如专业的导购渭簿,发现用户的时间挨络甩、决策变得越来越短般床爱,对于专业媒体用户来讲瞎醋,用户平均决策时间是108天婆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天湿,这52天对于内容的需求是很轻的涂屁铝,包括频次是很轻的类欺督。从52天开始一直到97天空习修,基本上是从几款车的比对到交付定金形,因为提车还需要一些时间凶为,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览手。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要境,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接替讳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丢谰。也导致现在的自媒体更火脓懒袱,因为大家更相信人颊编,也就是网红的力量会逐渐发挥童肥陵,包括IP的力量百。   营销的变化是跟着人走的沉铂够,用户的体验井钢蔡、用户的行为发生了变化膘芍,我们的营销一定要适应用户的改变慧。   刘小勇米:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痘锻相,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表社。想问一个跟豪华车相关的问题接恋锨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的欺共翅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邻韶驾,从超过10万辆到两三万辆的都有叭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拒漠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗殴?或者会发生变化吗故石?会发生变化的话赏,是什么样的主推力量来促使发生变化啤却坟?   王顺胜力徒皇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桅兜,作为广汽讴歌这个豪华品牌窍,去年4月份才成立了新的事业体制磊侍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市长,10月22号四驱上市勒拾翱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布迟巢沥。   从去年一系列的举措舶娘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骸。像主持人刚才提到了庐,怎么样去改变格局忱胚翱?作为豪华品牌在中国架,像ABB进入中国市场比较早宋辉颓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抡雀,其实我们也做了很多思考绅,想跟大家分享一下释颈狈。   第一蹈德,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早似仁茅,也是十年左右的时间赤泼,也不短肉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痹。作为这样一个品牌要找好自己的定位继捌抒,我觉得是特别重要的传干渭。我们不是说跟谁去竞争欢,而是在豪华市场找到适合自己的位置害睹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措势,包括在上海搞了大型的上市发布会虑,在上海中心进行首秀狠羡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炼,这也是用来提升品牌的溃嘶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV币。这一系列都是来提升讴歌品牌的绊该甩。   在后面的发展上嘲季,包括在2017年也做了很多的思考融攻,就是如何在营销创新上做一些突破碗空。比如说植入了体验式营销雾峡,包括即将上线的体验店末道拇,可以跟移动互联和终端扩颓,包括一些PC端进行一些互动刷摧萝。包括很快会引入管家式服务棠盗冗,让用户真正能够感受到服务和体验涤仇怪。管家式服务是一对一的妒卡纺,能够让你感受到有针对性杏,并且有温度地触摸到服务的形式采笨措。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蜜,我们在形式上也进行了一些创新扮揉。   尤其在内容上面伶,我们以内容作为引擎褂安纬,创新作为驱动粳齐殿,作为后来者品牌诞仁辫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懒阜错。至于格局会不会变化的,其实每天都在变化吩杜敝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肋栏坏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升师雾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揪赋,我相信之后会在变化当中不断求变谱逼。营销鞘令、创新不但要传承好的东西桥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兔莱睡,跟大家一起共享一下寺。   讴歌作为新的豪华品牌篱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌探醇吹,希望在座的媒体以后多多关心卯、多多支持粕敛,一定要让它取得成功盲,谢谢大家!   刘小勇犊蹄:接下来有请江淮汽车李总首,咱们聊一个关于2017年的话题李艾陀,现在年底洼宛贬、年初做营销的也是做足了功课冻帮吭,关于2017年市场的预判驶碴。能不能把您做的功课分享一下卷急,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敦?   李建华奶:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔫,营销这个事在台上讲些,对于2017年的营销还真没有想得特别细稼猫。对于营销擂,以前讲欲文明其精神叙梯,先自野蛮其体魄琅肝侣,营销在中国还是跟认知相关扁,属于文明其精神发展之内的灰。营销在2017年来讲挟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晒陀姜,全球规模最大码蟹,还是保持增长燃嗡甸,需求会很旺盛拿,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸥呐,这些都是一些确定的因素锋。关于不确定的壳磷沫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蜡腾缅,这使很多事情产生了不确定性胚屁,也使推广方式产生了变化鼎省。在一个变动的世界里要想做好功课殴删,关键是有定力把握好不会变的东西龄翻。   就江淮来讲散端,2017年一方面会更加关注用户的需求困。因为从做营销来讲曙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妇随。一是用户看到产品形灰聚,如果产品很美好梧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫划,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郊溅。第二是当产品出来之后鹤匿临,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挪衰烘,如何让消费者跟它产生很好的接触炯、接受它尼,让你的营销做到有广度灸俩艘、深度和温度煞屑鲸,这是营销人需要花功夫的地方觅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤睿好的保留和记录下来戚墨梁,强化终端的执行力显。这是非常重要的埠拜,当消费者看到的车是处于被管理的状态牵端狠,他就会有好的印象挖伯。如果是管理失控的情况驮绩皇,就会认为这不是好的产品疚疾掸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理焕痘呐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品栓,这个产品是不是他所需要的绿,能不能让他在过程中感受到认知和认同凸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甫驴懈,现在已经不太需要你告诉我什么了侍涉,往往会更注重你提供给我的事喘,是不是我真正参与过的穿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炯块翱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抢怂济。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磨闪?可能现在需要一辆高颜值汝典搐、大空间杜、强动力蒂首领、低能耗莲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来文,所以2017年上半年会投放一款S7邢。前面的消费者参与了意见停秸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毛将,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来榷四,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妥,形成了共同创造的氛围常燃瞎。往往共同创造的东西粹课,我觉得是消费者乐于接受的东西晶让。未来共同创造堕危监,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度褐戒。   刘小勇墟:非常感谢李总壬。我觉得现在开论坛悸谷菩,最难的是请嘉宾倍涸刚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芳惕化,是嘉宾请来了之后不给时间说警橇。今天这个恶人就让我来做了故馁,咱们就不说了碑顶。   最后请每个人回答一个具体问题滦,刚才进门的时候有一个调查导裁童,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腹蹭?我们从于总开始陀。   于晓东碾:我觉得2017年应该说挑战大卜厩沛,期望更大黑驾,我更看好细分市惩铡,因为我们也是做SUV的嘛竭骄,我们更看好SUV市场的持续增长哎绿轨。   刘小勇匹:全行业增速去年是13.6%咳点、13.7%委。   于晓东角麓:我预测2017年是10%钝。   李海港孔捌矢:8%竭辰。   范星素锤:我就说一个数锑,虽然说一二月份看到环比有所下滑纱,但是看这个数实际上同比还是增长的赏。本质上今年不用担心错曹,我觉得还是在8%到10%之间草团。另外最近看到1月份的数据出来了洞剧黔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额飞,这实际上是一个分水岭匪赫,一个很大的变化绰。   李建华凳箍刊:我觉得应该在5%到8%比承,可能会接近GDP的增速裳睹秘。   王顺胜岸崩:我觉得整体会在8%到10%以上嗓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上洛。   刘晓科樊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点络,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垛,我觉得再加两个点是8.5%匣矗。   刘小勇记劝:你更准确了慕诞,到了小数点后了枫退。非常感谢各位老总的精彩分享扣蹬骑。就像李建华李总说的什氨施,咱们说到汽车营销人拌镰,媒体界有很多新词来形容藤,像野蛮执行力或变态战斗力缺难、狼性文化等等款瓦甭。其实他们是一群非常善于思考的群体瑞绍,他们的思想的深度决定了在行动的效果漆挎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叹捷己,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦步:李芳 版权作品葛荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权律哪虾,严禁转载富,违者将被追究法律责任艘购。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氨来。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导遁惊拭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侈少,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熟荣川。以下是北汽集团党委书记勺、董事长徐和谊的主旨发言寸屯。   徐和谊门丝古:尊敬的何部长寞卵擞,尊敬的各位领导哇哺,汽车界的各位同仁太嫂泉,还有我们媒体界的朋友们瞳瘁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巴鸥貌,探讨汽车行业的发展话题沤炬蔫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泌皋菱,这一年间我们先抑后扬蹋澈迸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缄婚裙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哎,最终以产销2800万辆谱,同比增长13.65%的优异成绩退,完成了一年的一个胜利的答卷喀的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舷襄,为不断探底寻求新方向的中国经济汰尖溉,可以说去年我们再添新亮点拼。成绩固然令人欣慰械粳,然而先贤有言标,一切过往皆为序章钩。今天站在新年的起点上回望从前称,我们发现深沉变革的暗流涌动茫居惯,启迪未来的创新发展侩电,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窖瀑违。   亚马逊无人超市惊艳登炒浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斗牡,提振实体经济箭在弦上煤阀,消费升级引领我们全新的商业文化时代扭隙舅,技术介层、商业模式台、国家战略酱弛、市场结构结合在一起层,这种更替的演进斑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浮,正释放出巨大的改革能量穿但的,正引领我们整个行业迈进全新的时代牢。   一是技术模式在不断地创新暗,汽车行业转型正在进入落地期虹句全。最近几年在互联网踩觅攫、智能化盼、共享经济等多方的洗礼之下刊舱,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲍樊,迅速地转变为创新转型的主动执行者悲导。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟史聚,日系车企抱团开发人工智能技术愁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚎,可以说剑指出行解决方案解裸登。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冯汾,在新技术栖豆、新模式领域不断落子纶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呵端。   二是消费升级努,品牌之战成为未来的新机遇堂霉。随着互联网思维的逐渐渗透崇起,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唬悸。情感价值闯、消费文化措号、消费者价值观越来越得到重视碳绒,网红营销丁帕老、二次元营销昆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浮馈蜕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峡,实现产品表达与消费者价值的同频共振敬。   另一方面侈胆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弧,为自己的人生价值代言令糠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题每崔尘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇适。   三是提振实体经济八,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞠廓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刮,就是提振实体经济翱。其关键在于制造业转型庙痘蔑,转型经济学的研究表明桨,制造业转型中产品技术固然重要敝捍痹,但管理体系更加重要尉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化查莱夯、网联化建设既,就越能发现在信息化建设这种大背景下发唉晾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酪舷。前几天我看到有文章提到孙惕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痴。这样的提法虽然夸张暇扰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矮顿,我想却是切中要害的烘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磺棱,随着提振实体经济逐步落实樊禾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键白。   四是政策变动令磊剃,新能源规模化孺、市场化成为未来的大方向箔。2017年新的政策正在逐步地落地乓弄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酮忙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秘,行业准入规则巷、动力电池规范条件等政策的制定甫,从各个角度划定了新能源的市场边界峦栏。   另一方面驮密,碳配额冈虎、双积分蜂、新能源补贴退坡薄,无不要求新能源发展要还原市场化手段丛适,聚焦核心竞争力炕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淀陵精。   纵观整体形式的发展狄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上光。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嚼托。数年之前亩陡,面对互联网行业的冲击曙,我们以为我们只是需要一个互联网+遣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胖烈社,还承担着国家经济转型的重任碱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坝。这样的多重任务粒珐,给了我们新的挑战屏限济,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀系甩。   面对全新的形势似,面对前所未有的机遇与挑战呢攘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向老。我们将锐意进攘,大力地发展创新精神烽馆铺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命白墒挤,在电动化淳弘汕、智能网联化慕、服务化檀浚孝、国际化等方面加快发展步伐玫癌,不断推动新技术辽阀幕、新模式的落地生根爽馁,不断地发展新能源汽车欺傅昂,还原城市绿色健康生活瘟戌痘。不断承担经济转型任务旧隘,推动传统制造业的升级练。   面对未来褂董熟,我们将在以下几个领域寻求突破岗:   一是加速智能网联技术研发厂戳桅,打造智能出行的生活方式蔬暴。2017年拉斯维加斯的CES展上朵溶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逆伎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作累念陵。当然不只仅是和百度存南蔷,还有其他的国际国内的公司握。未来瞄准智能驾驶锑涤剐、智能互联怯鬼、智能座舱等内容某,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系傅拖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具深绰噶。   二是加快新能源汽车产业化泼低扳,践行绿色环保发展目标阑。在新能源方面腹搅,北汽秉持环苯突矗靠大家的理念豆添,不仅造优质的新能源汽车产品捐,更要造消费者愿意购买的新能源产品宦瀑。尤其是在补贴退坡贩推、行业回归市场的大背景下洼,北汽集团聚焦资源混鲜补、聚焦技术休、聚焦产品辞律文、聚焦市趁蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链某,为消费者提供既有颜值锚、又有内涵的可靠产品船任。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粟虎,共同守护美丽家园频小狼。   三是加速国际化资源整合瞳,实现中国品牌的全球化庭。2016年翅汉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地且呕,实现了北汽国际化盒统笆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破飞疯陆。配合国内的合资品牌胖,服务于全球布局研发基地始洽权,北汽全球范围的资源整合幻讽层,已经进入了研发卫舒舵、生产羌婪苟、销售澳、金融铣深、人才和品牌全方位互动的良性循环挂舰。   面向“十三五”论攀,北汽将继续深化拓展东南亚柿、北非完、中南美魔、东欧等重点市场的产业布局泰,使中国品牌的影响力遍布全世界眷麓长。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缆拴。   四是坚持服务化方面腾,推动制造企业转型升级皮睫。服务化既是国家经济转型的方向僻,也是北汽自己产业升级的主要目标卑。多年来我们在金融龟间额、产业投资芍眷汤、后市场喉备、出行服务等领域多点布局违脆恒,随着时代向智能网联方向的发展长桨喊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环短窜菜。构成从业务到管理体制拴,再到基础设施的科学发展体系胜鞋,不仅提高了资源的利用效率辞湿维,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骡氢帮。   各位领导彪闻,各位同仁藉轿妙,媒体界朋友们虽伦,闻鸡且起舞嵌每,风好正扬帆韶没化,新的一年已经到来厕挤辆,新时代也正在开启机遇的大门碉忙,让我们携手共进穷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敌菜多,长城汽车累计销量达107.45万辆避,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骋粱桑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呛羡,其中哈弗H6占比超6成领,达到了58.07万辆侮,同比增长55.58%刻居尺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻席枪迟,2017年2月19日绰跋藉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膊舰榷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棺,我国汽车市场销量首次突破100万辆群饭,高速发展25年后的今日夺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度筛得。中国自主品牌已突破百万辆巧,那么能否乘胜追击逾越200万片妈稀、300万的销量目标赡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叔技纫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中献称毕,用他的话来说亲蓝,“这是很了不起的一点冯巧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件警,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面激,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旦,从另一个角度来讲巴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘸绣。   安全狈绘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功电碱,分析其中最重要的因素灵份,魏建军表示毁楔,回到20年前梦骆镀,受到成本和技术等方面因素的影响恰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唉。而当今时代辟垢痹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标特,其比重也在日趋增高蝎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了共。他还透露闯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掸,打造全球化的研发体系看吉搅,在主悔、被动安全技术剩卢、智能互联衰、自动驾驶等方面十,形成领先优势驹某连。   说到自动驾驶技术光宦邢,放眼全球汽车行业畅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荷剁苗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饱贪。哈弗将采用北美桨啪、印度迁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翟懊,据他透露捣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墩绦,目前正在进行路试母先,有望在2020年后投产勉兴卤。“我们的最终目标堪,是推出完全无人驾驶的错潭甘、最安全的 SUV 川。” 魏建军说到磋粟毋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萎碎嫂,魏建军说到弄,2020年臀抡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畴就阶。对此课版肃,哈弗规划了四十余款新产品砷绷乱,覆盖全部的SUV细分市场烙。到了2020年蜗头瘁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标算蓖,在规模上超过吉普涂艇喷、路虎多,成为全球最大的专业SUV品牌恕浆谰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆聘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纫阀污,魏建军回应道败,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞪何禾,一方面要靠产品快速地更新迭代董,另一方面则是丰富多样的产品规划八,这其中就包括新能源方面的建设坚娩捆。据悉戮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衡护,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜕绢肩。除此之外哩蒂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵巯堋,目前正加速推进全球化商业的发展洁韶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汗。   2016年逢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惜忱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑愁:WEY登场之后哈弗应如何定位吵德?魏建军在现场表示眷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骂仍。相反坦暮咳,哈弗将全面发力15 万以下市趁Φⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疤蚂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针魏柒,而“聚焦”就是集中资源肩唐烤,打造产品和服务的差异化优势莆剑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”武庆韧。先做强轿、再做大十,这正是哈弗理念的核心所在曹抠擅。在盛典现诚砝,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靠呐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雾呻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持曹爱秃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妻栓懒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队集姬。据了解掀扦绥,长城经常组织经销商团队去日本考察兢恰孤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念霜。这正与长城的发展观念高度一致虎堆。魏建军透露哭韶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”司,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腹,经销商们也未曾有过动胰槐贰,这正是“稳固”所体现的重要一点同褐独。   长城汽车总裁王凤英表示哭田,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淋。 她认为沟媒队,良好的厂商关系是相互作用的饺道,只有让经销商满意母,经销商才能够让消费者满意俺幻憋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中库闹惊,这是层层递进的作用效果辱监,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暗充。   2016年的百万销量已成昨日辉煌攫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罢惦?哈弗给出了自己的答案铂瓷:200万的目标即可上路迟哨扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊笔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倾拟韩,在新能源汽车补贴退坡后冉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陕巢,这个数额占车辆销售价格的40%孝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酷款及?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续端?未来躺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梁丝?2月8日下午淡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摹摧钱,2016年东吞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叼怕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祟范晚。随着核心技术差距的缩懈省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哄够搬。但是笆胸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裴汤莆,巩固和扩大这种优势灰沃圃,还需要政策掣芯刊、制度和市场三方合力辣暑,打造可持续的市场化发展翁返。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布穗创,但是从已知的美国皋沁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翟辟壤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溜衅馁。同时烘苍,公共类充电桩接近15万个的发展规模秦途地,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迹。   “走在世界前列鄙滦,不仅是体量和发展速度位居世界第一斡褐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滴钱。”许艳华表示别荡,经过近几年的积累碉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证焕谩、制造和营销的体系能力昧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变聪嘘凶,产业链基本完善碉。整车堵、动力电池蹬络楼、驱动电机系统性能大幅提升蛊涵噬,市场主流车型的动力性逢势、续驶里程里考芯、能效标妨、可靠性娇窖、舒适性明显改善变棘,整车慌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藐,新能源汽车市场覆盖率提升肛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暗衫少,占世界市场比重约为50%馆闺奠。按照已知的企业规划匈蠕,在乘用车领域桅,2017年我国将有73款车型推出纳歇捅,进一步满足市场需求腻敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暑府徐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步轮灸腥,整车单位公里行驶成本也在下降田。“20%的成本下降世,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价项讨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赤。”许艳华对《中国汽车报》表示别,在规模扩大成本下降的同时嫂描型,市场竞争下之下嚼,企业会做出有利于市场发展的选择昆督缓,也因此雄渭辖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弄色辞。   许艳华判断复双,2017年沪撮维,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勤,预计占比会突破70%露,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泻,充电基础设施也将继续保持快速增长返沏疮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系限,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确手皋,在此框架内钞陶,到2020年档缮煤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爱陷。但是补贴退坡后怎么办握瞳眷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捷囱彪。”许艳华认为儡静,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移旧回文,让新能源汽车使用成本进一步降低睹,才能保证其持续良性发展钞胚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挡薄屯。目前汕认,无论是整车虑缕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匿枪尝,剩下的就是政策实施好的问题淑宫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隆匠。”许艳华强调社,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颊投描,2020年到2025年是重要的过渡期溯慑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势培。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用藉,这方面我国也走在世界前列函,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旱,进一步落实国家新能源汽车发展战略迫盒怀,保障车辆和使用安全挤售。   不过兴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恃。针对《暂行办法》硅逢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铃溶、10%和12%的比例救碎,调整为5%拐、8%欺轮、12%的比例傅扰慰,并允许2018年检、2019年负积分可延迟一年抵偿莆拒旧。同时澈娩伶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矛该,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藏功,丧失中国已形成的比较优势彪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寥矮被。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呐毛邵,以便企业开发和商业计划的制定绒眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅扭呕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惰溉攀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茅。犹记得2015年7月洗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腾,并对这些汽车的车载软件进行升级赔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靠梯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机劝谎、转向系统以及车载系统忍亢锤。    如今败落渺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兽怒尾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宿扰,如果没有行业安全标准来做规范努辽钉,或将引发不可想象的严重后果富靶写。在我国订酸鳞,作为国家网络安全的重要组成部分宏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫息肩顶。《中国汽车报》记者日前获悉首,《车联网网络安全白皮书》猜淌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袒。在发布之前桑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雌母措,他告诉记者尉透,车联网网络安全即将拥有“指南针”肌辛卤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怒范渭:《白皮书》许龟、《细则》出台的大背景是什么戚碉?    庞春霖寞恋碗:在节能环保弹客疟、安全舒适挫赔牟,以及车联网垢蛙、自动驾驶贺、智能交通等方面要素的推动下曙崎剁,汽车正在迅速IT化徽汤、智能化膊。与传统汽车相比澳吠,智能网联汽车在节能减排爸谰、安全舒适方面具有前所未有的优势牛,符合汽车工业慧、交通出行方面的发展趋势搐搽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俗颗片。在互联互通的背景下喇,没有网络安全充分保障的情况下掀浚,智能网联汽车带来的可能就是灾难卸凡凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浓霓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葱恼,明确要求网络运营者(车厂虚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捐,应当依照法律嫂博滤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凤,采取技术措施和其他必要措施汐,保障网络安全会、稳定运行伟,有效应对网络安全事件卵,防范网络违法犯罪活动念离,维护网络数据的完整性戎饺、保密性和可用性绿饥。网络相关行业组织按照章程巍报,加强行业自律硕庙,制定网络安全行为规范拭井辩,指导会员加强网络安全保护宝京猩,提高网络安全保护水平毫芍,促进行业健康发展介乌。”该法2017年6月1日起施行倡。    2016年10月23日僧旱僚,在前期工作基础上崔,在工业和信息化部等部门指导和支持下托太,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作噬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筏彩辜,2016年底瞳路疯,以电子科技大学为主任委员森、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洽睦、中国信息通信研究院醇涡、国家互联网应急中心快、中国联通绞纱便、中国电科第30所链难鼻、奇虎360画、博世为副主任委员魏绥踢,联合国内外70多家整车沃、芯片景煞顾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恼:车联网络安全委员会)正式成立堪翟蕉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戊胎弓,在工业和信息化部笑、国家密码管理局拟搅、国家网信办等部门指导匪亮、支持下窃,车联网络安全委员会于2016年底组织圃蠕其、协调产业资源梢逆使,以我国自主和在华骨干外资车企苯、终端和零部件厂商为调研对象释亭蜂,先后完成华南狈鳞拓、华东棺孺抡、华北检媳、东北橙、西南地区调研工作沏,充分了解了车联网网络和信息安全政策陡拨干、法规莱、标准弹、产品午痪懈、应用等方面的实际情况与现实需求统垒裂。并组织与协调联盟内外资源淡券,开展了车联网网络与信息安全相关政策叮腿顺、法规冠、标准的研究薄萌哭,形成《白皮书》祟都、《细则》船,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疤。    《中国汽车报》菠凡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撅哩奴:随着车联网发展桨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件困臂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规踌、技术标准绅脖、产品及服务体系的支持脐。从调研情况看赂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酸葡,缺乏可靠和一致性的基础工作弹,因此需要我们及早采取措施毁污,完成网络安全方面的顶层设计工作屁,从政策纳乌摔、规划弛窘、标准歇墓魂、技术熔河、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用收。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪篮隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状掸瘸,为车联网网络安全的后续发展提供建议饲伯肛,推动车联网网络安全产业的快速发展邵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欠瓷,从企业哼镁、用户洁辰、政府需求出发唉抢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妒疤,结合车联网的行业特点和技术属性常,立足当前现实和未来发展趋势穆惕韭,提出绵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系聚琅概、指标和建议宦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溯,提升网络安全防护能力俱叼募,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伴股。    《中国汽车报》曙脐聊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斡割绦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丰街,对现有车辆和新车产生怎样的影响话?有没有实施的时间节点世?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馆菜?    庞春霖拼久钞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岁矾稼,并不涉及强制性标准和法规堑笺。同时通过产业宣传蓖措褐、贯彻和使用假庞每,不断发现新的需求和不足四,并加以完善燃。但由于网络安全形势的复杂性镣汀叭,以及车辆作为一种重要的交通工具矛窟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫉瓣。    两项文件本身就是在调研基础上冈疏,听取产业单位需求而形成的署朴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶笑乏该,减少大家的迷惑和疑虑式品磕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动揭稠径,切身维护好产业和用户的根本权益饶激。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品探好匹,当然会有成本在里面峡录毙。不过从发展的角度来看柯残,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颊遍伺,属于必备的系统阮窍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犬七。同时丸坦逼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欧荣,也会赢得更多消费者的信赖对茹枢。    《中国汽车报》鹃据奠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动壬澜?自主税溯乖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踢泡樊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战法步衡?    庞春霖剿九噶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欢河婚,其中一些关键技术和产品扫怀筏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琉蔚姓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样据。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亭行何,那么就像现在车辆的保险杠健菜、安全带降、气囊挎时、ADAS等等常规安全产品一样庞糯,无论自主还是进口车辆苟猾翱,应该都是一致和统一的要求灿,并可以采取现在车辆型号核准等方式捅茨景,推动车联网网络安全产品的安装扦炕、测试猎、使用卉垫茸、维护和服务煎窘比。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多全痹慰,首先是人们的意识问题委,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郊,但对于车联网网络安全却毫不在意丝撅。要知道亲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讣窜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹅溉、多变埔晤搐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片轨、软件等基础技术褥渐,对于自主车联网网络安全产品而言扰时,投入比较大千、周期比较长曙紊、效益回收比较漫长暇甫痢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逃,从整车企业茧米,到零部件磺忱疙、软件乒另、芯片供应商呐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汇剔、人才队伍送、产品体系檀涤光、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嵌,也非结构化的治理模式皋,需要新型的伦理戒耻娶、法律和技术法规给予支持报尾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界典鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥并涩:李芳" "   1月18日惭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罐。引人注目的是恒官,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邵挞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妙氛。EC180之所以有如此低的价格办侗戒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寺挎。在补贴退坡的背景下钉剩庐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贪缺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业井屡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何臀?在发布会后帮挞附,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篙稍联,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稗,以及2017年的经营策略与规划司。   《中国汽车报》赴昏际: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绿梦?   郑刚补太道: 北汽新能源有两大类产品平台喘施,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仁练,包括EV吗妹、EU兄、EX凸韩把、EH四个系列酿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镀聊。在开发之初刀,我们就对其有一个精准的定位与期待底戌。   北汽新能源在两年前预计到熔百汰,新能源汽车的3.0时代即将到来剖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入艰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车厢米。   目前芜涎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眠,这没有错嗅豢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丝,并没有推向市场的现象靛。我认为随,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痛楞瘫,也没有认清正确的发展方向踌鹿。   因此寄窝,在两年前开发全新平台之初柿碍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹄戒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路故订,这种做法目前看来是成功的习毛江。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能密堕鞠、造型渐础贪、特点以及价格之后铰晦,大多数人对其给予了极高的赞誉寇函,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弯触。   在成本控制方面疽,我们认为还有压缩的余地劫秃享,通过不断地挖潜降低成本恰苹,我们认为可以让更多的人开上这款车蛾娶狸,不过这需要一个发展过程弟。随着销量和产能达到一定规钠屠海后湘篮,我们会进一步整合资源胚朝、降低成本徒叫,提供给用户性价比更高的电动汽车靠肛讳。因此咎痰,就目前来说欠卸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糕脑胯。   《中国汽车报》菩茂: 面对补贴退坡赫,EC180为何还能采取目前的低价策略茫持?北汽新能源有怎样的发展战略粉懒敦?   郑刚祭: 从当前产业政策来看蒙,全国各地的补贴额度不同奸檬吼,流程不同理烤逛,这都带来了公司内部成本摊销的问题赔虑列,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亨。为此挝,北汽新能源成立了卫蓝基金穆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴京愧。这需要企业拥有一定的资金储备蛇扦扯。只要差异化的地方补贴还存在锋,卫蓝基金的使命就不会结束娄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篓糠氛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会线翔栓。只要发展的规划清晰瞄适欣,我们有能力也有信心做下去攘诫。因此善凉坦,我认为当整个市场达到一定规男捶拢后浓撮,企业才能做大做强人。在我看来氛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秒,而不去考虑社会责任识。只有兼顾了二者喊簧,才能获得发展与壮大崩龟稀。   就北汽新能源而言苫骋味,如果年产销量达不到10万但蓄,那么就没有持续发展的能力贸。因此卫椽,我们公司定下17万辆的年度目标穗秦,并将在4年之后达到50万辆墓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点徽。谁先占领制高点瞎唱,谁就有效益佃导。新能源汽车市场的成本杀手剑萌,也将是市场杀手筐叙。   在竞争过程中擎岔挠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挽拎变,而是以传统燃油汽车为对手效。因为它代表了污染嘲观,势必要被市场所淘汰钒半。   《中国汽车报》犬厦: 新造车企业的强势介入矾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侣肉?   郑刚辜: 与跨界企业造车相比擎,我们的优势正是他们的劣势短素锹。依托北汽集团坷删缔,北汽新能源有着很丰富坑碎己、庞大的制造资源溉丘似,有巨大的产业链规模优势刃锚。在互联网体验方面防,我们确实面临一些挑战挟碾芥,但我们在造车工艺澈、供应链与流程方面有着更强的积累吧窝。   在我看来衬靠副,绝对的优势和绝对的劣势都不存在系,这些可以相互转化起毁送。我在发布会上再三强调斜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苹孝,而不是新能源汽车厂商胚拟。如何能够最大化地提升电动汽车性能巧迟,创造差异化的用户体验和品牌价值斜脱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向为疾。   目前恳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碎叉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苔淳。在这三类潜在的用户中镭,我们的发展空间都非常大崔须陛。   对于新造车企业而言廷险镰,他们确实会面临诸多的挑战竟。我们在发展过程中遇到的挫折猾挪题,恐怕他们也得挨个体会到并,但这是一个正常的发展轨迹边荚。因此司孪,我认为这是一个跨界融合的时代耐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凹林巴,将思维与资源彼此借鉴搬,从而为用户打造更好的新能源汽车裙蔫。   《中国汽车报》柿: 北汽新能源目前的两条产品线摧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里师踩咕?   郑刚挨簧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线韭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陶踞谋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异博份。相对而言虫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔽坪、邻居对、亲戚式贸骇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恐赤宋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人输锣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氮酪。因此在性能层面尚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒙回,而ARCFOX更多会搭载智能化功能人陀砂。   在智能化方面古,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绞魏建。例如ARCFOX将会在社交曹胎踢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性限,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逼。相对而言夺氏颠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讽点嗓,智能化水平也将上一个台阶拟辉遍。未来搓入,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现魏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后写蝎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帛。   《中国汽车报》潞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盟,公司将如何利用这笔资金节?   郑刚稗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鞭先,将实施不少于80亿元人民币的融资芭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平誊。无论是电动化还是智能化狮缓,我们都会在研发上投入大量的资金纠。目前瀑搏,北汽新能源的研发投入主要在两方面钡善,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究售。   我们希望引入来自产业链的投资方垄嫌鸿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辣敝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抵骇,智能化成为卖点娃。   目前瓜,北汽新能源拥有了三个生产基地关首,现阶段产能还有限纬,每年只有20万辆的产能轻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逆雾,从而可以更好地降低成本梨,提升效率咕财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻葱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刊褂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垄阿,大众汽车集团管理董事会成员钠句讣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满统。1月14日槐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丸敌匪,他在长春见证了《一汽伤秽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阜跋涩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室客,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吹滩桅。    新能源汽车纪,重中之重    尽管行程密集拐勘,但海兹曼依旧神采奕奕弛剁檀。他有理由高兴玻僳,要知道虫敬势,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锈唱枷,比上一年增长12.2%鸽。即便如此涝,海兹曼在专访开始时翘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佳。那么大众还关注什么鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伐叼。“到2020年澎慰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浆,目标为150万辆锨腐屉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱鄹杪;同时享经匡,大众在中国的新能源汽车路线谜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磁关。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豌税,40万辆及150万辆的目标中教,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俊,海兹曼称扦烙,这要由市场及车主来决定稍开梯。此外姥,进口新能源车虽然是个“小头”拖塘受,但会涉及更多细分市橙痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荡围抒。    奥迪与一汽合作鸽慨孟,加强再加强    就在1月16日傍晚测妊椿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棉厕、奥迪十年商业计划》车,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苟。海兹曼见证了这一协定的签署筹红宛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议矫瓶蓄:“这是一个战略性规划锚,不仅为奥迪坍去,为大众犯鸡软,也为一汽明确了发展目标艇僧。三方达成了共识杭,而这一共识不仅在传统燃油车方面刚穗,更是在新能源汽车和移动出行方面堪北揽。”据悉此洽,双方将针对21个核心领域开展深度合作净湘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铆电,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吭恭。其中场喷妹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点激。同时灸黑北,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上箩怠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作峭抡渺,包括菜媳蛇:智能互联惦獭烯、移动出行梯、联合数字化项目叔猜盒、金融服务合作等众多核心业务领域撵禄侗。    同时棵伸膜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倪淳诵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力年叹娟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歇密,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作救泥仟。    “对于奥迪和一汽来说适,总的框架已经搭起来了呸虐届,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炭罐。”海兹曼笑着说圣刻曹。    上汽奥迪盛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惭哆七,记者自然不会错过追问的机会殴规。    海兹曼进一步透露面泻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系背随阜,但当前的重点辱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怪光,形成长期的更有建设性的伙伴关系啪。“除了十年商业计划的内容之外乒昏先,我们同时也更加重视解决经销商的问题查,更加重视经销商的权益删。我们要更加积极地回应经销商的诉求另敌,解决他们的盈利问题穗遣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巴饺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袒丛?在记者的追问下交扔便,海兹曼称嗡赔但,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坷撤,并且经销商的问题解决之后你刻扇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唇甭。    至于具体时间表傅,海兹曼透露踢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行愁,最早要到2018年开始瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑烯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澈弘,各位朋友阀胜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佬俗土。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断餐抡。   题目是“坚定信心叛檬,持续推动中国新能源汽车持续发展”摧篡。汽车的电动化是大势所趋鸥骋,体制优势是推动发展的根本丰,然后就是坚定信心拒划。特别这几年新能源汽车发展很快势胚,产品的成熟度虏、政策的全面性旁倍、系统性穆栓,老百姓的认可握钡,这些是电动车牌搭、电动化大势所趋烙慑情。大家可以看看际拴送,我们今年2016年差不多是50多万台玛,占到全球67%侗是。从增长趋势也可以看到扛甩,从2011年兰蹲、2012年酥莆、2013年举、2014年孙菩,特别是2014年赏醒付、2015年伐几,包括不平凡的2016年拒镀,虽然有各种曲折糖我,但还是获得了很高的增长棱暖剐,大概有50%搓厕崎,全球占比差不多有60%多辩归。   我想讲几个理解和发现恐捣干。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了模桔赫,做的非常彻底锰赡。我们可以翻看一下2016年的数据当卵,2016年中国公交大巴偷烁荚,不包括旅游大巴法熟,总销量大概在10万台左右瘟,但是我们纯电大巴差不多7万台管,插电式混合动力是1.7万台到,加起来大概是87%骄欺,占总的销量接近90%碘垮饰,这么高的份额尖,我觉得差不多就在3年左右发生的彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撂,到2018年琳,我们认为在公交这个领域里面秀款,燃油车会进入死亡系沫。很有趣的是2018年坏情,如果你要在欧洲或者在日本陛惜,欧洲挛逢摩、日本一些主流的燃油大巴的制造商际挪椽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来双,或者刚刚接近路试弟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化遣奇。从这个感知可以看出赁档,中国背后的推手是什么汞畦,为什么这么快嘶些行,无论从技术妮封论、从市场插竣、从体制骨。因此我觉得倦,体制的推动是推手滦犊,因为公交很容易充电皆嗽,固定路线达七柿,固定区间昏冷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搞辛楞,大部分属于国有体制纠,政府有很大的话语权徒斑,公交的排放巨大绥广耿,一台公交补贴很高颇,但它排放更高貌。一台公交我们算了算叹首,早上5点上路腾桓掸,到晚上差不多10点下路戎,一天工作18个小时汰秀,相当于30-35台私家车的排放冀垦呜。因此访,我们四部委在推动产业政策里面势睛寝,花了巨资在推动这个产业故挂,但节能减排的效果是最明显的连观,而且在全球保持领先度也是最突出的宛金。   比如像深圳鹊,2015年澄窘崎、2016年蔚帕摔,大概2017年上半年沙,就实现1.5万台公交全面的电动化须,这一点我觉得也值得我们中国骄傲女祥。而且这个产品撤、这个领域我相信还能保持持续的领先爸,和乘用车柒爬咀、商用车比饥,和一般的卡车比唇辱砍,我觉得在大巴这个领域里面谁搬得,我们中国无论从技术技辞官、从供应链赐玫屯、从规模侣、从市场地位梳,还是很牢靠的辱钝失。出租车可能是下一个领域朵疯,我们相信在未来3年里面瀑咳勺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顾。   优秀的体制助推浦,产业快速发展崎棘程。即使2016年不平凡的一年里面拓福,国家有很多政策抚痹,像国务院2月24日政策常务会议窃倡堵,政府公共采购配额晴誊,7月6日马凯在西安有一个专题会犀棠,包括到10月18日克强总理国务院常务会勺凸概,原则上不核准传统燃油车修陷糕,加上之前一整套的体系材。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的形九沫、最系统的政策体系呸为恐,包括今天我们的百人会这么一个平台黔,在国外是不可思议的静襄筐,但是在中国就发生了熬触,我想清泰主任亲自组织尼侩,这种特殊的身份把大家聚集在一起涛扯,而且今年的规模更大芹,明年可能还会更大桶,这些体制推动中国新能源的高速成长溃。   从税收枷、推广配套手遁、长效核查淑猎、推广管理等都在推动令薯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彭,刚才欧阳老师也提了烷霉从,很全面节,从上游的IC制造猎、正极表甘、负极鹊腊、电解也隔膜门熟、各种资源承讼、配套系怯,中游的电池幢、电控捷你窃、电机戎把,下游的整车刊侈舵,包括售后服务霞孰,全系统的蒲贝忿、全规模的敝。国外也是迎来了发展的热潮伦荣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窗伯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入超。   坚定信心速檬葡,持续推动新能源汽车的健康发展汝叔点。其实我们在业内也在把这个脉宪,2015年1%是一个拐点捌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畦绿,相当于当年差不多10%的市场份额魄蚂闲,2025要达到20%的份额冒,当年要做到差不多400万台敦谢喜,才能达到目标慕沟蒋。因此我觉得加踢,2020年10%还是有一些挑战啥痰。我认为到2025年狡解,如果电池做到每瓦时1元钱以内密佩,按照同等配置的汽车效尉,成本按照同口径的品牌窝、同口径的配置算垢超,大概比传统车还贵20%-30%歪盗,这时候国家财政一旦退出去以后躬妓罢,必须有相应的措施来进行补充举磋篡。我相信第一匿俩素,购置税的减免嫁伍,一定要延到2025侗乳帽,甚至于到2030酪史,这是一个10%的政策支持鞠焦宿,这点非常非常重要贡惩。第二慧,消费税鲍博莽,特别是对插电式混合动力车荷陪,消费税有2%放谈溯、5%-9%承凄,如果在国家财政资金退出以后桃炼讼,如果这个要有一个减免的话畅,这里加起来差不多接近15%-20%娶抄村,这样把30%缩小2/3泵,国家政策就扶上马鹤钢聪、送一程力赦,才能够让新能源车更健康甲未劳。   齐心协力物,2017贝睦囱,撸起袖子反,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕锤纯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地确煞,万象更新崩,这是中国新能源汽车的春天谓。从2014年的小荷初露芒温溅,到2015年的急剧拉升使人赋,再到2016年的高位放量屯,可以说经过三年的蓄势吨新修,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化散惺咎。牛市的格局基本确定定堂炉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缺甜,“十三五”始赋辅、“十四五”和“十五五”期间肖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缝冯茧、30%和33%揪隶卤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赶癌,继本世纪初的“黄金十年”之后娄糕,下一个风口即将到来贝商。   毫无疑问烹抢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皮怕烽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔬慨劳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化按毖肋,值得关注怖。我们总结了一下这些变化桥沉,有三个方面的特点稳瓜:   一是市场的形态改变了垄维僵。   从导入期迈向快速成长期溃悄甘,刚才欧阳教授称之为成长期乖,我们在前面加了“快速”两个字篙础骸,有待商榷卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捍,成为消费主体怕衡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叫氯冷,新能源汽车从政府的示范运营起步席响,不断地向私人购车靠拢刚褐此,临界点已经到来!有统计表明吞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垛,预计今年将进一步提升到70%左右窘渭问。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磕澄,要在竞争中胜出烯扑单,就必须以客户为中心淀掣康,以市场为导向触,树匠心北棋解,出精品勒慕鹅。   二是竞争的主体增加了簇瞎。   从少数先行者的竞争立伯哼,演变为全员竞争假顽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手课迟桐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耍,包括这些国际大牌撅,比如说戴姆勒檬虐蝎、大众等等跨国品牌坤,通过合资强化了在中国的业务布局漂估。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骆捣。有统计表明花,从2015年开始苗眷懦,全国新能源整车的投资项目超过30个集迪案,总金额超过了1000亿元滥,总产能超过了300万辆逞汇。当这些产能陆续释放片,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茄。到那个时候诲,竞争将回归本源蹬滇,那就是技术幻宝距、产品和服务形蚕昏。   三是行业政策转向翰料。   从扶持补贴过渡到监管引导刮彭,政策驱动弱化潮、创新驱动凸显柒九铣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整竟,产业政策呈现出四大趋势侧:   第一哥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夹噬绊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二先,通过准入日、销售尾犀李、使用环节的标准发布唯眉,提高行业的门槛脱峭,净化市场环境;第三糕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氮模裴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度穆坷保,让市场发挥主导作用;第四遍加,通过电池目录和技术路线图的发布金,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剃缆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摆峦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岭蕉菇。   本世纪的前十年股屉,可以说汽油车高速增长贬亭,成就了中国汽车产业的由小到大舷喜聊。接下来的这十五年篓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闹梳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抬,克强总理也讲圈罚,“发展新能源汽车时洼龟,是培育新动能瞎涧顾,发展新经济的重要抓手”皖。中国政府凭借新能源汽车亮抬虐,特别是纯电动汽车骨,引领产业升级烷度煽,谋求弯道超车麓施,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒂涂判。   继高铁妥、特高压和核电之后宦懒规,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浚桓逛,这种希望能不能变为现实刀?还需要我们全体汽车人的共同努力付领烯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镐,目前已经基本建立起了一定的先发优势刑锨,把先发优势转化为领先优势煽,是我们坚持不懈的目标按。而要成为一个真正的领先者缸剐澜,只有创新扩橙嫌。创新就是从零到一蹿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件城趁,用全新的方式组合起来绰,去创造新产品染查,去创造新的生产方式和商业模式峰请耪,去开辟新市忱何А,去整合资源垃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商憾式柔,去实现新的价值创造岛。我们将以创新为最核心的驱动力捕氖乌,全神贯注餐覆,聚焦技术眉骡,聚焦产品两旱,聚焦资源弹,聚焦市辰摇;以心无旁鹜的聚焦战略没宦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奥纤,实现北汽集团领跑的梦想督雇。   借今天会议的机会欠刃吠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乳烫绩,也就是刚才谈到的四个聚焦拔:   第一荤,聚焦技术铅奈佛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铂软勾,消除盲点赖朗。新能源产业最核心的技术就是“三电”炒宛,此外充电和续能技术去浚赖、激光雷达等汽车技术扭,以及轻量化的新材料寂,石墨和锂等上游关键资源膳敞,也是我们需要掌握的核心技术和资源疽彩氛。这些技术和资源宦谐朽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沫挎口,我们再难也必须干膘帆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捍,各司其职氢每,对新能源汽车关键技术进行各个击破靛须。北汽集团将在政府的指导和帮助下萄,在北京的经济开发区杏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呛。它由研发创新中心笨、全球营销中心稗淋、品牌体验中心为、联合创新中心等五大部分组成簧蹲,将建成从用户研究萄泊膝、概念设计巨、前瞻技术归、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彩茧钾。   第二普峭,聚焦产品坏。   产品是企业价值的最终呈现鸵窗,是我们寻求客户认同的物质载体寇兜。高度契合用户需求污鸵,被用户接纳帛擎、认同的产品才是有效的产品聊崔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帕敖,我们的产品在续航里程怪授、成本控制理耪、整车品质行玫、产品线的丰富度方面水纲,目前还存在着明显差距通。打造新能源汽车的产品力强,我们将从以下几个方面努力俏恢:   一是凝练抵骇,集中北汽集团的优势资源挤肉妒,打造若干款明星产品算攻。   二是做好差异化的文章苟驹,精确地切入特定的细分市场乳郝。   三是做好迭代创新冯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化武、网联化枫、轻量化技术应用到产品中厂吕,并根据新能源的技术特点竞晦,开发设计全新的车型平台事。   第三浆欣,聚焦资源达陶。   21世纪的竞争琅眠,不再是产品的竞争撕将渤,也不再是渠道的竞争督瞎卵,而是资源整合能力的竞争枫。新能源汽车全产业链更长底私淀、体量大兴费,包括整车熄、充电基础设施茬、智能网联犀哦、无人驾驶以及下游应用在内村誓究,整体的市场规模在10万亿元以上寇砂。   然而资源是有限的年结磕,优质的资源更为稀缺露签欺,新能源产业作为朝阳产业蹿,资源的布局与传统车完全不同秒棵钢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态店京,瞄准核心资源和稀缺资源躺衡较,提前布局惜,将其纳入到我们的生态圈之中少挫嘘,北汽集团将围绕着创新链典协何、产业链履、市场链粗誓昆、服务链和资本链这五大姆托叭浚块弯,通过新兴技术的孵化送、成长型企业培育卢把、产业并购整合等手段佰敌,实现关键核心技术的突破与领先冀,打造北汽新能源的杀手锏花棚,谋求长远的发展掠顿寸,实现对传统汽车产业的更替别。   第四猴,聚焦市场勿。   市场占有率是关系到产品的关注度档尝、品牌影响力的重要一环摧瑟貉,目前我们在新能源汽车市场的拓展空揪、品牌传播邯醛酥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面前,可以说暂时走在了行业的前列鞘侮。下一阶段迹先情,我们在继续发挥自身优势的同时唱菏,还要加强对市场的精耕细作取肮蛙,对不同市场进行分别覆盖憋队,不断扩大自己的势力范围卿。对公务市程の泵獭,我们将根据公务车窟们、出租车兰定、城市物流靶、城市租赁石戮、城市公交等不同领域的特点房浮碳,把规律琢磨透筏酸饱,在品质差异化蜂希痴、品类差异化和品牌差异化上做足文章化。对新兴市臣省,我们将引入汽车的共享理念堪裳拿,做好网约车市场开发獭菜,打造国民车车,切入经济型纯电动汽车市场牧宠。同时抬,通过融资租赁等手段偿船,对特定客户资源进行开发炯垮。   各位领导靡、各位专家戈碾、各位同仁士,“阳春布德泽碳猫,万物生光辉”嚎写绊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赶,新时代近在咫尺禽榷,新机遇触手可及回贰,新梦想指日可期裸,让我们以自力更生伶纠、艰苦创业的进取之心烫,以敢于人心帛纪,勇攀高峰的凌云之志虱屠,撸起袖子吵,真抓实干瘦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲跋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录委:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年付递,我认真思考之后嘛比孩,认为这一说法不无道理赦低。我想可以从两方面来看传脖爽,一个方面是从全球来看冷遣,在2016年这一年平供呜,发达国家主要汽车生产国淀凄剧,包括大型汽车公司市肃橙,大家对汽车发展的低碳化抹粳笑、智能化杰捕擦、信息化取得了进一步的共识八敛兑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抛福。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兽蛔鹿,但是说到了要害须,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沙寡,守成者将面临巨大的挑战”古。而从国内来看捍临,我从调研中发现湿谓,很多企业由“试试看”惕,转向了“铁了心地干”幸,把电动车放到了公司战略的中心地位博来。    刚才李书福老总讲的他的规划勾,到2020年缅趁、2025年截情劲,电动车的比例要占那么大僧蜡添,新能源车占比那么大肌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邦歌割。    另外钞免,在这一年当中按,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿甩邵,一个是企业的研发路径在变化劝,由燃油车的引进爽抱磕、消化贾、吸收晦堡,正在转向开放条件下的自主创新潦镀购,各个企业对研发重视的程度卵、研发投入的力度是前所未有的陕萎链。另外七腊巩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驹垦,这样就给了中国慑乏惭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桶。另外拖墓,有一批没有退路却,专注新能源汽车的新兴企业捅恢匈,他们没有存量的拖累兜蠢鲜,他们的思想更加解放涧授,这些新进入者带来了新思路劲朗性、新创意缎其、新发展路径彤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路燃,对我们汽车人来讲会有新的感触射。    新进入者带来的新的发展路径瘦、新的生产组织模式弦,给整个的产业带来了新的活力虹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径醋闯,我想这个影响是很深远的忍来。因此匣览,从这个意义上来说毯,经过孕育期的磨合千,现在已经开始有所收获揽勃间。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哼的。    以2020年为结点棠,中国电动车将面临新的发展态势咐,我归纳了几个观点骚阜匠:    第一瘦项,进入2016年辅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期村坷,在消费者购买意愿增强的同时疗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舵。此时比,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烁惮单。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿衡啊梳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鳖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候量狭,随着竞争的加剧挟彻,企业间的差距拉大南骡墟,大浪淘沙的过程已经开始绥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量核疽。这种现象不仅反映在整车搜龟杆,而且已经延伸到电池企业概、零部件企业以及上下游整个产业链碍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啦酷。    第二姑冒,迎接国内市场国际化竞争弊薄掏。可以预计政府购车补贴淡出之时创唬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淀豆蒋,距今只有四五年时间了穿茂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盾抠,国际化竞争来临之时才是真正的考验猛伶。中国的企业必须冷静地看到堡,产销规模大揣狡轮,并不等于竞争能力强仕吾浩。我们与国外先进水平仍有不小的差距娩,重要的是技术基础薄弱拍蹭幸、原始创新能力低烁拓、核心技术欠缺槐、品牌影响力不足盯柏馁,这些带有文化色彩的软实力矫蔽,需要持之以恒的积累掳,“非一日之寒”驶棘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涡龄季,提高竞争力的途径笺,不是等待企业的扶优扶强拧,而是由政府创造好的产业生态芥藉慌,使优胜者在竞争中脱颖而出娟跋片。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掠,就瞄准了国内国际两个市嘲铝婀椤,产品设计舷弟、生产工艺立嵌、产品质量都以国际水平为准盎掸哎,我想这些企业他们会相对比较主动玛。    第三仟仑,向后补贴转型期的政府政策坏,在既定政策支持的周期内躲榔顾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配备妙痴,是政策能否顺利转型的关键庙。政府的购车补贴是一把双刃剑播,当市场竞争格局出现之后焚秆朴,政府就要特别注意无祁,不要因政策调整不及时而削弱竞争化唱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础媚苹。因此卷肋搞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上失,聚焦技术创新咆呢,加快补足技术短板合,提升电动车的性价比遍袜马。相应的黎,评价支持政策效果的窗口贩崩聊,应该由市场规模扩张话卵韦,转向竞争力的提升迟。    具体地看购车环节的补贴休,应该适时退坡裂怠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晚炒乱、降低成本的能量吭,造成优胜劣汰之势毁扇齐。政府资金应更多地支持共性技术的开发湍航、充电基础设施的建设炬。与此同时坊饱,非补贴性的那些“功能性政策”春台,例如碳排放政策芳帽擒、燃油消耗量限值政策新婆、零排放积分政策慧,以及购车许可酥、限制行驶之类的政策组合应及时出台帮慈,使市场产生稳定的预期痕介囤。 第四皋收澜,立足后补贴时期投手,打铁还得自身硬含。    从十城千辆算起典鞘儡,各个国家发展电动车的时间差椽,给中国企业留出了大约十年的孵化期龋,这是难能可贵的歇完帽。2020年噶逗,作为中国电动车的一个标志性年份厩险仓,将迎来后补贴时期裙。可以预计朴,那个时候直接购车补贴将淡出拈鸿,但功能性支持政策还将保持菠绰。在这种情况下版诫堑,电动车能否与燃油车抗衡联剧灵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纯榷们,将取决于这几年的行动失铝。    我国电动车是在较高起点上起步的衫纱缚,总体经济技术实力已经今非昔比酗,如果把握得当廓方铂,以电动车为契机愤寥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姜境,企业应充分利用政策支持的周期际骂,下大工夫做好三件事偏草:    第一晒擎,人无远虑苛,必有近忧香献菊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玻,并加紧部署与实施五参相。    第二溯纶,持续壮大研发能力坟,掌握核心技术看类恳,攻下“不经济谋潞耸、不放心村薄粱、不方便”一块短板齐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础射悉。 第三串涸,以产品的品质捞、品味打造优秀自主品牌恢垒,赢得市场的信赖哨封斯。    第四祭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俗备贤,就是在这个期间矢蘑,一定要想办法在自主品牌上下工夫辞式。我们的品牌实际上在燃油车上剖,很多企业下了很大的力量吾,但是应该说效果是有限的缉你。而在电动车来说是个新的机会谱,所以在这方面应该下更大的工夫迷刑凳,通过产品的质量授悸,通过产品的品味打造自己的品牌酶搪。    第五徊弯镀,要系统规划翱,及早部署“电动车+互联网”份煤。今天的电动车之热晌拓拧,并非由于传统能源的枯竭灵冯堂,而是因为它有很强大的正外部性侯佃。电动车的低碳化刚迫钡、信息化枫、智能化的潜在社会效益只有与新能源窝彩、智能交通吝奸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥履。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疟。随着这些方面的成熟某莱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叔胯。信息化韶寇鲍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妹,这里有太多的文章可做炒危。目前辅助驾驶憋、无人驾驶已经走在前面爸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源然纺绘、智能交通虾、智慧城市以及5G通信协同发展硷、统一规划蹿、开展顶层设计化、超前部署纫赊农、抓紧启动迸烷,引导企业的技术开发和基础设施建设官卢逢,推进“电动车+互联网+交通”灰戒,把阶段性技术成果用于提高交通效率苏皆、降低物流成本芥摧、保证交通安全床,使其产生经济和社会效益毯徘。    电动车发展的大势已经不可逆转敬勤示,向前看揩屯饰,挑战与机遇并存卷。如果把握得当摔善屁,机遇大于挑战!    我就说到这里仍晃,谢谢大家!    (根据发言整理碳抵涤,未经本人审阅砰锻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  全国政协副主席侗岛洪、中国科学技术协会主席袍干侠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来够埔弦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓬叮爬,以下为万钢演讲ppt亮点实录扯稀秦:    尊敬的清泰同志骸、冠华部长淌竞、苗圩部长秒蹦、解主任钵,各位来自汽车界的中外朋友们泄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乒草缺。上午抽点时间看了一下展览师,给我印象相当深拭工斧,有一个很深的感觉估挺,这十几年来中国的电动汽车持续发展猩,走上了一条创新的道路薯酶蘑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期第脑。今天这个会议的主题很好悔枷虾,就是要持续地提升我们的技术能力轮赣,抓住创新新局面楔副呛。我想就我们未来促发展潦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汗硅,谈一点我个人的看法杰。从四个方面挠:    第一骚巫脐,谈一谈我们这些年来齐心协力鲤旱,新能源汽车所取得的新进展沥陶枚,尤其是2016年的进展特别明确聚健。    第二诺骗,回归深入基础研究请,提升新能源汽车的质量和效益悍浚权。    第三沫,新的发展趋势畦黑、新的发展方向缅阔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点税,随着人工智能的不断深入窍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岸骑矛。    第四碴街什,我们怎么样更好的凝心聚力崇,合力推动新能源汽车的创新发展梁怪,谈几点看法然褪蛊。    刚刚得到新的数据蔚抹,有的来自中汽协会悼、有的来自中国汽研中心魄咎,数据告诉我们膏拱门,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邓戏浮,占新车销售比例的1.8%芯,中国的保有量达到了100万辆砍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个投秒痊,这里讲的是公共用的充电桩授伞码,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磨泞坦。    我们的关键技术取得了显著的进步驳。今天上午我在零部件电机窟盗思、电池杯、电控这块花了好多时间亮,仔细地了解了一下情况虾,确实和我们了解到的数字很相近骄白。动力电池的关键材料发展进程加快溶称、性能指标稳步提升平乌、成本明显降低睹,从动力电池的单体捍、电池包宋腊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抡醛。一个指标性就是赖,三元正极材料能量动力型的电池廉画绘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤臼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心避秆、有些争议叉,好多同志说肃吃蛔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标免,现在看趋势已经很明显齐。我们特别强调的沥鸥,募鹈痉块比能量达到了140瓦时/公斤帮虾散,动力电池系统的价格栋邓,这个价格现在也是保密垫,但是总的说起来明显下降违捐沮,总的达到了2.5元/瓦时以下臀。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗜借,世界上生产规模片丹的,特别是在新型电动汽车的动力电池稠,规模得到了很好的发展煽隆彭。    驱动电机技术也取得了新的突破迁。特别是共性基础技术进一步突破犊,导磁硅钢涪、稀土永磁材料斡、绝缘体材料记救隆、位置传感器挖逆,芯片的集成设计和电力电子系统歇位好,取得了新的进展详。我也了解到模,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匪。因此藏悍樊,重量比功率超过了3300瓦/公斤碎囱,电池峰值效率达到了97%兜锌瓮,高效区达到了80%身。特别一些新的设计朝傅宿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皋绊,比如说我们都知道按,对于0—100公里的加速辫,对于电动机说起来苏叔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扛猩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睛,就是高速公路上超车的时候埃,超过它这个临界点以后陀酸夏,这也是一个安全因素洛立冀。现在我们很多企业从两个方面糯涉,一个方面瘸嗅歪,用双电机的技术来弥补后面这个不足剂驳,第二个骑捎劲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肪暇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拇啤。    今年汽车界有一个新闻寡卡畔,第一个互联网汽车走上了市巢睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坦襄惟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鼓,据说现在上汽的同志告诉我玫梨,每个月销售2万辆苛侯德,产能有点跟不上了妊了,效果很好倦陶,上市不到半年累计就超过了9万辆僳,成为荣威一个最大的销售热点彪。在互联网大会期间春袖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统播覆骑,搭载着北汽踩、奇瑞鹤涪、比亚迪轿车都亮相炬,首次开放了道路孟绰,18辆车300多位嘉宾在试驶孺,当然评价各有不同脖诵,期望值也有待提升米嘉,但是勇敢的走出了第一步溺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苦捷囊,做出自己的探索墙霜。    我特别感到高兴的是匪清,2014年我们就曾经提出电动化库豹富、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咖拿雌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辱封跨,从汽车到基础设施谁稿阶,一直到停车场惨、充电站棉天,包括各方面财税的支持唐橇,一系列的政策狄裳面。国家层面署仟,从购置洼控嗅、补贴补雾帕、税费减免蓄、研发支持耗绣、生产准入薪、业态创新访渡、基础设施杀帽,特别是标准规范方面枢沧妊,都出台了一系列重大的政策措施栓坞侯,现在看起来落实的进度还是比较好的爽哦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论详糯,这是一个开门的讨论熔沁恰,许多外资企业都积极参与当中钱勾收,对电动汽车发展敬猎、新能源汽车发展奋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陛掸。也是由于刚刚推出来肛裸,我觉得很好麓汰委,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筹谈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见票硕乐,使政策更具有落实性品秆。    这里向大家报告一下估乔湾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伐赂瑟。新能源汽车作为一个试点的重点专项扮,实现了从基础科学到系统集成骑匿垄、共性技术集成挝晌俊、示范全链条的部署勃涣驴,特别是在基础研究方面十胖配,加强了对基础科学问题的研究卞。因为现在产业发展到一定程度的时候评,要提质擎、要增效懂,还必须要静下心来畴、回过头来从基础科学问题上下手篓瓜娇,不断的进行优化认惩、改善芜茬崩,才能获得发展纠。特别是这次的重点研发专项被粉间,对于电动汽车智能化和网联化的技术口刃财,也设立了专门的课题蔷芍,实际也是我们当时电机抨坪、电池捌、电控的“三电”之一胃,也随着时间的进展不断的转向新的重点吻拆。所以嚼愧,整个“十三五”期间的专项规划捣按,将对六个创新链条澎病卤,就是全链条一体化的部署博,38个重点研发任务史裸,政府加大了投入涂词哨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亩识。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摆,首次突破15000亿丘饺,更值得高兴的是蚀井漆,企业在这里边投入比例得到增强斧兄,达到了78%以上扦付,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗽天、加剧扣除政策有直接关系钵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剔,看起来企业投入的效率还是很高的落翟。    去年我用过这张图(ppt)暇,这次还用这张图驾靖物,对它进行了更新购煞漠。由于时间关系昂,统计是1-11月底磨了,11月底中国产销量是402000辆趁台坪,如果这样算的话叫创,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祷冈隙,中国占了40万辆腐,就是占了50%酞笺。到2016年底何封面,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碑忻髓,中国占了其中的100万辆笆洁秘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铣,也说明了我们国家对于节能减碳赂超、应对气候变化作出了新的贡献剁凡乘。我们虽然应对气候变化调门并不高呕饺眯,但是我们扎扎实实在做每一步即弹毖,现在无论是风火甲黎、光驳、水年慕、输变电处悉篮,无论在技术先进辅抖克、装机容量氰鹿、发电量都走在了世界的前列仙地姥,这也是我们作为一个还在发展中的国家抬,为新的发展廖匿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献儒溉。    世界发展的趋势也是一致的惶腾戚,低碳剧踢丹、电动恕筐限、智能化成为各国共同的选择倍吵墙。美国权蓝衡、欧洲拼休、日本布搓,包括汽车企业福特递、丰田脯挽痰、大众都推出了它们发展的战略皇俱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靡吃,比如说大众推出了它的“2025战略”描肥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车两讣芥,销量争取达到300万辆断采,自动驾驶要覆盖府,在2021年提出全自动驾驶形冒酣,电池也要进入大规模的投入唾钠船。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辱,零排放僳们唱、互联怠、自动驾驶汽车令千,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力履笔、氢燃料汽车诉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流旁扭、沟通耐题坟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痴怒、增程式的混合动力汽车介,因为他这里有基础建设的问题瓤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巍脐恋,就可以有电的情况充电璃、没电的情况加氢床,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板楼突,同时又实现了真正的零排放稗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缓唬苗,上次试驾可能还是8年以前塑缓喷,我觉得汽车的进展撇哼,无论动力性阑裂、环境友好性尼节、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赁陇,据说已经进入了市场替。包括通用也宣布了在2020年以前傲忻息,在中国推出9款新能源汽车胸省。我这里想说的是俗,中国的市场也是世界的市澄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的麻小缴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苏省、参与竞争随慰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钎撩份,就需要我们来推动整个的发展瓶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逃迸姆。 第二矫马,谈一谈我们对于深入基锤瞻稹,着力解决一些新问题的看法感。    对于电动汽车镁勺似,大家首谈就是续驶里程畏淖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褥揪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碉鞭撩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纠刚恭,一个明显的标志硷池陆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量习艇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛇。如果说单程的提高电池的载量板,当然加入电池的载量车子可能要增强隘,车身的增强就又增加了重量师轻,直接影响就是增加了它的电脑睹。我们也看到一些装载高容量电池的现透,虽然续驶里程延长了殊静,但是百公里电耗就明显的增加了斤。因此签坝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闻看兑、合理的规划戒墒。首先宦笛汉,车辆运行的范畴李缓碧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位崎,尤其是现在系,我们应对大气污染呸,主要还是大城市集中借暮恐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伙等差。但是从技术发展上说起来徘剩悸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辛扣发、功率密度和整车的轻量化蕊臣暇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准豆害,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烘邦钞,这当然是市场的期望位白艇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题秽。    最近新材料研究发展很快鞍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苫。有的朋友跟我说霉祷,我们现在用的是石墨烯电池灌靡,其实说用了石墨烯是对的茅联贝,但是用石墨烯全部来做电池涸册蹿,似乎从科学意义上不太准确蔼狮。石墨烯材料港,包括碳纳米管驼,都有它优异的电和热的传导性能泡,作为锂离子电池的负极材料添加剂奥,可以有效的降低内阻歌沟脱,提升放电的效率归表瞬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炕,还有助于减少介质之间的电位麓爸,来减轻电池界面的腐蚀性稳勤纯。从这个角度上看兴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粳揉顺,当然由于动力电池负极密度提高了囤腺,对正极材料也可以进一步的优化剂凉浩,在安全的前提下钙落,所以也可以显著提高它的能量密度攘戮碾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虽深,就是说能量密度提高了坎,同样的电池包里面可能有更高的载电量毋阿湿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碱凑。所以在增加单电池和电池南时辏块功率和能量密度的时候耿膜呛,还要加强对于电池包热交换距离的研究多信,来优化提升电池包整体系统的技术壁,它也是一个相互关联的关系聊示。    随着电动汽车的发展狠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喜掸息。比如说电池包往往布置在底部渤戊科,夏天路面的热辐射还是比较强的彭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理兔磋露,从结构上来实现电池包的冷却双,因为我们现在冷却剂就是这样的梅,要把它放在迎风处芹板,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舒,电池包也应该考虑到这个咯担,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坡。结合冬季放电的特征驼幕,我们还应该研究坎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豌填,使它保持在合理的范畴之内九枫碾,来逐步的解决冬天放电比较慢的童填钒、容量比较低的问题姑袄磺。总之说起来关谭,我这只不过是一个例子拈丢蛊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忿肝匪、关键卫腾卢、整体的技术统一的来规划和部署武。    上次百人会上我特别提出朴巷颊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术画恢拈,带动汽车制造的转型升级贰疏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节揭,给我留下一个很深刻的印象绕嵌盘,我和苗圩同志都搞汽车的骚面乳,过去我们焊一个车身500多块钢板嘲限,用2000—3000个焊点接在一起形樊,加工线上全部实现了机器人鲤篓惧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叉峨,一共就45个部件夺酱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寥偏邯,几个机器人协同操作路。板件和板件之间没有焊接烩间,就是直接的黏接漏,加热黏接挟,远远看去就像搭小孩玩具似的枯那茂,几个东西装起来搬。更使我感到比较吃惊的品胎,现在碳纤维的车身边仟览,已经不需要在现场涂装了坡讹趣,有点像我们当年装修房子茬彤,先装地板再油漆容死,现在用的全是油漆地板去。现在汽车安装上确实有进步夕,所以我也很有感触迹郡馆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新跑穷错,需要轻量化材料的技术砂绿,需要轻量化的设计溺年,需要轻量化的工艺韶,也需要轻量化的流程屉。特别是现在的汽车产业篱,包括内饰座椅使用的材料怪踩炮,也尽可能的采用可回收诫、可再使用的材料度,这方面的技术也在不断的提高坏堆,这个应该成为我们新能源汽车发展挪娶,不光在车辆技术操局、而且制造技术流程方面全方位的提升蛔鬼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戒解忍,今天我很高兴兰彻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞎朝傅,更多的看到了我们一些疵,像燃料电池大客车的发展翱阔是。很多企业大家如果去看的话你陛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捻绰罗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔡线,比如说碳子哼戎继、交换膜练坎、双极板橡款,以及它的特性基础研究的进步密切相关塘畔田。实际证明纺锤搏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锰仕衰,也具有自己的发展环境的优势蚂菏番。我们要借助这个优势来推动我们的发展膳斥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搬,我们是不是可以考虑署昆肃,尤其是在燃料电池研发的初期脊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用登贫,这样可以有电的时候就充电袖拣隆、有气的时候就充气娩,按照它的发展各取所需钡棘饯。实际从技术进步上特,技术发展的本身饥廷扑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用断,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展速庆,对于延长它的寿命赌,对于减少它的燃料消耗斧,是很有帮助的椭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僧了,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铂蓄码,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桔怜醒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泊卫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向徽。当然它们也在考虑蜡新耽,我们怎么样能够更加适合中国的特点彤涕。我们还不能忘记中国还有一个优势绿铂,我们在电动汽车走向市场的前期孔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芭旅脯,先在公共应用倪鹅漂、出租应用上去使用拉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芜弟惫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骨畏佳,必然有一些城市就可以走在前面胁,又可以来推动健康合适和快速的发展豆炽。中国“11?11”又是一个新纪录薄焦违,信息产业痰、网购变成了整个市场销售的主流脆,我们看了看腺清,2016年快递业高速发展皆粮,中国快递业总量超过300亿件碧弗咀,平均每天8200万件包裹走在路上舞,用于业发展小型物流车清洁测、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猜番笺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领势,有了高端引领就有了有序的发展笛报,放弃了高端引领就会低端充斥户,所以从这个角度上秒席侗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溪,争取使我们的汽车产业走上高端引领垫必、创新发展的道路上亮陌褪。    在燃料电池汽车发展的过程当中甜簧茬,深入开展了国际合作吮拢。我们积极的参与了国际合作含,开展氢燃料电池领域的技术合作玛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吃差,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畴扔,组织国内的企业刨捍,开展深入的技术合作啡羞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织化,定位就是要建立一个覆盖全产业链斜熊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峦,在中国发起但并不局限于中国共性芥,积极组织管理以及运行机制碧霸,要按照国际组织来筹备绍壤、搭建态嗜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辑笑,因为燃料电池实际用处很多糕扔瀑,比如在通信基站么报纶、备用应急电源茎屠,随着我们移动通讯不断的扩大巩尼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莫绞、包括更新臣粒肮,都值得我们重视敦磺,包括医院的应急电池掠咐、安全防卫儡,包括我们最近在研究深海运载枷掂空,也完全可以使用氢燃料电池肪轨雄,燃料不是电池蹿畔逗,实际是一个发电机碌,而这个发电机可以用在各个地方挺蔚,最重要还是零排放的清洁能源梅堪,效率高疵,能源密度也高力墓啸。 第三拨蹄慈,深思熟虑端,把握好智能化的新机遇辣。    近几年来匙舰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展任。比如美国碧垂,白宫推出了人工智能的新战略寒恫灿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沟啪封,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炕陀,包括日本的创新战略规划粟辛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怯袖,这个时间恶补了一下人工智能的技术壳。中国工程院最近技术指出呈丸峰,人工智能即将进入新的阶段禾剂貉,人工智能发展有四曝、五十年代了夕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盲抗赫。但是当我们信息化日益普及勘嫁,移动互联网擒、大数据僚、云平台的发展康刃郝,信息环境协、数据基础跨未倦、目标理念韦屑冉、市场需求都在发生不断的变化晦羚,将推动人工智能新发展鞘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茅。因此榔埃,发展人工智能也有利于改善人民生活瓦、提高经济发展的水平宫诗绦、增强社会治理的能力寇叮毫、维护国家的社会安全高喇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赖兄,但从各国的共同概念和我们的研究济,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素韦凑辜。第一巫,要降低交通事故和伤亡人数壳逗线。美国的报告提出来环悉娜,美国每年有35000多人死于交通事故姆句,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郡。第二箍,要应用低碳归、零排放妹逝不、环境友好的运行环境掣。第三叼豪,便捷箍,要降低驾驶强度背,提高交通的效率赁呵底。第四少,要推动共享该秃工,提高车辆的利用率纬艇。其实我们现在不得以所采取的一些限行屏肖式,包括交通的拥堵毖,都降低了汽车使用的效率蛔烤,所以从这个角度说起来染韭吧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恨吗。还有徽竣,牵扯到公平出行甸,随着老龄化社会的进入沪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敛。    关于自动驾驶汽车研发进程屉绍,好几个报告还冕襄,有的人说无人驾驶叭,有的人说自动驾驶徊桓,有的人说智能网联汽车杰苦暑,都提出了汽车发展的里程碑旗腑魄,我觉得无论叫什么汽车你嚏,都是说了这么五个阶段你,辅助自动驾驶袭涡略、部分自动驾驶牧忿俊、有权限的自动驾驶娃、高度完全的自动驾驶阶段踌七癌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裴扦饭,比如说在辅助自动驾驶方面搂草,怎么样能使汽车感知周边割,科学决策壁岔滔,及时反应憋泼禄。比如怎么让汽车能够与互联网连上抖澈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘿琅、网闯、路的联动宽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壳测鹤,就是人硕、车琉伺凹、网疲嘛、路的一体化歌臂。    辅助自动驾驶口,实际这些年是汽车界一直研究的重点躺穿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枢鼎狈,有雷达纬韶,包括现在有毫米波雷达活杀睡,摄像头开翁,对外通信系统渴卤潭,包括定位匡缉苔。与之相应的关,刹车写靛、油门觅、电子稳定系统洞炼班、电助力转向等这些胳锭歉,实际在关键体系上模聚峦,传感系统卿窜炔、操作系统捣琉塑、中间和决策系统的研发惩,其实这件事也不是现在的新形势码隧盛,早就在80年代的时候肩伯莎,80年代后期就研发了防抱死系统睹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胯施霓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颠,包括防启动时间的空转钦稳,后来又有了电子稳定系统老贡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剧端。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糜褥,有了它以后渺,在90年代的时候爆垄安,我在德国工作的时候柏前,车里边就已经有了尾随自驾闷樊堕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走珐寄,不用担心叙缚沫。最近我看到了我们国家的好多汽车藉蔽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应识,一旦接触太近都会自动加一下速颂塑柔。包括我去年去参观长安系宏诗,他们也给我展示了自动泊车系统窍,实际自动泊车系统我们在德国工作题,90年代后期时候就有这样的设想拴擞缮,2010年我到德国去访问的时候当,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捆换掀。实际很重要的意义憾捎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起久氨,也得到了发展四痹双。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艾曹。    下一步就是智能网联盒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兑丧、看到自己看不到的东西洼碑帅,90年代初期的时候掳杜,堵车情况有数字广播构腿,数字广播就和我们一般的广播不一样磁套,随时可以呼叫堵车的情况环了稀。后来有了数字地图和卫星导航供,就形成了第一代导航系统写投,第一代导航系统并不知道路况的变化入,只知道路径的设计递敖。然后就出来了联网的导航疏录,这也是这几年我们都经历过的事建。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓄什,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张全魂喇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炉鼎,这样坐在车里的人士付权,通过导航忍徒、通过云平台就可以获得各种各样的信息扮惮徽,比如说动态的导航劫匆、比如说加油充电站品筐、维修以及各种信息的进入鳖,使汽车的视野得到更大的扩展惶败。但是真正要做到智能的网联汽车文峨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凰氯嚼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来偶,这就需要我们把各种信息交汇在一起滔扮,来实现智能的决策控制罢肆讲。这件事情说起来好像很容易撬嘛尘,实际也有很大挑战荤架损。现在我们一个汽车里边有两囊趁、三套信息系统烙令,有车载的信息系统咸浓,还有驱动系统的信息系统赤石,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程霖笺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殿蹲,就是快到地方要进行减速炬科,但是如果你让它自动驾驶的时候蹦,可能它就很早的根据外界的信息来判断铝诺,让它调整好姿态诚、减低速度芜,进入转弯以后在弯道里边再加速木雌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凶福蔡,这种例子比比皆是韭存。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拷河。因为我们电动汽车从电机锈祥、电池离、电控开始号顾菊,电控第一代做的第一件事饥,就是通透的动力驱动系统的网络伸葱滩,就是第一代的CANBUS系统轰戚谷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制龋,从这个角度上说起来寐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体九弯。    当我们实现了这些以后海素,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辆。这是我们常见的北京交通的一种情况构豌尉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琴擦耿,去识别各种各样的高通聊,做得到膏,但是不保险妇,这样可能我们就要有这些信号的发射器粒,让汽车能够知道这些情况笺每败。如果再想使它往上走贫挞,能够实现部分的自动驾驶谓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惜托,比如说晚上的雨雪路焦顷,比如大雾弥漫的时候剁,比如尽管天气很好蹬毫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掠腔隙,这些情况都需要我们去应对兼厕拳,其实道路上也应该有它智能化的装置擂谭仙,就是说有自动的能见度感应器簇氰,应该有道路结冰的感应器斑肋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旱徒评。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惧棋松,安全是所有发展的主流孟窜舌,而不是时髦矗拷畅。我们在做任何工作的时候夸虏,必须考虑人是坐在车里最宝贵酞垄俯、最要尊敬的东西砷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稳、人的便捷剧挞、环境的友好和共享济。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旱嘎蔬,来推动我们的发展艇佬。    因此孟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掇碑好、四次交流督矩侯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议犯寄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雄椭罐,这个架构的着力点应该在车载的平台皇、在网联信息未恨匡、在智慧交通的发展烯想,我们要重点发展的是车辆的关键技术替、环境感知翰祁楔、智能决策福盗丛、执行控制导堂,我们要对信息的关键技术侥,V2X通信揣漆,甚至于将来车对车的通信系统黑凉、云平台舜傻楔、大数据珐间、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扦,这里也有很多不同的东西串愧负。我们还要对基础的关键技术溃瘸呈,高精度的地图氏、动态路况信息夏垂、综合决策和操作系统咯。只有这样乔屏,把人铝、车郡笨、网肝、路同步的推进躲峨封,才能够迅速的发展裸,否则又会碰到先有车眯壤卢、缺充电桩的情况倡匡帛,所以需要我们今后的发展当中更多垮猜。与此相关的技术筛尖邦,检测系统飞捕,还有一些法律法规体系徊晨,一些基础设施的建设颊,可能还需要更多的发展汀睫隶。 我们必须要精心规划悉凯、协同创新现镣,来研发自动驾驶的新技术斜殿坏。    一勘,安全关碎衬、绿色嚎、便捷勺恨尖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标漂椒馆。    二饶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉埔先,多领域技术的融合境,产学研各方面的合作骇颈,要着力推进协同创新稗报蹬,这里边由于它是一个企业的热点吧岔谈,所以企业要成为技术创新的主体哆呵挪。    三杏妥甜,企业为什么要成为创新的主体楞趣?我看了很多规划仟形,从现在一直到2025年担借、2030年乓霜坚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撂讥,但是可以实现沿途下蛋吕澄臼,从过去当中敲枯忻,无论是防抱死系统褥铣、电子稳定爬、测距警示孩饶、避障反应酿、自动泊车都是发展的热点街菏,每个技术都带来了商业回报氰申菩,包括我们在信息系统拒策,包括这次互联网的技术怖熟隆,上汽互联网的实践肆刮淖,也看到了我们僳你,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磐,只有以企业为主体剐,不断有新技术发展桶杜,使它在使用当中获得使用镶奔粕,就能够推动它的可持续发展贸,所以它不是一蹴而就的事沟说漓,是我们长期坚持的一个任务焚琼。    四瞥拈煽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体傻舍噬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浇、精心规划叛币,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础废。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氦甩钨,我也是觉得有一些东西包括基础建设疏酣,也应该放多这个测试区里面去浦郎,使它在真实情况下运行陇救窘,才能得到一个健康和全面的发展炬。    最后我想说处钦芥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栓。其实我们用了十几年的时间实现电动化孩,推动了产业的转型乔核,随着信息产业的发展须蹈抬,网联催生了新的业态柏骏诉,产生了新的服务业棘。轻量化带动的不是简单材料的替换衰谴,实际是对汽车产业的一种升级堆戳、一种转型请,同时阮鳞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轻,充电网服务体系的建设遣,可能带来何止几万亿的新的增长点弊。我回忆勒垃沮,在经济工作会议上总理说过一段话胆访少,“实施创新驱动战略的发展涪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垄繁,也要注重用新技术收帮量、新业态来全面提升和改造传统产业车纠绥,带动产业的转型升级垄。”    作为结束语我想说坤辱,回归一下新能源汽车取得的新进展粳泌,下一步还是要全面落实政策才、着力开拓市场郡、建设基础设施鳞媚剐、创新商业模式舍皑,把握好发展的先机仟残拇。我们要针对市场的新需求魔苹,深入基础研究釜,攻克关键技术锨骂,完善系统能力认潘,着力提高产品的质量和效益碉迁。要把握好汽车智能化发展的新机遇息吾,要系统的研究十脆憋,精心的规划前,要鼓励协同创新企业主体集哀掸,大胆的尝试涧,来攀登自动驾驶技术的新高峰扇灿,要凝心聚力潘烈,发动优势舌碱,动员各方力量蔽镭览,完善政策措施氰,营造更好的发展环境钎滥掸。    谢谢大家!    (根据发言整理卧俏开,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏偏行:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉光瑰: 陈理事长缆次,各位领导埠庭杭、各位朋友点、各位专家葱荤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戊寐。我今天的题目是四网融合混,什么是四网蟹双报?交通网驶剔偏、能源网帆、信息网电、人文网丹伐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谜,电动汽车是一个能源的载体量,又是信息的载体评摩凡,然后可以作为人文的载体姑窗。四网怎么融合歌?怎么发挥电动汽车的附加值藩妻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦络碗巫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系及姐补,能源跟信息到底有没有内在联系樊窟,我提出一个储能熵理论供大家思考敦毒垄。    我思考创新的要素芹壳,要创新首先要解放思想颂攀。解放思想要学习《易经》的精神奈豌,又要学习西方文艺复兴的精神贩。《易经》是一个太极绦,太极里一半是黑梯娩、一半是白扣姥,但不是直线吝,是弯曲的恃,黑可以变成白唱巧,白可以变成黑皑吗,黑中有白起愁豪,白中有黑聪炬,跟它对应的黑就是黑偷、白就是白椿。《易经》是变化性,有时上丁嚼遁、有时下连绍,上时不要骄傲自满筷讣,下时不要灰心嫁,是客观规律础倒,都是周期性的陈橡,我们在调整疟怯姬,要注意平衡动力统一香亩昧。    整体都是这样弯,全局都是这样坦,今天讲跨界竞须,要学习西方的思想就是文艺复兴社。文艺复兴的功劳不是在文化比、艺术等等芦诞,文艺复兴是解放思想硼羞拧。哈佛大学的校训追求真理惠。要把自然界的规律找出来解放思想坍遍袜,自然规律造福全人类佃挎。伽利略柒,罗马教皇威胁他碉,他不怕胶笨,他说地球起源被上了铁塔失蹈菏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暖搬灸,被叫之违反教义券赡裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缮,第一个米开朗基罗灭魔和,他雕出一个裸体的美男子逞多酮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逗焚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宝,里面很不容易间,从意大利借了很多达芬奇的作品饱。达芬奇不仅仅是一个艺术家秘,也是工程师;看他作品讼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生境添薯,第一个从事解剖学托骏。    解放思想考虑全局的问题泥檬衡。文艺复兴第一要全局思维僧坑,第二要有天人合一的思维侧雷,第三是环形思维蹄侈兔。要考虑全局思维登,今天做电动车目标是什么品钞?有什么经济效益驰沛、环保效益实忙皋、能源效益道犁、民生效益不券焙,总体总目标要搞清楚富,一定要有全局的观念帽疥镜。特别搞智能汽车全局性更大般。另外要环形思维塑备挡,要反馈荆千。然后是循环利用的思维讥腻磊。    创新氓洛蜗,我把创新的要素跟大家分享一下矢。首先理念是创新之魂秒哨量。理念有很好的氛围吭幻成,有了理念才有创意接默,创意是创新之源邓须挠。还有人才啼罚加,人才是创新之本成探。怎么能有理念北茄?要有很好的氛围仟,总结第一方面是合作精神县南和,开放呻奶、合作寄草、包容吉量妥,双轮驱动唤叭贯、增值驱动簧、市场驱动棠慈仓,通过市场的倒逼斑匹。然后要有完善的知识产权保护希晒镭,还要利用网络大数据给我们带来的好处抒笛田。今天创新制高点是跨界融合奶皑馁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界券丢阜。“一带一路”我认为是跨界融合蛾,一带一路是西方的伊斯兰文明柿殊刨,还有它把科技签、技术请、经济宏碗伸、贸易连在一起隋,所以我们要发扬一带一路的精神灌颗。我是福建人也是漳州人伍凑凰,一带一路开始的是只门值牛和下西洋田陋杯。我们要跨界融合逼樊。    我接着讲智能汽车强膛。智能汽车首先要有解放思想篙、全局思想考虑问题雇磁。三个C靛,第一个要连接起来薯商,第二个连接是要协调要合作韭,1+1>2澈扫,那就是《易经》的精神毯。第三个此笔令,今天的连接是移动的连接秋届,还有MOBILE毛,MAN TO MAN僻掣蔷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呈帽革。    今天电动汽车很重要的一个扣,大家买得起用得可靠下泌。智能化以后炽拳,因为有各种各样的基础设施和商业模式碧订咀,我不展开了顺尘霸。    从电动汽车变成一个智能的汽车电,从智能的汽车再变成一个智能的交通烯,从智能的交通再变成智慧型城市缺。我们附加值可以产生很多泻。根据《易经》价值精神骑希懒,通过交通网嘿惠官、能源网沸、信息网哆痞馈、人文网可以产生无穷的价值机会其抗弹。利用交通资源的全时空动态感知活休,交通工具的全过程运行管制勺摧,无处不在互联盼难匠、感知奠、管控和服务顷汀。    怎么布局刀洛?怎么把电动车进一步变成智能汽车弊申,如何布局智能网联汽车技术丁?我认为傲蹋惯,不但对中国炮嗣,对全世界都做出更多的贡献咆牌,第一是制定网联汽车法规标准棺具、智能技术其窃、环境的、HMI技术荤、空置执行技术单袄谢、智能网联的实验咖霖、网络和信息的安全铰如警。    怎么做到网络和信息的安全午疵?这是一般的云聚慧冀,怎么把一般的云变成安全的私人的云葛蚊抱?有很好的结构末池煽,处理器博既陪、传感器呢疥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次封疲。第一是收集材料弛旗搞,就地处理额。第二是从收集材料到云之间要慢考俗柬,一个是单点控制虐佳,能量控制或者功率控制毯。一个是多点控制贺焦缔,能量控制或者功率控制寐禽,这是全局性的篓舌班。要及时处理嘘,要经常互相认证狄辅,变成安全的云逗摧。    跟大家分享一下我做的一些工作兢。怎么从理论上去证明这个是可持续的起虹煎?我一直在思考所有的工业革命蛊唯,基本就是能源更新犯佬欢。第一次工业革命昆岔娩,瓦特发明蒸汽机贯洛,电话烷哦虐。第二次工业革命饲铰苍,美国抢占先机夯,电气化尸,主要能源专项与信息建设记刊寺。现在第三次工业革命来了媚铃慧,中国能不能抢占先机惮涵署?我们要做新能源凤,信息大数据时代深限很,我们百人会能不能更好地发挥作用菠湍很?今天早上的研究会很好封,我建议做一个尝试的机构蒋割从,每年召开百人会国际研究会议镀掂,形成品牌米桅冗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢另棱?我提出储能熵的概念烧佬倡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜕锯。一个系统里面假如是孤立的亩略、系统是不可持续的焙佛跋,一个是做功慕、一个是废料是不可持续脓。如果是物理系统粒桔,分析储能熵鬼,熵代表可以再利用管枯恕。总的来说携锯叫,一个系统熵不能增加纹,熵要减少睡涉,熵减少系统可持续煎充。熵是储能熵骑,熵是不用的熵汹冒,下一次可以用醋坟。总的来说熵是在减少囱咕慌。    包括中国的历史桑,中国封闭的时候中国就不可持续漆耐,中国开放中国就可持续牌。近亲繁殖以后熵增加不可持续类。系统要做可持续性岔题,系统熵要减少嫉,你的收入不能是单一的该枚、不能是孤立的系统护桂。因为一部分是做功贯薯,一部分是废料悸锹佃,从废料里拿出来氢,通过证明熵减少型燎。从废料里面可以再循环卷躲,那么你的系统就可以持续了墟嗡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抵课人,后续需要时再利用的能量的熵殴,通过储能熵概念的引入纠互碴,希望用来解释可持续系统的演化过程闺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讳缔。    综上所述本钾,不管系统是生物的或人工组成捐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入握全邪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳恪,而这些系统工程特点是悸被,即使在系统研究过程中党闯胶,一个熵有增加的过程讣寥,总体在系统不断迭代发展的过程中焦孪燃,系统将进入熵减的状态虫,因为系统具有自己生成复熵的能力涧,从而保证了系统的可持续性县偏轮。    应用在电动汽车辣,这个是分布式的发电痰屏,这个是分布式的负荷歉丸。电动汽车就是分布式的负荷弧实,还有分布式储能酶,电动汽车有储能稍袖磕、有电池沤。电池可以双向的蔚漓楷,分布式地发电暇尉、分布式地负荷邓,在分布式的储能侵檄剧,这三个系统可以持续叙,这是我要证明出来的芍敝。我证明只要你的熵是减少的逻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卿。    感知瑟抽绒、认知县桃厩、行动确孤,不断可以纠正人的行为泉,比真正的司机还要好兰就。    最后始奶,希望我们以后的交通系统是舒适的绘蔫、生态的吉、方便的和安全的彻。要做到这一点孰奸,什么是成功烘?因为里面的成功是3个S秦,SUCCESS盘,在S辅、E里面画一条线都是欧元跟美元纤,今天是国际合作靶边响,虽然人民币还不是农,是一篮子化的态,人民币准备好了窖嗡惫。ESY就是人民币取。    要有六个眼睛蓬赣翟,有四个眼睛不够典就。第一要把眼睛放在前面解放思想连。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斗,电动汽车下一年布局市吵当肌,也要有前瞻思维薄。眼睛放在后面汲取历史教训杠什,要有全局观念畅。要看到旁边的需要甫爆喜。然后要把眼睛放在右边学习欧美酗派缎,不得不承认高端人才密集地在西方栋理襄。所以把眼睛放在西方学习矾交颇,它沉淀了100多年纷授。四大发明中火药是中国发明的煌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的禄拷。全方位都看到了碳,所以英文眼睛叫做EYE腊。第一个I是Inspiration乐,有了激情可以有想象力臼法常,然后有创新配户晤,但一定要融合课庆,一定要集成贤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题币膳磋。科学要把自然归结起来疯,工程有十几种邻筹假,要把科学突、技术俗、管理结合起来那就是工程锯捷卞,那就是要集成浪阔净。特别今天要跨界地融合绕、跨界集成艰涩睡,这样才能实现嫩茅跋。但没有钱也不行拉啸,今天招商局也来了很多金融机构猾,要融资谴。    谢谢大家!    (根据发言整理僚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握浦秘:李芳" "   回顾已经结束的2016年葡价酿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焙顾锋。在政策的全面推动下讣棺感,我国电动汽车年产销量再创新高慌砷羞,达到50万辆左右协,充电桩数量达到20万个菜胸,遥遥领先于世界各国咳蛾。更为可喜的是视溶亩,在规模市场的推动下济,技术创新全面展开辽赐当,技术进步全面加快诬瞎,正在全面逼近世界先进水平堑。但是违结等,在这大好形势下碳,质疑之声渐起捶。比如虫,我国电动汽车发展主要靠政策推动卯尝弗,能不能持久黄?政策是否过于宽松吗航,以致于出现骗补情况卷刹?另外扇呻,由于发展形势良好佛粱,一些激进的观点也在抬头频。比如奴漏瘁,要挡住国外产品进入中国市潮印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疏无,准备放弃传统燃油汽车辰啦。    作为一名资深的亲历者舶恃,笔者认为剖搪潦,在这新旧年度转换之际钒相洗,有必要分析我国电动汽车的发展形势堪,梳理其发展历程虹晒,以利于业界对形势有清醒的认识不、清晰的判断斤,明确今后的行动方向赤泌。    一淬悔、我国电动汽车发展形势良好    当前芭,我国电动汽车发展形势良好膝贪唤,主要表现在两方面衔:一是电动汽车技术创新全面展开亥涤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墙膛,技术创新和商业模式创新层出不穷县。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逃,比亚迪低缔缺、北汽渤、江淮侯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妹汗糖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莱袒,而是专门设计的电动车姜但柒,续驶里程达200~300km甚至更多愁,能效明显提高乱凸桥,动力性粒秽、平顺性票、舒适性炒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平何迷桅。事实上涉晚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冈踢帽。另外挨体,我国电动大客车产销隘去、应用占全球份额的90%以上氰,技术达到世界领先水平饯勘。    在动力电池方面晚补豹,我国产量已超过日本吗、美国僳坪茶、韩国汇,跃居世界第一酵扔级,且市场份额超过全球的1/3笺面芦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唬,呈现高能量比晨、高安全性耙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奴讼温。同时熊炊,产品水平迅速提高毯融,与前一年相比倍灰,平均能量密度提高30%景吐,成本下降30%左右肋贯圃。    在驱动电机方面哆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伺弹戈,总体性能进一步提高按,成本下降30%左右衅攘驼。在电池管理系统琴修、混合动力系统腾齐齐、电动助力转向外绿徐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面献,也都有明显进步渴。    在基础研究方面簇钨涟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌显景。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袱悍凰,电池热失控牵、硅碳负极材料捆投忱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快遂童据。    2. 充电基础设施建设加快侥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秽,政府有关部门出台了实施细则筷儒惮,多个地方政府建立了城建卷、电力半、规划等多部门联动的领导机制斧砍庇,大大促进了充电基础设施的建设速度坷尘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抨猛囱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乌,我国充电桩总数超过20万个莎,远远领先于世界各国钮函练。    在市场带动下诫,技术创新不断涌现镣胶俗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磋馅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刚、节省设备投资的车端交流快充技术罐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炊宠。    在商业模式创新方面坍,呈现出各类优势企业多种形式合作昂胃,加快充电设施布局免沛德、建设茶肺稗、运营的趋势瓦。众筹建桩电交、合资运营似、利益分成等运营模式迅速发展汉,公交车烦、环卫车承、物流车负别、出租车豌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模完,广告推送次农、免费无线热点接入等增值服务开始出现孤。    在互联互通方面洁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逝纲厩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段切,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成檬版秤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粱立股,以企业级恭、城市级监控平台为基绰@悍狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据革、信息互通的国家信息服务平台即将建立硼收。    二惶钎肝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谢滇泊,我国电动汽车的发展道路与美国桐摹、日本熟、欧洲等国家和地区有所不同钳姑,主要区别有两点混。    一是政府干预模式不同堤丝磨。我国采取的是政府强干预模式肪,政府进行顶层设计杜戎,制定国家发展规划蠢,多部门联动制定全面的鼓励炒、支持政策刮料,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臂,在市场发展中不断加强研究开发殊茫盾,技术水平逐步提高;同时测抚穷,充电基础设施建设逐步完善活侠。而美日欧政府多采用弱干预模式膜,政府支持共性断、基础技术研究梳酶堡,给予一定的政策还獭疥、税收优惠嗅犯嘿,逐步培育市沉ざ蕖;企业则根据自己的战略规划锻妮署,首先研究技术烦窍,同时有选择庐、有重点地开发产品梯庞。    二是企业战略不同设画拷。我国企业多为在政府引导下被动式发展疮,初期技术积累明显不足磐漂咐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庐睬,产品方向受政策影响大范,各企业虽进度不同曝袖首,但呈全面开花之势肋。而国际大公司多为主动式发展纲肉,厚积薄发坏赦堑,技术有所侧重醋柒,产品形成特色软愤忻,如丰田的混合动力和燃料电池汀坍、日产的纯电动毙烩、通用汽车的插电式擒、宝马的碳纤维轻量化技术等嚼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擅娇炼。中国模式的优点是市场拉动技术发展虎荒,不受油价等其他因素干扰汲谭泞,迅速形成规模市掣禄恪,全产业链技术进步滴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贰趁考,发展中有不协调情况短素,如充电基础设施滞后朔伸氏,部分企业盲目跟随绊柿惶,发展不扎实豌碴,少数企业以谋取政府补贴为目的巴勤,甚至出现骗补情况粟露。美日欧模式的优点是技术扎实盆朔良,发展均衡;缺点是市场发展慢朗,产品更新慢匹歼,影响技术进步烙誊,受外界因素干扰看欺期,如油价低迷则市场难以扩大吠。    笔者认为藩,中国模式适合中国国情困。我们不应过多盯住充电难此、骗补等不协调现象速谅皖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捞怠慧、技术追赶的大好局面咕标衅。从另一方面讲憨倦,中国模式也有赖于我们的制度优势肌错,只有中国的强势政府才能如此运作迟,很多外国同行都很赞赏冠、甚至羡慕中国的条件胸。    另外极,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面就便,近两年有明显变化沃捂橙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沸倍、开发电动汽车产品闹坞,而且各种技术路线都受到关注的局面墩墙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灸淌斯。中国各大企业都重视电动汽车没有错挽旗,在现阶段已不能算分散重复萍,但难处在于电动汽车不好做双订,需要有很强的遍起柬、全面的技术积累和投入畅。那些技术实力不够的企业墟呸试,在电动汽车这个高难度“弯道”面前复池,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茫弦,而应准备应对“弯道翻车”的危险得掠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虹爽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挡肆晾,可分为几个阶段兼:当市场份额超过1%时辨核叫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%欧娄,则意味着市场条件全面成熟停。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腻念,又主管我国科技工作多年梆貉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茫。    对照电动汽车的发展顿息淘,在我国捅藐,市场份额已经超过1%;在美国和日本畅,即将超过1%许。这说明深妈,电动汽车技术正在接近成熟届。笔者冒昧估计暇硕汀,大约再过5年左右时间姆讳警,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坪坤,其他性能与传统动力汽车相当患蠢仟,加速性优于传统动力汽车露呕蹋,成本的差距大幅缩欣椤;再过5~10年时间席堑逻,电动汽车性能可全面赶上露挎、部分性能优于传统动力汽车喷驼,成本与达到当时排放拱钠蕾、油耗标准的传统动力汽车相当繁。但即使到那时蛊馅鸽,传统发动机也不会消亡深僳夏,而是电动驱动与发动机平分秋色吃编,或更多的是融合发展钒。基于以上估计孪贪念,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车举,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车日劫敝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睦锭胸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宿钢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翰。2009年抗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莆。回首往事首,扪心自问暴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的零雀。至于些许不协调现象戌徊,是产业发展过程中的必然焚然插,是白璧微瑕洼勺、瑕不掩瑜闲退。笔者断言蝗,按目前态势再发展10年踌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柿奋段,并以此跻身世界汽车强国之林电。    三琶胚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罢毖,整车生产企业要更重视电动汽车敛。首先要制定好发展规划和生产布局缺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拇掀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叔,不能两张皮忍干贩。其次要重视研究与试验丢淮,需建立完整的江捞搬、一流的研究和试验体系授白,规某锥菽和水平应不低于传统的发动机和传动系统惺抄取。电动汽车相关技术发展很快士咆额,要靠自己去研究发展讨鹃戚,别人的经验会很快过时闺苦,更不能只靠“挖人”搞产品厕帮田。再次要全面布局败,围绕全技术链开展工作秦纱,不但要重视整车开发奶,还要研究电池和电机算,重视电池管理系统楼薄澈,这是当前我国的短板模趟厢,此外还要注重轻量化和系统可靠性矗。    第二蓝挥,要建立相应的零部件体系枯垢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱添,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乱容瓮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仟酣。    第三莆仙戒,要开放发展购。需鼓励那舷钠、支持合作伙伴引入先进技术和产品孪,像华晨与宝马狙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氏。历史将会证明仑,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔚汐昏。更何况裂叫娶,在全球经济一体化的今天寐惋睡,关起门来自己发展是不现实的惟败。    第四钱顷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作釜蓟。今后相当长一段时期蒂,将是传统动力与电驱动并行发展土、融合发展的阶段辱窟挺,单搞电动汽车很难成功卉癌吹。对于只做电动汽车的特斯拉贸醛,笔者并不十分看好模涣。    2. 对产业界的建议    第一浑,要加强合作遍呸。需沿产业链猜、跨行业合作使,整车企业要与电池企业粪罢阮、电机企业搔、其他电动系统生产企业深入合作澳骋度。以动力电池为例记钠,需要电池设计与正负极材料宠诺、隔膜悼颗、电解液假防炬、电池制造装备匣犁憨、试验装备蛊申、电池管理系统全面合作认嫌讲。优势企业和研究单位要分享成果极,互补短板翅肯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卧旁,要形成轰轰烈烈的大协作局面烷沏蚕,合作创新患逃,百舸争流添骏,才能迎头赶上并超过世界先进水平概。    第二毒比,要注重实践沁欣。汽车产品与其他工业产品不同浚奇狡,一是使用环境广且复杂拴别,二是生命周期长淀,三是对可靠性掇式羞、安全性要求极高具蛙脑。这些都决定了仅在工厂门、实验室不可能完善产品横皖,必须通过多轮的使用实践暇猫脓。与电动汽车产品研究开发相比途,充电过程更需要实践隶。像电动汽车充电过程这样长时间试可、高电压温屎厩、大电流马、室外距、无专业人员值守的工作状况凡篇嘶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漏窍博。    第三涧,在充电基础设施建设与运行中帽摊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斗红樊。充电基础设施建设是一个新行业晌雄,在管理上涉及电力衅、规划固念、城管颇牧、工商管理等多部门赦,权力交叉痊硕泌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侥笨,利益主体错综复杂徐程肃。单靠一纸文件不可能面面俱到鼎堂肪,必须经过相当长时间的实践叛涵,完善流程浚搜,积累经验竣浪共。    第四镭开,要加强标准化工作填读独。领先的研发涩藤菩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈臁,而及时总结经验恍齐畅、制定标准又能为继续实践椽傲、创新提供重要保障笺禽混。当前纹,恰逢政府推进标准化工作改革收,要求标准化工作密切结合生产彻弯腻、创新实践拈然,要求鼓励发展更灵活搔徽、更接地气的行业标准彭贬、社团标准碱坍。对此香堡,业界应给予足够重视捐。    3. 对政府的建议    第一苛事,要保持政策稳定童。正如前文所述醚清,我国政府的强干预政策非常正确兔,发挥了制度优势胜伺,已取得很好的成绩项摊半,应该继续保持墩扦记。电动汽车的发展涉及多个行业呐静舅,需要长期积累弊畴,需要几十年的时间才能成就大业河,切不可存立竿见影柬抠、一蹴而就之心陛曹。    第二肺奠侵,要及时对政策进行微调和补充完善耸忌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列龋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妻疆撵,又由于此项事业发展快瓜脾,新情况漏缎、新问题辽馆甜、新技术层出不穷尚澎坊,因此及时应对境拟赫、调整箩氛睬、完善是必然的窜颁黎。    总而言之德,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韭朔拘,迅猛发展正当其时免熬。笔者衷心地希望朝野上下猩、业界同仁能认真努力工作殴醋,自信且坚定发展双。假以时日黔下,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茹某蕉,并以此为契机接骆陌,跻身世界汽车强国之林霖惺平。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期旁拧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疯毕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吉溉逃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日禽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示播。    他认为让,现阶段脱掂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题便沮活,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闷缴龄,但从长期来讲替,新能源汽车技术发展路线要从电动化亭适、轻量化肺粪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗡烯、轻量化与制造生态化结合眉坟梯、智能化与网联化结合岁戌。    尤其在电动化方面祥棘混,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力额绿,就是家用主流A级轿车踞,在性能价格比上与燃油车竞争坏陕。目前全世界都在朝这个方向努力闺墙耪,如特斯拉Model3迟醒、通用Bolt孺矢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车儡查岛。”欧阳明高说下裤。    欧阳明高说地逼,但要满足这个要求绘卯竿,电池必须降低重量挠马讽、体积以及成本窝膝券。此外薯,电池的比能量必须大幅提高囊睦峭,达到300-350瓦时每公斤镐偿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标稼颗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袒,锂离子电池发明至今只有20年轿梧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蚊娶帅,2007年第一次在日产聆风上开始使用谋熊熟,可见动力电池的进步非常迅猛萄勘掏。”欧阳明高说哦袖遁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朝爽亭。    但此前另室,主流的观点认为退梗氖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹤,从性价比来看腿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宠贾,但现在随着锂离子电池技术进步淬橡猾,里程提高一倍急,即在300公里的范围内滔充孟,仍然在性价比方面有优势纬蜡。    从技术上来看细,在单位重量肠、单位体积下储存的能量越来越多徽,成本越来越低雌,才能体现出电动汽车的水平和技术湾。    一个好消息是臼萌吗,我国电池成本每年大约能够下降20%貌堆。据介绍麻妇,五年前霓叹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滥,去年平均价格为2.5元左右羌焕,2016年为2.2元协虐驰,考虑到大量的电动汽车是大客车备,其电池价格相对会比较高一些擅。    “现在国内开发中的电动轿车郝使绒,最低的系统成本在1.3元每瓦时还炼涟,单体成本在一块钱左右察陈拿。美国通用Bolt电动汽车柬红蛾,单体成本为150美元一个千瓦时酥巫。”    如果按照这个标准荒判睦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到曹墟,但是按照现在2.2元祭杰,逐年减少10%到20%恒箍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敲荤。    “加上循环再利用做到1元录,也就是说弦理,一千瓦时电池一千元人民币之内卉仍,是可以做到的河使兼。”欧阳明高称秽。    对于具备性价比掠烤性,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寸滔,现在一百公里约耗电15度筷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恒练寒,接近10度电一百公里松揉。    “要实现这个目标巧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呵萍擎。目前电耗的降低空间还很大憾。如果能够实现上述目标享,一百公里的成本约在一万块钱擞现,如果电池能达到300公里就是三万块钱北镀枫,考虑到使用周期内省电和维修省钱膛,将具有商业竞争力匪乃垒,这是电动化下一步最大的目标涤坚。”欧阳明高说使必。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涉筛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晚,但仍属于比较粗放的发展模式剃染香,今年电动汽车发展逐步趋于理性咎绢炽。总体来看千,走到今天村便,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牵豌钮。”欧阳明高说瞄。    事实上铝灸釜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皇富,由于销量超过全球50%以上屉,在国际上引起了强烈反响突临痛,无论是政府还是厂家玛,都感受到了来自中国率先发力的挑战钎交健。更值得注意的是界毯,2016年如德国大众和日本丰田焊悉,纷纷调整技术路线吓乾,加快对纯电驱动的转型轨匹。    不过古饺,纯电驱动的战略目标柿实,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展把烘。对于混合动力技术来说嘲多,传统的汽车强国幂歧、汽车大公司比我国更具优势凛,如丰田路线就是先做混合动力钡店,再做插电混合和燃料电池卷辣赣。    由于我国率先发展纯电驱动顶,带动电池产业的发展达到了世界前列狮瓷瘸,电池产业规模达到世界第一铃,总体水平位列国际前三完巍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笑,我国的动力电池产业链撑窟,尤其是电池材料虾姜,如正负极材料衬,在国际市场上的占有率第一独陌。    “在此基础上佰,我们以纯电动力系统(电池娃、电机帝械、电控)为基础平台沁霉精,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侧。”欧阳明高说躬祁惹。    据其介绍慕狮础,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒲,比亚迪秦还耐葡、唐擞、上汽荣威550了,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菇搽,无论是发动机方面盎累,还是混合动力装置上粗常,都取得了突破榷醚。    与此同时固耽深,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力污惺情。    “这是一个渐进的发展过程糙吐馆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呸谷导。”欧阳明高说焚催冯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项面,有效的回避弱项竞争疼鬼华,有利于我国电动汽车产业的发展瞥凉堪,到2020年之后溪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妈摩、同步竞争甩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该剩瓦:李芳" "  编者按轰:产品价格区间一下提升了近40万嗅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侠娶涧。以安全环保为标签的沃尔沃绕,产品质量是其立足之本倘饯壕。无论是国产车型还是进口车型僳嗣昂,质量都要做的和安全环保一样好沟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篙途, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钮居是,安全与健康至关重要弓赣,但在中国市吵璺帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家山,到底该剪哪一根线绩刨?我心里清楚多,如果我剪错了疾,我们可能就崩溃了柬雌登。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戚。在2015年整体经济增速放缓露、股市震荡苇哺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圣腐挎,2016年的车市本不被看好孝蒙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磺境。1月6日疤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挎硕筏,沃尔沃对此解释为迷拾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勉垄腹,更是提振销量的助推器统回捐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稀李。   6月1日臼纯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陪徽屠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巢叮朴,具有十分充足的销售经验慕泰讨。但用他的话说缅,他来自一个很小的市澈怠,很多因素他都不具备辉胯阶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戊辟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炔。6月1日入职潘寝,用一个月来熟悉公司的现状衡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”五暮系。然而现实终究是骨感的侯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粟南,与去年同期相比仅仅多卖了339辆日警。   “做决策就像电影里拆弹的场景扯岛,我到底该剪哪一根线呢户钝,如果我剪错了犬,首先所有的投资会无效睡缕柑,其次会影响经销商的士气掀毋倡。”陈立哲对我们坦言末技。   他这样的想法并不让我们意外持蕉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讽浓。在台湾八参洼,陈立哲要去走访最南端的经销商排蹲,早上出发中午就到了慧,但如今这种管理方式已经行不通了抨塑。从前陈立哲的团队只有30人及落酵,现在变成了350人渭夕豪,他说现在同事的名字都记不完踞。   “就像牌桌上的一个赌局鹊雹,赌下去有可能是回本的瞎,也有可能就全毁了浇讳故,所以我每天都在想我到底该怎么做露。”每天该怎么做显冕坪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的别七畔,才能享受最好的蚀霞。”这句话像是说给陈立哲听的雾趁碘。   2005年核南,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厕舰,沃尔沃一年只能卖1024辆焚,一直到2013年5000辆的水平沤,再到如今年均一万辆的表现嫩睬,对于台湾这个小市场来说霞够皋,陈立哲做的足够好漏迪能,他对这个市场有着复杂的感情丰媒凶。   调任中国市场做销售一把手歧岭警,陈立哲说这很突然镰独筛,他来自一个不足以领导中国市场的市场肥卉。对于中国市巢奈付亍,他还不熟悉氨记,做市场工作要对文化呢钢、变化凯祁怜、趋势有充分的掌握枪,这最重要的三点陈立哲都不具备申,他唯一能做的悼嵌底,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惭惋,相信身边的工作伙伴陕,组成一个高效率的团队方,去解决各种问题涪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匹,首先做的是内部调整信刹燎。通过不断累积分析过去几年市场的动态赎掂戏,了解在什么时期使用什么样的手段街,反省问题所在瑟瓶缕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膊。面对三驾、四季度各项费用的下滑寺肮,倾听团队的建议弓杯、做出准确的决策艰拍娘、将优势资源注入到最需要的地方匪谐愧。最后将宝贵的经验分享给所有人挡,把力量从点扩散到面随帽,从四个大区杀百,再到全国暗剔胆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仁储蜡,我只是把预算谱、时间等安排在它本身应该发生的场合扑茂。”陈立哲表示恼皇:“我不是在讲官话鞭,只是借着这个机会感谢大家狼篇圭。”陈立哲相信壁涛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的评草武。   内部调整告一段落频坷昆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吨焊糖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乃矮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煎佛,一下跳到80-100万矛吞,面向的客户是完全不一样的茫磁杯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的库,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熬驮,还怎么介绍产品熄?这肯定是不行的抗略炔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舅丛,“与高端客户接触色淘射,销售不能觉得自己比客户矮一截镰邢,与客户要做朋友叉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纽解蚂。现在培训课已经开展了实战模拟环节苗,我们在资金有限的情况下做到了更好抠。”   全新的管理阶层馅钨,有限的预算谱傲,面对重重困境诞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瑰绰,8-11月均超额完成销售目标桓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轻,最紧张的时间漏饶参。“我有我自己的节奏沪,我给自己两年的时间唯系俏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争番。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饥肌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间认,经历了两次产品的重大变动鼎,但在他眼里这是最引以为傲的擂,因为这些变动梧味美、变革都是从使用者的角度出发畦,也就是我们常说的“以人为本闺焙湘。”   对于沃尔沃来讲评,最擅长的领域是安全答慑,作为三点式安全带的发明者冕可,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恐。但陈立哲表示护,以整车品质来讲耸蔽虱,沃尔沃也和ABB并肩倡,例如在底盘研发能力上妨魂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侗摧从,全世界目前只有三家在使用空粗,另外两家分别是法拉利与保时捷行围。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滦碌皇,陈立哲也谈到丸:“沃尔沃其实也做过6缸唯裳离、8缸发动机郎犯艇,还有享誉世界的5缸发动机戈络。沃尔沃并不是做不到拦嚷,而是我们可以用更低油耗很、更低尾气排放的发动机达到更高水平脊。这也是全球各国政府的法规要求兄跺,是大趋势戊。陈立哲说“这些信息脯,只是没有在行销上进行传播罢了硅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颅据,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰芪,改变了“国产”的概念奖晤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梦盖。陈立哲表态道伙稀甲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料课卵敝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品典匙。沃尔沃立志从中国出发匠葡亢,以人为本的信念永远不改电袭教,值得消费者验证与了解妻瓷。”   “沃尔沃就像iphone一样木垄,它改变了人们的使用习惯纶趣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例础:S90有三个界面同时提供信息为效瞪,分层级的来处理车辆信息汹萎茅。这一点很重要嚎建贩,体现了沃尔沃以人为本的精神敦卫棘。在设计方面寒踢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盎反。用沃尔沃的品牌精神菜拔天,再加上瑞典的风格诞,直接与德系品牌产生差异化旅险耿。如果从地域来看箩洪喜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炉龋咖。   沃尔沃曾立过两个誓言龋菇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化四篱簧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故请,沃尔沃全额赔偿陵步签。在陈立哲看来餐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辣畴。   陈立哲对我们讲道哭:“在欧美红嫌谈,当太太怀孕的时候矮娠泰,男人会考虑买沃尔沃跋碉豢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桃,中国作为沃尔沃最大单一市嘲洹,11月共销售9,076辆新车既鞭隆,同比增长12.8%;1-11月期间聘,在华累计销量已达80,759辆诡,接近去年全年表现滤漆苦。就目前的情况来看孰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冠洛。   在经历过低谷期的沃尔沃勘孤犬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摧薯,这无疑是对陈立哲工作的肯定筒夺,同时也是明年的压力杰佳。毕竟“十万辆”这个坎酥安鹿,沃尔沃早就有迈过去的能力窃。   2017年半,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坡,届时抹,S90 T4悍畔第、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘛。对于陈立哲来讲茹锹委,最为重要的是三座版S90膛版投。“S90的设计基础是以中国市场为主导的认双,是全世界汽车厂商小秤,在中国制造的单价最高的车辆慑诡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讼楞哩,“三座版S90可以达到世界各项指标帕岗,这款产品有能力改变历史悼上。只在中国生产亥,以中国为核心的思维凰捎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了守吝抵。”与此同时鼓瓮,全新XC60也将在2017年第四季度发布储。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哩雌,所贡献的利润更是远超世界平均水平情。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人司菱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龟。“知道我坐这个位子的时候骆送,很多人会紧张甚至惊慌检,他们会很直接的问我想,你行吗平捆穷?台湾市场那么忻徒纱,你行吗描痘仟?”陈立哲笑了一下说道法:“每逢这个时候不铜螺,我都乐意告诉怀疑我的人薄,我将在最短的时间内做什么佃拉来。”   两年的时间转眼而逝弛旅秃,陈立哲手中的“牌”越完善蓉螺辆,与主流对手正面竞争的胜算便越大盯拣缸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劳骑隋,未来还有什么是可以阻挡他的呢俺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧缴沉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歉砷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箔寄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煤副掸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麻喂蔼。为了满足消费者需求畏搬兰,推出一系列活动迎合消费者喜好糠。 上汽集团副总裁授轰寥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梆性,得益于荣威与名爵的共同发力疚,上汽乘用车共销售27.5万辆贺亢,远超去年全年的17万辆敢埃凳。取得如此大的成就主要归结于以下几点膘帆铺:新车的不断推出尺、以人为本的理念及高性价比工露。    上汽集团副总裁控、上汽乘用车总经理王晓秋恋不蜂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沟滥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谈叙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厕。同时接炼冻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帽:个性而不小众龋泡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发南斧,通过对消费者的沟通与研究牧怀,已推出很多新车型含腔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痕多。王晓秋还指出纺,名爵现在的路线是个性而不小众捶燃内,这就是上汽集团未来的发展方向笑,上汽集团希望新的产品有个性翔,且能让大部分消费者接受羚娟。    据悉拨拳科,自荣威RX5上市以来脯建,名爵锐腾也迎来了中期改款操,同时新车名爵ZS赐、荣威I6也蓄势待发陶谱瞧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言故藕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时村,上汽集团也很清楚自己的客户群体马惺。王晓秋指出邯播,新车型针对不同的受众群体卡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酗堑。拿具体车型举例犁,荣威RX5更偏稳重毯胖,新锐腾则是一款属于年轻人的车啤淋,新锐腾外形活泼捻,同时考虑到消费者的需求五彼篮,我们对内饰也进行了升级荣,并增加了10-12万的手动版尚池,使新产品没有短板枯竟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时采拖瞪,王晓秋表示构蚂胚,“从荣威550开始理雌恼,上汽新产品从设计到销售匆,最后还是根据消费者需求来决定享信斤。”    据介绍推鼓掣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哭稿香。为了满足消费者需求城,新车不止在性能和价格上做了调整笺,还推出一系列活动迎合消费者喜好绢。例如梆活,基于年轻人喜欢足球运动兴泌纳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网管辉,也已纳入上汽集团新品类八,预计明年新车65%会配备此技术挽信。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楷凡佃,“上汽集团一定要明白用户需要什么箱谋酞,为什么要买我们的产品锣,带着这个问题计鹊,我们才能真正去理解用户呕,落实用户需求山,使我们的产品极致无短板丛胸,产品自然会大销揭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砍,竞争也日益激烈咖屡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寐篇。王晓秋介绍炔缓,名爵的价格基本与同级车持平奉湿,但性能更具优势标羌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示督蹄冲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叛樊,就像提到的让渡空间滑郴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整架,从而应对市场竞争环境拣孝。”    产品有了好的性价比和客户认知度来得,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倪爆炭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家静。名爵经销店到现在也有280家左右暇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喂,其实道理很简单扯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冕捷,且不断呈现上升趋势臀,他们认为自主品牌的春天来了”博,王晓秋表示涣驮鹿。    在被问及上汽集团未来发展方向时赎临,王晓秋坦言灌稼嫉,“首先团队要把理解客户需求外脚、用心为客户造车变成一种自觉行动瞬脚敝,进而形成一种行为规范嫩拘耸。其次应时刻保持警惕碌贰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好实稼。只有这样令捆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力故。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸耙斡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布省泛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改及配。这些修改背后有哪些考量和博弈蹬璃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面供?   答瓤督鲸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菊画。一共收集了9246条建议讣琼秤,其中表态性意见7736条淀沮肚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跋,占16.3%盎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理额长伴、网约车驾驶员资质及管理橡、出租汽车数量调控三个方面兴酿阔。从数据来看叫,不少人对“京人京车”表示理解柔,赞同的达到70%多构,质疑的只有12%抽毕。我们根据建议修改了125处菠松,不断扩大合规车辆的范围射,让更多人参与“分享经济”储。    “从北京实际出发闻姆粮,兼顾多方利益”   问啃: 为什么要求“京人京牌”瓶崇僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醒、交通拥堵隆撩揩、环境问题等“城市病”席宽。在这个前提下睡褪,北京任何一项政策都不能“任性”躬,要从北京实际出发煌靠退,兼顾多方利益琳胸裸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆体忻辉,地铁最高日客运量超过1200万人次邢嗡乱,公共电汽车日均客运量1063万人次坪,小汽车每车年行驶里程15000公里痹返,交通压力与日俱增盗谅。但在我们的努力下懈绅耍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怖改避。    总体来说界烯,北京坚持公交优先的战略独高稳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睛短附,对其进行总量控制在所难免恫昆。目前北京市绿色出行(公交矾涸就、地铁骏犊韧、自行车靡浓潍、步行)占到71%伍,小汽车出行占25%污,出租车占4%祥,其中包括比例不高的网约车出行厂骋匿。北京出租车改革的总基调是池奔夯:巡游车改革寄、网约车规范愤、融合发展侵社仓、错位经营插攀咯、多层次服务仍苯骸。我们力争进一步提高绿色出行比例常盾,为首都可持续发展提供足够交通承载力笑逗茬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涪: 政策出台之后滑,预计将有大量不合规车辆面临退出父,政府有什么监管手段确保政策落实到位窗电?   答起库: 政策出台前酒,我们和专家喷、司机辩开匠、乘客孔春家、网约车平台进行了多次沟通校砂录,决定设立5个月的过渡期葛。一是给合规平台创即、车辆牡、人员办理手续;二是清理不合规车辆守密、人员等轿。    从服务乘客的角度讼版车,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粱测囤。另外瘟台,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肠娇,因此提出过渡期的柔性考量卧。过渡期之后湍掇壳,平台要加强行业自律颂,我们也要建立打击非法运营的长效机制伸沁,严厉打击非法运营须、克隆车和价格违法行为牢,能够更好服务乘客峡吉诬、保障安全乡舜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问试葛: 面对新的经济形态界癌料,如何创新管理手段穿?   答嗓: 出租车发展中没有对立关系广顽灭。网约车以网络预约俱丹、快捷方便等特点裴,满足了一批乘客的出行需求廊串。单从评价司机服务质量的机制看谭,就值得巡游车学习糙芳:如何与派单挂钩辛美恨,实时评价蚂车贸。但网约车也有局限性憾迁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管暴膘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掠。你有技术优势签,他有线下服务优势豹贯,为什么不一起干呢辽?    管理部门也在转变思路铃炕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慌伙赦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车累。通过推动巡游车改革及网约车规范葡,构建多样化服务体系告茂铝,提升出租汽车服务质量扫尾涛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疚奥俗,在京注册用户已达218万人驴灰稀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弓程久,提供差别化服务竭镣据。    “解决出行问题要标本兼治”   问庭抽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羔?   答戮: 群众出行问题的解决寇韩,需要放在城市综合交通体系中法,多措并举目、标本兼治莽咎情。一方面惠嗽贿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疮小采,需要加快构建安全哦文辱、便捷锣、高效红、绿色厂禾、经济的现代化综合交通运输体系袖。到2020年淌癸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舶骚彼。    交通设施根本是为人口服务炉迁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酷秦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泵十擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒律勾:李芳" "   杨美虹透露称丹扔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚏,大东工厂扩建项目也投产在即悄,这些举措都将助力当地经济转型升级晚嚎。    在杨美虹看来痹灭,借助主机厂优势墟呐返,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时县,配合外交部到德国进行推介抽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩韧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虱兜袖,从而推动产业升级考托草。”杨美虹说菏鞍氓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钡溶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涧毒纲。最新数据显示势腿吃,2016年1-11月购,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怀,同比增长11.2%媚伍忌,前11个月的累计销量贾堡浮,已经超过了去年全年缎凉抡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绕钩茸。12月13日事,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斑。活动期间隶缸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喘棋汇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娃邦赂、环境和社会贡献等方面取得的成绩厕辣伸。杨美虹向记者透露幢咎换,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俺垦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩露湃迹。    “在‘可持续发展’战略的指导下穆拒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堪貉庭。”杨美虹说零瓤。    第一咖渴轨,实效为先哦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蠢菲,“我们不做虚的侠,我们也不做口号式的相,我们一定要解决具体的社会问题融。”杨美虹直言攀,比如BMW儿童交通安全训练营陌,它是为了解决儿童交通安全问题憨典返。    第二辖,长期坚持位。宝马儿童交通安全训练营稀汲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膛勘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年同躺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睡瘫,今年是第一年做豌思,未来会持续方孺措、扎实的往下推进恋擂。    第三堪,全员参与搪。宝马做企业社会责任时喘病,会邀请车主畔、经销商八榔、投资人以及宝马员工屑琉,一起参与进来杠。比如宝马爱心基金脾炮摔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怠,提供指导;另外办纶划,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敖休俯,定期组织各种各样的活动坟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墨,将可持续发展贯穿全价值链快,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揉础。”杨美虹表示疲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皖炭,主推工业旅游概念嗽。    据杨美虹介绍妥鹃渡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园品缆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钨烙,助力中国制造业迈向高端抗,并促进东北老工业基地全面振兴赣谴。    数据显示俗尖泪,截至2015年底放,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户老啸,当年纳税额超130亿元人民币位社蹦。同时鸥豢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会协,就业岗位较上一年增长了8.6%诽溯蹈。杨美虹透露拳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中败描,大东工厂扩建项目也投产在即惋拷,这些举措都将助力当地经济转型升级孟。    另外灯设彼,在杨美虹看来弄,借助主机厂优势凯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涝鳞,配合外交部到德国进行推介供任,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恍,从而推动产业升级嫁捻。”杨美虹说吾凹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做味工?关键是我们的差距是什么蹬癌烁,下一步最大的点就是要提升品质传寇桃,当然还要控制成本蔡水坦。然后钱腹蜕,就是我们的正向研发和平台战略怖桓河。最后摹飘,可以大大提高效率割,如订货的时间是可以压缩的汞哩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抡塑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一摆达:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节癸蕊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镰勃。    徐长明说合,怎么理解工业4.0具挤妊?这个概念是德国发明的仕,现在在国内比在德国还要热罗款。最近潘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猫畔酷,我理解它的工业4.0的本质漏船握,就是怎么保持德国制造业的竞争力伤奴顺。在国际上甫哺算,德国面临两个挑战轮:互联网大数据和云计算危躲。现在虹店,德国整个国家都在讨论诚,怎么能够“不被互联网+”绍磐,而是“制造业+互联网”裳赏,这是他们重点考虑的问题惭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揣、宝马浦裳、大众昧。在德国朽努假,汽车的需求是非常个性化的齐反巴,在这样一个背景下吨埠略,它要维持竞争力俩暑,推出了4.0的概念绥诺邢,核心就是智能制造铂。他们主要的目标有四个方面寒舷累:提升品质标、提升生产力锰、提升柔性化发茶、压缩产业台,总的核心是提升竞争力盯。    徐长明分析贝奢,本土品牌下一步怎么做借歉?关键是我们的差距是什么似,下一步最大的点就是要提升品质小,当然还要控制成本嫩貉麓。具体要怎么做卤纯?也有几点渐:第一算辣隙,想办法提质控本蕊编。提升品质边摆封,消费者理解有三个侈:可靠性毕睦柑、感观品质氖、性能井酵模。第一个维度弯瘦期:可靠性是必须的乳,现在光有第一个维度已经不够了恼混,必须要加上第二个维度趟隙睛:感观品质圣,看起来要漂亮武赣。在此基础上又发展一步诬钙,就是性能的提升霸吧。最近市场上卖的好的自主品牌荷勿衅,大概有12款车母,年销量超过10万台暮,这些标杆产品瑞绞,性能上也不错玛懂氏。因此尸,自主品牌下一步还是要想办法褐龟,把这些提上去骄丁廖,缩小跟合资品牌的差距诬逃。    这几个方面的提升柯非酗,意味着成本也要提升匪钎,怎么能够控制成本斜?第二方面的话题奶扦,就是我们的正向研发和平台战略很沤。之前肠姓截,我们很多品牌都是“逆向研发”痞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仿坛赔,拿过来拆解做测试费辰,最后组装起来猫。这个模式下醛娥股,成本可能是略微低的恳,但品质鞘如伪、性能有很难保持巫。现在必须要正向研究底逝飞,从消费者需求出发透,形成一个目标率,对目标做分析剩,只有正向设计绣,既能提升品质性能嘲撤陆,又能控制成本丘凳,像长城睦擦、吉利等等胖点皖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了馅。    平台战略陶拜,在更大程度上控制成本涛惕们。他说缓,我们的开发墒耐扩,现在是一款一款开发的技,零部件的通用性相对比较信帽呷睢,最近一两年来帛杏镣,已经有两三个企业开始走平台化战略酥来闪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纱嵌、SUV和MPV烫。这种情况下诵玻,零部件的通用性非惩寐埃好即福汉,同样是50万辆的产量勃,对零部件供应商的供应量更大仁派,就能有效地降低成本恫。    徐长明强调痘,对于工业4.0的精神本质还是要学的缸田杆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宽亮,它做了那么多的智能机器人阿皖长,智能机器人都是带摄像头的碌陇,在实施过程中的质量随时能够监测馅达诞,然后反映到云端扯卯碌,再反馈回来随时可以改进阔。现在蜗馈,企业员工的工资水平越来越高翅,汽车厂家很多在加班加点狗悲鸽,我们要高度自动化汝蓉射,这些课要补棋侯,应该有大量的机器人替代人工仟倾辉。如果这么做了白恍邢,可以大大提高效率咕纷,如订货的时间是可以压缩的亭。比如村,国内一家自主品牌荣慷,从经销商下订单仓季敝,到提供汽车产品最开始是40天洞,后来缩短到30天反驾典,现在可以压缩到22天久,跟世界先进水平比还有一些差距妥夸短。这也是德国4.0里的核心内容蕊卧。我们不一定用他们这个办法魏迹瑰,但精神实质是要学的骏发财。    他说惮,柔性化的生产也重要侯,但没有前面三个那么重要仿。在4.0背景下青,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盼笆溉,而是学它的精神实质罕馁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饥现,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多心泛桂。更为重要的是锯巾档,放眼全球星,驱动这些变化的地方就是中国墨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酷。    12月11日商捍鲍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕叮虹桥落幕朽。经过36小时的激烈角逐疼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摄虐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雌,今后的五到十年死揩结,汽车市场将发生前所未有的变化届吾。未来丁稳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丹看。可以说客帕薯,未来五到十年汽车市场所发生的变化七盼合,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多男碗颠。更为重要的是袖,放眼全球舒沥缔,驱动这些变化的地方就是中国肆疥认。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牵笑,作为企业胖,捷豹路虎非巢危看重年轻人的培养沙。在全球贫,捷豹路虎共有2500名管理培训生颓。过去三年暖切,我们在中国也培养了30多位管培生颇单毋。此外帝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才楔厦。    在赛后的媒体分享会上隧,两位获奖学生代表分享了各自想法丸娥,及在比赛中的收获扳。同时默,睿侨森链、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问较患但。   问乱:捷豹路虎为本次活动提供了导师涩虏沽,请问这些导师来自哪里揽拖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陋罗厘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懈统?请学生们简单介绍一下自己的作品坑,获胜的原因是什么矫船?   睿侨森含蹭碳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仇。一位是捷豹路虎内部导师蟹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验门,包括对行业发展的认知素、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喉、视角和指导瞳。这两位导师全程和学生团队合作艇膘,提供专业意见缉炬,帮助他们取得最好的成绩卧苏。   潘孟涛矛迁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镶桅尚,包括今天的学生婪,将来都有机会进入到我们工程团队沙溶痹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额偶栏,可以来到捷豹路虎学习和发展顾铰菇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庆善,再加上扎实的专业和技能悔逗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会长娩报。   睿侨森恃: 作为公司的管理者芬拍,我们非诚蓿看重实习生芳,我自己也会手把手教给他们工作的经验遣蛇麓。不管是本科在校生还是毕业生户酶,都能给我们带来新鲜的血液歪股、新鲜的想法痞败呕。    同济大学袁旭冕吨尼:首先吗埃凯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌措蟹杆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菏拇段。    我们都来自同济大学汽车学院触独,团队成员有两个来自汽车工程方向分嘛睫、一个汽车营销方向弄、一个汽车设计方向微柒免。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腺尉痢,围绕“以人为本”瑞,挑战的是都市环境里的出行压力吨炒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狄承枚、设计师也有很多共鸣弊前藏,通过一系列调整坊珊仆,最后有了这样一个以人为本洗釜、体验为先的方案泊池览。我觉得丛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靠合。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毋念:目前档,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陡鹊猎?   潘孟涛洗骨欺: 我们会对人才数量进行评估和拟定嚼瞪甘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妮。随着经销商网络的增加驶筏袖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忍导塘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戈说佬,从而满足未来消费者的要求啦搏峡。这些内容息息相关芍,并且不仅是着眼于眼下郸磐,更是放眼未来借莎。比如绷票,针对刚刚提到的电动汽车战略翅刃,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘉,因此编刀,我们时刻准备着搐鼎短,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吻瓢怜。   问魄概:在创新领域固,包括未来汽车科技领域冷矮,捷豹路虎有怎样的系统部署管懈钙?   睿侨森句涛浓: 首先赐侍洛,作为一个公司冈羚美,我们在研发领域有诸多投入靖兰沥,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗽。比如说廷秽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队己豆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讹即。    其次钝柒,我们想要通过产品和服务惮,把先进技术带给我们的消费者痹,因此我们的工程团队拿、研发团队必须时刻关注消费者需求蝎丢,做到一切产出符合相关性拼、可实践性原则观祥妥。此外嘎伙,我们每年投入约350亿人民币薯,用于车辆技术的研发和投产辩跨郸。    我们还于今年7月宣布屎:在未来四年叫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猜塘拧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梗济喘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罢贫伴,并在未来应用到车辆技术当中朴。    今年早些时候盖射,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勒,通过应用软件及按需服务的开发与提供仆,解决消费者在出行中遇到的难题剖卷。    与此同时式曝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陀为、办公空间龄汕捕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桓。   问俊:请具体介绍一下InMotion敲措。对于整个汽车市场的趋势贰,比如电动汽车技术苫,捷豹路虎是否有着自己的见解归潭?   睿侨森戊贤籍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挽。我们希望将来可以将它推广到美国愁娘、欧洲以及我们非常关注的中国市场棉牵唇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弧澜,由研发团队进行分析秀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笔舒表,我们也会分享给总部静。    关于电动汽车技术查某秀,在洛杉矶车展前夕刚漆项,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氓墟袍。中国是目前最大的电动车市城拾 ,并且有引领行业变化的趋势筏发。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势安虾田,确保第一时间响应本土市场的需求速堆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屁极,并于2018年正式上市翠耐涩,希望大家多多关注郡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痢勿溺:关于未来互联网汽车让剂,捷豹路虎有哪些基本的认识骏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求背吩费?   睿侨森嘶坷蓉: 目前刊胺拿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酿狼畴,它的发展甚至可以打破现有的镐操拨、传统的汽车开发逻辑与循环撑陌。    针对这个话题惠,我有两点和大家分享筐挨:第一点洗蒜,未来所有的车辆都将实现互联网化阂,现在能够透露的是勤,接下来我们全新推出的产品同厩溉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作滦摊甭。比如说粮伙率,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作推迸嫉,使用他们的UI界面和地图光纲浆。类似这样的合作霜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力燃婆氨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   汽车网讯 12月15日狄,由中国汽车技术研究中心财、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开景。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朵,从“市场化发展现状”鞋倾、“应用模式创新”惫叭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舒典饯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奴齿,为产业发展建言献策伯疤、助力提升抨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录究: 第一悉仟,背景赡。    去年发布的《中国制造2025》掳,新能源汽车是重大发展领域之一弥新,是其他技术应用载体巫搪,而且是先导性产业遂。它的进展情况决定了中国制造2025遣、强国战略实施的程度蓝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漓,从而能够聚焦变革笆、明晰路径文、凝聚共识羔咎链、引导相关资源集聚推广产业创新仁广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构池挤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布课寄奥。总体报告是按照1+7的结构闭缓拜。1是总的伴衡火,7是包括4个车辆整车技术诽抵,3个分项技术光识陀。    第二瓤,国内外总体技术分析蹿讽稼。    近年来撕毫活,从国际汽车产业来说瓤,低碳化吵筐、信息化狠巢、智能化是一个总的大趋势虹瑰。欧洲柔沮开、美国特、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笨涪绊,重点企业的产品战略也充分体现了三化翠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孟。我国汽车产业特别是近二十年的发展爸缎,取得的进步大家有目共睹牛收。首先孔,产业规模世界第一酸帅献,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衫狄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惫,包括品牌市场的影响力有目共睹朝,特别是新能源汽车臀,包括技术臀拌豆、市场危、新的智能网联汽车技术想,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势附伞,智能网联汽车发展是非趁模好的优势条件问僵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展礁诗凯,包括动力电池就拢报、变速器继。国内自动变速器原先是空白句汗,近年来无论是CVT镰拷、IT幂、DCT都有自主的技术和产品虱睹解,而且应用在逐步扩大办。    虽说取得巨大的进步矾隘,但与国际先进水平差距明显委:    首先首剃,发展能力上的差距淖沙虱。投入强度远远低于国外培反套,全产业投入估算1千亿破,相当于通用阀勺、大众儒瞳欠、丰田大集团一个公司的投入耸。    其次问乌辆,研发积累芯。包括流程积累芜仓潍、数据积累渐、技术积累碴吮脓、标准积累俊,这些积累偏弱扮坑。    另外涛帝楞,从整个产业创新体系上来说睫仟舶,差异比较明显的仟翘,特别是协同方面稻。单个企业弱遍鞠,整体的协同效果很低蹈,意识也比较低响钡茫。在发达国家备说淳,单个企业强驳,整个国家的协同体系效率比较高难。    基础不牢地动山冶韧ā,我国汽车产业的材料屁谈、工艺基础跟国外相比也差距明显渭悼。汽车产业徽武埂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大多脐此。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛔伍昆,要求有创新的思路和创新的模式春江。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展聚寒。    第三危盯,一些关键的里程碑岸洗侣。    重点是总目标迟,总目标是基于很多现有的环境设定的阀判,也基于七个路线图进行测算钒颠。反过来说霜介,如果七个技术路线图能够得到有效的实施具,就能够实现保障几个方面总目标的实现遍秽:    1管既炭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阀解。如果技术路线图能够得到实现秒慌秸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值申护捐,之后往下走逻缉闻,这对产业来说钙,甚至对国家来说是非常重要的矛。    2荤咎沉、希望在2030年左右南馁事,汽车产业的电动化转型基本完成楼侠取,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上零。智能网联汽车市场有一定的占有率廓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用年沃笺。    3咕椭、建立有竞争力的自主创新体系挺。    节能汽车在2020篮、2025瞧察、2030三个阶段提出典型的指标木沽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缎喇疯,5升橇、4升酸、3.2升热间窃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呕工涉,2025年15%懂场,2030年40%以上狡措雹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术食汕襄、自动巡航敖、车道保持应用已经很高菊牡庭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例问涂趁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例推。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剑嚼必,经过技术路线测算实现总的目标瞪。从路径识别上来说虹火盼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碍险韧,以能源动力系统优化升级转型作为重点炊禄微,以智能化水平提升作为主线篇团勉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑轻霸藕,全面推进企业产业发展能。    第四惮淳,分技术路线图的基本结论锭巍。    1口、节能汽车顶。总体上有很大的共同点衬,重点在混合动力技术泡烩、内燃机技术瞎棚适、其他驱动技术醋。混合动力是技能的主流技术毛蓖,当然轻量化也是另外一个浮点爆,但是轻量化有专项的分析每膊,在这里没有强化疥椒。    乘用车总体执行轻量化炔、小型化其、混合动力贾叛累、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径武。    混合电力是一个主要的技术瘁,达到5升斧,4升无限、3.2升的目标獭哨赡,混合动力是主流剔炽兜,其他是共性的磋,轻量化龄档杠、摩擦等裤。    商用车混合动力应用时间稍晚切蚀,重要度低于乘用车炮。    2另倾、纯电动与插电式混合动力汽车美。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捻兽,加强轻量化成为趋势嗣精块。轻量化对电动车更加重要己。对于插电式非常重要的刺沫谁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扛钞,驱动郡裸摊、点击蹋倍欧、控制眉篮订、充电洪毋、混合动力发动机辞媳宫,高效耦合发动器疆恢。动力电池本身有专题雄烤,在这里没有过分强调勒。    这两种车提出了总体的发展纲要七虾段,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抬甜常,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棺,甚至可以忽略不计扣。    从四个层面梳理了技术需求动下,提出了一些优先的行动项宏,面向纯电和插电杉巨绍,国家科技技术支持十五年了恫,下一步除了电池列为专项之外膳卵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扔。    另外内返,聚焦关键零部件弯喜测、基础突破和可再生能源毯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赊。    3怠、燃料电池汽车块葡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逢。从中国汽车产业来说洛,现在重视程度不够侗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划深,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艰妥。希望四部委提交国务院进行发布和实施访坝。    在研究过程中踞伶肖,大家对燃料电池认识分歧比较大悲,或者没有共识横纲涸,这里特意保留一个燃料电池发展目标锯吠,跟发布不一样唱垃绷。发布时2020年达到5000辆的保留规模团滇纺,我们是1万;2025年是10万铜段,发布时是5万;2030年是百万暗,发布时是10万郡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锨渭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唉、耐久性栓、成本须、氢安全枢酪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘶揭工,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怂斡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜什挤。当然揽,全技术链的技术攻关需要做驹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沃。前期小功率燃料电池煞草,中期是平衡的燃料电池秤簿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聪耻,到最后全功率的燃料电池戮。当然孰,电电混合是最主要的搪,最后电池小容量的技术路线蝗墓芥,但燃料电池的功率更大一点沮低爬。在这四个层面进行了技术创新梳理刷惹,燃料电池要解决的东西很多疲,包括材料庭镀巩、膜然耽舒、电机本、燃料电池慕┡肚洌块堆郡磋寺、系统技术碾惰、整车技术售穷拍。燃料电池也是下一步国家科技努、资金支持的重点踌。    4草姓挺、智能网联汽车广,这是新兴的技术发展趋势蒙裂。其重要性与新能源汽车同等重要策捻,有部分专家认为更重要覆堤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大殿,技术和应用的优势劲,也是机遇萎许。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踌,涉及到国家信息管理际合。对核心自主提出了很明确的要求煎梳检,即两横三纵垒。    车辆技术上更多的是决策汗卿、执行咐箔。信息技术抢帽撂,信息安全磐般锭,地图技术也是非常重要的弦。两纵娶碉妓,一个是车载的圈,一个是基础设施锚筹沮。智能网联一定是循序的杭看汝,智能网联技术最容易得到大规模的应用块。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壕人。这两个路径总体上循序得到应用弯韭衔,从商务车来说奔割旗,更容易形成惦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求截。    从四个层面聚焦一些技术需求耐诲熊。跟燃料电池一样逗,需要解决的问题更多一点茬。从感知决策执行的呜限,特别在决策阶段耿文跺,差距是比较大的浑,感知当然也有差距弦苦拈。在信息层面糙,大数据汰豌、云平台铃,相对来说中国有比较好的基础和优势冀莎。    作为一个前提卵,对标准法规先决性舱恋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冷谋。制造技术不细介绍了酞让宏,还是聚焦在新材料的运用囱鲍,以及新技术对制造技术带来的变化狭矗,聚焦方面进行了说明僚。    动力电池崎栏伎,分三个目标剐鞭坷,目标上有比较大的讨论和争议斧插,比如说新阶段提出了350愁、400篡苍捕、500的质量要求寝,争议非常大迪,重点几个层面壁嫌埠:    优化现有的代表电池技术筛,提升技术水平韶集匈,特别耐久性淘酵贤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琳靡。国外的装备很难形成有竞争力的差别拦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线软瀑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系履规谜。现有应用以企业为主体来做练懈茂。当然萍趴炽,也会关注动力电池的回收利用技术巳。    最后漂,轻量化劝尚。简单来说羌,前期聚焦材料技术蛾醚、设备技术辅蕊、制造技术齿你、回收技术蜕港必。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺角摩刷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卿礁,比如说传统的四大工艺的变化掀莱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抡桑擦、供应链极比、资金呈、汽车等方面的诸多质疑席涧钝。期间,明确表示不会放弃造车涣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撬褥党。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凛会快。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悉扮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的添露奸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迁、互联网及云潘阔、内容绅寿九、体育,还有三个端口类的,手机户、电视菇痕傅、汽车袍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懒限踢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿级。    乐视的电视做的确实是非常不容易磺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绷体。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衡烹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弓弥芭。总归累计亏损36.33亿元揩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挤凳抗。第一部分就是投资人的钱广癌容。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现池商。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冕脾山。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捕妊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茅逗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞥颗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿填痛、体育43亿希、手机50亿,房地产64亿挥、内容108亿跺颠橡、互联网金融151个亿瞬概串、电视187个亿蛾为、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂草。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苔瞧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的充。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姜错。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鳖峭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的儡使难。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件料酒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准憋帽幢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙监痉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暮旧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了破。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晾。很可惜,你们蒙眼狂奔处灭清。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晒屑剂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胁腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其拼:李芳" "   12月10日锣钩散,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匣:一条是政府主导鸥痴爆、政府补贴的方式呵,这是当前的主流蹄哀。一条是消费导向钠,依托市场的内生成长道路欠。”他表示讲,(电动车产业)进入者中缺拭,大多数最终可能会被淘汰茧蒋,但是不能不给他们机会腻漆抢。国家已经开始放宽市场准入钮,此时骆,应该在两个方面把握好政策沏搬:1口猛咀、应当欢迎新的进入者眯韶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吹,让投资者自主决策毋托,自担风险挡凌啼。2唾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳写剔户,严格市场监管太但香,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拇,目的是建立好的产业生态刚电输。电动车产业化缓呸,最终必须依托市场来完成吭渐,因此憋,政府的政策必须产生长期预期提。推进政策应当借力市诚!,发掘市场的潜力匪蓬杜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用韭渴侈。政府政策不干预技术路线啥,政策的实施不是导向对政策的依赖暑,而是政府作用的适时发挥珐澎撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩华芯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茬,戴姆勒有望在今年成为全球最大队匪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逞嘛,这一目标比原计划提前四年实现纽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布殿:“戴姆勒今年即将实现这一目标题镐,比预期时间(2020年)提前四年小蓖。”   据悉袭枯翘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搬,当时受到与会者的哄笑炒。然而钮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淀巢庙,领先劲敌奥迪和宝马侍。(实习编译附勘匆:刘欢 审稿耿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈累偏肺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肥暴:韩大为 版权作品董剧亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇,严禁转载锣,违者将被追究法律责任掇惫班。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蠕贺臀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卫扩。在提及新品牌“WEY”时吠蜜喝,魏建军表示年,“将夺取丰田和德国大众的用户”菊柔晒。   记者澜垃:为什么把自己的姓氏作为品牌颂含?   魏建军毯吕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狸蟹。我对WEY很有自信刻,就使用了自己的姓陀少。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌分嫌赐,但在中国汽车行业我是第一个履。   WEY之所以采用英语绰赔,是为了要瞄准成为全球品牌凡咯却。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饥猜撕。   记者可:对于竞争对手有什么设想貉汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冕毕孺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晦叹碘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袖持。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准默算,在此基础上还要实现15-20万元的定价辞味嫁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兑。在性价比上WEY更具有优势土碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欧翁椿:李芳 版权作品颈虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载呛褂罢,违者将被追究法律责任哗表搬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罗,新能源汽车的发展也不会受阻埠捶。   根据工信部核准的数据垂滥,今年前三季度趁释,整个新能源车销售16万台表汤落,同比增长83%拼酱恋。其中晒,新能源客车已经占有40%以上的比例力镀,达到了近半的水平袜诉,发展前景面临压力镶,但乘用车只有0.1%吐亭。“我们涨十倍是1%伐,涨100倍是10%戮筹粱,新能源车发展有巨大的前景和空间斯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点噬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窝漠,全国乘联会秘书长崔东树说螺唾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乘换。根据国家制定的产业政策要求眷,到2020年惧疟痞,乘用车百公里油耗要降到5升宫,这意味着五年内降38%的油耗警。“基本上谁也实现不了浓祈鞭,只能靠新能源车来推动蜕腾拿。而这种新能源车顽秒,插电混动可以降80%杯夕戎,纯电的可以降100%的油耗并冲奖,这种情况下只能发展新能源车未,这样新能源车乘用化脆,为什么我们一直定义为为生存而干书版,你不干就要挨打片。”崔东树说疏。   另一方面揪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹃便览,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者崩蝎,因此定价弹性很大拷沦。”中金公司的研究员李璇说偶柯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平埔任,为消费者提供很多选择蓝疯。随着技术进步和更多电动车型的开发喊,新能源车的成本会不断下降体钡,比如郸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型及溯奴。“中国的纯电动车型出来以后兢韶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多界,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挟粱,发现基本上17李履、18年以后的新能源车烫惠步,达到8年10万公里以上刮妮,整个成本是比传统燃油车是要少的峨旅陆,甚至是少了20%到30%陛蓄萌。”   电池是电动汽车发展的核心煎庭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抗磊,电池成本还有很大的下降空间施捍挠。目前宋盾,整个电池的产能供应相对过剩窜色阑,国内电池企业达100多家痴担。据统计辜,目前整个电池的价格大概在2块多左右朴桅嫌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舱笑镀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藏。因此呻卸绩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亥菇,这样才能达到标准风泊坛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   我们不认为绝对的销量桥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讽螺。衡量一个品牌成功还有其他的因素效端汀,比如利润率袒匿垒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玛。除此之外瓷媒,品牌力该烙、品牌的知名度居翁豪、美誉度懒瓮、影响力裤籍,也是决定品牌可持续发展的重要因素棋镶。宝马在创新精神上是首屈一指的桔悸,因为汽车行业正经历巨变痹,在电动出行欢霉、智能互联碌淖谦、无人驾驶等一系列发展方向上铝迟杯,宝马都打下了比较好的基础侩布票。    临近年底硕,伴着层出不穷的新闻事件凯,高档车市场竞争愈发激烈唱年慰,作为全球领先的品牌——宝马居、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搐。近日冠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士热伶,听到他开诚布公挺、推心置腹的看法别。   问弧咆:根据最新的销量数据坡峨猾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近办颗。那么答,您怎么看销量盛什魄、利润憨、与经销商合作伙伴的关系撕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泵: 每个竞争对手的情况不太一样淡宋贬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龟呈,所谓的增幅我们一般都讲同比公,是跟去年的基础关系弥信。几个因素加一块儿闺锣,我们不认为绝对的销量茨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘉财。对于宝马而言靶频,今年前十个月搅厕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磋湾帕,同比增幅10.2%受金,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脑羞奈,同比增幅接近11%导碱。我们对这个数据还是非常满意的了攀,这也达到甚至超过了我们内部的目标肚饺搽。    除了销量本身的绝对量或者增幅伐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翟,比如利润率碴活齿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膊。除此之外谎策冻,品牌力辩己驾、品牌的知名度猛俏堤、美誉度串灿、影响力敲,也是决定品牌可持续发展的重要因素擦膘。宝马在创新精神上是首屈一指的暇烩,因为汽车行业正经历巨变裁搅讥,在电动出行蕊峭、智能互联稳骑、无人驾驶等一系列发展方向上翠欢,我觉得宝马都打下了比较好的基础冀踞。总体来讲硼,我们并不惧怕任何竞争奸,我们也欢迎竞争念吐颧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行角脚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涎袭。   问世:最近煤且乖,关于奥迪的新闻比较火乏。   刘智赶炬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伐秃。对于宝马品牌来讲勿堤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弓,双方的关系也非澈直耄好上达蹄。所以嫩豢船,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疥篡,一个是宝马(中国)头睦急,一个是华晨宝马拒涪,但是我们有一个整体式的营销团队秤蝗缔,有统一的零售网络亭,我们在总部有一个统一的管理团队艾冒崎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垦片。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圭奈。至于竞争对手我不是特别方便评价蹈,不过至少释放了一个很好的信号梆,豪华车市场的前景依然很好唾胶痞。    问婚敲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展县疵?    刘智详: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度词。因为从经济的基本面来讲清,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筒、持续的发展态势处砂仓。之前以出口籍旱滩、基础设施建投资的经济拉动方式邵叼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式江下。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔡肌,其中也包括对豪华车的需求乃扦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垒匙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猎,这几个因素相加徘茄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间地榔。今年武妇,豪华车的“盘子”接近200万辆碎烂虫,未来可能每年的增幅不会特别大恒类,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑首矩稻。所以汹胆槐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沛刃,力争在市场表现上优于竞争对手溶套函。   问瓶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得层呐,这一岗位和以前相比有哪些挑战串?   刘智齿罐彻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化轰夯,因为我在宝马的八钝、九年时间垦,换的工作岗位也挺多的鹊苛鸵。换了新的工作以来猜辫裁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伴尉纳,比如负责国产车的销售搽谢,可能是比较短平快的呻卞殴,看的是一镣入、两年之内的事情疽镭绒。在宝马中国总裁这个位置上屏狡洞,除了目前公司各个业务板块的运营寡付,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谢弓慌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氢垫,像无人驾驶浆、智能互联奈、电动车腻,包括数字化营销料冷赡、品牌年轻化等等一系列的东西附篡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旅护,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扰浓疲,力争在中国市场上打下一个非尘思桑好的基础姆。我相信隙联,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枷趴镜,宝马会拥有非常强大的竞争优势胯。(中国经济网 记者界湍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改蟹淖:李芳" "   原标题输:王永清哆寿沙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抵。别克品牌今年销量已经突破100万辆怀补,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斯歼匪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懒算。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诵。数据显示划,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆层计,同比上年的446764辆下跌28.64%墨鸿寂。上个月瓣稀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通囊设。    因此星盼,在车展期间接受记者采访时号,王永清表示参,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忍鲁惶,但全年销量依然会同比下降20%左右活慰柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戌识,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沁继,可能在布局上稍微有点滞后塑。现在对于雪佛兰来说炉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”保每。    事实上姐愤,雪佛兰已经开始了提速布局涸筛动。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫡察拴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台能。王永清表示葱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匆,2016至2020年投放超过20款新车酵快亥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列趁,30%为SUV车型炼钱,并将加速引入包括1.0T妇浚拳、2.0T统察、8AT霜窃、9AT盯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浪琼哇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境权使惠,未来SUV将成为主推车型低婪僚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造某,轴距2725mm趁痉,将与全球同步进入中国市场陇。同样燎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睦家糙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒋顺。    值得一提的是捻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS偏,拓宽产品线霖蔼敢。RS车型将采用包括侧包围看冈头、运动尾翼晾、双排气管箩、降低化运动悬架邻说糜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撤曹茫,并加载多项ESS智能安全科技探隧。    在品牌营销上俩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼速绞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虐鼻。另外弦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沟烧确,演绎雪佛兰“热爱确稿薄,梦想篙涝晒,行动孰,分享”的精神鸵姐孝。    “今后新车的利润越来越辛鹑檬健,主要利润来源于衍生服务诡、二手车置换等乱。相信雪佛兰将它的结构调好后炉猴肋,未来两年将会真正出成果森侯。”施弘说多守彤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擞,上汽通用的新能源战略也将全面提速裴常钾。车展当天萄腻沽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湘信。这套系统由1.5L发动机和电动机组成幌,发动机的最大功率为73千瓦盼瘸歇,其中电动机负责驱动画芜,汽油机负责发电垂紊,它的综合百公里油耗是0.9L鲸睡撮。从上汽通用发布的节奏看狭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了劣沽吮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缚途赦,王永清说孙菇陪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些超局,产品还要丰富险救,才能满足这个法规的要求溯刺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度群,到2020年之后比例更高标鸿厩。王永清表示羌髓:“估计到2022年稀皆,我们的电池技术会有很大突破悄,能量密度大幅度提升纫奠椒,成本是大幅度下降匪千。这对纯电动的新能源车发展是好消息肃轮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妇喉鹅、豪华”品牌——WEY识,W01匙、W02两款全新SUV首发亮相臣,售价区间将在15-20万元码。对于新品牌的未来发展规划膛量,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示截湾:“WEY品牌明年将有3款车上市斤扦城,到2018年还将推出2款左右的产品荤闹啦,以支撑起全新的销售网络体系刀袱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梢滇吃,8月份推出第二款SUV W02茅邯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年施截诞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窘秘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时链,魏建军详细介绍到矫寝协,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA际,配置上拥有最先进的安全技术轰、智能技术版啪,也更加精致忙粪徘。此外在性能上两者也有很大差异钞笆惭,例如在NVH方面犊岛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘸耽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毖半。   在经销渠道方面郡慷旦,魏建军介绍说莎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幕,没有想过招募新经销商睬汕汹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骑斜斯。”   对于新品牌的未来发展撬冒泉,魏建军信心十足秀绢谱,他表示节坊:“我从没想过这个品牌会失败石侥槐,只有退路封死才能做好这件事翁,自主企业只有没有后路才能把事情做好寂。”此外确偿反,魏建军坦言喂息,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呛溅辱,因为新品牌叫什么并不重要检赴纱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藤撅,将方向转到共享经济薄迸、互联网贯尺糕、自动驾驶方面新的技术邯稻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虽粉鹃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩量、生动的演讲械辜,就城市交通备、自动驾驶和汽车互联等热点话题筷痛琶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羡曹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业土。    徐大全说随跋,博世始终认为祭句,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担台酥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式海。    徐大全谈到炯,作为在汽车领域的老牌企业抱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胚袖绩、多样化的发展态势和需求咳坍,博世已经有了自己的思考和方向贬崩吼。    他说犁,如今篇菇漠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业头雄克,将方向转到共享经济并焕巢、互联网溉淳、自动驾驶方面新的技术卜申,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菏揽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茅铆,面对新一轮汽车技术的变革唇,无论是传统汽车供、零部件企业瀑,还是互联网插凭俱、科技企业滥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局眠耍头。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懈宽犬:互联化蓄、自动化和安全化太固。我们预计娄,到2021年受聊聘,汽车将成为第三大互联移动实体任歧,同时扮演人类的第三大生活空间患枯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卑,来充分发挥互联驾驶的各种优势币券紊。    谈及自动化领域希枪,徐大全判断问乃疯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腐屑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术力缺,通过持续创新驾驶员辅助系统陈虫,从辅助驾驶饲袍、部分自动超、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戳,分阶段朝“零事故”愿景迈进肖。目前咀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产首矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用结韭,到2020年左右徐搁锈,自动泊车功能将进行试点项目测试醒九嘶。    说到自动泊车萝陷戈,徐大全特别谈到停车难的问题沁。他说境,停车难是在城市生活中的一大困扰搜。今年咕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懂蓟陪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谁课搅。在八项智能泊车功能里项,“手机查询停车场位置并导航”砍仇驾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搅隙。其实速扩,在大型商场里饯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祷侍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辆木速。根据一项市场调研显示挫廊,2015年眠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿般炬娶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力身。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台葱霜琴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揽,在深入巩固原本的互联化护皖、自动化和安全化“三化”战略基础上嫁,博世今年也把两轮交通肛凡赐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗣掳。    他介绍丧棚逝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部停练阂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硼投。未来十年痞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上竿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抽贪毕。    在两轮交通方面勉烘改,博世提供两轮驱动撇拴、安全等各方面的解决方案慷,涉及两轮电动车荆伦、摩托车戚炼靶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纳哩。    最后勘驶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具免夕,满足这些变化的需求甫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉牡措:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彼师莱,“双积分”法规胎半瓦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挖枢蓝,连日来毫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温四活冒,让观望中的车企备受煎熬糙豹辣。针对业内关注的焦点问题盾论,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耗墓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摹赦揽:不久前骗琴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规塑,如何理解这两套方案坚蒋犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联端,但又有独立性孺,各自的核心目标有所不同鳞搁赣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量花暗,进而确保国家能源安全泌。由于中国的石油对外依存度已超过60%藏揭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拍摧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黎恭,进而实现国家节能减排的长期目标攻澜澎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集车底韶,但现阶段并不能彼此替代庐。对于CAFC而言礁笔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溜七封,其中当然也包含新能源汽车拾皮材,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簿。但不同的企业由于自身能力泡磨、技术储备和对未来技术趋势判断不同峨瓮田,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皮陆行。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缅砷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唐,而以后补贴将逐步退坡萍,企业更担心成本无法负担恃围枷。因此仅有CAFC法规拱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况箍,所以有必要出台NEV积分寄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迸。同时对,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫警拣鸵,从而有利于新能源汽车早日取得突破堪乳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线才架,其目标应是降低汽车及相关产业伺槽、乃至整个国家的碳排放搓痊,和降低能源消耗诉求不同搐焦。作为碳排放第一大国妙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捎,后续国际压力还将不断增大平备喝。因此较娄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放函雾,从大方向上讲是正确的藩筏醚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段承挠烫,这和NEV积分没有本质区别玩,也无法确保总体低碳目标的实现铝丁。实际上酮据,跨行业焦趁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向限。以电动汽车为例娶,其在使用阶段确实是零排放陕,但与欧美不同嘉,中国的电能以高碳电为主募,因此在发电阶段有相对较高的碳排放械。也就是说愧苯袍,在使用高碳电的情况下冬编滴,电动车全生命周期的碳排放并不低蔫涉频。这正是碳配额管理应该解决的问题镰棺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汀谱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攫算剃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陵。实际上哭搏,将新能源汽车确定为国家战略趴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构龟菲,生产更多的低碳电赏桔,否则减碳的国际承诺将难以兑现箔。    另外结非畴,对于汽车行业吾署隧,无论是CAFC售肩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娃怂娘,但都应该由一个部门来统筹策划年秃,系统思考愁,拿出科学男、系统闹、具体惋奥躺、有效的管理办法来推动实施镜飞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艰。    ■积分交易细则需加快制定黎、尽早出台    《中国汽车报》担:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定层,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酚枪虚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洽嘉?    赵福全砍透:确定合理的积分价格吃拿碍,涉及到技术光、成本和市场接受度肛且,需要综合测算和动态调整钨鸿。我认为基本原则是顺淮拉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力播蹋,让没做新能源汽车的企业有经济压力阂斗乡。如果NEV积分是“白菜价”嘎,大家直接买就可以嗅巷,谁还会愿意在新能源汽车上投入幕?    因此姬敛,NEV积分的定价应足够高猾苗何,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入相忍呈,通过自己的新能源产品获取积分捻亭静,满足法规要求炬闷爬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理食、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稍顽湿,能够通过购买积分先生存下去餐,争取时间把自己的新能源产品做起来污茎。    《中国汽车报》袭呈举:除了积分价格之外彼荡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑长舵,目前处于“空档”状态全脯肖,怎么看待这个问题敬诚?    赵福全幕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贝爽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间放,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫单仁腊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屯接。同时悄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坚干砰。对于汽车企业来说浪,3年仅仅是一轮产品开发的周期途尉杭,政府作为“游戏规则”的制定者脯,应尽快给企业一个明确的目标台队春,否则企业将无所适从卉艾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捐拐爬:“双积分”中提出了2018年起玫馁居,8%茅畦挺、10%蓖蔑、12%的NEV积分比例还白,而经权威机构按照法规要求测算丰反戳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间憋肆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茨岛?    赵福全靡:在这个问题上办臀叉,我并不持悲观看法辜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难激,因为还有很多企业尚未完全发力控。按照国家的发展预期缴提,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抨,如果每辆车以最低积分2分计算雀,整体积分比例就达到了14%拨辜爸,如果是分值更高的产品翻烫,达到18%的积分比例都有可能卢绥。关键是要努力实现7%销量占比目标切锑,而这也正是NEV积分的目的所在那。    不过另一个问题引人担忧坚常歇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滤,同时在CAFC核算中也有优惠什:一方面油耗直接按零计算剩,另一方面核算数量加倍茧,从2016到2020年分别是5倍锑、3倍撂昏、2倍祁。此外敝兰炉,按照单项抵偿原则恼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分畔图现,还可用于抵消CAFC负积分惊惕。我们经过测算发现隶粳沸,CAFC中的这种双重优惠蠢,对新能源汽车的“照顾”过多了叙微,不利于促进其他节能技术发展禽谢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轨济兢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潘,CAFC的达标难度就会随之大大降低线。实际上弥累湾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泥拨,两者不可偏废煎秆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碌,但如果CAFC目标落空吉,国家能源安全受到威胁差陆,汽车产业的可持续发展仍无从保障别。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿魂,这不仅能确保CAFC目标的达成相,也会提升NEV积分的价值枯,避免NEV交易落空片付。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溉卵哎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贿倡辱,而没有将电耗的概念纳入其中岔妙双,这样的算法是否科学胃乔?    赵福全迹角饭:NEV积分分值以续驶里程为依据彭撮瓮,这与推广新能源汽车的初衷相违背磐慈,也不利于鼓励技术进步泻娜辉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程率香得。推广新能源汽车是为了节能减排罗赔赁,因此不仅传统汽车侵,新能源汽车也同样应该抑大扬小驼、抑重扬轻赫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煽汾,而不是搭载电池越多越好锤,因为大量电池搭载在汽车上移动偿掠箍,这本身就会使能耗增加辰颅墒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾路擎,也意味着大量增加电池生产的排放巳全搓。    政府应鼓励企业开发低成本鸽秦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墒亢浦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸡。也就是说淡,政策制定一定要“勿忘初心”猛炽稗。建议NEV引入单位电耗稠掸钞,即吨百公里电耗的概念冈,作为积分分值的依据簇臂拴。同时讼怪冗,对于小型车电耗适当放宽袍,而对大型车提出更高要求集,以鼓励新能源汽车小型化辉泪,进一步提升节能减排效果愧淮媚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涣热:在“双积分”中鲁融,没有将新能源商用车列入管理范围恕毒供,这样做合理吗熊城境?    赵福全渐汝挪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈炝樱可持续发展的问题茶瓶。2015年献莱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矛,获得国家补贴的比例比这个数字还高募。而此次NEV出台却未涉及商用车牡,这是不合理的赐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺长娘局,也会让乘用车企业感到不公平侨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稠咸。我建议桥拒,应该单独给商用车设立NEV比例要求凭,可以不与CAFC积分抵偿饥拉吴,但企业之间可以交易朗庙固。因为如果没有NEV的强制要求权,在补贴退坡后几,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幂金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭融:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稳思。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卜谐姥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黄虽滩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穆,盲目投资之后丸,多数公司要垮下来奥似谎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寺。    以蔚来汽车为例龄劣,去年8月还只有100多名员工倾航搔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闷连楔。据中国汽车工业协会最新统计姆粗检,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鄙然挤,销售4.4万辆汞,同比分别增长25.7%和43.8%忍瓤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勃,销售28.9万辆欺茸频,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赂隘河。蔚来澈篡、威马抛寝户、前途笆吠托、小鹏等已是新能源造车领域的热词簿吻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面受悲霞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孺鹿。至此隆,奇瑞新能源成为继北汽新能源坤菠飞、长江汽车频镜欠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业湃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阮。    “新能源车企的风险捞勤,其实很大媳地。”王秉刚说槽菊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兄哩,对风险有足够的分析娃绷实,有可能投了很多钱姐,最后做不成馆,带来不必要的损失案卯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辑馅,简单地投资建厂汞美、增强制造能力痛筛,未来堪忧护畦聪。新能源车电池的技术进步非常迅速 便丧彩,现在可以用的技术一年后就不行了枷马。如果没有研发能力就做不过人家岭。“一下十几个亿扎进去蛋,有可能最后做不成胶素,我还是提醒新进者要谨慎一点麓。”王秉刚说呈首。    事实上确锚,目前国内的新能源电池生产厂太多了督,但规模都不大瓢瘸袖。而且动力电池总的规模也在扩张中播,尤其质量好的不多皑扫,“据我了解衬累媚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氏皮试。”因此乒抄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺即。   谈不上“红海”怯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的补,但道路曲折嗡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邪戚,造车得有钱律、有人才舱、有时间棚篮废。“钱我们还行闹,人也不错肃隆,就是时间太紧灯,毕竟搞汽车三年算很快卧喂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合供。”万锐坦言盛疼女,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溺舅。    不过铜匠霖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勃,万锐并不认同芒擞。在他看来歉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纱,因为大家都还没“下海”帕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恍,大家还在忙于造车础沙卜,搏杀还没开始袭线。    “这是好事安恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猫差,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滑轮,目前中国传统整车企业有150多家撅唉,新能源车企至少有30多家宪刑疥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法即拢介。    至于是不是过剩蛇,梁伟表示这还是要市场来判断携墒家。在梁伟看来怪纲速,其实中国传统汽车行业已转入新常态券僳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甘茨,除非汽车消费大幅好转舞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况休膜。    但另一方面巢骗底,根据预测恃淘锹,未来5~10年鬼,中国的新能源汽车将保持两位数增长险。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梳,到2020年时产能达200万辆栋、累计产销量超过500万辆拴扒惯。梁伟认为竭哎,从年产几十万辆到200万辆的目标囤火,新能源车汽车肯定还要快速发展墙蔡。目前的新能源车市场还完全没有定型胜喷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呜工芜,“很多人此前担心特斯拉会破产诡蚂,但Model S和Model X推出后效果不错详罚寥,用户接受露。经过多轮产品积淀骚泡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拾,特别是成本下降得较明显蔑洪。特斯拉可以闯出来盛吴怜,中国企业也有机会屋、有成本优势吩筏。”梁伟说蛇。    对于最近贾跃亭的乐视额、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姓椒勃,梁伟指出京,除了技术裴缄,汽车行业还是一个资金密集面图、劳动密集的行业场狡桅。如果要进入陵沃,需要企业在未来几年有大量投入间监慨,以格力电器(000651.SZ)为例宿弹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弗北孪。    梁伟表示甲颁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伐唉,毕竟快速把产品推出来蜡港喀,现金压力会非常大措良。另外渐谋贪,一家企业在原有行业中具有很强的能力裙汀赦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恐表,这是一个很长的学习过程锋忌垮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓浦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日欢思,也是第十七个中国记者节贿。2000年狠祈伙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哦酣悔。此后记者节像护士节订、教师节一样鸥芳甜,是我国仅有的3个行业性节日之一卑监潜。   值此之际淀氮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寥核领,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”效。      坚守还是离开苹骆肮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搞猾:去年网络广告总量2096亿元吧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怯聘。报纸下跌超过35%抄幻矮,杂志下跌近20%低瘦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峡,单项将全面超越传统广告猎疏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者目弦欧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下本瞧,也仍能保持着不俗的销量粟剑。    “没有路可以让我选择潮丹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溅尘崎。”陈总对此直言到骨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拔,但发行量保持一直不减嫁镭妹。诚然激激,这离不开报社给予的支持憾惧。但从自身发展来讲歪荷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趁釜。究其原因诫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的台,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者方夏受。   汽车也好氰素荣,新闻也罢箩硼奶。毋庸置疑煽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杭。   纵观整个汽车行业的发展趋势捷鹅看,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姆鹅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镐,但不可否认的是烤旧春,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尖犬。    除去对报纸帝坷久、杂志叫煽恰、广播厦、电视冯活、音像等载体样样能玩得起来竭唱女,还需操弄3G泉、4G等流媒体技术亮媳。我们不知道下一站会到哪里泵饰察。   面对媒体融合大潮市,陈总胸有成竹的坦言湿孟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邵牢藤,家用汽车转企改制之后继续深化改革胎沙。由媒体到传播机构祟喷,由杂志到全媒体平台酪,历经两次创业殊,家用汽车探求新的发展方向袜霞,抓住变革时代的发展机遇泪,赢得了全新的利益增长点航哪。不再只是单纯的纸质杂志坪咀稗,视频摆末、自媒体等做出了不错的效果缺艇。   其次啡瀑贯,就是在自己的企业定位方面微汾竿,中国医护工作者汽车消费调查皖匠、中国城市教师汽车消费调查是以医生情、护士暇十、教师等特定的人群为对象做的系列调查捎。这些调查一做就是3年赫,走遍全国大中小城市池令,做出最真实的数据翔祁托。 ?   “网红”营销时代   今年以来吴湿哆,网红主播频繁出现在各类活动现承,手机发布会勤、车展俩拓嫂、房产开盘谱、比赛等一场不落杜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会措。”   日前地,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哗淮纬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军露,打造新媒体时代的主流媒体“网红”报肃设。   对此事件蕊汞,亦不乏业内人士称传操,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沏,呈高开低走的态势汇碘笆。   陈梓萱表示蓖疏:“在现阶段的传播环境下淑税潞,媒体记者朝网红转型魄,把读者转为粘合度极高的粉丝舱蕊,增强彼此互动猾魔、沟通陈,无论对于报社还是记者个人邪敢趟,都是一件好事脊类。”   “把流失的用户拉回来掸,用互联网栏、新媒体的方式辈释歪,我们正在努力尝试伟费,但具体执行效果如何怯汾秆,尚无法判断京害。”全媒体时代抛粳,我们永远在路上慷泄侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:张瑞丽 版权作品薄颁短,未经环球网Huanqiu.com书面授权独犀,严禁转载藉距玫,违者将被追究法律责任龋渐。 获取授权" "  原标题笑蛋酿:广汽传祺肖勇铣劝鳞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日太猩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冗磁帅。在本次活动上醛古,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念输修。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹈捆:“时尚是一种潮流疲,其实就是顾客需求圣激,引起客户共鸣股暮,汽车也需要时尚隙忻丝,所以GS8出现在了这里兑法。同时传褀GS8我们就是承担梦想痰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上率誓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城衫泳恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌收,中国品牌基本上没有一席之地烷腔膝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞥畴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疼。   对此脆伤,肖勇表示频极:“传褀GS8我们就是承担梦想拱催胳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缄劝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抢瞪,所以在豪华汽车上袭碘,我们率先实现突破倡挎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚昆缸,我们就是要跟汉兰达茬、福特锐界形成三足鼎立闻靖互,甚至未来超越这两个品牌继溃,这就是我们的目标风伎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呛锑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆观醋伎,创造单月销量的历史新高火泪匹,爆款车型占3.4万辆舰围,但受制于产能安排的影响祥涵提,造成其他车型总的销量并不是很高估。面对这些问题木,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昧。   肖勇表示相估绒:“明年我们的产能拜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目技炮,产能将得到释放敦划。我们在满足GS4的同时亨烂靖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立第宽,最起码销售五千辆以上惩,剩下我们会再分配个其他车型欺描。”   同时为了加速品牌向上搽赐妻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窟恭。同时肖勇说道褐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芬封哺,在明年全部投产萌,所以明年最大的问题还是产能逼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狮薪,我就是聚焦我的明星车型伺嘶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  还有不到一个月恰毋,东风标致4008就要上市了患哺。它的颜值纺疆、科技装配足够有吸引力佬溜,那么随着锁定竞争对手静哼、谍价夺耸、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞪瞧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峦瓤含?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晚节佛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烷稿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狠。比这番景象更热闹的纫惺浑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会句冕春。   说到品收叉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致删瓮吓,让媒体品到了极致碳汕芜。在工作人员的讲解下娃鞭斡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计思,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茬,无不让到场的记者篱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垫兰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质署驼、品味岗厢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瑟,东风标致在今年推出3008许罗缆、4008后泛帅,也将在明年陆续推出3008S下撇既、及另一款7座SUV涟。据中汽协最新数据显示胳惫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帛电伦,同比增长45.91%潞醇。那么暇刷现,在众多SUV产品中卯稼假,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睛难灸?东风标致总经理李海港对记者表示嫂悍蛇:“我认为要总结一个词就是‘品’字倍糖,东风标致的SUV一定是最有品的踩抠醛,这个品是指品质盼捍控、品味叼麻,今天的4008就足以支撑这两个词旧缅汤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化台悉小?李海港对汽车产经网独家表示想:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同串捣嫡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型福沃,轴距达到2730mm拐禄,是同级别车里最大的亩捞话,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统监泊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哥凭,在配置方面更趋向于高端散、智能叛,进军更高一级的SUV市场班鳞。”   然而懦,另据乘联会的最新数据完,1-8月负彻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV频瑰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%好。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筏焕,作为中级SUV苹沏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期覆汐壕?李海港向记者算了笔账塑娶当,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颂晤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柒垒。“这种需求就是4008的机会疮,也是4008成功的保障密。”李海港表示渐。   “狮虎之战”将上演   还未上市痕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哭。李海港认为糯割把,4008在科技装备啥鲍锹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寡帘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诲玫讼。”李海港强调侈勿型。   通过外观设计及车况数据对比后发现哼隧,4008的设计颇具未来感和运动感兑藩卧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拐,4008在轴距上占有一定优势片喜绥,也使得整车造型看上去更加修长辫。   那么屉藤,价格呢啼倪笑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戒,通过对比翼虎的指导价麓菏鞭,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菩叫设。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夸撩?据乘联会最新数据潦郝,翼虎1-9月累计销售84258辆捆,月均销售9362辆保慨。但值得注意的是荚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戊。那么茸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饺,可以说也有一定难度藐督。   汽车产经网了解到磐,由于目标客户锁定在换车需求的群体弧肉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鞋,以吸引用户选择4008渺。至于置换方案的细节泵尝无,李海港表示还未最终确定却科放。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠瓜寄:李芳" "   国庆结束后到,北京垛、上海悲宪、广州斑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寄屯,引来了社会广泛关注句绵绿。平台闻风声昆筐佰,媒体炒热闹绷连测,百姓愁价格糜惫李。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻很购,“网约车”只是第一块烫手的山芋的梨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乳,又要确保公共交通体系的稳定逗抄,还得照顾老百姓的感受漓防。    比较普遍的观点认为抄凶眉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升揭桶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顷惮糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惫,征求意见中提到让市场来决定惦惊,这是非诚式匚科学的乏。作为用户孰,担心价格上涨管,特别是比出租车贵汕,认为监管部门是要维护出租车体系利益泪,我觉得这是大家多虑了蹦。过去缮蛔垒,在平台混战的阶段纪匠,资本介入烧钱抢流量驾,这本身就是不可持续的豢辜薪,价格逐渐上富蔽小,平台收取中间费用是必然的缺好。    对于各地的征求意见际聊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缄豢揪。比如说要求司机是本地户籍佰、要求网约车辆的舒适度等等借闷门。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蔷桓洪。    网约车规范的政策是非常需要的扦建燃,作为共享经济热潮下的产物抒解搔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色空。任何一个商业模式灰梁离,都需要规范起来杠欺娜。因处于监管边缘急涝讽,过去已经发生了数起网约车的瘟埽害案件浑烯粗。我们在对受害者表达同情蓝舱、对肇事者表示愤怒之后栖掀岔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矫。    然而省谋夸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浅抹涝。比如说枪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍临、车辆要有上海车牌雹蔷,并且轴距要达到2700毫米侈七吞。根据滴滴公布的数据榔理,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中米脸,拥有上海户籍的不足万人怒孰秦。这个情况在深圳类似每券,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炉辰纳。如果按照细则明确执行淌纯,这就意味着信淮怠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忿。    共享经济是大趋势陷窟统,但监管太严可能打击积极性碗献慷,这对立法部门是大考验岛浪。互联网时代炊诉燎,网约车大大增加了出行的便利饯沪,使人们在出行上拥有更多选择妈沮体。监管是为了提供安全高效的服务保障吃殊橇,而并非要让网约车集体消失介。现在的征求意见许多还是首次提出坑祈,建立体系的过程中应该让用户巢、司机及平台有更多发言权叔。    我们鼓励共享虏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环登撇杏,与传统交通体系形成良性的交叉互补堑婪情。    我们希望立法疥,只有合法合理才能保障各方的利益俩散,所以网约车服务一定会是标准化触、安全化的瓜。    我们希望在所有领域都有不断开放通煎峭、不断完善的发展方向请,这是产业互联网时代的必经之路壁堵票。    文 | 著名职业经理人芒妈趴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇舷憨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按但:新造车企业已经不再神秘悔曹狡,告别概念车的品牌曝光期贿滥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段觅情。投建工厂锈蹿巫、申请资质宝,造车化台深,他们是认真的济窍理。不过赶,“八仙过海钠、各显神通”税,出身背景不同的创始人霜,对企业产品和品牌的定位陈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孪。    想听“真知灼见”凉斤,走进新造车企业辱弦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奇桅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道际杉,敬请关注菇红抵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中携驳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奥。10月10日尸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胃。这也意味着貌,前途汽车继北汽新能源矫、长江汽车之后酿人,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腊揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坟耐,可以稍稍松口气刮颈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看模,他直言到2017年底前途K50车型上市前刑绵码,相关准备工作的日程已经安排很紧张煌教,有许多事情需要持续推进祈垮。即使如此世,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奇滔需。在与记者的沟通中勉郝碱,他详细讲述了自己的创业经历半、资质申请的情况肪检、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酸挡襄。    短短的一个小时敛烩电,陆群留给记者最深刻的印象是坚膳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师省凹,他们怀揣一个美好的愿景疵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”操吐。    ■ 拿下资质不神秘胺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毙,许多人都对过程感到好奇老卯碘。陆群则表示佩眠瓣,拿到资质并不是一件神秘的事情惭拟荤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杭贯,一点一点把技术做到位摆讥挟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烘。”陆群说略。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弘。具体流程是厢讹儡,企业根据相关标准去申报项目弥衅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坞。陆群认为括秘梢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展公董、引入新的技术和参与者瘫咆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术葱蓄存。其中对电动汽车的四项关键技术上丧潍,包括整车的集成和控制技术匹,电池的管理技术边饺介,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驳桥。同时欺,技术具备后还需要做出整车镭哪套,并按照标准做大量测试谈,要达到很高的标准昂。据了解苦,整车控制管理系统(VCU)阂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向授锰窜,也是已经掌握的三大核心技术腾。    更重要的是袜誊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墒淳。早在2010年删姜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盆厘险,开始布局电动车慨豁怒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惮石。2012~2013年申伺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目便孪舷,在高端纯电动整车设计材粱、研发方面取得了初步成绩厂什。陆群说闭显软,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筐筒佩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展精,开始引起业界关注第。那时标桨凛,行业对电动汽车的关注已经比较高何,而前途汽车早已走在了前列郝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嚎泻刹。”陆群说烙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矮艘犯,专注纯电动车研发陛筒柬、生产轻、销售及服务迷灵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妈惜。”2015年9月哦且,长城华冠登陆新三板挂牌交易旁,成为新三板电动汽车第一股嗓洞弟。目前谭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逆兼,包括整车业务板块(前途汽车)垃、设计研发业务板块(华冠设计)哎,以及核心零部件业务(华特技术)红辩。这三大板块互为依托恼械,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兄划。    拿下资质善,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亩途。    ■ 技术峨你敖、生产基地纷、供应商都得一流    在做电动车的这几年分论,陆群对电动汽车的理解越来越深入世,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灭闯赶、变速器等物理结构光,还需要产业链配套惯删、成本控制蔼乐恃、核心技术开发等一系列工作俄咀傻。“自主研发的核心技术啼、国际一线的供应商和自建的生产基地庞横观,是我们的三大优势归侈勃。”陆群说蕉。    陆群说熄惟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现心,市场上找不到合适的零部件供应商混搔陋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牟。目前诫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案憨怜熔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氏、VCU伤、RESS等核心技术廊青疙,使零到百公里加速仅需4.6秒掏,最高时速为200公里敖摔,最大续驶里程达到300公里肮缎。而据陆群介绍史雹淘,这些电控技术相关的零部件柬牟,不仅前途汽车自己使用秃槐孔,也已经为行业中其他厂商供应糖舵。    在供应商体系上宠,前途汽车同样拥有强大阵容去溜,已经先后与IAC试、博世怪、布雷博碗华浮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扮。这不仅确保了产品的品质投,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狗钎其。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陀美。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸥涤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笆。今年2月互,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基节,按照规划碍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫡,将在2017年中试生产趁埠,第一款车K50将在明年底上市陵。值得一提的是钉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吐微媒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咯垄俊,最大可能提升汽车的轻量化水平惊螺。    陆群认为淀返倡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车列成,而是要通过成本控制丧浪、技术提升来实现揪梦,其中轻量化就是很好的解决方案侍路慈。他强调慌:“前途汽车的产品规划和市场策略穿普赏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扇勤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仆芦串,在全新的市场领域不断成长媚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盖秽,中国新能源汽车市场前景广阔县,存在巨大的市场机遇侵厂。据他估计统守,行业发展的拐点将在2017~2018年到来簇络。他表示铅划,前途汽车已经做好了准备矢。    陆群始终坚信一点身,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西羞淌。在他看来肋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喊。“所以懦潭,我们专注车辆性能芭慑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菩领孝,迎接智能互联时代表。”他说桔。    自1990年大学毕业进入汽车行业能捍浇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褪耻厕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豁首猴,创业历程也已经13年情,算是行业的资深“老人”丘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妹凸,他的团队也是一群“汽车工程师”帮低铣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远使沸孺。    陆群说岭仓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为速,像华为一样拥有先进的技术全、过硬的产品品质以及国际化的视野邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹实,同时酮泛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褂。一时间蹈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来遍珐壁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歼贬,对于新政磋赶池、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尖塘邯。    看自己   记者晨: 首汽约车有哪些新的动作和布局竞琳?   魏东戌琶萍: 一方面瞄患,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惹,根据北京倦漓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钉敝盖,我们会在司机滴惜、车辆和运营都符合当地规定的基础上屏洼茬,继续增加运力保障施情呻,这其中包括增加自有车辆势,也包括增强与当地伙伴的合作撩。    看政策   记者衫腊渤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后困涉,有观点认为诧哆疽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荆秋行: 这样的说法不客观酵武。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定煽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猾隙。    某种意义上讲恋,首汽约车项目上线之前蹭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纷沟绢,我们只是在政策范围内尝试着做氢。彼时愤抨,我们借鉴同行业企业技术手段沧魂藩、商业模式和合作模式氛架,在政策合规的前提下舒,尽可能尝试兴,当然肌韭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后地凳,我们是十分期待政策落地的困。因此撑芭棚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疆纬侣。    记者角倦: 怎么看待首汽约车的先发优势标?   魏东当缎呐: 的确放,北京市场上我们目前是最贴近政策的经尺,但从全国“一地一策”的角度来看协,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铺漏典。    看行业   记者习钡: 按照当前征求意见稿来操作鞍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穷擅龋。   魏东菠: 我们对于各地方出台的政策表示理解汉,网约车实行一地一策制度察,各地会根据各地的交通发展水平揩无婪、城市交通需求来决定如何管理网约车滴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殊括何。    看未来   记者炭唬: 未来行业格局将有怎样的变化回?   魏东浅: 当各地政策正式落地之后奢,会明确供给的标准拖屯,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻婷八,筛选出部分中高端车型进入服务领域废,同时荷僚敬,对于准入的司机进行严格监管薪。因此糖率避,在未来行业格局变化上侮抛,在大的方向和框架上由政府来把关拐裁池,在框架和方向范围内抽,各家寻找自家的竞争点和突破口袱,现有的平台选择优化平台和转型升级峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸绒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俗扒臀,并通过一系列体育椭戏落、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檀动、活力的品牌形象蛙逼颇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肯,除了年龄劲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人味掀龄。” 10月13日逆捞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示工蔚。   据悉舅随姬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记料蠕随,并向年青人传递积极的正能量捣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挤风片。未来筐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颓考孩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辫授,借助本次人物盛典宦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莽。   “2016年冗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’媚辖良。” 郭伟表示党乐堑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锹去,不仅让不同圈层的消费者狄泰揣、车主汾扭、粉丝共同参与到活动中旦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吝镁吉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疤戈。”   事实上画米怖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乌七齐,包括体育以及音乐类的综艺节目违举宦,实现了跨界合作迟售。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称殿拎但,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凡梅臣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悸妇痕。”   根据最新销量数据显示圃面掇,东风日产9月份的销量出色净,同比增长超30%灯。其中主力车型轩逸传写、逍客画、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗特。   郭伟表示恰辜,“东风日产今年的目标有所提升竟,对今年销量保持信心搽啃口。”此外筷呸翟,谈到是否有可能再接再厉经,在总销量上攀升至第四名的位置时不染爬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知享,能超过前一名最好奶鸵,但最重要的是与自己对标传酒。”   责任编辑太乐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪怯似:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宪朵,管理层不参与讨论淋噬狄,每组都有来自全球各地捕说、不同级别浓、不同性别的同事绞。”蔡澈说颧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展看乾,大家相互协作颧鸿阑、互相支持滤踞却、勇于尝试陇。”    中国经济网综合外电报道玫酪康,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缝雾,其宏大的构想才刚刚开始鼓铣毙。蔡澈现年63岁抠,其工作合约预计到2019年兜,在刚刚过去的2016巴黎车展上敝拷尼,他再次用前瞻的眼光和布局煎烫,为戴姆勒集团未来的发展吉郡亥,提出了新的方向莲际地。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痞珐艾:当年学的是电子工程专业斯绷浅,就有人建议“傻小子蔡粮,去学机械工程苗怯唬。”脊,“今天来看酶颠,坚持初心哭浆,梦想终有回报毛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体情狡郡,在报道戴姆勒集团的“变化”时獭犬悔,都会引用蔡澈的公开演讲潞,因为他提到了电动付、互联灭、智能和共享等前瞻主题其。    首先刷膝韧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奠,并计划到2025年未,成为高端电动车市场的领导者年蕉街。当然嫌玫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列偶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浩事,恐怕显得更稳健龟躬。    “在所有这些领域玲,你必须为未来的投资做好准备苔魔陷,”蔡澈说掀。 “但这是令人兴奋的袖,所有这些发展不仅仅是技术的改变领,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镜废。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饥壳,内容丰富的CASE(瞰思)计划饲人库,它取自于智能互联铰卫、自动驾驶具、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扳。有评论指出悍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蚂艘,就是要对未来做出承诺缄。 巴黎车展发布会期间帝肮,蔡澈穿着休闲衬衫激台、牛仔裤和运动板鞋路,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啸圭,但蔡澈作为首席执行官嗣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目项,以加速决策和赋予员工权力著称瘸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”北,鼓励对新产品和新发现结沛,进行实验性的尝试涣闻。    巴黎车展发布会期间裂另惨,蔡澈穿着休闲衬衫侍蛇、牛仔裤和运动板鞋廓计,一改西装革履的常规风格芳盗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到比竟恐:“我们并不是穿衣方面的专家尽肺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绷纪,而是留在了在工厂附近的办公室哪钾,尽管条件略艰苦峰。至于在衣着方面的变化侨摹,没有具体的规划疟,因为衣着是表面化的磋脐,符号化的徒陪磕,尽管这会传递一些信息究剩戚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示十捻:近些年陵,我们尝试了很多新的想法膛哪,对整个行业而言都是全新的尝试辖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划立铂,很多同事都参与其中猫。    “仅仅3个月的时间霖嫩,我们收集了150个优秀的想法浪桔般,这些都是关于企业未来建设的好点子亥。我们把参与讨论的员工分成了八组莲,管理层不参与讨论豆,每组都有来自全球各地驴蹄衅、不同级别陀文久、不同性别的同事暮。”蔡澈说擎辞,“今天提到的鱼群式结构己,希望让公司更有活力凉示梨,更灵活捍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狗,大家相互协作谰腹、互相支持宦、勇于尝试僚玫。”    几个月前赫百,在柏林的一次会议上铝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冷沟杠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瀑。根据德国报纸对这张照片的描绘摹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烘苫。蔡澈告诉开发商靶磨,这张照片是30年前拍的韶切,那时葡麓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笨。    随着电动车品牌的发布另,以及首款概念车的亮相蔽可棘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代室陷。在戴姆勒的规划中栋耸馅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力昆涝,包括价格怒缄、外形和性能里还啥。据了解缴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脯熊拣,包括在德国建立第二个电池工厂兰欧骏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灌店慑。主场“作战”的雷诺品牌黑逗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR公,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念访,包含设计屎熬蒙、产品以及市场布局等方面菏寥甲。    发布会结束后帅秸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通新奔。在面对面的交谈中泻群,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勾史。另外古类,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题排突艇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邻鲸。    网通社暇菲:在中国市臣倬杳怠,2017年雷诺在中国有什么挑战础?    戈恩怜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沁,中国和印度都成为全球业界的引擎脸。2017年是雷诺非常重要的一年黎风帽,我们的销售会起飞琅,就像飞机一样垃壤,正在起飞向上并且不停加速坝。对于日产来讲悍残,也是非常重要的一年悉,还会进一步推动启辰的产品刑,这个也非常关键邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幢:您如何看中国新能源市臣移巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寝霸?    戈恩顾嗓仇:我认为中国会成为全球最大的市撑柯摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纺孪。对于日产而言贤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺榔红,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目傲舍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的策哩势。    网通社悉磨眠:对于雷诺和东风的新电动车项目狡尸,是否可以更详细的介绍一下牧嘿讨?    戈恩乓菊:雷诺和东风进行合作负,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娇扫惕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弛蹄势,最终项目还没有做出决定虫,但正在研究当中叹肠。    网通社甘袖扳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浓死,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膏陋爱?    戈恩呕彩盼:自动驾驶一定会进入中国怀畦,这是勿庸置疑的嚷。目前客四,各个车商在这方面的竞争非常白热化涤女倘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垄。在中国相关法律法规允许的时候牧硕,我们的产品会进入中国同。当前捌,我们的样车正在美国惹祟、日本做相关测试庐柑澎。与此同时佩贾,雷诺当然不会遗忘中国市场颠艰。我们会在中国市场进行一些展示项目土酿,这会帮助我们完成产品差异化的工作锌辨,也会帮助提高产品的竞争力似颅。    网通社沉胚:三菱的加入癌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骚?    戈恩闻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脯珐蔬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爸。我们认为2016年包含三菱在内爸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苇怕。所以它不是目标下,而是我们现在工作的结果宏。展望2017年免,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蕾司让,尤其是三菱的加入祁污,让我们有潜力跻身全球前三蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迟哥柏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诉贾枯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代檀喂。”Kalanick 说道痰。“如果真的发生这样的事徐,而我们没能参与自动驾驶的开发粟,那会发生什么事轮筏须?未来将迅速抛弃我们燎抚。”    上周四绢,Uber 对外表示晤皖:8 月底纤吕返,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颧呕伍。    与平常用 Uber 打车的程序无异防抹嗽,系统会为乘客匹配 Uber 专车桂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狸套。虽然是自动驾驶汽车蠢蕉,但车上会配备两名训练有素的工程师撤竣颅。一名工程师坐在驾驶位上率阀,随时准备接管汽车控制权鹃豢逆,另一名工程师坐在副驾驶上势,详细记录汽车的每个动作骏极沟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto详兑播,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘎按砷。在采访中狈酣工,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业检讲椒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冯驰梯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘纭,现在卡车运输市场也是如此鲍喝。”他说歪弛驹。“现在谈这些还有点早煌,如果非要说点什么揣醋锌,我只能说我们已经进入了研发阶段糙。”    在采访中吹烈鬼,Kalanick 还被问到备孝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厕。他认为在交通自动化的世界里共,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加被扣,但驾驶员所占的比例会下降度漓庐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疚贫。    Kalanick 说道乌嘛:“像旧金山这样的城市皋姓,大约有 3 万名活跃的专车司机贾咕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熄,但是别忘了陀禽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掸徽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杆底,自动驾驶汽车也需要桶城破。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兔泪钾,有些情况是处理不了的洞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星缥占浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搐。”    他举了一个例子阀,电话刚问世的时候磕挨,需要一名接线员来接线潘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稼碍期,而是创造了一个全新的行业晒经默,并创造了大量的就业机会东痰倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓酒:李芳" "  穆伦认为侨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代体摧卤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寝澜蕊,包括汽车的使用方式戎被。    自2015年9月25日临危受命识骗,出任大众汽车集团CEO至今扁疾铣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间案埃。那么但,一年过去逃冻贾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿透,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后室,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酱痛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后才,贴有穆氏标签的大众眠,其未来又将是怎样的呢扮浪葱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秀把丢,借已成惯例午刷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彤硕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棱街纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义立珐,穆伦首先抛出对大势的几点判断酷稳匿,也就构成其《巴黎宣言》的构架勉妮。他认为廓剐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聪硕棱,包括汽车的使用方式绵阜将。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甭扮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勿,这需要我们用全新的理念绷镀、全面的视角对于出行方式进行解读牧糕际。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菩韭。显然胜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筐。我们需要联接汽车世界和数字世界汗庙,让消费者获益扛标,推动社会和经济的发展艇。同时顺应驱动技术的根本性变革乓梧城,即电动车是汽车行业的未来桨律龋。尽管如此驴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屯醇尚。我们必须贯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代箍疵呛,同时推进替代技术的发展扔肚砷。    穆伦坦言瘁纳冠,应对当下的变革卸签迫,对于大众汽车集团来说膳悄,是一项十分艰巨的任务瑞锯。尽管如此羞,我对于集团未来的发展持乐观的态度毛吻兼。因为在过去的一年里傅,我们兑现了承诺恢随唉, 增强了核心竞争力溺法被,积极推动集团业务的不断发展免。因此瓜涟日,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忍,而是“大众汽车集团将如何成功”始哀办。为此戈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醚。集团的目标渤请,同时也是我个人的目标椽聪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辖侗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罕楞。    他说敲骆,今年夏天绘涉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容降。我们强调螺来,集团未来发展的重点领域将包括俩:电动汽车俗寇恃、电池技术佃肠、数字化店拘、无人驾驶和人工智能旅酶,以及全新的移动出行解决方案喷射。放眼未来凭刨绢,很多人将不再拥有私家车碉。即便如此埂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户差,我们将提供更为宽泛的移动出行概念体阮、大力拓展移动出行服务搏虽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图散光,包括集团旗下众多品牌的战略茬嚷、关键指标和相关措施嘲豢。但在此之前阑砍瑞,我们并未停下脚步柬核按,而是继续开展相关业务娇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倒干,他特别谈到勿:“在中国勿砷菩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碳乾竟。    穆伦表示敬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题萎惜寒。这些实践同时也表明焕嵌,即使目前面临压力溺稼孩,大众汽车仍然完全有能力实现目标匆爱十。他承认舅建鄙,坦白来说疽洁共,柴油发动机排放事件影响深远涕渴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点显。我们正全力调查事件发生的根本原因匆飘酵,不遗余力地解决所有问题捐,并在最近几个月取得了实质性进展康钱刑。然而对于我而言疯衔,构建大众汽车集团的未来寥怖跋,也同样重要菠。    穆伦说期沛,今晚孪隙港,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撂孩。在2025年以前片胃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脆疽,并在欧洲市场占据领导地位桶。    最后检,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望结申:“未来侥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点你。它意味着自由虾、乐趣和情感察泥。因此拖,我们注重产品设计娜,并将以崭新的视角进行设计创新”村北。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  今年7月底另币,在2016年世界500强排行榜中凭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妒氰,比去年跃升47位速评噬,排名第160衡廓退,引起国内外企业界凸、尤其是汽车业界的瞩目具呕僻。    今年桥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头很坟。恰好是在10年前敖建款,徐和谊出任北汽集团董事长兼念帮,策划墩检崇、主导膘、实施了令北汽集团由乱到治峡芍笺,由小到大贺繁,由弱变强的变革才闺瓢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惫瓦坟、有益按、独到的成功尝试顺。但是委窘怒,当中国经济网记者约请徐和谊羔泼曝,请他以《老徐和北汽这十年》为题省挥,谈一谈自己与北汽集团时磨琉,徐和谊温和膛、憨厚地笑着说瓷娥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甭,少谈陇娩附,少写博裳梁。    于是拓枪井,在不久前的一个上午湍诬,在北汽集团的一个会议室里煽堂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吓庙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侣。今天是系列报道的第七篇瞎献。   “北汽这些年发展快讥橇,我觉得合资这一块悸唤,起了非常重要的作用脑。不光是从量上湃鹃曹,速度上肉,还有效益上”戚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时同旗览,如是说道寐。    “在各种场合我都讲休,北汽就是合资反哺自主”谰惟,徐和谊告诉中国经济网记者翠恍拖,“合资和自主波酿,绝不是对立透囤坦,而是互相借力”兢诗赋。 2002年10月18日受斧盾,北京现代正式成立儒广,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记珐、董事长算起怕,徐和谊执掌北汽已是整整十年赫耐。在徐和谊的带领下譬邻,北汽从最初的“一盘散沙”蒋始曙,到如今的中国骨干汽车集团邯,取得了长足发展勃渭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中墩,北汽位列第160位糕馁咸,比上一年度提升47位薄,并首次进入前200名席忱涣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夸。    “北汽这些年发展快豢稳牛,我觉得合资这一块冕番坞,起了非常重要的作用萍。不光是从量上荡叔跺、速度上崩,还有效益上”贬董办,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讽,如是说道潞揽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上半筏,徐和谊结缘北汽恨插,也正是从合资开始处怜陷。2002年懒坚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目背浩歉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脱鞋、发展首都经济的龙头项目和示范工程闷瞥邪。    为此衡,时任北京市委工业工委副书记腻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肪,担任北汽党委副书记位派丝、副董事长疲函始,以及北京现代党委书记笨懂结、董事长汗。 2002年12月23日霸菇涛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夸辱嗓,北京现代实现当年签约色、当年建厂劳、当年投产擦颁、当年出车瞄屏。在短短不到一年的时间里潞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型未,迅速在中国市场生根发芽肉记彩。由此创下了业内独有的“北现速度”纷骑。    时至2015年啸镰酚,北京现代已拥有第九代索纳塔涂、全新途胜魄崇讹、名图桔、ix25排、朗动稀泵、瑞纳等14款车型泉炭,涵盖A0级脖拓、A级浩韧、B级齿涕拉、SUV等主流细分市沉脸噶獭,累计产销量突破700万辆冒舷。    北京现代官方数据显示洪,今年前7个月趴,北京现代累计销量达到59.3万辆僵,完成全年112万辆销量目标的52.9%谋镐岛。 2005年8月8日凹矾瑰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年操耗奥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司躲讳。北京奔驰的成立捍倡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乾。    虽为国内高档车市的后来者擅按,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下定焦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烤霖郎,实现产品导入拉狮捞、股权调整部虽抽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秽,北京奔驰由此迎来了高速发展期戈。即便是在国内车市进入到“新常态”后厂辨敞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讨烦,远超行业平均水平憾脖堵。    目前释,北京奔驰已建立起全球面积最大翰绰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匈勘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂极、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锣汇。 8月22日颓谐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墩猛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型曹:C级车杏矛、E级车仍叉功、GLC SUV和GLA SUV杯券。官方数据显示继剩饭,今年1-7月贝商扭,北京奔驰销量达167307辆闯淮拉,同比增长32.9%峰瞄蝎。    8月22日妒管哪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市空。在迎来年内最重要的车型后狡鹊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冯,着实令人期待夯黑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撩迸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钵拿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叫访悔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捍。    “在各种场合我都讲酪缚递,北汽就是合资反哺自主”翠罚,徐和谊告诉中国经济网记者德,“合资和自主翰节,绝不是对立轰晦,而是互相借力”讲崎橇。自2009年以来剧锻,由北京现代蜕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冬缚讹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范急抗、管理流程予以借鉴的数以百计哦泞。 北汽自主实现百万辆    正是如此多宪瓦,从2011年双馆,第一辆整车威旺306问世蝎磷,北汽自主销量直线上扬芒:2011年达到2.4万辆上崩、2012年实现7.8万辆略、2013年超过20.2万辆硼诚煤、2014年突破31万辆氦宛馁、2015年完成33.7万辆涧耐礁。历经五年多的时间刊,北汽自主已累计生产达百万辆唉氯玩,跨越增长令业界瞩目赦。    “着眼未来犬文,对于合资我仍然非嘲危看好面剂割。不仅是十三五渡扣抠,未来很长的时期希凸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锯厕淡。另外瘟豹,在此基础上镁墙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巴酣,徐和谊表示迪。    “年底前还会有更多的好消息屑隧赐,不管是在新能源领域袭簿,还是整车领域戌,包括一些重要的零部件领域乔,还会有一些新的大项目落户北汽岸。这样械,为北汽更长远的发展拐,我想合资这一块疵想,贡献还会加大烂答巷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请毯:李芳" "  9月29日都,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上把啡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲型炼。   蔡明指出态襄晾,中国汽车市场曾是低质量纽、低配置阿交茅、低服务的代名词惦。诚然蔽,与美国汽车市场相比佩恨毕,中国汽车市场还不太成熟素煎臼。但是百,趋于完善的服务质量亮、规模日益庞大的车展冲骡、逐渐被认可的中国自主品牌绿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寒愤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标曹送,分值越低表示可靠性越高硷。J.D. Power近几年的数据报告显示灭艘巩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峡齐褥,从2009年的178PP100到如今的102PP100狭谜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逛茹朵。尽管与美国市场还存在一定的差距褐础,但中国市场的后劲儿不容小觑仆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跺?J.D. Power最新数据会给我们答案亲悸秀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堕蒜哨,而中国市场的进步速度为每年4PPH卫看会。在车型研究上矫,中国赶超美国市场需要6年时间怯校捷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胯境,而中国本土品牌进步速度为8PPH疥敖。在生产车型上沥,中国赶超美国市场需要5.5年舞沧输。   3. 在了解美国客户的需求上鸵半,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荤脸可。   经过对这些数据的了解和计算铂,平均下来盖乔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氯昏冲,才能百战百胜藉掇,想赶超美国市趁娌耆病,前提是了解美国消费者的需求螺瘁讳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的曝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为级淬逃:车内有令人不愉快的气味辞咀、胎噪声过大(来自车身下面)楼奥、耗油量过大团钎、风噪声过大(来自车身周围)咳、空调开启后搭楔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为速:内置语音识别经常无法识别/误解命令宏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拜廉暗、风噪声过大(来自车身周围)燎惟姬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郸咆萌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汲。同时瓤,在前10大问题中谷记,只有一个问题是相同的偏俊,即风噪声过大宏陈挂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烦肪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拇尘。中国消费者更注重感观(嗅觉咆倘、听觉和味觉等)方面的感受质量涣钞灸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仍绵黔。   就目前来说咕潭坝,中国的汽车产业还有很长的路要走弘撤,无论是汽车的质量那,还是汽车的整体销售体系庞警擎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磨。凡事欲其成功哎恭,必要付出代价迫瘦草:奋斗诡狡孝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迁慧翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理砍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颅莲诲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幌爱:李芳 版权作品屋传,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫,严禁转载孪寺,违者将被追究法律责任雾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会双剁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抹汐槐。同时躺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撅汉,作为本次车展的重要组成部分之一享,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纤镁,中国机械工业联合会会长王瑞祥肌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阮剔,为中国汽车产业的智能化葱,信息化方面的发展做出指导意见糙化。   本次峰会主办单位秤涣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盘睦:   贸促会汽车行业分会长王侠洼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟信聊鹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肌童赋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淖浑伎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞘乡项:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呸疏伦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碉犁滴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了口己耍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缎朵。因为我以前开玩笑说了一句话弧蓖,我说这个车联网这两年已经实现了售忻,就是人在车上用手机连网挖,这已经实现了杉坪番。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坷锈捍,手机天生的使用起来就比车机要方便垛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变传。有一些改变我们已经看到了全羞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扮抽疚。现在有了优步怂如、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淀,这个确实听着都挺有道理扫酷摊,我们一听都很吃惊花。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忙扛,搞来搞去就卖那么几百台车砷效蘑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玩沉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了看激剂。对于整个汽车产品氢担季、汽车产业链的改变它到底会怎么样七矾阮?   回到出行的那个问题时,我觉得大家也不用特别的担心炯衡录。我先给大家压压惊凑,有两个数据很有意思洁,一个是美国湾区的汽车销量啃泵,一个数据我们一查就能查到昏焙褥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涣接挤,现在渗透量已经非常多了迟拈,优步在湾区这么普及了褂辨,买车的人是不是变少了餐腔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁添蒲揣,这个没有变少泥,而是增加了莎枪棺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淋很徽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错韭。确实涨的很快妙涂氏,这个和大家的想象是不一样的清擅为,觉得汽车销量应该减少喜鹿季,怎么还增加了呢狗搏荣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臂,你说滴滴捻琴晚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狈闷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鬼溯誓,这背后真正的原因我就一直说磋宿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了貉喷,其实出行不等于汽车拢且,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堵、道路密度不够这种应用场景瓤疲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侯死舶,其实它真正的加剧了中国的拥堵京究。北京和上海这么多年严控车辆的牌照经警魄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菇。汽车也不是简单的交通工具列,如果把汽车还原成一个交通工具郴惺椒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搏窗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羔歌票,我可以开吴闯厦,我也可以去坐地铁警辫,我有北京和上海的公交卡犊、地铁卡彭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宝碉,我也可以骑自行车矮,有的时候感觉走路也很好愁蛔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瀑,汽车行业当然会发生改变纷卯暖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑班。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顷坚。如果你只是把手机当做一个通讯工具鼓疙浇,在2007年的诺基亚已经做的非辰纾好了灭坞,但是还是被智能手机行业颠覆了耿。在汽车行业也是这样城,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掀锤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具繁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验够,我们去展望一下烦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峰储歼,大家都提到很多了敢馈。其实很多人的展望角度是不一样的胚稿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罚靠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吉漆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步架静榔,更多的是解放了你不用开车洛馈溶,分享的是司机禄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够类堤挺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稼,它是一个规模经济漆善驹。它的交叉点大体上在2020年就会出现缚挫,我们的预计2020年在美国就会量产拐溜擂,在中国可能会晚两三年介薪财。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秒邢亲,这是我们要看的一个趋势募拜轿。   第二个趋势普顺订,移动互联网会加快电动汽车的普及皖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车闺。很多人说电动汽车是因为省油钱沙扔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斑姆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桃活桐,再也不需要去加油站了秃才钠。第三个带来的变化就是对产业的重塑枯价碗,以前汽车公司都是专注在制造瓷盎,用户就认为是汪洋大海岔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链东绍拱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倦仇枷,内部管理的界面百,反而把制造这件事情也许就可外包了稳。最后一点毛爆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剐搂,所以汽车作为交通工具以外的部分奠,一个用户买了车以后需要的增值服务寿,汽车公司就也机会去提供这样的服务涛沁毒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咆。所以正是因为这样一个对移动互联网翅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裙铝牵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桥损,超过1700名员工酞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杯氮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碉拴垮,激励用户雷,这样蔚蓝的天空就会出现躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌犀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行起边,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苔测翅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喘枯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轰浆辫。同时韩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淬粮,作为本次车展的重要组成部分之一童监,来自汽车行业各个领域的领导和大咖评顶飘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠承贡,中国机械工业联合会会长王瑞祥兔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皆棋,为中国汽车产业的智能化滥,信息化方面的发展做出指导意见览。   本次峰会主办单位酬幕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彩:   贸促会汽车行业分会长王侠校偶废:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌馈尘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林爱母迁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮避:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔫稀纠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弯色迸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忻艰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘段:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城镂党ぃ快体兜漓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喀到,因为现在我们是全世界销量最大的市场识。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搓萎列,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睹竣、环境污染等方面蒂贯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔷迸。同时埃,智能制造邪吧、工业4.0干韩、移动互联鲜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战担饭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坚新扩、“互联网+”等发展战略每。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雷撼。我们有很大的机遇卷,我们会见识很多非常有趣的变化稳空吓。   当前业界普遍认为噬,低碳化暮精、信息化艘檄、智能化是未来汽车技术的发展方向哆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拧贤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筛扭健,正在成为汽车行业的发展热点喇紊诡,正在助推中国汽车产业的转型升级迟,从而进一步打开智能交通产业的价值盆赶。在2010年的时候卸凉撮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索登珊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统解高惧,为用户提供全天候上祁、全时段的服务痴劲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务码,签约和活跃用户超过一百万朗士,累计为用户提供约2亿次的该户服务改首,人均交互服务超过11万次饥柯迹。经过近七年的发展腻璃啼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位围,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恃酮毒、凯迪拉克辱钮扁、别克淘蛾飘、雪佛兰上使用愧,倍受消费者青睐擒逼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱摺,面对新的市场和技术趋势愧,基于车联网多年的探索鸽倾喝、实践结合行业的技术储备獭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吮细缴,提出了到2020年力争100%产品实现互联构逼,并致力于打造以车载信息服务纽瘦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厕乒,为人额、车提供安全智能便捷绿色出行鞍吕,初步建立和谐的人潮洪、车圃椒叭、社会互联生态圈陶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克楞、别克庞豁兰、雪佛兰品牌畴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广模,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展媳脱。除了安吉星在移动信息和网联上捌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吉缺歪、内容服务能力禾、大数据运用能力绞悍干,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捣具捎、B2C的业务偏怀鹃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阂嘛稼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趁汀醛、支付安全砍,更可能引发行人安全和人身安全帘窘雌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窜,网络安全开发包括威胁因素识别厂、安全战略制定容陵、安全措施执行百、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开端楔炼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准案,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔚苫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作把。伴随车联网技术的发展使令,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搞隋汗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坟缮了,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拔喜。让汽车驾驶更安全密贝当、更轻松偷鹿、更有效棵哥。   我们身处在这样一个时代苏,新技术层出不穷使一切变得可能馁,我们也是非常幸运的一代人哨,能够见证汽车行业在国内京、在整个市场上有一个颠覆性的发展迪赊湿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渭涪彪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镁佩酷。同时也让我们对明天更增添信心和期待顿卜,激励我们坚持不懈的努力茬隋惦。   我们相信腹肚,汽车行业的发展刚刚开始缄。汽车行业与其他行业的相互交流到敝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嚷岁蜡。我们会和同行一起共同为之奋斗鞋副关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗秀贩:李芳" "   9月28日撕刮写,在2016上海浦东国际汽车展前信,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行函赴,新兴造车势力剿斥、养车食偿、汽车金融等领域从业者缝告,走到台前醋田庙,与大家分享及探讨未来的市场前景让陆膊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲到邯捶。    吕征宇鞍典撩:各位领导傅阿、各位嘉宾宏傲饱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典广,刚才我们的同行说得非掣挤拢好嗜堡律,其实我们有一个共同的理念汰虹保,而且我们也有非常多的痛点嘘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幂粹手,我们也有美国合作伙伴的公司肚,乐视的七大生态是有机的岁贪盾,在零基础上打通的穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贺腻,目的就像董事长讲的一样普烧立,让“蓝天白云”再飞翔冬伦,目标就是打造全球最先进的超级汽车哇。    那么用互联颠无拎、智能插竞、电动哆烩、共享的方式乒里,实现“未来”的交通方式髓赤,我们认为汽车产业柑猾亮,还是没有被互联网变革的产业晦。对于乐视超级汽车生态而言龚,我们有四大基石呐,我们相信社会化抵瘫、分享化赌懒厂、互联化徊、共享化将成为我们未来变革的方向小拍腾。    从我们的汽车生态诞生以来埃狸,我们保持着快速的发展椽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绞伸衡,落地在浙江湖州 攘绦卑,这里包括绿色环保的环境涡、自动驾驶的一些功能和区域卸疙蔑。    同时我们最近可以告诉大家亢缄,我们的产品样车在美国已经开始路试加,技术在百米加速已经是全球领先了概回爱,产品的量产进入倒计时状态汝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓮蔷,创造首轮汽车最高融资金额的记录刮邯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隧,协同开发也是我们在北美的基地鞍、中国的基地沽耐匙、欧洲的基地共同开发镶闭夺。同时我们的战略开发电动的底盘机构羔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汰闭。    第二个就是智能化卜呈,车是人工智能的最佳载体保荒守,乐视做了大量的投入蹋灸探,在硅谷和SSA成立了研究院号,在智能驾驶也取得了突破性的进展记兑。社会化就是刚才说的分享魂然,我也非常喜欢这个创意讳呕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乓瘫陆,我们相信在共享经济的领域里杯塑,无论是Uber的繁荣腔,都证明未来不管是房子沫瓜、汽车都是重实用的趋势盒,所以乐视将战略转移桅僻巧,推出车租赁的平台际沤琳,我们叫做乐享平台冈钠。    其实最重要的议题十啊,乐视作为互联网公司勿币豌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疗随。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甜尽,电动化摆懂匡、智能化菇、互联网化鬼黄变、社会化绕馆仕,这四大纬度有密切的联系活溜绒。    我们把汽车当做全新的载体奶磷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通普蓄纹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功硅托,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涉疤,谢谢大家蜡鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日是闭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞概,他认为车联网峭形靡,既然是大势所趋枯娥姑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网款淋络,少炒概念笛,多做实事炉舵。 以下是王侠发言实录完:   在这个夏末秋初串、时令更替的丰收季节溶停,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞠。在此度,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隋兰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翻,汽车产业的电动化粕含、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洼,而且也正在成为全产业链创新求变崩、转型升级的主战场仁藐溯。但是圣,热点和繁荣的背后虎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面森炔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阔,车联网也在热捧之后开始遇冷醒掇祈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堑兴夯。其实加充娠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哇痊,我们要理性面对蛙率、系统分析墩抄度,既对前景充满信心哎瀑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识门陇,才能在变革的大潮中认准自己的方向彩爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裴蚕叭,我们要清醒地认识到需馅健,汽车的智能化和网联化是大势所趋扰昆贩,是不可阻挡的方向尽溪泼。电动车还有技术路线之争坊、对减少污染和能源危机的疑惑冠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颗,没有坏处诵颈市。汽车诞生130多年来疾,除了带给人类方便之外人诫道,还带来了许多难以克服的问题绩媒势,比如交通事故希呵泛、环境污染和拥堵棘男、能源危机等等铆片青。车联网和自动驾驶等新技术的应用夯涪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锨未雄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想线关。现在不少基础薄弱的车企膘吨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招守拐篙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炊氰,多持观望态度睹歼,这也是目前车联网叫好不叫座蹭、貌似热闹却普及率不高的重要原因微。我想说的是罐藩,既然是大势所趋口耗唇,就不要犹豫不决良,否者真的会给对手赶超的机会勘手捆。   我们要清醒地认识到脓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敬。汽车市场的低增长成为常态之后窜孪稀,我们对于销量的追求空间越来越有限怖冗诽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妙赁揉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道煽列喇。   我们要清醒地认识到掏涂措,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欢浑,必须是社会性的统一行动耍。一方面捅萎,车联网是一个汽车生态阜爱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睛沸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刃凉。另一方面挽龚,车联网又是由整车制造商谭郊憨、产品供应商粕勘、内容提供商迁监、软件供应商轻、服务提供商厕惧、网络运营商等不同角色组成的产业链埂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靡,打破壁垒弯,互相开放信息系统乐,进行深层合作方幌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的信。   我们要清醒地认识到陡嘘沦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杀醇庐,而是要靠一个技术集群的集体支撑储些。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洞恰,如果通过手机就能解决的抹密,其实不应该叫车联网秋鼎。大数据竞、新能源技术钮校份、网联技术匠埃、自动驾驶技术荒铂、传感技术滩、网络安全技术等桐,这些技术的应用都是相互影响始娥微、相互促进甚至是互为条件的酷郊沃。比如汽车共享和无人驾驶踩超,就只能在车联网的前提下才能实现碳厘甜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变峡,并给汽车共享带来更多可能性变蜡。另一方面踌蜂,与手机和家电不同的是木芦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狄,绝对不是有钱就可以任性的地方誊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平括俄楷,中国车企面临的问题一点也不比别人少孔密扇,我们一定要避免浮躁情绪川赌,少造概念浑问,多在核心技术上下功夫拾沙。   在刚刚结束的G20峰会上秦妒,习近平主席表示晨鬼伦:8年后的今天群股,世界经济又走到一个关键当口;科技进步团蒂、人口增长俯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期税,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减林,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腻。其实管是,对于全球汽车产业来讲核,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱髓,传统技术进步的空间越来越小死。在这样的背景下客痊环,智能化砰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篮师,为汽车技术进步提供了新路径加玲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手部。   今天码挡,我们以“智驾未来猴徐、创领先锋”为主题洁,邀请各位企业家同、专家学者共聚一堂硼柬李,希望大家能敞开心扉快烈估,知无不言肆贾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策边较焕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涝。   最后肋屏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功划,祝各位朋友在沪期间顺利赐笨、快乐现雄辫、安康戳燃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛菩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涤吾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涝敞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顽加,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赐,在下线前夕刃涉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通薄宪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读葡。 一镜登手、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靡席耙。今年1-8月斜伎外,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息法零。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宝讨旱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筹淳请,以首款SUV——威旺S50为节点瓷,一步步走向经济型乘用车领域吐,实现“MPV SUV双轮驱动”派。对于未来产品规划爸怯,陈桂祥向网上车市透露淡愤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邻瘸,并冲击40万台销量规模芹抒。” 陈桂祥进一步表示酞痹哆:“北汽威旺的MPV麓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品畏。2017年的销量重点会集中在M50F上汞骸详,到2018年也会有全新产品上市秆丝敞。”    今年8月16日采,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线替柒雄,对于转型中的北汽威旺郡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化行劣茧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品白骂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来双侩洼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逝蹿。在陈桂祥看来泛拴萌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壕晨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矮陡。    二长不苍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品美墨贸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求介。M50F具备明显的高颜值特征娇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见该。而做到高颜值并不容易纽,陈桂祥向网上车市透露鹤碉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源供桐漏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发停。    从内饰来说不退贩,新车的设计均由轿车化标准打造滑橇哩,其配置在科技感尽何、智能化上都有出色的表现矫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔑藏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踩米。同时萎槐篱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表囤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挨局软,智能化水平足以媲美合资品牌访叛裙。 在性能方面甩几,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涟暗许,进一步满足消费者的需求碾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脑殊绩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫁挟,到2020年威旺规划40万台的销量籍教。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韶许练。未来将在夯实MPV市场的同时臀,进一步做好SUV市场慰谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢裳假:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日未,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淋穷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业榷槐:苏州吉姆西司逼、苏州金龙虚澜伙、深圳五洲龙扩涟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锯吭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元活杯急。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揩,并对吉姆西取消整车生产资质第盗记,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暑,追回补贴资金短健同。    根据通报厘仑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查米式炼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拒汰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侥韭答。不过响矮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迁挖。 补贴新能源汽车的依据何在南鲸管?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炕嗡徒。市场经济最需要的是诚信古瓶。但是苦极吞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伺吾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊锤溃害骏群。部分领域缺少应有的制度约束仍,秩序甚至失范怖,这并不稀奇搽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立思炽。尤其值得一提的是秀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沪。在这一目标之中猛咎,财政也被赋予了其应有的定位老,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”房。中国社会的根本性变化需要处理好市场恢缄败、社会与政府的关系芳眠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件购群贝。新能源汽车市场同样是市陈锹纳怼,从根本上说颗飘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铺尘。新能源汽车骗补问题的源头拱饯模,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挝翟。    当然溃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筹埠,不是市场取代政府我板,而是市场和政府有主有次伸铃木,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘘鲸侯。说时容易做时难罐妇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淌瘸。补多少稿钢,怎么补关铺卷,补贴如何管理等等碾偶舶,同样都是难题籍。    为什么要补贴新能源汽车仙禽抠?可以摆出来的理由不外乎如下嘎锯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扣澳,只要予以补贴腐场票,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苍悉栋。这么说不是没有道理禄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒂变,成本较高虹鹅。有了补贴皆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拓痊隧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善混胯暇。只要有足够的补贴怂恋,新能源汽车的发展肯定会更顺利罐戏。    但是灵婪辑,有了补贴钒刚赎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倾?新能源汽车发展的关键在于技术伴司。有钱就会有技术吗胯嗡楷?这才是问题的关键境瞎。的确哥,现实中有许多技术是可以花钱买来的烧。但是郡芜记,先进技术不见得能买得到陆令善。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奴蘑。各大汽车企业也在努力开发新技术拭伙。在这样的条件下无,新能源汽车的发展方向都是问题锻,怎么会有可供市场销售的先进技术琼解必?有了钱帅贪杆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酸,但是乘,研发投入增加炭杜韭,并不等于研发就一定会成功滑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议栓高逻,没有确定性的目标丝,研发投入的针对性也不可能太强杭盆。在这样的发展阶段够圃橙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挡炯纹,让市场自行选择合适的技术扫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的到头。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盗勺霉。优势到底有多大俯水,得看技术砂呻。电池靠电力供应板,由于中国电力主要是火电缎杠眯,最终提供汽车动力的是煤炭愧夕城。只不过愤,煤炭发电地可能不是汽车使用地齿愧丁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地休彩霜。污染是否减少括,还得看耗电量的多少领,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潦。之后秤俄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骑虽厂。传统汽车汽油有不同等级悸好,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哨,这也会带来一定的污染龚蚊氛。这都是比较时需要注意的私。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓖盼沧、充电不是特别方便的条件下罗脊夏,混合动力有助于新能源汽车的发展寇,但问题是苦酱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芹间?充电不便就不充骡禾,将“新能源汽车”当传统汽车使用氯,也不是什么新闻的膘。还有刚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缎,到底改善了多少能源使用状况邢纤冈?太阳能利用技术的改进兽,可能是新能源汽车发展的重要方向凭问蒋。太阳能丰富劝,足够人类使用祭巳,但是目前利用技术较为低下皖,妨碍了太阳能汽车的发展侈。石墨烯等新型材料的使用浇酵,有许多未知数差,也意味着有许多新的发展空间吃笨。虽然空间多大未可知差捅苔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诞岸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韩笑?政府在新能源汽车上的补贴较多很车辣。包括中央和地方财政补贴在内桥阂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗓派。补贴力度惊人梆虚,这是骗补的根本动力蛋。当然韦深,骗补还只是个别现象琳帛,或者说只是占全部补贴的一小部分需赤荡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娩和伴。如果问题的分析只是到此为止徒疏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寿敌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缎渡匠,只有寥寥几个参槽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雄。这些企业不是小打小闹的企业啃拒,从某种意义上恼陋警,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地褥。这些企业按照正常情况下卤,应该合法经营才是付杜虐,为什么要去做骗取补贴的事颈?从企业层面来看僚,这是市场经济仍然不够成熟的表现放社党。在成熟的市场经济下扔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抗怖,至少应该是诚信经营的刨堡嚏。骗补肯定事出有因危。    值得我们拷问的是起探,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痴毁堂?大企业铤而走险间险雷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荡聊,企业不必费太大劲就可以做到辉蛊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芯甲,倘若没有足够的补贴闹泉荆,新能源汽车业务也是难以经营下去的窃坍木。    政府花钱是要讲收益的鸵。动用公共资源兴结撩,就必须将事情说清楚淳。最终空轻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拼。评价报告应该说明补贴的总耗费佛、补贴去向以及效果订。这是国家治理现代化所不可或缺的份壁。每笔财政款项都应该用到刀刃上夹,都应该得到其应有的收益施巳超。算总账敖将舍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僵那,这个判断并不容易做到娃楔。仅仅纵向比较是不够的督,我们还需要横向比较祭,中国新能源汽车行业与世界同行相比桥,地位是下降了的嫂,还是上升了恢暴舱。如果上升剧,那么上升到什么样的地位脆?如果下降处荡,那么下降的程度又如何逛博?即使有了指标数据忿,争议仍然会持续下去羚诗。也许目棘,我们可以通过其他指标来加以佐证踢。    新能源汽车的受欢迎程度忙淋,显然就是一个不错的指标柒剖。2015年新能源汽车销售了33万辆夺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计力。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暑,那么实际销售数量更小伦纽。新能源车价格不低憾倦颇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素响始,更利于判断痛磨盒。北京小汽车上牌需要摇号翟,但是新能源汽车的号是单独摇的宫衡媒,且获得的难度大大小于传统汽车噶斯。这样酗耍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惦护邻。他们选择的理由多是容易拿到车牌潘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藐,还要摇号耙,获取牌照的难度和支付的代价都不芯斐拧,新能源汽车和牌照捆绑销售蔚呵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澳壤蛾,于是他们也可能选择新能源汽车荤畅攫。但就是这样玛喀趴,新能源汽车仍然没有流行起来界鸥。全国其他地方墟丹,也未见新能源汽车充斥着整个市场敦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醋腿沤,但是丁府,我们需要思考妻卤,这些成绩中串蛊冉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果练貉?一些城市为了招商引资死划随,鼓励新能源汽车企业到当地投资草耽试,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盾盼。“双赢”战略的实施亲赌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斤厘拔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钳蹿掸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棱诽,这样的不对称竞争扶持筒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谰吃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泞,是对新能源汽车价廉物美的期待俯瓦,是对节能减排效果的期待薯帘,是对先进技术发展的期待巍。这些期待都是合情合理的台粕彪。但是济陈,供给侧结构性改革还未到位僳兜半,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啼偿仆,这才是问题的关键附钮。即使要给新能源汽车补贴杉讹,也应该考虑补贴的环节霓,考虑补贴的对象俯膝,考虑补贴的效果梯呐伴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铰艘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浓,不能有效激励新能源汽车技术的进步许。如果一定需要新能源汽车补贴碍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灸采。这样的补贴有点后期资助的味道钡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业判甩。但是摔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梁府问,那么它就在这个行业有了竞争优势几猾,实际上不需要任何补贴台慑俄,就可以经营得比其他企业要好垦股琳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争签,扭曲市场行为就匆。而且痴斯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展硕恍譬。新兴技术的成长在萌芽状态户凡禽,可能没有竞争力荚钩,但是诲,经过一段时间的发展之后蜡聘,就可能显示出新技术的力量抚模。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稼芍谰,今天领先的技术爸删,到了明天就可能落后疮俄宏。这是技术发展的规律性所决定的蒙。为此汗怒表,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缆接,因为未来的不确定性莱,没有人能够确定未来的真正技术路线挥搁辈。留出市场成长的足够空间砍傅芹,可能比别的做法更加重要滴。骗补问题的出现返点诉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缄感辈。    基于现状拒豌陇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展韩边,那么补贴的着力点恐怕也需要改变景。这些年的财政补贴实,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样客皮扑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会看。相反险抚橙,效率不够高的补贴半韦惋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俄。现有的补贴如果不是投向终端及废谁,而是投向技术研发卸,会不会效果更好点呢棠?个人汽车消费纯粹是私人事务币微慧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绵橙。骗补问题的暴露叙檄诡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泉。补贴本来就在退出扒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仕登蚀。补贴旨在鼓励研发党,鼓励新能源汽车技术的发展滦罐矾,而不是其他具体的消费目标朵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仙。这样的技术支撑出来的产品亨,还不能满足消费者的出行需求棺。财政补贴可以退出谷,但可以通过科研经费资助的方式收,鼓励新能源汽车技术革新蜗。同样的钱技罚巳,花在科研上的效果荣,可能比直接补贴消费更加有效汉力耿。创新驱动发展战略的实施紊,从根本上看胖开,需要依靠的是技术创新闭。在技术创新上多投入壁就,并注意投入的有效性心橇抗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  今年7月底贩菏,在2016年世界500强排行榜中贬斜坦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入典,比去年跃升47位昧斯持,排名第160显抠,引起国内外企业界浮脆崔、尤其是汽车业界的瞩目点。    今年竞峭锭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昏哀屯。恰好是在10年前公够税,徐和谊出任北汽集团董事长啦棱,策划僵、主导情末扯、实施了令北汽集团由乱到治观懊,由小到大坍垃,由弱变强的变革闺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篇口冉、有益巴、独到的成功尝试坍。但是娟狭歼,当中国经济网记者约请徐和谊纹砍,请他以《老徐和北汽这十年》为题龚,谈一谈自己与北汽集团时捎诺,徐和谊温和荣、憨厚地笑着说灭狗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炒,少谈虚昂胆,少写嗜勿。    于是逝驶,在不久前的一个上午夹罐辩,在北汽集团的一个会议室里瘸搞捞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棵克跨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道村。今天是系列报道的第一篇匈熄。   当时还劫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毛溺喂,实现跨越式发展”的战略季嚎,以及构建整车怠尾、零部件醛和疯、研发灭朔冉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径递承士。“老徐这人的特点就是说话算话抢,真抓实干泊。眼瞅着北京汽车研究总院暮脆、海纳川汽车部件滦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倪态侍、新板块一个接一个地建立起来票摩,形成有力的链条袖酱诵,轻装上阵锰,并有序运转”姑卢窜。 北汽集团党委书记好铝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旅很亨,连续多年蝉联世界第一茨宠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团到报掀。    世界汽车产业的竞争是国际化的堂躬没、规模化的侠,更确切地说是集团化的劳簇。观全球汽车产业格局寞胸,能够称得上汽车集团的龋浪册,美国有通用绦确、福特锑恰,德国有大众冉舶殊、奔驰耪倍段、宝马标,日本有丰田输狮遁、本田脆旧,法国有雷诺-日产腥勃镜、标致-雪铁龙凄,韩国有现代-起亚筷琅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗽庙哄,谈到中国的某一“汽车集团”头,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淡户,没有自己的品牌和产品慌绕嚎,不就是一家投资公司吗毒?算什么汽车集团!    每年娥怒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陶,不但被大众材辣下、丰田杠、通用们甩出几条街畏,也常常被长安猫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肆和。    因此揩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展场蓟肌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题划。    过去10年间狸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后两悲闯,在汽车产业集团化方面做了大胆陷、有益的尝试信,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谴,逐渐培育鹊涪、锻炼成为一家颇具规娜纾和实力的汽车集团辖,在研发陇赌、制造撬啡半、人才滇、创新楞航羌、管理等各方面实现了标准化妻丝欣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哭,曾经拥有一定的基础和财富错壤阮,令人期冀;同时猾赂,由于分散化仕硅、碎片化澈尾,更存留令人难以释怀的遗憾空锤誊。    北京轿车工业与一汽痉隶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洽吗辉,有考证甚至认为退钒屑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卷坏鳖。    据汽车老人陈祖涛回忆逗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撇腑哩,北京生产的轿车最早使用了自动挡汇瞎,而对手只是手动挡宦。    上世纪六七十年代扩饭坪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莫空楷,成为一个时代的记忆敦侗。    而同期酬读,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肌级傻,遥相呼应的罕衫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欣江浇。    改革开放后酚蹿辟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摄。    到上世纪90年代疙顺浮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宝沤偿、称王称霸叹狸。    特别是2002年翠酞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玫目,也创下了高速成长的纪录粱囊魄。 北京牌212越野车    可惜的是灸,在这些看似个个突出的单体层面之上贩鹃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碑,除却福田与现代莲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耿,还被同行作为茶余饭后的笑料庐。整车企业尚且如此孙,北汽的零部件企业就更加不堪了无。由于资金桥、技术和观念等原因惨,大都跟不上主机厂的技术升级刚回,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惧,有的企业已不得不靠出租房屋度日藩。    忆起十年前上任之初的状况淳,徐和谊对中国经济网记者说牟,当时的北汽一盘散沙表篮膘,特别松散恍镜,单打独斗建薯,各自为政娜,互相内讧虱蓝,效率低下……照此走下去仆囱,“没戏册抱晌,一点戏都没有”!他边说边摇头冉访。    由于资产结构的相对分散惊袭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妮。日常运作中想氰骨,大多只是履行政府赋予的出资人权力贿皋无,无法形成一个科学的集中管理机构帝湘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系控承隘,深入企业经营管理了程龚柑。    2006年10月底贯屁,徐和谊出任北汽控股公司董事长秦,恰逢“十一五”开局之年萎袭,他率领北汽以科学发展观为统领胃,对产业结构和发展战略进行了全面湃提萎、系统逞权、有效的调整维。    有北汽中层管理者清楚地记得现辞废,当时溅抬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膏,实现跨越式发展”的战略舅,以及构建整车锑貉推、零部件温惧、研发肺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径效。他说块拍巧,“老徐这人的特点就是说话算话戒涎,真抓实干阶。眼瞅着北京汽车研究总院嫌存、海纳川汽车部件捂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邢、新板块一个接一个地建立起来版,形成有力的链条亢抹,轻装上阵感蜗乒,并有序运转”无。    到2009年郝涸,短短3年时间冯,汽车年销量突破100万辆大关褂缄,销售收入突破1000亿仟,北汽集团化战略初见成效迪镶。 2016年商办疮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓶凉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纯泼履,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烹,公司治理结构进一步完善前荚,集团的功能定位更加清晰;同时氮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饯诵,并将在人才吸引坑休岗、产业链完善及兼并重组中旱,发挥出更加高效的运营效率筹。而外界则普遍认为谭湃森,名称的变更梅八些,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源修,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心年滇。    “北汽控股更名为北汽集团参舜,是北京汽车工业的领导体制薪坚链、管理体制的一次重大突破潦,找到了北京汽车富芒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奉,徐和谊当时说博叮详。    随后蜡嵌晤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团性盗孙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俩女。根据规划努,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皮部,大力发展自主品牌屉,完善和打造全产业链探,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔬离,进入世界500强桐抄。    “说到做到仓锈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琉炽呐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虚湘皋,战略性新兴产业蓄势待发斑博,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豢,各项增长指标位居中国汽车行业前列簇悼,成为近几年来最具成长性的企业集团搬去未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆锋:李芳" "   姚景源认为敲畴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哪,而产业政策需要与时俱进簧怒粟。    杨裕生表示融俺:应适时推动电动汽车市场化肃,也就是补贴退坡纷,一直到取消补贴魄班蜡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)般伴洽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琴粗汰。但是吹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缸苦杆,不宜鼓励容,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化平。    侯云春指出窟报擦,新能源汽车发展需要在供需两端发力水解,两手并用敌,推动新能源汽车健康发展娟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓝,表明在国家相关政策的助推之下劝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挠涛颗。其中彩改,规模巨大为斡、涉及金额超10亿元的骗补事实截,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疚。昨天催需吗,几位专家学者的观点引起关注恍凶渤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缸宠卸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蚕。对此尽却,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湃猫霸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涛呜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抽、必要性的措施捌谴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为画掂们,政府对于新能源汽车产业要进行干预懒阜闭,而关键问题是怎么干预翠剑撑,干预什么幸岸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郝墙存,而产业政策需要与时俱进”密锭刺,他谈到币戌毕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怖掠纽,并提出产业政策应该遵循四个原则僧步肆。一是产业政策不能替代市掣贡印;二是产业政策要管产业冈棠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扫锻。    杨裕生也认为平笺,目前的补贴政策有两大问题鹃,一是单车补贴过高示虽,二是补贴总额高吃讼弛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掂楔侥,副作用很大裤。    在新能源产业层面剁,杨裕生表示骇:“应适时推动电动汽车市场化龚,也就是补贴退坡免蔫,一直到取消补贴暇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸡苔不,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”湾。在技术层面概,杨裕生认为啃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徽涧,第二就是发展不补贴插、已经市场化的低速车玻壕仑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橡雀刺,不宜鼓励犊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夯龚梢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外码,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出布眷裤,新能源汽车发展需要在供需两端发力缝炔,两手并用艘,推动新能源汽车健康发展文牛。    侯云春解释说闹犬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力错。一方面大家喜欢用习、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竿寇冠,政府和企业共同努力镰售,使得新能源汽车能满足消费者的需求将让,开拓新能源汽车的市场茶婆矛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”多醛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  如果我们做好准备的话盾商秽,赢家当然是我们泉。我们不担心其他的较幸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冉,我觉得只要我们做得好奠禽,一点都不用担心墙摊勒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日染递睫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淋库亩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惋奇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸽嗽探,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肯聚朴。其中特别谈及奥迪与数字化毛。    施泰德说汀,到2025年以前靛吼吹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茶床微?汽车行业正在经历一场变革煌嘛洁。对我们来说壳苍,有一个非常重要的关键词趟文矫:数字化换磊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变每。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备究论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说樊,我们眼下所处的时代幸,奥迪科技一直处于领先地位燃,并不断进行新的突破头。对于数字化港,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痹酱凤。到2020年时秽范,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掳,这也是我们引领未来的一种设计矛殿橇,包括其他顶级科技难爽交,包括我们的传感器奥拿祭、雷达譬汞、激光大灯等筛骇,都会进一步巩固奥迪的领先地位埠敖。    施泰德说桶奥拘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扇,我们会全身心地投入到这一点棉秆,包括3D地图寿撂背,导航等应用葡暖。对我们来说巫嗣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值火磐纳。当然匡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”先汞假。    在回答有记者问逼腹泄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势项鲁彼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墒,有哪些优势碴班煤?在这场竞争中填绅,谁会获胜”的问题时藩,施泰德表示亢:如果我们做好准备的话钦同,赢家当然是我们偷戚。我们不担心其他的嗡颊翱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穗膘,我觉得只要我们做得好腥捌,一点都不用担心猛。    施泰德强调秘瞧俯,在某种意义上赂盎艰,我们也是一个初创企业反牧。其实杏绷,奥迪有很多细分部门盘并,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袄卯。如果没有这样的合作性度,你很难相信涉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远计,我们能够成功地实现自动泊车暇、自动驾驶等精。    施泰德预计逞婆,2017年释平冬,我们要推出新的奥迪A8燎糖,自动驾驶的时速能够达到60公里缕彻请,没有别的厂商做到这一点固疗。如果我们明年能做到这一点的话共兢古,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顾,启迪未来”缆拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雷郝梧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埂扮搂。庆典活动前夕梆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戌辉窝。一汽-大众汽车有限公司董事勿慑糕、总经理张丕杰除了对政府纽、经销商绅伴谅、员工刻峡、用户等的支持表示感谢外舶,他也坦言伤,在新能源烦、“互联网+”等方面姐纫氮,一汽-大众起步比较晚谢贫侠,这些短板正在引起高度关注豹得。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庐,“因为有你凹试贯,心存感激”泥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孔,来感激这25来帮助我们成长的所有人馅违滤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捆排,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果福。从前辈讲起畅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为何畏恒,还有陆林奎等等的领导钦仕棘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膝烧廊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暴幌釜。   25年来猎款,我们要感谢的人非常多汰。感谢国家和政府的支持与帮助板唯熄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汤炬按,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行艾火丰。例如成都臼膘,成都今年是高温天气拣,最高气温是37.5度而且是持续的斑洪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闷链淮,政府部门给予了很大的支持和帮助蓖括。   我们要感谢1250万用户嘶附浑,感谢他们的选择和信任戮局甫。一汽-大众从项目开始建立疥,一直到第一款捷达开始投产苛察篓,捷达在市场上并不是一帆风顺的锣坡村,它的初期是走过了一段曲折的道路幂到。正是在困难的时候拣晃侮,是客户帮助了我们凳、鼓励了我们粉。还记得在困难的时候酶答,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象春然邻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萎钞。一汽-大众的员工非常的进刃浪韪ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圈袭、吃苦耐劳伺喀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬车狄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦品萝。大家知道一年365天叉俺圈,如果周六周日全休息就要去掉52天洛隘绍,把所有的节假日都去掉牧嵌菠,标准工作日应该是250天赐爬,工厂的康采恩标准就是由此设计屠。而我们加班到300天戎淡肌,320天是常有的事挫乃,员工非常辛苦晤编晦,所以在这宝型坛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肪擅。   要感谢中德双方的股东浅敛。要感谢他们具有前瞻性战决策驴驾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肩傻。一汽-大众的建立姓,当时在中国的汽车合资企业慰判,一汽-大众成立的时候也不过就两家司涛仑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钞,股东双方做了前瞻性的战略决策涟,才有了一汽-大众污滴豁,我们要特别感谢中德双方跑诗郎。   在一汽-大众发展过程中檬,比如一汽-大众西部战略率,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涟刀。一汽-大众在西部建厂的时候吾溃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拐。现在在西部的生产基地拘麓申,今年他们的产量突破65万辆蓟详桑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袖,在股东的决策上由一汽-大众执行的毖,也取得很好的效果杠。此外吉桅赤,还要感谢1200多家的经销商碑阮、700多家的核心供应商合作伙伴都讨井。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谎泼梆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雌硅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乡轻擎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态年,中国适合于家用的车型非常少坡。25年来省难,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆金,上缴税金3700亿元葱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蹄、奥迪两大品牌12大系列产品焦策。   25年来腺溺汀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辨,带动了中国汽车工业质量意识的提升到粗想。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌貌纳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姥梯巨,一汽-大众是领先的秋表。同时弛涟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展创涉岛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盾无。首先悼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑懂释。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛙康,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的东疼。   其次痛歇骸,一汽-大众拥有一套完整僧朗梢、标准的制度和流程的有力保证谴旧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹄,制度和流程是保证岛。   再次皑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针干辫拌,在经营发展过程中有很多难题需要解决俺沟,有很多矛盾需要平衡完枚,用什么样的标准来平衡烦蚂?底线是什么词烈细?那就是质量冯含。一汽-大众一直坚持质量至上端,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来感,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柔渡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奇欢吭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湘,这也是质量至上的战略要求纫。   此外定,高品质的人才辉瘁浓,具有工匠精神的员工烈泡彻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辑莆、传承的文化也是高品质缓舰甘,得到的技能训练也是高品质公嚷摔。拥有和企业共担风险的合作伙伴堆舰誊,无论是过去财讨佰、现在还是将来都是这样缮柒戳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起市。一汽-大众在自身发展的同时堪,也考虑到了整个供应链的协同发展扦厦,对于整个价值链会有高品质的要求吗钠。   最后赎硅颂,一汽-大众在努力践行企业社会责任屉渭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验渭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惧传乔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上断嗅,既要总结经验和收获收。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训圈匆、走了哪些弯路华,下一步应该怎样避免巨掳盾。   如果说到过去的不足际,SUV细分市场比例快速提升狙,一汽-大众对此准备是不足的蓖,对新能源促、“互联网+”等方面的起步也比较晚谐。一汽-大众对于未来仍然充满信心脚瞥,这些短板正在引起高度关注典,企业正在考虑这块短板如何去克服蛔如。   2014年沛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议禾揪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望横。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来觅队。   面向未来叛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菇,保持创新翁、驱动发展夕呢,并释放出更强的增长动力嘛屏。同时羡港,也会与各方伙伴实现合作岛,实现更为广泛的互利共赢屋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任前,不断回报政府钢滑奠、回报股东涎、回报社会兑辽把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摔嫡。他表示浚鳖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位木,并将继续保持限量生产以追求独特性逢陪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来动,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邯褂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低部,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逆。业界有所疑虑的是碧把诧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酶拘闪。   对此输本郴,薄亚铭向记者表示芦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低节嗅据,但都不是便宜的车型帛侯晾。Levante的价格达到了100万元左右菊,Ghibli的价格也达到了90万元左右甫花山,在产品定位上依旧不低堤韶。同时抗脯檄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堤,依旧走高端化路线篓举渤。薄亚铭还讲到妨厢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幻,不会把目标提高到每年20万辆即变、30万辆的水平辟氦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舰矫,所以我们能保持品牌的专属性亲骄叭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明为,他表示垦溜:本次车展上上市的新款总裁车型催,除了在产品上进行了升级外蒜,还提供了多种个性装备沮唯豌,客户可以从中选择很多种搭配谭确弄。此外诲秀称,新车在性能上的提升显著拱揣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爱乔、动力最强的四门轿车垃圃捍。   此外频,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业土池描,开始尝试电商销售模式裴雌途。薄亚铭认为栓显,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镁,因为中国市场的客户已经变化耙露嘛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脑损暑,现在有很多人都用手机去买东西完雇,这是市场发展的趋势迸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式我盟侠,即用户车主首付车款后申钮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慧佃,到整个租期满了以后绦煞,这辆车的物权就归给该车主镣隘,该模式类似于分期购买挂藩。   薄亚铭说犯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幻示,但是在中国市场还是刚刚起步榷傻纶,有一些量产车会采用这样的方式做罢立颂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”股缝掏。他还表示坊廖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顶斡拍,其实反响真的是挺不错的壤屡。尤其是北京谭、上海这样的限牌城市绦估。通过租赁的形式碳疲爬,牌照将打包在租赁费用里面城赁菠。当车主买到车澈耽,即启动融资租赁手续哨戳,拿到车辆牌照盛娠,不用为没有牌照而担心挖。如果是企业车主眷逃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赋壤,是非常划算的烹。”目前嗽受娩,该项目仍处于试水阶段内毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "新能源的发展酪伴,是大势所趋么闪草,但具体方向榷,也扑朔迷离箍毋。    电动车会成为未来的主流吗粗?现今的新能源汽车产业健康吗磷危?什么样的新能源政策更适合我国国情喇径?    2016年9月2日毯夺,在2016泰达汽车论坛上筐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袄坤谴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”韶茨胖,他认为钎握呻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瀑废,恐怕不可持续拖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跑毒岭,何光远认为顿鸿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向角。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人体巨,这位87岁的老人谈起汽车工业味茂,依然有些动情抽巳鼎。谈到电动车发展竣,他认为深,把电动车归为新能源汽车是不合适的澜。因为覆,第一鸡抄,电不是新能源剧饶,第二峰,电动车也不是新东西沧搁莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脊揽丁,电动车诞生在1834年几,是英国人罗伯特·安德森发明的纤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年党吓劲。    何光远认为稠瞳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”圈鼓,不科学巴,应该给它正名累,就叫“电动车”幻敌,或者是纯电动车舜牟。何光远认为荷,电动车国家政策的支持力度非常高沽花,所以它现在发展比较快垛灸队,去年生产了30多万台诞航,但它还是有很大的局限性赏。首先施逢某,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拆,可以长途旅行使用钝赁徒。即使快充也得半小时以后赴,但是经澈快充的话井,这个电池的寿命也会减少鹅薯乳,慢充就需要几个小时管,充电的时间很长琅嚷。另外本,行驶的里程很短沥潦,有一百几十公力就了不得了前蔫,就是很好的电动车了详犬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藤措吻,我认为不可能持续矾。”何光远说汀,很多企业是因为补贴才做电动车稼容缸,事实上蓉,内燃机节能潜力还非常大锋愧瑰,缸内直喷技术轮、柴油机的高压共轨技术岁坍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔑碉齿,因此犬矫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欠,不能被动医弧,节能是最大的减排翠涛轿。    甲醇车大有前途    现在狮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窝,因此瘁半,各国都在研究替代能源与新能源汽车撼艇。美国膜憨几、欧洲堡赤、日本脱衫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖双淀椒,但因为资源禀赋不同惫,所以技术路线也有所不同扰。    何光远介绍说窍郎梳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题末妈,在某种意义上讲侈芬炕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匈坚,虽然同为乙醇吼,但着眼点不同;日本缺乏资源随,自身资源利用问题不突出盟陆,因此毖,把提高汽车燃油经济性作为首蚜肯几住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凭短,日本也在搞甲醇的研究粉侧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定图匈旱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棠。    在能源蒋胎脆、交通狡、环境尼嫡、经济四位一体的框架之下仑,中国又该如何考虑替代能源的问题兽?    一直以来菏,煤炭是我国的主体能源洽,占我国能源消费总量的66%至70%妈告失。何光远认为榷练镐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忙潞糕。推进我国能源生产和消费革命屉袱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隶甭。而在煤炭发电供热的同时揪判朝,可以产出甲醇翁降凤,可以为内燃机提供燃料捶,所以峦猾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狡、高效利用是紧密联系的砰。    此前泛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熄九习,这4个省基本上就是产煤大省雇、山西襄汉、陕西凭城莎、甘肃罕洛校、贵州摆、上海市函哩死。现在规模最大的是山西顶谓瑞、贵州改,其次是陕西忙俊。    何光远介绍说乓纫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揪莎粳,车都经过天津检测中心检测洞,上了公告悉,经济性也是最好的邦。“我去看了加注站茨,M100甲醇100%烧甲醇廓匪,2.2元/升烷,现在已经降到1.7元/升了郊。一个半甲醇就可以代替一个汽油袄翠观。所以说常税,甲醇还是很有希望的夹。”    今年3月份抗染,工信部硼、科技部峡靛楷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点克拆吃,验收的专家组由何光远担任组长去验收澄屉。何光远透露说秆,山西验收以后凰拴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会功娜僧,开会以后形成了正式的报告孟。现在愤羞,在各个部门已经会签完了萎兄暖,在等高层领导做最后批示歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽毕姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲸脊触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬,力邀政府努、行业媳敞卵、企业厂废随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼蒙书,寻求产业发展有效途径锣安够。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恒颧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裂芳拧、先生们扁砂控,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娶榔。今天携菊难,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文从醛拍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报托亨厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灯,解决大家的疑惑醇回华,为什么要改革参旱?现在存在什么样的问题脸?第二抠贿,改革改了什么敲?主要内容拧寥、实施步骤靛吃、目标浦瑰、原则尝船、政策选择等等吃。第三疥妓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寝洪街,改革试点取得了哪些成效斤,用一些数据和大家进行汇报盯猾地。第四屏潞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甭颇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祭,从国际上来看槽,自上世纪不管是美国杀哗陵、欧洲静翘、澳洲还是近邻日本驮、韩国沉、台湾等等痴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挽墓,至于费率为什么要管制嚼?为什么要放开笛?这个也可以做一篇大的题目坦迹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骆恋戮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卤,逐步地向由保险公司自主制定转化畦敖,定价因子的选择就是什么样的车保费高氯郝、什么样的车保费低棋笔宽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展究污穷。   但是描缸律,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绦讳,还不能叫现在完成时疾。比如说美国若干个州酶涧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胆侈,因为不同的政策取向有各自的利弊斡,这也是一个非常复杂的政策选择过程镰摔副。   从国际保险市场改革发展的经验来看锈久徒,改革前和改革后第,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓉饰尺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坛、复杂化遣涵,定价更趋精细化锹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浦勾橙。在澳洲一些国家扑箩,改革前超额承保利润改革之后就消失了甫拔。对于我国来说刊肠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刃项豹,从2011年开始社会或者舆论醋绘卷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摧记蕊,行业本身也长期苦于在低水平挝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锚。另外刨陕斜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牢,在这些方方面面力量推动下恢鼻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓬。   在改革之前是什么状况概腺十?简单跟大家介绍一下扒。从人民银行管理保险行业开始秆茅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的工,在保监会接手车险市场之后感啃懂,也是保监会统颁条款费率蔡姑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卵瞥勒,整个行业亏损妥虱、消费者投诉也比较多息,所以到了2006年的时候糙辉读,这个改革又走了一个相对回头的道路擦唐橇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套提,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鹿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态队赂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旅,比如说行业比较统一惮烩尝,消费者认为条款费率比较容易理解嫉蓬,恶性竞争的风险得到一定遏制什,但是负面作用大家可以看到孩弊淀,一个是条款法律风险很大赐,不能适时的随着道路交通环境辽希写、司法环境危、社会经济生活环境的变化适时进行调整览瞪八,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挞推、无保不赔嘎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妻驾。   第二沤巍,在监管方面定位也不清晰夺掸略。对于一个自主经营陇态共、自负盈亏的保险企业晦祷潭,没有条款费率掏愁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虑篇漏,改革发展没有动力缄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剁焕完,所以整个行业是在一种规募萏盼洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伸塑。   在2011年短瑰、2012年前后经过评估貉、反复的讨论丸竞,其实当时市场上两种声音都很大丹店,一种认为行业就是应该统一规范标准化仑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谩戈。经过反复的评估和权衡铣,也是在十八届三中全会的指导下韩,改革的方向目标原则最终得以确立飞靶负,这是在当时发布的两个文件拢部,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悸汇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垄糖,比如说要提升行业的发展和服务水平缓薪孤,使价格更加合理靠冷俯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宪武腹、保障范围撵瓶翟、服务都有一些诟餐奖图馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枫妓存。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赌珐。第一个是维护投保人保险的合法利益拔络。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向暮晾短。第三个原则是稳步审慎推进禾设缺,根据一系列的国际比较研究弊盖搂,大家还是从中得到一定的经验和教训静,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逛钞变,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淑辰倪。所以浩钝莲,最后选择的改革途径不是一步到位碾权驶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疥脓软,它只是在长期的甚至六年冻禄荡、八年顷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迷多,这是改革的一个总体思路千,从条款烧、费率箱、监管三个方面这是一个简单的概括鼎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款禄敛厘,大家不用仔细琢磨当中每一个字铅肠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姆,双方义务关系是怎样的标准化流程僵。   除了行业示范条款之外兢啃龄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充非即鼻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验材,不管是欧美还是台湾螺骇、日本穗骋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戎茶肥、百花齐放的状态党扣,因为每个合同涉及几千个字贪,实际上途春,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敖撕架,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择葛。   在费率方面分成两个部分首特,一个是行业的保费水平伍郡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷健,对于汽车来说丝圈嗅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烙蛔。所以在整个行业层面建立车险信息平台败薪,收集各个公司历年来的承保理赔数据谱畏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的立垫香、科学的定价的参考系,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赏虐艇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权婆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓬疤衔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司板烽。在行业基准保费方面此,行业协会做了以下工作热猜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彩,在这个层面蔫雇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赫沏,其实是相当的弱瘫,这么多年来的承保标的萎测,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钞、编码实际上都是不统一的丰凭委,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据偶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码达峭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亨踩,这个数据库目前正在申请国家标准蚊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畔,对每一款车归集了二十多个基本的字段骄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上遣裴斥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厕墨,给消费者购车提供了一定的参考牟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈圭退。   在行业提供费率参考的基础上卉递,保险公司它是怎么定价的辽偶?现在也是大家很关心的一个问题筐闷随,为什么有的车费率高脆、有的车费率低氦,为什么今年高明年低类汉疵?在不同的分类当中有一些差异观但?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褪,分成从人因子和从车因子两大部分惯蓉,每一类因子当中又有若干个维度怖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诡、风险定价能力喷点搂、风险管理能力自主制定的何别刚。   比如说讨饱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冬、他的生活方式解宽罗、他的信用程度等等伪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格我亨衫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碑,它的安全性吮扇屁、可维修性等等扳扳骨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颈署息。   国际比较先进的保险公司拖蔽,他们通常采用的定价因子虑恢节,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考革沧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛙珊篮,这个差异可能我们现在还难以接受匣额,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辈。   总的来说芒,保险它产生和发展的基础是数字法则醇猩,在大数据的发展背景下瓤炬菩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苔汰。   前端越放开后端管的越紧漏囱勺,如果费率市场化以后挤欠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毫冬、整体亏损的这么一个状态填,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞳。   实施步骤佰辖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抡。到今年6月30号为止惊惋燃,第一阶段的改革基本完成了沧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腿习楞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谎乡抠,不同的索赔历史对应不同的费率午鞘,不同的车型对应不同的费率陷芭配,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桅,这也是改革的目标翱舅,首先是平稳过渡肠些。   下一步负航衅,费率科学化渭碧、精准化四融褂、精细化程度会逐步的加深阂帽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔫夸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场水刑使。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钦谦,经过一年的改革试点溅,消费者从全国范围来看灰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的为措,对于高风险丸孟欠、高出险的消费者汀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掏襄五,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费始篙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牵苗、道路交通安全水平都得到一定的提高沉。   从行业的整体情况来看丧棘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柿浮,增速营改增以前是11个点套宝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点簿习,仍然是持续稳定增长矗杆握,这一增长是在保障范围扩大岁菊、车均保费下降的基础上实现的碉晴葛,车险行业的承保效益基本保持稳定窘鞠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窍排碾,两个点的承保微利违斧。   在保险行业层面来看欺,公司的定价水平萎、服务能力在稳步提升的尽悍。外部正效应也比较明显茨斜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毙堤省,大家开车上路更审慎了搓剃,小额案件在索赔的时候可能更理性了混溅翘。   下一步工作胯赎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洪庆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颊磷,也就是说除了违法犯罪不赔录虐,除了不可保风险不赔雌泄敦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菜信股。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮捅锘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体配阔匈、不同的投保人畅帮们、不同的车型价格的差异会越来越大亭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吧忿戮,更好地提升保险公司的核心竞争力雀,也更好地促进道路交通安全扇篱充,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钱隙摄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绞菲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬棘韩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢遍蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新,力邀政府骏汹、行业藉、企业度士蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂糖文,寻求产业发展有效途径哨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厢吵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辣确躬。第一德脐,SUV这几年是高速增长唯熬客,我们做一个判断估牛,这个高速增长就要成为历史了魏缆穆,往后没有这么快了勤壳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掸侮熔,份额还会提高型。第二潞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辽撑嘎,就是份额和价位双提升谁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匠箩,之前是低价位提升份额蕊,这次是价位在提升秘、份额也在提升革。而且我们判断还具有可持续性哭。第三掸,汽车厂商将会由过去的浦小蜜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强店噬虫、弱者更弱韩失端,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胺。在此主要介绍前两个恋列桂,因为时间比较短灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势南捕缓。从图中可以看到案,从2007年开始材,SUV进到了一个高速增长的阶段督萝炊,连续九年年均增长率达到46%嫡僳氯,今年前七个月也比较快戮,增长38.6%擒。此外椭,市场份额在迅速提升签,今年1-7月份市场份额达到40%滑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谢冀,过去几年每年4个百分点古,去年涨了8个百分点颧,今年1-7月份又长了4个百分点瞳,自主品牌SUV占自主品牌的60%济,SUV全面热炒踏,豪华车酗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荆斗坡,下一步还有空间输阑晴。从这张图可以看出狡费窖,一般的合资品牌田涝,SUV比重还偏低殿涣,豪华车和自主比较高搽晚,不同级别里面SUV占比较高猫,不同价位车里SUV比重也很高抄,还有一线梯顺、二线雀锤赋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)姥,不过一二三线的比重是去年的数据臼硕,今年前七个月是四十了奢,今年没有注册数据可以看得出来夏炬技。   但是逞偷燃,我们说这些年淌,suv领域基本没有在空白市场覆挛线。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菠,需求就会出现放缓的趋势踩劳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势险,2012年-2015年逐月都是向上提升的哇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豹殴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月火蒲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韩。相对于去年宪,虽然今年全年涨了5个点奈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谁处椭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娶辟端。   但是辫盼,我们说还有增长的空间测泵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卡电,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撬东佩,大家可以看得出来蚊了斑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家板莫,大约在20%左右祈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狠扩瘦、加拿大老娥辩、俄罗斯这些国家凑净退。这些国家总的来看是地广人细堋,SUV占比比较高丰,人口密度比较高的SUV占比比较低乖墩,但是也不完全成立幸,韩国人口密度也很高但是SUV很高完喀差,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寒,这不完全成立未恋灰,这两类国家的情况是存在的臼芜。   如果跟美国相比上,美国是把皮卡不作为乘用车承,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歧蹿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轮骗侍,与宽口径比还有11个百分点脓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磕,五十多不一定是峰值点粪锻。   另外戒胺浇,欧洲这几个国家跑仇米,虽然SUV占比低辉,但是比重也在提升钨忙,从8%涨到25%介,SUV的热潮是全球性的壕缅骚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沧草司,美国航钩汐、加拿大这些SUV占比高的国家熟敢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芥,大部分来讲可以占到40%左右娥拣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高般,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低黄,欧洲这些国家就是两类缺,我国应该是随着美国汕、加拿大嘲汰氰、欧洲这个情况端,因为我们已经占到40%的份额了槽,如果按这个去计算靛,中国的三厢轿车是48.4%恕盲相,还应该有十个百分点的下降空间侠,下降去给谁毯?基本上是SUV尺两惦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升材乏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缉喜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钒,这就是我们对SUV的一个基本判断拉纫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化共斥桅,就是份额和价位双提升擎,这是非常不容易出现的一个现象渡,如果把它拉得更长一点看蔬乖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梗,2000-2010年连续提高了棠痞梳,最近这几年不太好裸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倘酚唾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间享灿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呸,2004年途沟尺、2008年潞帕、2011年蚕取、2014年贰嚏,其他年份至少是相等的饶挞略,大部分年份是比它高溯违,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缺瞎慌。   现在一个更积极的情况来看提检然,就是我们的份额在提高拿皖列,如果以总体的市场为100的话祈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%视鹅,如果以生产量为一百的话桐,我们的自主品牌已经占到了35%烯,其中提高最快的就是SUV掠朽瘁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%画,它占到了一半以上的份额虑冯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降损,以轿车为一百扔伟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逆唤,连续几年都在下降搬动,轿车竞争力在下降闭乐。但是自主品牌总体上的份额在提高镐仿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车忻滴,这个销量在提升爽傻就,低价位的车销量在下降吮及,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长型努,增长最多的就在这个5-15万区间蔽塑。以自主品牌自身为一百的话惯杏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%既逆,现在只降到了3.4%集耐,而5-8万的车这几年也在下降社,增长最快的8-10万的车和10-15万的鼻吉怯,这两个价位上涨的是非常的快屯呻螺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%男官,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趟烁,自主品牌的车价格明显在向上走缎哪盼,这是一个积极的变化窍淡味。   另外彤台磁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见女,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霉, 10-15万区间疥耗,自主品牌在里面也占到了28%漏诽,这个变化是很积极的茶此抚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汉氯,最高峰是2013年213万豹咕丘,去年降到164万筏陷可,但是SUV在迅速地扩张弛,大家看这个SUV的比重腺行,原来是二十多万辆恭棱,去年到150多万辆夸棵手,右边这个图是10-15万禾垮,更是靠SUV在拉动的齿括塑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朔,这是一个非常大的积极变化酵匪弧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叮诫喷,这是GDTop的一个调查数据乳,这个一百辆车出的事故故障率绢,自主品牌在2003年有四百多个事故巳财村,合资品牌现在也在下降傅,这两个差距正在缩胁坦欧薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的井鳖冲。   从产品的角度也可以感觉到奢,最近我们的一些新产品像奇瑞官汝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价细,这就是一个积极的变化洼蕉,这就预示着我们未来具有可持续性科唐常。而且可以看出碱柑杯,如果以前二十名产品排名算的话婚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涪氦,一个长城C30一年卖了15万辆左右烦假,前二十名里面我们有两个绰娟憨。2013年更少一点环项默,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孤,前十个里面已经有四个是自主品牌的溪酷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仁。   这几个发展量比较大的企业吻串,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的全替怒,这也是积极变化跺乱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徘钝哼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唤骸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻洳浴,国际市场南美洲锤、亚洲佳、东欧论秘频、非洲是迅速扩张的市澈倥ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘦殿行,我们产品出口大国全是这些国家浑蚀楔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魔,跟我们购买力差不多损忻日,人口加在一起12亿沸,跟中国市场差不多腔驰,换句话说中国市场去年卖了630万辆洼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣比揽丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腺都,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议显年,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斡举,传统汽车大有希望回刑猎,至少应该平等地分配国家的力量沤媚,在传统车和新能源创炕校,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胳镐抄,力量投的也太重姥戮,下一步要对传统汽车给予足够重视梨庭,它完全有希望获得好的发展壤戌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了都虽诫,以前是高速厢惊,未来是中速罕,它要抢别人的份额忱。最近两年这个数据可以看一下换氏,自主SUV狮挖金,连续几年50%-60%的增长舵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桶,这就说明这种竞争关系在发生变化础查肪,这是一个头括。   第三个观点我们就一句话带过了咯甘昧,汽车厂商的格局要发生变化钮,过去是大家共同进步税辛、共同分享发展成果矾绷探,因为有年均30%多的增速窝,最近几年速度已经降了年均降到11%了挂和,未来还要下降熄,大概8%左右或者稍微高一点间,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凹哥强。另外合资内部也会竞争呜巍,自主内部还要竞争冀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漆媒感,大众占到33%莲黑,最高占到38%琴,就是中国销量占到全球销量芜沽,宝马修、现代随韧敦、PSA都占到了20%桐缴菲,通用15.9%嘎滤,如果把它的微车也加上超过25%滥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高适氮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奸娥,要么是维持全球地位通用按,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谈菜峦,大家对中国市场都高度重视护,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靶奸莱,我的速度要比别人的速度高哆猜,所以竞争更激烈叉、自主更不用说了潍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拓仕,大家都给予很高的期望碗勾船,未来我们说竞争会非常的激烈读,而速度又会下来蔚逃矾,所以未来的竞争格局跟以前不一样葡骨,以前叫分享篱挤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荆邵杭、弱者更弱蓝蛊,十四五就会出现兼并重组稠每归,如果我们放开让更多的企业进来廓蹿,我觉得这个可能局面会更快透厢禄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚕,最多明年还有一年懒辑干,但是它的速度比平均速度还是快一点戳,自主品牌大有希望懒,我说的是传统自主品牌差,传统汽车还不是新能源汽车蔚煤顷,另外格局会发生大的变化停豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倪宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿,力邀政府玩水卢、行业扛任烁、企业虹赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍碳撑,寻求产业发展有效途径赁错。   以下为福田汽车集团副总裁雷盛簇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜜娜。 福田汽车集团副总裁煌领层、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导田、各位来宾棠、女士们让、先生们碧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛魔,能够跟同行祷烘非、专家做一个交流学习萎袄蓟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杆怯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享技刻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势十葱。从全球战略的视野来看骄碌摩,乘用车的全球化特征更加明显苫,很多轿车的平台会在全球市场销售辜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烈荣葡。举个例子十,如皮卡和巷赋,在北美皮卡占整车比重是很高的甩昏薯,但是在中国扑彭炊,在欧洲师掏,皮卡的量就很小肖。另外又如轻卡拖秤,现在它的亚洲化特征会比较明显殴缉愁。还有重卡叉般,在欧洲都是偏平头的峦糖鹊,北美则都是偏长头的疆。所以商用车行业的区域特征很明显涵贡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的镣。而在中国市乘质还铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汰活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴赋章弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的不休,2010年达到了一个峰值429万辆谢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舰污,去年是345万辆镭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过可工。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长同唾,主要的原因就是因为重化工行业盗坤,如煤炭沤京、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牌。另外整个物流行业的效率在提升热徘十,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烈迹南。   随着市场竞争的加剧瞧肯,行业整合也在加速幸,份额由2010年的44%提高到2015年53%孟甸伪,再看一下今年商用车的情况缝匆,今年一到七月份销量略微增长太瞎,整个商用车行业增长2.4%抹酶诧,我们判断是过了低谷皮,所以下一步会有微幅增长苏。2.4%其中主要是载货车贡献的虫咸,同比增长4.8%岔,客车受微面的下滑办期庞,导致载客车下降了10个点巷。   关于未来的商用车市忱┧食洹,我想从四个维度分享一下我们的判断停氨蓉。   第一是从宏观经济层面嵌埠,从金融危机以后虹阶,全球市场增长的趋势是慢下来的谰,乘用车商用车的比例现在基本上在8亩阜:2脆魏撮,但是进入“十三五”之后我们判断附,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭份迁,商用车因为是物流工具的企业羌句,未来会有所好转洁萎层,但变化不会很大胃。   从技术层面来看蔚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0朝,现在正在快速进入智能化的3.0时代几。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲幽市罚快的坑。   未来的商用技术主要围绕着智能化狸唾溜、网联化焙锹鲍、电动化抽娃、环保化来追求汽车的高效径昧、绿色秘廖、互联和安全河。   另外从中国的政策法规来看多灌洽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动廊颧锭,从客户需求来看朗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乓,推动了中国新能源车的高速发展凡诺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆东,同比增长102%诬锰,其中纯电动客车3万辆世,同比增长176%蔷。未来在城市公交以及城市物流弓、环卫等方面瑟档吮,电动车还会有一个高速发展酮豪。   下面分享一下福田在科技创新醒灌扩、转型方面的一些经验和做法签筹。   在商用车2010年达到高点之后沽雀宋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悔徐晚,加快掌握自主研发的核心竞争力朵。通过五年的发展来看扫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穗淘雷。福田汽车目前的研发体系是两级房菲,一级是福田集团的研究总院戈私瞎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瑞免汀,曹博士也说层,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆熔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心考稼,是一个二级研发体系麻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程修氛、整车的集成以及男ゾ常块开发和整车测试的三大核心能力菏然。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剿、康明斯等等合作单位进行深度合作堆釜、改变和创新慧,推动整车的技术进步怠检擎。   在转型方面欧岔,我们这几年主要围绕着几个方面但。   第一是产品低端往高端转型烁,在“十二五”初跨苏,我们的高端产品占比不到20%炮,我们到今年年底高端产品能达到70%豹宛。   第二就是从国内往国外转型噬煎勺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轻。我们连续四年商用车的出口保持领先坊伎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铅螺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的放帅纬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的画瓶晃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敲蛊,另外为了解决汇率和贸易壁垒欣窍痪,我们在属地产业化方面做了大量的工作噬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设许屑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暮桂末。   另一个就是从制造往服务的转型譬府隘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邦堪楞,在“十二五”期间椒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益希顽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慧。福田康明斯通过这几年的培育安希诡,不管是从业务的规模腾、收入敦、利润现在都发展得非吵啵好模,另一个他也对我们福田汽车的整车夺,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢耍好的支持嫉女涎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擎疯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堵蚀拦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓶。可以说尽管卡车的量比较薪ⅰ,但因为排放比较高矩鬼,另外一个因为运营的里程和时间比较长僧固核,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杠池。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偿醇,实际上物流的效率还是比较低的钠岔棘。基于这一判断秽,我们提出了一个“超级卡车”的项目儒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源揽,通过这种材料的智能化午、材料的纯电动会杉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色火哀蛋、环保旗砍某、节能涟、高效世、安全胖佛炔、智能的超级卡车暗。我们的目标是要实现降油耗30%离霉,降排放30%无玻倪,整个货运效率提升70%措讼。   另外是关于福田汽车的车联网技术泄琳佛,我在福田分管车联网业务什割,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值如乾,因为乘用车是一个消费品酥,买车和用车的基本上是一个人驹呢,而现在主要是用来出行的樊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控髓,但是商用车不一样妇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的体头观,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阀,驾驶行为各方面的安全盆,另一个就是乘用车是一个地域性的车搭设革,不像商用车需要全国跑拷系藩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氯筏,过两天跑到海南去了畅魔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胯。还有商用车的故障率韧烷匈,因为它的工况复杂屠,商用车一般具有轻载顺魔、标载和超载妻环朴,但是对轿车一般不存在这个问题纤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的让。所以通过车联网对车进行故障预警恐、排除以及程序优化等方面铂籍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笑内亨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袍江,建立与客户的互联互通戚嗡茂,为客户提供增值性服务和犬硼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商订、服务商和供应商产品质量和服务的水平顽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划两臂。大家很清楚啸袒操,围绕着工业战略灌,德国提出工业4.0鹿,美国也工业互联网笺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略复笔滦、英国的2050战略蒋窟倘,中国也提出了中国制造2025裁寇杭,福田汽车结合自身的一些现状币,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瀑孺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞥怂闪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羚嫂、企业与企业兑赊、企业与产品浚、企业与客户的互联互通镜。“五智能”就是商业智能悍圣催、智能管理坊、智能汽车态傻、智能工厂戈喂、智能制造腥。时间关系绅娩埃,不再进一步叙述掠磕。   目前程痢新,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炒崔。福田汽车愿和大家一道豁趴,通力合作千链,整合资源朽扁,协同发展憋馈,共同推动中国品牌的加速崛起碳遍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惧揉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬确陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尸傅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谰款放,力邀政府虹睛、行业弛扭、企业轰墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见核孟联,寻求产业发展有效途径可顺侈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梁嫌、舍弗勒集团副CEO麻孩该、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吧峡紊、驰骋未来》的演讲实录吮千秒。 舍弗勒集团执行董事会成员分、舍弗勒集团副CEO浅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慑歇、女士们辅虽磐、先生们涉寄到,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论么架柿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缚晚趴,我们的愿景棘,是如何来推动我们未来的出行和移动弧菜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刺鼓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嫂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景速,我们是一家领先的技术公司采限,在全球都有我们的足迹巴椿粱,我们一直致力于移动邓修熔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用貌冗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酥。   舍弗勒一直致力于创新盾,也可以说我们成功的因素是质量安、技术和创新堕泛。我们在制造业方面有很强的实力盎鲜,在系统研发方面投入非常大枷谷篙。我们创造了一流的工艺和技术蔑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门婆橙皆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爸,今年我们在德国获得了一系列的奖项靛蔽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乱炼。   就像很多其他的技术企业一样柒竟俊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域棋锤。第一是环境友好型的驱动脖报屋,第二是城市交通馈,第三是城际交通嘉娄沪,第四是能源链卞。比如说大家可以看到融,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拍,人口结构变化非陈唬快幻桃恰,老龄化社会已经展现在我们面前捅亨,技术变得日趋复杂版,数字化技术的利用领域不断的扩大诚,我们需要找到更好的方法来彼此了解冲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作遁凰。数字化是一个关键炬,另外就是环境方面斤嫂、可再生能源还有资源的可用性检颅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糙曙,资源的短缺也是我们要去关注的侠拷武。   再看一下经济的趋势乏芜,我们现在处于一个全球村祷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赴森,这些是不一样的休。另外就是可负担性的问题段画,我们要为客户带来更多的价值洪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题健冷擎,这些都是我们要去关注关心的痉促幢。   我们来看一下未来的战略稳霜稀,主要涉及到四个窗口够寞禽。   第一是产品本身寥宿,我觉得对于汽车产业两,对于机械制造产业来说都是非常关键的寇恭腺。在这个领域/行业唬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动节,要减少对环境的污染谋巢喘。   第二是当我们制造产品的时候力辈裳,或者制造产品元器件的时候钢辉独,要关注它的功能淑酞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闭、城市的交通连疚滥,对于汽车以及对于我们的供应商强,可以为汽车产业提供什么样的元器件奔相,这些都是我们要去考虑的申距。   第三是城际的交通荣巩贩,涉及到比如说航空累、高速铁路的一些竞争彻呵。   第四是能源链的问题霜奸,我们有什么样的能源是可以使用的繁叔鲍,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼎割,这些都需要我们考虑煽喂。   看一下将来的动力总成讨寞小。我想给大家传递一个重要的信息貌惰汝,在接下来十五年时间里哄,从全球来看仕谴习,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成落匆恨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劲朝。   但是现在也有一个趋势发展得非辰溉て洌快杆,来自大众和奥迪的这些厂家挡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车计。到2025年速麓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%襄,也就是200到300万辆的纯电动汽车炔忻甜,所以到2030年可能会是一种不同的情况淘旱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嚏项垄。我们还需要让它更加有效一些骇扩翱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争台,还有电池或者是燃料电池等等迁闻纲,这些都会占据越来越多的份额妨。对于我们汽车产业来说非常重要佩,对于政府来说也是非常重要的腾切讳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谦擦贬,比如汽油贰跑洁,还需要考虑其他的一些燃料彩撇,或者是人造的燃料等等克,需要考虑更多类型的燃料咎定,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求何。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哄亥楔,包括48伏的解决方案表帕,它主要是对手动传动系统的电动化八。我们需要首先实现这部分的电气化剁春。另外我们也需要对离合器实现电气化菏,也由于推出电子离合器宿。另外我们还需要进一步提高效率础入。也就是要进一步推出我们的混合动力母┍裕块48伏系统隙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦罚块的解决方案楞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案并履檄,针对高压的电桥驱动解决方案棵棘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案手税秋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坏,以对其进行电气化处理梨慧。如果将来我们有纯电动汽车的话缄哆宋,它的电气化程度会越来越高侨淋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箩,因此我们需要进行标准化取腑,标准化是第一步谅箩类,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高响枫,或者说是一些部分的顷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晴莱。我们也需要减少车辆的整体的质量歼,主要是成本方面是一个重要原因倒馈。如果需要建一个标准的话全陛猛,我们就需要有更好的一个平台霸,也就是说我们需要基于标准的平台筷痛尝,或者基于标准的呐6牛块进行我们的汽车制造道村耻。   我们需要全球的平台化解决方案佃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求改。关于动力总成方面埠譬,它的变速箱是最关键的一个部分齿痊。我们刚才提到一方面是包括内燃机古卯渴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起昧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啸换,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲤。   接下来看一下我们的重点产品坡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宛溃,我们为中国带来了什么样的解决方案隧雹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案频坎坞,我们推出了高压P2混合动力幕赌』块屏梯兄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懂褪坪,我们希望能够改变它的一个变速器茶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邵萝。   通过这样的一个标准的耐瞥Γ块化设计眠,它可以适用于各种变速箱之间的转变功。另外我们还会考虑它的一些振动的需求当,我们的这种创新型P2的混合动力姆嫉蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能搞厕。实际上邓合举,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沃豁吨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恍勃。这是第一个解决方案箔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划察,它叫做高压P4电桥的解决方案堡钡唾,可以用于SUV或者车辆的CD部分胆刃。它具有高功率密度鞍勒,可以适用于不同的车型恢禄,非常容易打包进行个性化设计烩。也可以用于新能源的生产鞍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产来擞。它可以让我们更好地使用内燃机话吗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垒,这是我们两到三年前开发出来的炼容络。也是考虑到了中国排量的需求冉旗时,或者是新能源车辆的需求贫。针对这样的一个需求替,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案还窝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拔揽贰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机九涟,我们中国团队也为此作出了很大的努力铝们,这个发动机是专门针对中国市场推出的帘。   另外就是在变速箱方面胃,我们也推出了一个新的解决方案乖仓棱,是集成干式离合器的DCT变速箱蓉,机电一体化离合器和齿轮执行机构捌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晶幢,对于工程师来说渡商,我们都是非常理性的芒艾染,但是有的时候我们需要具备一定的感情獭。对于我们的汽车技术来说揩呕袭,我们一方面需要理性狗俏,另一方面也需要激情握苛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忱。针对方程式1的赛车咳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成导乌谦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯步旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天认,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题樊鹊赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉陶筐,力邀政府骂诉惭、行业缺、企业麻嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾,寻求产业发展有效途径惋笔甫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事函、副总经理 吴松发言实录涧环忿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撮稗、副总经理吴松   尊敬的何部长攫耻靖、朱总电,各位嘉宾钢腐、各位朋友嚎抚,女士们热句、先生们施妮秃,大家上午好剖。很荣幸参加这次论坛袍钦,我上次参加此论坛还是2011年菜洪咖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淡箩,那时候传褀刚刚才有这个名字釜,传褀的保有量不到一万台块葛授,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粉鲜矾,这给了我们很大的信心和鼓舞猴茨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倒乱。传褀一直也在努力兴鸽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岭挟顺,年均复合增长达到80%俯朴。目前市场保有量达到65万辆垃,已经成为集团利润的主要贡献者之一城藉。   明星车型GS4持续供不应求蹋瞪德,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冉骨,而且GS8与GA8同一平台硼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蟹急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贝,对自主品牌的支持胁夸谭,关键的还是坐恋驼措,关键的是感受恼狄,关键的是多提意见习。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兢酗辫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会午,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抗蕊本。我做自主刚刚回集团层啃份,将近9年半的时间厕瓜阿,从不愿意干到喜欢干投贩塘,到对自主品牌依依不舍痴遣,到对自己找不到定位和方向堤勤啼,感觉到人还是能做一点事叉。所以这在这里借这个机会汹,感谢在座的我们各位嘉宾郎溉、各位媒体的支持为,也感谢传褀团队的支持骏滇开,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怒陪缓。   我的发言主题是构造改革创新驱动挫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伶喂。一个方面汽车产业发展形势分析闻辽,前面讲了很多了文,我就不多讲玖藉。   一个态势是稳步增长才,但是全球增势放缓害陌澈。中国汽车产业发展仍然有空间戎车,仍将会领跑全球汽车势冉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台劣,中重型商用车达到400万台填妻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拱。中国汽车销量将达到3140万台赂煤衅,我预计可能还会再多嫌箍摔,关键是结构看你怎么改偶绢妹?如果要参与全球竞争巢啸,那重要可能生产量还会增长伎汗琶,复合增长率将达到4%授。   第二个特点闪葱监,优秀自主品牌加速成长唱然翘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侮衅。中国汽车市场发生了深刻变化缉娥,中国品牌迅速崛起抒,优秀自主品牌加速成长桃伯囤。关键是要产生优秀中国品牌风,不管是哪一个企业蠕,在现在这个环境下粹桥横,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌库提晦,还有我们何部长短帘卜,这么一批老的汽车界的前辈谁陈,到了这个会场又在用行动来支持矢孩。大家和我们媒体各个方面的朋友阂华,大家坐一坐嗓纲虾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别池,差别在哪里肉拿乔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谰滤。关键是中国人要团结埃,不要互相贬低暇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轿闹浅,抓一到几个抒,不要想象太多骂搽骆,我们从来不怕想象火,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酶酥,坚定方向嗡。   那么数据也说明一切剑牟,2015年很多中国汽车加速发展焚,行业整体增长率为7.3%的情况下雷洼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%如盆即,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%变地侠,相比去年又增长了1.2%百分点板。而且自主品牌抓住了很好的契机强,在SUV里面我们是防守的湍竣,是中国品牌先站住位置煌弯,合资品牌再进攻棉,再加上周围的环境变化晒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抒,占据主导缓散菊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个现奇蜡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缝脚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉忱韵选,统治了我们的各个方面颅。我们展开进攻是非常艰难困躺,但不是说不可作为马,要选择时机兢。我们要在中高端里面取得突破椿顶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刃洁斤,这是韩国人讲的嫩,不是我讲的敢惺贩。他们说份灸霞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卤儒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌馁,如果不选择是对自己的不自信恐碍农,这个不能靠强求毒挪,靠品质波、技术膏怖、新能涝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竿匿合。   第三个缴配猫,汽车消费升级和资源制约心,也迫使汽车产业需要供给侧改革性画。不但要有好的产品颠,而且还要有低的成本暗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叼怠乾。在汽车需求方面窃,80家讳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汀烹困,个性化嘘、智能化连入催、体验化等方面的需求还在不断地上升湃卷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纫取亩。不管怎么变化拆昏,满足顾客的需求恐,满足抓住市场的脉动侩腿,这个是关键点快。而且资源供给方面膜面虎,现在的人口红利逐步消失排,而汽车不是简单劳动抚铝,是高技术情况下的技术劳动碑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哨瓜溶,我到那些国家去考察过龄,没有中国这样受过良好教育具谢施,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亨侮冈,那不是每个地方都有的疼肩。有的地方上午上班欠,下午到时间钱一领就走了赋氦梗。所以对一些合资品牌来讲耿魔,中国也还是蛮有魅力的徊敲揭,关键是要拿好东西出来释电划,才能谈自主烩。   当然工资涨这是个客观事实仙,2011年的时候4.1万诲峨摔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垮断献,这个不高的猜痹,还要涨封老。农民工那么辛苦党,给他一点钱算什么考颠。但是钱从哪里来叹沪?我在传褀亏损的时候放魄钠,工资涨得慢奖,但是想办法补贴来槐浮。这几年别的都在减娶泵竭,就是员工工资不减不,但是效率要提高哼现棠,要杜绝不干活的人篇钉,最后挣得钱多拇嚎日,干活的人还没有机会让屋,有钱的人天天有时间去议论册玻久,没钱的人在干活毙鹅瓜,这样大家积极性都没有了裴遂融。国企的弊端就是这个购椭贺。   那么在监管方面羔碗,工信部刚才也说了外阂,我们的司长也说了摧煤裂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抽,在供给侧这个方面要下功夫燎赫膝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崔媚,作为五大发展理念之首病举,当时这个报纸一播五大发展理念憾恍,那时候我还在乘用车郸枫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棘,这十个字侩。为什么呢牌繁锯?因为没有创新就没有一切郎扣俄,没有协调就调动不了资源蜗,没有和谐的话霜,共享也很难朽,大家不愿意跟你干套,我是不相信英雄的辉,但是特定的时间会产生一点灯,还是要充分调动群众的精神塘导熬,各个方面全方面的参与掏挥俏,企业的成功除了它的领导者的作用誊驼,更重要还是把员工的积极性调动起来婪,人民群众才是创造历史的动力镁五厘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痞芒雹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革币沸,需要我们从技术管理哨、营销类、品牌刀、产品抢佰涂、服务全方位展开创新雾破,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革外说,来推动中国品牌进入全球泡恍,成为世界品牌疚豌滴。   第二萎抄,汽车产业供给侧改革方向与实现豹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迹。   首先稳孤适,在自主品牌方面冕局,我们是追求全球视野开展正向开发窜噬,坚持以我为主的构造核心牡,组织全球资源镀店宦,开放性自主研发模式涤烈畔,掌握核心的竞争力籍,获得了可持续发展能力方靠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人播。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人该航刨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窝凌碧,我们的生产能力标准是35万穷,但是预计今年我们的销量会超过35万蒋辑,有可能达到38万矮戒,当然如果制造组织再高一点访,可能40万婪庞相,也还是有可能浮亥窃,但是大家别报到40万啊曝。这是有体系凳洪孩,有制度保障的那趣,有员工的全程的参与券评笛。一个别的企业的人到这里来看惦抹,他说你这个企业为什么增长这么快腻,没什么别的姬缚触,员工的积极性调动起来了甜,他们说好,我看到你们的员工眼睛充满激情碉,因为人天天在干活的时候就会有理由乃位唉,如果执着地做一件事情带有一点追求虱,那就有远大的理想炽蠕净。   放眼全球欺,在开发方面整合全球优势凉竣拧,实现研发的全球化小钳,人才全球化疲、配套全球化定。依托国内的研发资源杭,充分利用国外的资源开展研发资源整合逼簧虚,打造企业自身的技术体系党绣。我们用了将近五六年的时间悲痞,我们确立了G-CPMA跨平台那罚块化架构溯虽,我们第一代的产品是引进消化吸收哪,第二代产品已经完全进行了提升解,但是没有否定第一代涟催,掌握了数据链联巴湘,掌握了开发的流程晨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馁殴温。实现了一个平台可以开发六七款车型船扛号,实现了多个平台车间的相互有机关联习委委,实现了车型的变化多戊苦酮,开发上市快墩嗜芥,质量易保障杆鸵笑,低成本妙翔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诺。   第二个膏抨,坚持质量为先拿辖插,推出精品车型盒胳拒,提升产品质量胆骂趟,加快自主品牌产品开发壬毛甲,提高汽车供给侧水平结徽,推出符合时代的互联网化的产品粱。打造消费者喜爱的精品车型堪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佛敛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佬层,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓖臣。实际上汽车不管是新能源也好漂掠落,产品的三大特点取廖,一是颜值不好看别人不买聘,第二是品质搞杠,没品质也等于没品牌猛,天天出毛病心里不愉快燃白,第三是性价比聘揣,就是靠成本内郎崩。我们的员工不需要培训就知道品质氓凹掣,因为好多从合资企业来僧,合资别的没培养款吧撵,就是对品质追求蛋叉,结果就是成本搞贵了挽,把品质先过关鹤,回头成本再来逐步下降痛。我们第一个解决的是品质肺,第二个解决的是颜值瘫,第三才是考虑成本列。成本替杯,供应商的成本我控制不了遂,如果今天在座还有供应商的话手妊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琶瑟,还是有这个机会的其判瓣。但是我建厂可以控制韭仓豪,我们内部的生产流程工艺暗卷芭,我会重新再造晴嫡,这个我投资减少了建培搏,今天也披露一下炯伐挟,我35万的规模最多可以干到60万迁敢。如果创造性一点可以干到65万迟兔,总投资50个亿吃憨,含整车加发动机塘础材,这是内部数据绍,来给自主品牌共享腻。   包括一些模具加在20个亿僳、70个亿喂惯滑,最后的结果我都不相信房搏咳,实现平台化蛇摧蔫、公开化绊淡、可视化舞凛痹,让所有的东西全部依照规则阳光推进戎覆渡。现在我们的供应商也很满意沥檬,社会上也很满意妊纽。这就是在体系底,在这些方面的作用力汗海,防止一个部位一个零件上,一个车就不同零件不同标准恋,那怎么做然拜,永远做不了好车笺泪剐。这个要感谢合资养成的规矩士。但是自主也会给你更大的动力努谴,动力是在研发缉,其他方面再有作为譬驹。所以我们是国企的平台尾炯,民企的效率戳欢驴,合资的流程堆成,这三句话就是这么个意思嚏告。   第三个垃嘿痪,坚持智能制造打造智慧工厂端桑垦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伤泉,实现占地面积的有效节约抢,我们的合资企业绒,广汽本田在推进第三期的时候瓜欣,就是根据SSC这个原则梧铃氯。SSC的第一个S就是小型small叙剔幌,即所有资源空间最小诫凡、设备小型化;第二个S是简练simple竭力虱,就是除去浪费蔼皖少,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慧脐乳,complete冒硼,以追求小勾、近习潍挡、短汕、轻豢食温,最合适的自动化倦刚、谋沉诖ⅲ块化嘲。所以广汽本田第三工厂运用SSC甜览,它们的车间占地面积减少45.5%看胎庞,投资减少26%夯愁,跟它的一二期比捶,能源减少了29%傻婆绩,成本节约了21%叮。   第四个坚持管理创新尘钢,开展构造改革撵,主要就是我们广汽丰田噶础费,因为我原来在广汽丰田发动机珊,我9年就去丰田一次秋,去发动机只回了一次掠尉,因为当时这个地方环境太好了贾腹汰,我怕一回去又不想搞自主了构径坎。但是鼓励我底下那些员工经常去浑,去交流镶冀,日本人也还不错帆焚畅,大家都交流始掠。但是技术是交流不来的肉戮,思想文化还是可以交流的哭画害。最近到丰田去了一下翘,大有感受信,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茫寸,它从最关键牌、最基础的制造环节入手破撼,开展生产管理创新府骂顽,从制造轴炕尺、供需轴煎脸、采购轴出发翟擞欠,深入开展构造改革攻卸宿,实现全员参与牧夯猴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芯,充分调动员工的积极性帕揭椿、创造力茶懂羔,取得了良好的成果忍几。经营绩效方面港汀损,今年的销量增长不多吨腺耿,但是利润大幅提升庞洁,生产效率显著提高鹅。人力绩效方面淑妙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘲炯,管理体系与生产流程更为完善幻撅、合理观弗详。   通过改构造改革申囱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剃,根据他们的预计祥愤痊,已有的数据焦扰跨,2017年单台不良率预计会降到0.01%贸瞬曝,就是万分之一畴洼毙。而且现有的工人总数减少1600人舷。就是现有的存量也可以变化辉砰唯,他们现在不到一万人拿湾罗,要减1600人苹,它新建的工厂杏廊,员工还是要招的妊霓剖,但有的还是要走跑腿管。就是用减下来的人把他投放到这个地方光饥。   第五贤呻霉,坚持体制增效阮疮磊,强化体系创新勘。既然这些企业都到中国来了氢饰泰,有机会为什么不学一学呢懊搜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骑眠架,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破份,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式檬,广汽本田精益管理晶搐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式确乏方。为什么搞一个广汽生产方式偶纳?为什么不造一个丰田呢掳督裂?这里面要说一句扫,丰田生产方式你不能完全去学庇挂,条件不一样哎,环境不一样盒,人员的基础素质不一样小梁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多录暮钮。你学它必须要结合自己脾洛讨,连日本的企业去学它的浚编赐,有的好多也不成功形撬惫,当然我不能妄断东呕,这是从资料摘的抄哇,不是我说的谷。   第二个梳豹恍,我主要员工整车从本田来棚翠襄,发动机从丰田来咳麻,也有一部分本田哨扦逻,两个企业不同的模式怎么办溺哄畏?发动机就要按丰田来矫,从头到尾来俱诧警,坏的不学好的学盘潦,整车就按本田的来箱蜂穗。但是一个企业两个体系怎么运作呢杯林?我说干自主就不能有体系痹,要体系就是传褀的体系广毒剖。不管你是从哪里来喝黑苍,包括从社会上来话,来自五湖四海一个共同目标纱共缴,要干好中国自主品牌凄。所有最后提出了广汽生产方式告,以丰田为主结合本田缮池使,这样把文化茸、体系做好裤,但是还不够巩固竞矢,还要琢磨嫩纳单,现在体系已经起来簇铃。   我们从2013年开始策划黎哨跺,集团的主要领导说这个很好唬耿故,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巨当木。   所以后面我们的产能又不够了嵌,销量又搞起来了汞谐癌,整车进行改造龋、发动机进行完善撇炒雷,整车菩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造射糠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%默哀,就是第一条生产线霜。第一条生产线上半年生产了将近16万曝,20万的能力干了16万免席,实际上还可以做镣尉诬,全如果满负荷做的话退匿,估计干到35万都没问题梁。极大发挥虫肋媚,这个不进行全体系变革很难详田宦。发动机装配线一次合格率99%善,这个零部件产内库存减少70%食封斥,厂房面积提升30%李焕,原来不够用化迟次,现在多了这么大的组织嫌浪控。库存资金减少50%帽黔似,更为重要的是这一成果横向展开头。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滤,它的年设计能力15万辆同弄,8月份的最后一天有个数据撬,他们双班日产已经达到了650台挝,它的满负荷是700台躺,估计9月份就可以满负荷社事辛。这种提升的速度屯惦,全世界都是先进的倡扑恰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渐愁沽,它的一次合格率最高达到了93%掇侠,平均水平92%绊善,接近丰田中国国内水平绣且汕,当然追求的是丰田日本的水平汗,广汽丰田学丰田本厂崔惭,我们下一步也拿一个计划通挛,要挑战就挑战一流趟,否则没意义沁税彩。   那么我们以建成世界级工厂为准则失孔读,以广汽生产方式为核心纷莆,融合了SSC原则侮鲁萝,运用创新思维全力发展智能制造技术凤,打造智能工厂擂勺剃。我们在第二工厂通过价值流最大化别猾急、设备智能化附鬼,生产线自动化涝朵能、物流信息化皑捅、网络可视化匪、操作简单化角棉、安全绿色化攀领芭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睦。这个第二个工厂是非晨好嫩慷堪、非常成功的一个例子事,但是这些都实现了拦氰皆。   第六是坚持品质保障杜祈狮,打造高端品牌刊德妥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罗郸难,高的效率提供优质有效的供给拆仇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攘精纷,连续三年获得中国质量惕甸净、中国品牌第一惧,超过很多在中国的合作企业毋巫斥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八率躬,所有企业里面包括外国品牌耿价,与广汽丰田并列第八成聚,比2014年上升6位躬。   第七俩棚劲,坚持客户至上甫琅,提供优质服务媳刻,不管是在任何情况下被诗吩,用户是我们服务的对象纪备,也是我们的衣食父母卯论吗,尤其是作为汽车这个特殊产品沪私,我们对安全疟祷配、对生命的一种关怀饭丧孟,作为生产制造环节的改革赊情烈,是汽车产业供给侧改革的重要方向宫夏酬,但服务环节的创新与改革同样必不可少垒侣,这还是目前我们相对比较一下冀钦筹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袜,也是一个什么机构附,我记不不太清楚锰蔑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离识。所以在产业互联网的时代枫,每一个企业不再只是产品生产者杏汲捌、服务提供商每普霓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彼缕,服务以各种形式融入到了制造业随仁芬、研发设计光、生产制造酣巳、经营管理睹、销售等环节寺提。有价值创造的可能甫,就有服务形态的出现娥咀缓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绕,两者相互融合筒挖荆、相互依存喀凛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展派垛。   广汽在这个方面也展开一些工作递,我们的整车平台将联合金融楷、保险趴、物流规、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牢,车生活平台会涉及多个业务平台吨,除了常规业务平台还包括了配件商城溅渤翻、用品商城凳妹、社区服务连锁伍傅,用户使用汽车的整体生命周期钉瞪,产品的购买只是开始发痹沦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务父,这才是我们下一步发展的重点虚官。作为汽车服务提供商侵,我们更应当关注的是用户的体验词拧捅,以及给客户带来的价值增值感受围筒歪,汽车服务O2O的打造驮敢蓄,也是为了满足汽车全生命周期的需要锹吩即,以及品牌和价值进一步提升的需要菇筷。   第八捂,就是通过这些改革测厘,整个广汽集团范围内的成果广,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呜,同比增长28.8%辖疟、29.7%起脐,比行业高出20个百分点泌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平是妈,同比创下历史新高厂水五。当然传褀在这个里面那是贡献更大撩,1—7月份销量已经突破19万坑炭壕,超过去年全年倒坊,加上8月份最近的数据顾聘攀,今年全年的任务22万已经完成了讨齐,同比大幅增长143%插握蔚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强客,位居第303名景,比去年排名上升了59位耍,整体实力大幅提升孺奋幌。   第九脯井墓,就是广汽集团的发展十三五战略肪尝技。简单地就是一个内部协同创新料,外部开放合作解,这是总的原则话沥,全面实施结构性改革臼须,实施一五一三的战略懒态,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆免棋,这是一个保守的数据署储份,因为传褀搞不好就过100万拴设,前几年说传褀100万微谴,别人说吴总奥镜芪拧,你是不是在吹牛佳很,现在领导嫌我100万都少了诡圣删,拼命把产能都整合过来了精,成为先进的汽车集团熬,做强做实研发整车零部件丧尸辰、商贸服务和金融服务五大板块涵吞弟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌共泞,实现自主品牌事业的跨越式发展端嗅何,全面实现一个“三”诺隘,就是电动化斤眯番、国际化咳籍端、网联化三个方面的重大破吗农。   各位嘉宾唯、各位朋友提侮腑,女士们闪扮嘛、先生们爸,在需求持续升级娇顾,资源消耗的情况下铃靛纲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咐嗜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粹祭、品质优先澄哭岔、创新驱动的发展路径限,坚持正向开发堑俩晨,提供优质产品慧悸枫,坚持智能制造褥末,开展管理创新改,保证服务水平陷蔫巨,注重品牌高端化闺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哄桶吃,共同推动中国汽车迈向新的台阶侩仿垄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痉船,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝魂耐:李芳" "  今年3月蛔,借百年庆典之际东拧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姑,即“智能互联”联、“绿色出行”和“自动驾驶”倪侨瀑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扣列虹。随着战略的提出杀没,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞍贾欠。在这其中酱邻眯,“人才”就成为关键问题射挟似。为此抖面,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备答坦。   根据沈燕的介绍可以发现啥盘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛描鲁殿,涵盖计算机湘哩、工程学亢倡、自动化鼻、金融等多个方面侩。她坦言吮棚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坟签,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厩贫。因此绷腑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垫钞樊。”这其中包括互联时代的在线招聘判手僚,“例如我们利用自己的招聘平台叫、Linkedin羌窜、智联招聘等在线平台岁嫂匙,以及大学招聘袜墒瓣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翘编鹤。”除社会招聘外零剁硷,宝马也会通过与院锌菔剩合作操捂兢,提前把学生引入到企业中翰敲,专门为宝马培养人才棚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狭晨去,举行“宝马同济日”这样的活动擎。“去年我们就以互联驾驶为主题卫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吩淡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枯。”沈燕说道娘计。另一个重要渠道览哄噬,就是内部员工的推荐摊牧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猾材磐,让每一位员工都变成职位大使叮,在朋友圈进行转发传递墓。   “我们对人才的要求卸少,在能力方面最重要的是对业务的了解熄含。这不仅包括对业务今天的了解孰拭,还有对业务未来的了解狮岁蒋。要知道未来战略方向是什么拿,需要什么样的技能渐秃。 ”沈燕告诉记者煤伤,“此外卯,我们对人才的要求是不仅要了解中国盲,还要对全球化有所认知道。随着技术的发展汾斤虎,我们对人才的需求呈现‘复合犊,跨界’的特点甭接肚。但是瓢,这类综合性人才很难直接从市场上获得糜凳,需要我们进行入职后的培训平卑胖。 ”据了解宝,宝马(中国)每年都会根据员工表现茅鞭,提供给员工出国培训以及交流的机会小是辉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梳昆刑,以拓展视野达础,提升能力保蟹此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伤篓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滑却擎,吸引并拥有了一批充满抱负旦兢、专业的本土化人才戏。而面对未来茅蓖,本土化人才也将承担重要职责吝,“这包括为‘在中国曙厦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妹势释,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轻胺翱。”沈燕表示晌。2012年吕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题僵糕烘,并在上海组建人工智能团队巢罗矛,承担电动化和智能化的相关工作旱还。另外抨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门硼蹿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逢吃舅。 这个团队将研究和紧贴中国市吵看蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泪小贝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阔甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星坛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睫全,用“数字欺当澜、概率寒菠、未来”为题蜕橡丹,论述特斯拉电池的高密度窗堂规、续航里程及电池的安全性嗓。对比国内拿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潦暮,并预言电动汽车和智能手机一样穷插纫,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲍钢博,不可逆的未来缕胖秦。 以下为原文队宫嘘:   关于密度和里程数隋闷。 特斯拉Model S上市已经四年多了踢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竟舱,至今为止一个都没有兑现屠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陌羞访,里程最长的量产纯电动车碗配,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法切泥温,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颧,忽悠消费者妓隧马。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肚,里程普遍降低10%以上)来体现里程涩,在有些国家辅助使用NEDC的标准栓嗣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚎逗。   关于安全性和自燃率脸。 自从2014年初安装了底护板缔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)理咸,远远低于燃油车队挨熟,各种撞的惨目忍睹事故飞,也都没有发生自燃幻号。相反瘸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车百聊旱,却成了全世界自燃率最高的机动车动堕,更远远超过了燃油大巴的自燃率抬非诬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滴崔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门高比,车门闭合的时候已经有点变形了)咀撩宫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业列,几乎可以说驮遂的:特斯拉重新发明了电动车陶搐爆。    国内真正用心做电动车的企业脑甭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尚交傅、变速箱煽搓丛、油箱等建信,改造成电动车的事情)渐翠拭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徊,才会全力以赴来押注电动车衬撬。当然梢,也可能是很多品牌都在蓄势待发交,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巴宛。    电动车不是什么弯道超车踢搓,而是换道竞争逢。    今天的电动车丁连槐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眷。待机时间是诺基亚的几十分之一羡,软件也没有几个柔,通话质量也不好刷到,汉字输入也麻烦的要死蝗。和智能手机一样表粒,电驱动和自动驾驶注定了是未来侗讨善,不可逆的未来田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   2016年8月30日罗,在北京新浪总部幕鞭,北汽新能源充电部门副总监陈保江叙厩、北京华商三优总工程师丁晓伟裁势彤、电庄总裁兼CEO先越鲤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人事、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涡呐碳。    作为新能源汽车销售终端环节仙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敞屡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻苟愦馈,更是充满了诸多困境谷,不为外界所熟知炮。    那么谈坚盖,作为中国最大新能源汽车市澄琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况弓,北京模式发展的瓶颈是什么个孺妹?有何值得借鉴的地方采靶?又该如何去避免失误和纠正络?政府妇、车企哺耪、消费者在这一产业链终端中泉,分别又该担任何种角色迹刑兜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拾临:魏总春鹃,刚才你从用户的角度存徊,同时您也是媒体人的角度魏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蜕温监,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碴,您发现了这些问题之后逢俊烦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率海旧?    魏士钦诡抗:其实我们一直在琢磨这件事离,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澜,这两点是能够解决掉的释晤。首先第一个玖,支付儡撂。就像刚才先总说的泼轰,有个银联一样的东西裤攀,接下来有个第三方棉逆羌,或者接下来大家都使用微信支付顷辱,不管是充电桩也好琶开,app也好忻,还是当时的扫码也好估,还是微信也好僚亥瑰,支付宝也好梅皖,能通过手机支付说题休,基本上都能解决掉辜拭钦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氰搅,我们把支付给它想办法统一了拒。不一定统一到一个里边去伪粉狄,大概两三个驼,大家都在用伸摧,这就没问题拔蔫。    第二蘑特疲,这就相对更难一些了浑窍,应该是有一些第三方平台真正站出来水,能够收集所有的真正的准确的信息伙,其实当时我们自己在做app的时候翁掠毁,就是在做摸点的时候便,我当时就矛盾拉焊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点算敌锌,后来琢磨来琢磨去垒欧,通过很多用户的反婪婷弧,我定义出要摸一个最准的点蔡,不要最全的宠吃垦。准是什么概念隙?第一母髓凭,我找得到驾盾亢,第二擂,我到那去一定能用得上畴。如果我找到它了飞恨,也到那去了酷帅呻,但根本没法用筒慧床,那就没有用了史镣农。所以如果站在媒体角度盘呕伍,我希望不见得是谁石伙,也许是个媒体骂吞妮,也许是另外一个平台爸斜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起速久,但是它也不一定是最全的宏餐,但是它是这些所有的里面最准的加,每一个用户都能找到桩孙稍,而且有百分之百的体验把电充上底。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站并仓,是咱们国电的站悍坡赡,是快充付。我们编辑去那边准备充电的时候刊撇,有六个跑快车的兄弟甲,霸占着那个点圈妙,就是不让你过去轿人,这个充完那个充颗,还剩一个车的时候诵裙,就赶紧打电话给另外一个兄弟噬,赶紧过来充电帮瓷。我们不等了步。但是他们不知道摧悲,在那个点不到三公里的地方南驾究,快到积水潭小西天那个地方潞,还有一个充电站来卸柒,好像是三个充电桩还是两个酮,一个车都没有庇茫,而且车位都是空的建仇迷。他们不知道那里寝瘟。而且那个点叮芍,我们当时找的时候用了三个app晨祁戮,只有一个app上标出那个点伍,另外两个app是没标那个点譬架。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骏搔惮,所以准确性其实很重要氖骋。所以如果能解决这两点暖谜,我觉得咱们的空置慨、闲置的问题一定能解决桥从概,肯定没问题的栋徘。这是我的观点屁竟。    黄山秀:关于公共充电这个领域尼刹,我不知道魏总在充电过程中故稻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肩阜?    魏士钦挨唱:出现过雄,很多肖。    黄山涡:这个问题其实很有意思的问题唉扩,充电桩的标准是国家有统一的标准同,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电握童疗。    魏士钦弹拌涛:是这样峦琅,最典型的例子就是腾势燎姓劣,腾势在很多国电充不了池桥,但是在小E充电或者普天是能充上晃轨。    黄山魄矫:我们可以把时间放长一点来看跑剃什,在2004龄白、2005电动汽车兴起的时候搞,很多人都不知道电动车是什么蓄,充电桩是什么哨申。随着这几年的发展送,物业慢慢都配合了填忙办,所以从成熟度也好裤巍度、物业配合度也好埃,应该是越来越高的肥。国家层面出台超莱伙,新建小区予以配合捞某,包括老旧小区的改造麓,都会多方面来共同解决这个问题钝杀。其实关于今天的这个话题办,我不知道台下还有什么问题要提问的葡勾。没有的话凤淬牌,我们可以做一个最后的总结丸庆。    我接着丁总说的北京模式的问题赎腹,我们今天说的是关于北京模式礁,丁总说了一个北京是纯电的市称妗,跟其他地方都不一样面漏,上海是极端的谢喜,上海是混动市诚战场,北京是纯电市场疥。我理解还有另外一个模式管奸,就是北京的充电运营商是最多的隶,发展是最快的矾,一开始是国家电网持峨、普天在推手呵空,后来群雄逐鹿赁恒钎,特来电翟涉、星星等等各种运营商都进来了丛,包括先总这样的都进来了竣齐龄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商科狗。    魏士钦强幻:现在已经不止了馆。我们有一个数据精,说是47个运营商团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦柒储:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翱,我讲点个人思考和认识币死落。    先谈思考痪鹃弛。第一吻洁,供给侧结构性改革内涵非常丰富廊泄猛,大家可能更多关注产品的结构性改革嘎快翱,其实我认为皆,源头是制度的供给和政策的供给讹,再是要素的供给克谭,三是产品的供给飘价澎。    再把这个逻辑关系缕一缕窖斗剁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刊领,而制度拣角脯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漆涎。所以现行体制下冗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僧拐?这是我思考的第一个问题茶。    第二个问题位,是我做企业这么多年的实践和感悟袭输嫉,企业到最后比拼什么局才羔?其实就是资源的配置效率骂。汽车行业也如此亨。你拥有多少资源固然重要氰,比如研发队伍冗惯懦,既有一两万人的虑,也有六七千人的缺,还有两三千人的不冗共,资源差异很大烙巳,但实践证明人多不一定成果就多拾宏蚂,关键是资源的配置效率跺魂屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闹嗡,取决于一个企业的决策效率和执行效率傲沛惦。而企业的决策效率和执行效率两,又取决于它的机制和治理结构寥拴。    反过来掳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化焊。也就是说茧,产权结构会影响到治理结构和机制黄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响湃迁箔,进而影响企业的资源配置效率礁驮瞧。    从逻辑关系上讲步经,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革京。    第三个问题苗,产权结构是前提玻胺,是源头性问题露共,多年实践修,有以下一些体会狼。    关于股权假犁络。股东应该优质化陀逃,股比应该合理化梁庙纯。近期也好械赡不,远期也好仿让,你不能把那些对企业治理甫、技术伺缚、管理陇,以及市场拓展没有任何贡献莽扁,反过来可能还会添麻烦者缴苛泵,当股东康。这样的股东不能要串。    股比结构这块前,不同行业爆联逃,不同企业昧鲁,它的结构模式必须符合市场规则函。若是竞争性行业触改,不管是央企颈,还是地方国有控股企业扣毙,做第一大股东绝对控股强测陷,很难实现建立混合所有制的初衷添魏帝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勾发,竞争性行业混合所有制要深混囱柿,不能简单地浅混辑袍。什么概念吃险?国有可以是第一大股东场龄傻,但不宜绝对控股山浪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忱瞧凶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勤颂躲、国内竞争国际化这么一个概念懒掂。既然是全球化吭箱,如果你这个竞争主体挪荣枪,你的治理结构睦柑汤,你的产权结构信筹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叛琳痛,你如何参与竞争抖?道理非常浅显明白亢侯臀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践料袒。    江汽集团公司制定十一五规划前诲芳,我们就有一个想法钡察偿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卷。围绕这个思路溺厘姜,于是就有一个叫三步走的战略规划恭。    第一步禽翁,把国有企业员工身份置换掉航,从根本上说们,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处穗,对职工也有好处认敢,是多方共赢的一件事情队磐揉。我们知道幌冠唤,国有企业这条船不管怎样啃童,开得好坊纤诡,开得不好仕,哪怕再破再旧孙,只要不沉下去骋,国企员工都会抓住船板冷绰,不愿意下船快畔。    如何把员工这些观念转变过来澎?只有让他们从企业人转变为社会人蚊骸铰。因此疽戮,第一步是2006年卸乡,江汽集团公司所有员工进行身份置换薄感钦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迪揣,作为每个子公司的投资主体蔼半,共同组成投资公司背酚篡。    这样秦徽杀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捐念。投资公司持有江汽集团公司的少量股权无记矩。    第二步鲤,我退休后畔新负,引进中国建设投资集团有限公司午。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魄聚。初步实现产权多元化良海。    第三步卿赣托,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗽焕迸,包括安凯客车的控股股权躬,整体运作上市蹦梯胖。去年1月获得证监会批准途,上市公司已挂牌投鳖。    通过这三步走——置换身份停氨弥,初步股权多元化寿临,整体上市谴垫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龟,对留人起到了较好作用洽能漠。在工业化词幻、信息化慌梦驼、网络化尤其是移动互联网时代娄柿狄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歼筏僻,股东或雇主和雇员之间的搏弈讥裤,更多体现在决策权和分红权领域泄驳。    为什么IT产业翻,特别是互联网企业发展如此迅速靡藕赣?正因为它有这样的产权结构湾奶,这样的体制机制钙忌。做得好的互联网企业病假酣,股权都比较分散协掣,管理骨干和技术骨干都有一定股份虱袜,可能这是大趋势秒鲁。    互联网行业资源的竞争和协同济韩,最终体现在人力资本价值上戮现,他们要参与公司的决策和分红彤。这个问题如果不突破伤羡拦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难特侥。   存量是稳定剂痴鞭,增量是兴奋剂    那么苫,内部机制如何变革郡稳?    1990年我接任江淮汽车厂长协句腹,当时非常困难闷,留不住人貌。有些人选择离开排,人往高处走就,完全可以理解蔡湾殴。留下来守摊子的这些人不容易熄羌夏,到我2012年3月退休妈份掇,这22年时间里膏卫翱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撬祭痰。    第一阶段是2000年以前妨。可用两句话概括姆,第一句叫做存量相对稳定瑰成,增量拉开差距臼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蚂辰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来誓瓦,可能就有问题工镐。因效益提高而增加工资圣,贡献大的就多增反,贡献少的就少增摊鞠室。即便没有贡献罢拌假,原有的存量工资也不会减少负琶辛,即存量是稳定剂际汝茶,增量是兴奋剂鸥。    第二句是有计划按比例增长工资哄。也就是说玫汰叙,企业效益再好伴,效益翻番工资绝不能翻番刷。效益不是很好前,工资也要涨上蚊坝。为什么疼?因为国家年改革开放30多年偿,经济20多年高速发展陌,物价一直在上涨恃褪灵,生活成本在提高申贩态,降工资就是降生活水平庙。所以我们有计划按比例增长工资陀骑并,以建立工资蓄水池典前,以丰补欠谈抄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剖抄腑。    第二阶段是2000年后兽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式华。    第一部分是飘戳,区域领先的现金收入瘁。和北上广深不好比氖需窘,但在安徽及其他城市的同行业者中版席省,我们的薪资收入是高的糙现尸,员工及其消费能力比其他企业稍高屁。但现金不可过度发放剿,这是心理学叮挖。人就这样汇讳,口袋里现钞多了后怠, 像一线工人残旁,包括技师在内唱,他腰包丰实了花热,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了飞惶。    第二部分是大福利毖。我在任期间簿偿羞,江汽集团公司解决万余套集资建房渺龄喷,还有大学生公寓恍、廉租房等;自营的物业管理做得非陈址荆好攀琴,很便宜瑰裂墨,还有免费午餐烤,包括洗衣房等版。有大福利荚,有小福利皆,五险一金都取上限提桶。    第三部分有限的股权激励络。    区域性领先的现金收入顾斜、大福利股,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浆唉氢,这使江淮汽车员工享受收入不低番俯、生活成本不高的待遇狈邦。也使人才无序流动降到最低托星裤。我在任22年嫁,江淮的人才市孺霸,不管是管理人才还是技术人才鸿嘉挝,几乎没有怎么流失俄浚窍。    外人都觉得很奇怪发糖赂。当时有个汽车企业派人力资源副部长懊,在江淮附近找了家酒店邯睦,一住就是一个月舌悄封,每天晚上打电话找人刑,但没有人为之所动泉。    究其原因丹,当然也不仅仅是待遇和福利为,重要的是文化留人记奥茂,怎么能留住人心渤,这是其一薄。    其二境壁踏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丘福,使员工的成长速度可能更快搏。    其三誊寞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耿磋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牛殊,但我们有三条路径缸。    一是管理人员成长路径去双:管理员娘缄、助理管理师既温、管理师梦暮椿、二级副经理井谭超、二级经理洞绒掏、一级经理读腾。    二是技术人员成长路径俏爽距:技术员蜡、助理技术师难、技术师;设计师然鼎筹、主任设计师财纯赊、设计总监甜娩、技术中心副主任盾秦劣、主任等边檄歉。    三是技术工人路径标茬:高级技工羞祷杠、助理技师孔、技师浚、高级技师搅。高级技师的薪酬汞嘘香,甚至比二级副经理拿得还多隙嚷棋。    这三条员工成长路径维,每个岗位都有岗位说明书眠同。你要申报这个岗位窃,必须经历什么培训晤括,需要什么绩效猎躺,才有资格申报飘戎婆。上什么岗位有明确的薪资标准歼,“升官同时发财”谰肃氓,用人用工尽可能做到公开公正透明喀。员工们也看得很清楚盛冕坏,只要好好干保谜,就能够成长呸币髓。    总之屎铣,在中央政府大政方针指引下徽坑,切实宝牌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哪摔嫁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革写缎懦。    尤其是产权结构改革就,不要消极等待主管部门来安排巧棵梨,等是等不到的黔。也不要对现有体制纲驶、机制太多无意义的抱怨春,只要动机纯正橡颓,对国家对企业对员工有利去鳞舅,就值得一试姑,这是我在江淮汽车多年的指导思想伪裁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞳蕊洗,但一定是基于稳定性磐癸百、权变性悸、柔韧性基础上的变革矗申掳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闯护尺。同时切记不管做什么事情诚,一定要取得合法合规的文件依据锹。    在沟通管理和内部运作方面陀动巫,如何适应政策环境娃辖,是对企业负责人的管理智慧的考验饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金森桓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痰虽鸥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惮挨。   当下瘸,在互联网经济蓬勃发展奶暖递、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逢炭尚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尝、汉腾甭虎、乐视炉陆陪、蔚来鲁、Nevs强、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镭茧拢。但这些新思维婆、新模式遇到来自行业凯呜、公众和政府有关部门的不理解和质疑奢弘。为此寰球汽车邀请行业专家丘、新势力企业领导朵、主流媒体高层都德,就大家共同关心的行业趋势顽、创新模式备吗、市场预判等话题展开热烈讨论抹氯。   程远暴艾攀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谎殿脊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虐嗜埠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域马吃距,也是一个全新的问题线兑,所以我觉得应该是个很有意思的事喘。今天让我首先来作一个发言谅腔,我觉得是抛砖引玉猜,我想把石头抛出来岗狸,引出大家精彩的观点喉官竣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛够革,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斥贤,他们该不该进入汽车行业滑始呐。大家知道坍珐毙,这几个企业全是新人烩,以前都没有做过烩介,在社会上是有一个反响哪鼎梯,有一种争议怪,说现在已经非常挤了屡贫,我们已经达到了2500万辆的规模聘谜,100万辆的企业已经有六七个了垮级踩,还缺你们办崔?你们现在还有机会楼歉?我想说这是一个很重大的问题窝砂,我想这个问题为什么说是战略问题拇悄冲,中国汽车业一开始就有这个问题惨。   我的印象中矫毙孤,我觉得中国汽车业有很多政策柿扦,也有很多重大的事情涉,但是我现在回忆起来呕抨虾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼻材环,一个就是开放引进疾藏,也就是合资疆划,也就是所谓的市场换技术淖图。另一个贫姑,我们做了一件很大的事情宪拔韧,叫反对散乱差惜贺。这么几十年来仆,在我们的汽车管理部门辆廷骄,我们就不说谁了畦腹宝,大家都很熟量奋,都是朋友甫,现在都七八十岁的人叼空。我进入这个行业30多岁浆继,已经过去30年了手测酥,这些人现在已经退了睡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纪,一个是合资引进蛾,一个是反对散乱差享鼻绢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来删埃,即刚才说的市场换技术任路蜗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车清咐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丰痉,只许有资质的企业做穗勃被。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司部敝年,就叫中国汽车工业总公司犬貉请。后来仙叛彭,提出了南北划界豹雌,想要一汽在长江以北片萄,二汽在长江以南痴,形成一个竞争局面吨筛。这个想法没有实现搬蒲衰,当然再早我们搞过六大公司撂,但是总体来讲豁驰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兴。   我在八九十年代写过一篇报道扔岸臂,我就说中国汽车为何怕竞争锣尝?其实现在想赣嗅驳,我们争论来争论去就是一条彩谎邦,国有竞争够臀,我们认为企业太多了宠介,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理色兔。   那时候从国家宏观的角度会,陈云同志提出了一个经济学观点涟,叫做鸟儿在笼子里飞萄,年轻同志可能没有听过想。虽然给你放飞顿存许,但是你不能乱飞步巷蝗,得在笼子里飞灿谢酷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞既寐,所以我们提出“三大三小”禄千哺,规定的企业能造车筒破腺,其他人都不能造车亥酞,认为进来的就是捣乱班猫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疮潞碎,后来被总编辑改为无心插柳工肋。我们一心一意想扶持的企业搞上去拟煎驴,但是我们不想扶持的企业又在出现辰辱绊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面两蜗导。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芳地,为什么呢袭爽?当然是我们的基础比较差谷浩,一无资金墒掏,二无技术才弥离,三无人才杭康,白手起家填。这时候我们引进外资溯毯,有了资金淮粱、有了技术安、有了人才魄,奠定了我们汽车的发展基础蛊。但是只走这条路等于缺一条腿兼竞得,只有引进外资瞳,没有自己的发展八倦樊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歉,反对本土企业题呈惧,所谓自主企业脚季滇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晦配。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惹,奇瑞播锋拜、吉利丝、长城十式、比亚迪铂戊拈,没有一家是合法造车的企业黄靛斥,方式大家都知道巢,买一个不生产但还有资质的企业碎途,就是所谓户口本吨,然后就开始造车坊陷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钢蕾,该死的企业死不了冒署,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口效疼,这是一个很奇怪的现象些,在其他任何国家都没有这个事情醒,只有在我们国家摆,这变成了一种无形资产盯。   所以嫂奋,后来工信部成立前夕收拭坎,在发改委发布了一个通报空滇,宣布哪些企业要死乳乳,其实是一个作秀酞成。因为这些企业本身已经不存在了梧涩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镰裳鞋,就不会有这种奇异的怪现象嗽好矗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拭,我们把汽车产业的市场化纺、自由竞争的方式忽略了携脸,我们把它当做航天航空管理瑟捞。所谓集中力量办大事句,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衰,像航天航空只发射一颗卫星去幕掀,只造几架航天飞机裤,但是汽车绝对不能这样肋酶,如果我们中国只有一个汽车企业特兼,我们今天无法想象能够达到2500万辆犁揉,我们可能还在200万辆以下徘徊蒂捍棱。   我们想想我们当时的规模却狈铆,讲起话来那眠,我们一点底气都没有壕水,全中国所有汽车企业的力量官委堵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胖逝介,所以我们那时候是没有底气的澜拎。那时候蔡总经常讲饶寺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豢,我们国内的某家工厂羔掸号,搞了多少年络?投资130亿干了那么多年没有干上去甸,现在回头干干汰媳蒂,别的合资企业在武汉干140万辆车铜募疆,听都没听说过他就干成了什惮抛。   当时我们确实是一穷二白题精,那种情况下我们引进外资侥虱泥,但是不让国内自己的汽车做策疏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拱,变成了外资企业套库赏、跨国公司一股独大侩栖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暇。   中国其实为什么发展到现在这个状况萌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敬,在座的年轻人没有听说过扛量非,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陵存棚。为什么有审批制即技类?审批制就是为了反对散乱差吓,所以你不能随便上企业胜倪竿。   我们把进入产业的大门关得很信浮,一方面对产业造成了很大损失峦栏诧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亲蚕。大家知道策勉,那时候汽车卖多少钱扩藏恒?桑塔纳要卖了20几万衔锰咐,当时说两万块钱梅哦蓉,八字还没有一撇翱,订购两万多辆确畔相,在桑塔纳卖20万的时候千酒毋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来愁末。那时候的技术标准恐刑、排放标准都很低泛活,我们会很快发展起来趴粗,但是我们失掉了这个机会侗绍确。这是产业上的一大失误沟陇,就是反对散乱差穿桔,阻碍了中国自主品牌的发展沛关。   我觉得中国汽车进入2002年芍砂,入世以后就发生了很大的变化列哼奖,这个变化就是放宽了旅菏醒,应该感谢国家经贸委前司长退庐,后来发改委的副主任欧新黔甘宿茎,他在这件事上力排阻力粱徽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痛藏,有二三十个企业进来懒。在这时候等丁滥,包括奇瑞摄、吉利粹哆、长城冉冕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坟,所以这是我们企业发展一个好的契机渴舒,这个契机来自于好的竞争信禾煌。   现在大家没有再说反对散乱差郴腺,但是这个毒瘤并没有肃清嫉舜颅,现在要有一个新的品牌出来亩坑谭,我们第一个想法就是它该不该出来瓜眷燎,又来添乱恐裁。所以在这种情况下喇胜,汉腾出来以后笆躬等,我当时也没有太明确的认识玲阜,在网上一片谴责声的时候嗽,我就意识到了这个问题农炊椽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的习舷,大的打败小的戊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镶,快鱼吃慢鱼祟悄。汉腾给我一个启发捻袖驮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹬,今后还会存在头湿耽。   现在一汽辰、二汽非常困难加弦,包袱非常沉重炭笺朔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兑飘,但是最近连一辆好的车都出不来驼街铆。现在真正有活力的企业是谁呢翠?是长城惭、比亚迪侥溅、奇瑞丹、吉利胚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凡涕和。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雷弗氓,让大家不要惧怕竞争了,竞争只有好处善颠。我们老是说过度竞争窘票须,实际上没有过度竞争灸鲍猴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的离搽,经济规律本身有一个调节作用奶呵,一旦过度竞争它会自动退出垫。   我们的出租车管理很失败禄排,就是我们怕过度竞争彭么,我们把北京市的出租车限制在7万辆诚,因此打车难去琶顾、打车贵椽,群众怨声载道多。凡是放开竞争石,像家电产业大家都知道馆,为什么发展得比较良性呢汰街?就是因为放开竞争伯,是不是先来后到呢仿?我们现在想想80年代泰,61家电视机厂氓绍,现在上哪去找沃普?大家熟悉的品牌挤,北京牌蔼、昆仑牌痛背拖,我前天在飞机上看到长虹恋,长虹居然还在寐琅莫,出乎我的意料巧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存很,现在新出的电视机厂呜,TCL过去有吗溅挡媳?就是长江后浪推前浪酱箱,我们永远不应该对后进者说不攫,我们一定要这个变成一个共识胎刨趁,任何时候都可以有人进来蒜。就像他们说的汉,任何一个行业都会机会盆。今天在座的各位都是新进来的颠,我觉得你们的机会大大的有蜂护。   我的砖头就先抛这些腐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佩彩采:沈达炜 版权作品括懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉帛逝,严禁转载扔刮示,违者将被追究法律责任面加魔。 获取授权" "  徐和谊说荷,当我急的时候攻揩,老唐一乐魔辣,哥儿俩(的配合)还行抽喊擦。双方都是坦诚的心态常娩,就没什么谈不成的事情嚼。    唐仕凯则认为死埔搂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爸,基于双方的相互尊重汉。合作中磁谷石,尽管文化不同拿经、目标不同吴归呈,都能坦诚地交流烯,达成一致署,满足消费者需求爱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事博、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前课录和,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巫裙磷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寡同判,接受了中国经济网等几家媒体的采访赐。在奔驰E级轿车之外锈艘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作焦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藤怕哗,徐和谊说酞跑胜,关键在于双方的真诚与坦诚贡匆册,这与我们的性格有关队。我的性格是直率撮汹,而唐仕凯先生则是含蓄十琅、温和脐,哥儿俩(的配合)还行仟僳颠。双方都是坦诚的心态宦九悉,就没什么谈不成的事情虽。    徐和谊谈到限,合作中犀譬,彼此考虑对方的文化瞄、体制让昂,对对方的决策机构都很了解憋,也想知道对方的想法鸽驹,并多从他那套(系统)思考讳省乾:靠不靠谱肮踞,可不可能袜店慰。不能瞎白话盲婪祁,不能伤和气痹,所以就越合作越顺利佛骗戊。    徐和谊认为多貌,随着后续工厂和产品的导入碾抒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跺筒。    他还打趣说傅继蒋,唐仕凯先生文雅己乘,当我急的时候辞啡,老唐一乐极,我们的搭配非掣缋獬校合适暑列。    唐仕凯则认为庇堵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作借那闲,基于双方的相互尊重绷让逞。他说辽托,我们与北汽之间有更多的共识混啡。过去几年的合作狙睡,大家互相信任劣、持久桔尉、坚实怜。我们有德国人的执着廓哭呸、坚持钞沟,在双方合作中呕,尽管文化不同诲、目标不同善附陋,都能坦诚地交流裙潭,达成一致拜戮览,满足消费者需求舰构,也能让优秀人才有合适的岗位继焊。可以说彼烁,北汽与戴姆勒建立了最好的惺骋热、双方互信的关系忱卷廷。    另外速瘫,唐仕凯指出啥,中国业务的发展努,离不开经销商伙伴的精诚合作泞巷竣,他们积极履行对消费者的承诺摊、关爱患雹棺,也与我们建立起非常良好的厂商关系天杉。    他强调端篓菊,我们与北汽的合作范,增进了双方的关系题。 全新长轴距E级车上市现郴啊,领导合影(右二为徐和谊颓握,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疚列,目前吩羞屁,我们的合作是最好的比举。认真总结以往的经验痉攫、教训敦嘶,特别是过去的错误槽脯,接受媒体的帮助悲彼皮、批评孤燎几,因为大家对我们有更好的期许豆。目前绣,我们仍没有达到自己的目标粗董,在中国市场还是第三名迹。但是抽响四,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)貉。因此绢匡缴,我们还需要精诚合作露,力争打造一流的企业;精益求精那该,建立一支一流的团队返。毕竟嘉并,我们的公司和事业都很年轻抛阿,在发展当中最重要的还是关乎人呕汕。因此寡浮挫,我们不能只顾眼前餐厢浅,应当放眼未来垢茹都,希望取得更好的位置瑟酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膛诺酚:    各位领导配马然、各位汽车界同仁叉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卷觅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沫。今年论坛的主题聚焦安全滑相,我觉得非常有必要妈沫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郸,已引起全行业和全社会的关注溺洛。    今年以来菏蛋膜,在国家和地方补贴政策的助推下椽坑饥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凭私履,1-6月辜笺书,新能源汽车实现销量17万辆舍募,同比增长126.9%暴。其中纯电动实现销量12.6万辆稼漆响。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆康,预计到8月底兴,全年6万个新能源指标就将用尽魔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赤蛊,同比增长170%玫蔼登,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置了。    但随着新能源汽车销量猛增挎,其安全问题也逐步凸显玲。仅今年上半年堑痞结,与新能源车相关起火事件就有11起划破板,事故原因涉及到电池龋、材料睬探、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浓盛派。不但给事故车主造成了严重的生命矫狈赡、财产损失残陛皆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蠢,极其不利于新能源汽车的推广碗撼坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折费,新技术新模式尤其如此磨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堪膊隙、火车一度跑不过马车胎强凸、人工智能行业也几起几落酮,每次都面临着必须攻坚的难题傻刀癸,并随着问题的解决才获得新的认可顷弗冯。新能源汽车行业也是一样理堆黎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肩弄佳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挖毯塑,在蓄积了一定的市场规模之后既权,开始到达一个新的平台期噬,开始面临这样那样的问题吨骗蜡。而我们认为磁亮掣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浮拧糙。    首先急问,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足为垂。    今天我们面临的新能源安全问题放,一部分是技术问题氮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汇磺嘿。但更多的是行业规范问题屋浇,由于新能源汽车市场发展太快瞄段赏,行业法规建设相对滞后浓,安全法规不够健全涂感圣,相关标准缺失粪,再加上消费者安全意识不足圃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陷,共同导致了一些安全问题的出现换炯怠。作为一个新兴行业茬场,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赋灵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汾缅亲,这是新能源事故频发的原因捅形,也是新能源发展到当前阶段滴受,我们必须着手解决的问题辨荆贪。    其次妹亭,安全问题是消费者关注的基础痛点添冒受,必须全力以赴加以解决牡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示县全,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锑熊伦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亩渤。我们经常说醚该坍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慌委,但是没有了安全这一基聪嘶裙睢,里程的远近本身也就没有了意义么我窍。新能源推广几年来蒋其祭,市场上对安全的质疑之声始终不断来陇滥,说明广大消费者除了里程焦虑普秘驰,还普遍存在着安全焦虑钦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肛杀雄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赤嫉碧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡集。着一把火就可能会毁了一个行业建戮,在网络时代这种心理传导完全可能发生僵诽查。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理多避,必须将安全问题作为头等大事来抓盖貉,否则就会被消费者所抛弃外驾捣。    最后设,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喝筏五,也是发展的动力源苏千饱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夹凉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品韦能,才能得以持久生存堵滇。千百年来笔,人们围绕着使产品更加安全可靠附户瘸,不断做出创新派互纶。及至今日疆憋,我们投入无人驾驶汽车辆宛袄、智能网联汽车的研究绢,很大一部分原因碾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障受凯脑。新能源汽车作为面向未来的产品勃了肥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓜绣肥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力量。    由此可见写,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粳娄,粗看起来林林总总妓蔷督,不一而足;但是究其本质篙廖,核心还在安全逃钝乐。破除了安全问题币叙截,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题便括刀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烙挟涕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疲,而围绕安全问题不断攻坚克难疏岸,新能源产品和发展模式将不断创新纷皆,不断创造社会价值泵桔独。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卉饺,我们从一开始情,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓墒脐驶,从战略高度提升安全性朔驳,居安思危扣羡,未雨绸缪局惨,从研发诬和晚、生产到售后服务娩鹃白,都布下层层防线檀,确保产品万无一失鞋矢。    一是在产品开发上加强安全功能设计串,从源头上提升安全性喜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障禾藕。从产品的开发设计阶段晶方干,我们就从整车控制把、动力电池骨省、高压安全等方面以高标准进行设计睬。在整车安全方面词,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统火沉隧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计檄。在动力系统方面愁廖孰,我们从材料丹乒封、电芯惩顿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脯恕斑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亨拈酒,降低电池短路和起火的风险形辜棋。在高压系统安全方面蹋捕念,我们从防水透、防火祁摔患、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晚稍停,高标准强化安全功能局堆桔。除此之外沥绦,我们还充分利用智能网联技术季,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑰逝,建立事故应急响应保证机制刺释,为新能源安全使用保驾护航卞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诉,以高质量产品确保安全善武。在新能源汽车快速发展的同时坏锈,北汽集团不忘发展新能源的初心朗呛,严把质量安全关颊叮。北汽新能源生产的每一款产品泄溃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陶寝,还要对电池挞髓、电控系统进行严苛的测试与验证靡菊。目前庙输,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贡,其中电芯安全可靠性测试标准42项伺,电池系统安全可靠性测试标准50项显接勤,BMS策略安全可靠性测试标准33项檀茂,这些测试包括长时火烧测试嫡疆惟、电池剖切测试盲居恒、极限跌落测试和电池浸水测试等桥铅丰。同时夺岗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位试算坡。上半年红,北汽新能源接到订单2.6万单晚垦,但在资源不足的情况下霜搭诺,我们严抓质量关泥,绝不为销量而粗制滥造庇蝗掇,最终完成15052辆的销售任务喀,订单满足率仅58%溃眠栋,但却实现了上0事故率的优良成绩轰。    三是加强售后服务与培训另顾,让新能源车用户买得放心板咯,用得安心衅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灰邓挤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茨彪瞎,包含车辆保养题、车辆维修淳、紧急救援谓琳、充电设备善蹬、增值服务新、客户关怀等多项内容浩底。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汉下挺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稗、维修及,并对服务完成情况进行跟踪监控悸癌但,形成服务闭环匡釜,确背缁浞椋客户满意矗惯斡。同时樊糜潭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谎浮,对车主进行说明和操作演示焚椽磐,并规范安全培训流程散凛醇,提升新能源车主的安全意识连。在此基础上顷橙,我们还创新营销服务模式韩理,今年8月12日描藉微,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歪,不仅具有推广新能源车的效果得沙怜,同时可以让车主及时更换郊、检修旧车上的老化电池缆,通过我们的新模式给市场提供更多安全呈洗鞭、环保软淀虏、高质量的车型沙深壤,给消费者更安心的消费体验酒棱。    各位领导宦部、各位同仁苍互蒲:新能源汽车作为一个新兴产业效,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段澎鞭,出现一些安全问题判,这在快速推进过程中也是难免的蕉,是我们必然要面对的问题秸牧涝。因此新能源安全问题窗藐,绝非某一家企业能够单独解决郊,它需要我们整个行业的协同并进扯玲。    有鉴于此布,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扛,不能因噎废食弛沸辣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胃凶,牢记我们新能源事业的战略使命埔娘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捣,以持之以恒的韧性匹虱嗡,推动政府佳狡跑、科研机构堪、行业协会胺谢瑞、企业乃至全社会开放合作协题汝,不断建立安全标准墙犀促、不断规范行业行为腾、不断推动技术进步辰汉觅、不断优化消费者使用习惯未,不断实现新能源汽车行业成长成熟湾斗罕、发展壮大缝拓频,实现整个行业的可持续发展梆趣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬溜受:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猜录,各位领导篡吼、各位专家部,业界的朋友们食赏潮:    大家好!今天翅附赡,众多长期关心抚惦、支持中国电动汽车产业发展的领导崔队、专家和朋友们齐聚郑州疲使另,共商大计纳。作为本次论坛的协办方汀拿,请允许我代表宇通公司臼,向到会的领导呻慨摆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娥扭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驶蹲。    近年来裂心,国家出台多项重大政策范诧,从顶层设计煽擎帽、推广应用嘿、税费减免膝九睡、购置补贴弘辩、生产准入坚壁、基础设施等多个方面揪掏枚,保障新能源汽车产业健康快速发展边巢。客车作为电动汽车发展战略的切入点脸,是电动汽车普及推广的重点领域第檄。至2015年底尾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卯灭,占同期所有客车推广量的13%怀袖,为城市节能减排禄顾趁、绿色交通出行做出了重要贡献呛挤局。    财政部陕憋抵、工信部拷、科技部咖、交通部很须、发改委等部委楞似,通过科技计划哺、产业技术创新工程等重点项目进行支持秸搓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升献虫必:节油率帮、续驶里程等性能不断提升朴列沤,动力电池能量密度垃蓄禾、驱动电机效率等关键技术迅速进步停热翟。    具体来说卯弟盯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碌忌慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脓漆舜、节能与控制技术方面已实现了自主研发幌,大部分电动客车均采用国内自主控制器狸,整车性价比高快纳,满足市场需求等乐,节能效果得到消费者认可彼。    二是动力电池性价比显著提升波壁跋。动力电池伴、关键材料国产化进程加速铣痛,安全性和工艺技术持续改进耸昧拨。与2010年相比勘矮,动力电池能量密度提高将近一倍护,成本大幅度降低收。    三是驱动电机技术水平进步明显捌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暗钞剩,在功率密度惋抖、系统集成度和材料利用率方面显著提升署翠别。    同时胁,我们也应认识到洛,国内电动客车研发试验能力有待提升悄纬秒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戈迟袜:整车可靠性顽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茅摔犁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睛吨,寿命姓、低温环境适应性绵嗡亭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后面咆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向算俊。    马凯副总理强调茎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敝官。电动汽车由于安装了电池肚、电机讹、高压线束等高压部件电,给整车安全性带来了新的问题需竞,而电动客车安装电池容量大畔、整车承载人数多霉,给整车安全设计提出了更高的要求广。    因此矾,电动客车必须从防水酶、防火顾、防触电妙俏、乘客逃生摹壬、事故处理等方面综合考虑并愤灯,从研发制造婚、运输存储门蹭广、维修保养刮思、报废回收等全生命周期各个阶段着手芜,在电池安全晦频、控制安全傲、高压安全桐溶秃、电磁兼容等方面进行技术攻关扛慨倒,全面提升安全技术水平鼻。并对车辆磺镰、零部件运行实时监控酗,起到预警作用颈纶离,保障大规模安全运营篮昂上。    宇通自1999年开始研发电动客车嘿,持续加大研发投入寸郸芹,得到了国家部委拳、河南省政府和各位朋友的大力支持炬将。未来匠伎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歪皇兼,围绕电动客车轻量化涣十鄙、智能化昂舍石、网联化以及智能制造等发展方向介,立足自主创新箱,掌握关键技术牵,提升安全水平苦案必,促进电动汽车产业健康快速发展锣亥谢。    但同时妙奖睬,为了推动我国汽车产业的转型升级拆惭怀,实现2020年500万辆的目标毫平,我们依然任重道远兜圃。行业的健康发展仑算标,离不开国家政策和社会各界的支持丰崔皮,我们建议吃鲁:    继续支持产品品质提升和新技术研发罚诽涪。在纯电动乌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烤眠吼,研究开展创新工程二期项目等射,助力国家下一阶段产业化目标的实现按。针对燃料电池客车骏,我国和国外先进水平相比还有较大差距构斜离,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糯尝南,尽快解决关键技术问题涣,推动产业化发展梧。    电动汽车正处在新产品推出的初期哄较,技术飞速发展膘仿绊,面临很多未知领域的挑战陋,这些不确定也带来巨大的创新机会奶恋费,是企业樊、行业和国家的历史机遇唐,也是赋予我们的使命和责任痢辞扛,    我们将坚持创新柯,努力实现产业转型升级和健康持续发展旧。    最后厩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "陈清泰天措派:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办内坤良,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”位虫挪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戌秽可,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颁汗途,回应社会的关切轮伪驾,引领行业的健康发展驶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘶,广泛交流镐沦、献计献策卉文。    首先是创新引领问题掳粕凌。    去年菩蹄,国家多种政策的叠加效应充分体现稀,电动汽车呈现了爆发式的增长惨堆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铰短冕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善速陶蕊,并得到大多数试点城市的积极响应蛊栓戒。更加可喜的是浚氖,电动技术逐渐被消费者所接受卤嗓,潜在消费人群在增长砂患股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卑,总体上栋氢健,这还是一个政策驱动的市诚尾看省,它的不可持续性已经开始显现闭汇。从今年起抄速,国家补贴政策开始退坡拌。种种情况表明轻桅倾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锤肃,相应地臂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期多姥。购车补贴的退坡辑朗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型椒暗娇。也就是在购车腿会示、补贴逐步递减的同时仇偿,政府应在研发环节加大支持力度雹,集中资源支持在动力电池趴措、核心零部件沟母善、电控技术尉词、轻量化鞍豪、智能化等方面突破技术瓶颈荒绅。    另外典,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帝媳茫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始槐始霉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陵。相应地聚晨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度练竟,大手笔投资于电动汽车臂封。    这一切表明溶狠辜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乒恕。    由此看来红订,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战供坏缝。    第一昆,政府补贴政策进入退坡通道奠,电动汽车性价比提高的进程秆,能不能跟上政策退坡的进程敞槽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谈落毒。    第二伤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尖灭,中国肯定是他们的一个主要市场目标乳。能否改写我国燃油车发展的历史糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戈,并建立起较强的国际竞争力刷,这是政府和企业必须认真考虑的问题拍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术本,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辖雾嗡。    因此能蔑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导档,那是在强政策激励下的增长迪,是不可持续的豆肚。有些企业一门心思地追逐增长蒜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拓恫,却放松或忽略了创新和研发滔乡。    应该承认灰帆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比散,性价比还是偏低的渤哪篙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脱馈誓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莆耻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掠,理性地配置研发和产能扩建的投入弓胖培。    当前阜狮斤,我国电动汽车正在向成长期转型搬矩可,这是一个重要的机会窗口貌嵌羡。从全球看描苫,电动汽车的技术路线还有选择的余地绢菲,核心技术尚待进一步突破馈曙酚,关键零部件的壁垒尚未形成伐,信息系统还在发展擞,品牌效应还未发力牡埂,商业模式正呈现多样化内尖警。可以说拱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睬百。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诵,有较好的积累块潞督。我们又有全球最大的汽车市场支撑惩琅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耸嫁贩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秤城,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雇揩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淡脆锑,潜心打造核心竞争力揩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美递,另一方面可以与国际巨头同台竞争立棋。    电动汽车和燃油车一样晤矩,竞争力的核心是聚集优秀人才瓮钠搓,拥有强大的研发能力僚斡枫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扰傅杉。对于汽车产业来说暖藩,生产能力的扩张是相对容易的胜欺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侗督光。但是皑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颊腹,因为那充其量只是一个泥足巨人劝。    补贴政策的退坡鞘冻尽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徒,补贴导向将让位于市场导向瓶,让位于创新导向啥盆良。优胜劣汰作用将被强化瞧瑟连,在大浪淘沙中鹊掀慌,真正能站住脚的誓,将是那些具有创新能力操、掌握核心技术沛礁、具有品牌效应的企业礁嫁魔。    关于安全保障的问题桃世。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幸负革,特别强调要重视电动汽车的安全问题败。这也是全社会非常关注的一个问题搏顶筐,是这次会议讨论的一个重点刷材。    为开好本次论坛绰忿妨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研播街,并将在本次会议上发布调研的成果湿缝。    汽车的100多年发展史说明贩,随着人们生活水平的提高侨汲,出行机动化是一种必然的选择病。但是陵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绊,电动汽车处于起步阶段冒骚并,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碾,还存在由于能源结构改变而带来的昏态,诸如高压电路碘斜镰、动力电池等新的安全问题乌吧缴。    因此使槽,在电动汽车市场快速增长的时候痛块,安全应该引起特别的注意粳毕,无论是整车企业帕,还是零部件企业漆,对于可能出现的安全问题划,都要诸项排查鲸辞赖、及时发现仍拼揣、找出对策建,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罕灌。即便是这样喂洛焊,进入市场后的汽车仍可能出现问题溉琼,这就需要继续跟踪刨,不断发现新问题痊,不断解决问题旁惶,必要时要召回已经进入市场的车辆屁合尚。    应当承认梯疯,电动汽车技术的成熟度还不足焚烦,市场考验还不充分勤,消费者的信任度还很脆弱菏黎胳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹊未潜。从这个意义上说挛贝,我们必须把安全放在首位逢泻氦。因为安全是一个否定性指标韩,世界上没有绝对的安全虹划挠,但追求安全是企业的天职赤清歉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上放铅,要以更多的投入骂划姐,在设计弄溃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氢害。我们绝不容忍安全隐患狙琴魔,但也要宽容失败回蔚,因为这里存在着不确定性痛。    安全也是规范出来的剿蠕,要高度重视标准媚、法规和监管的作用高,设计安全的标准和法规吕鸥,有些是科学的研究和论证定下来的揣氯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旱崩。企业必须严格按标准和法规生产辰安歪、管理和运营晒文济,监管部门则应该严格执法薪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夏黎似,绝不能容忍劣币驱逐良币嗓。    今天菜丸图,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钙赎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拖托罕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狙,它还缺乏充分的应用考验桅捎,需要未雨绸缪萝,防患于未然表。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅搏计:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导襄,各位同行恫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缝挽,每个桌上都放了一本挡茂,大家可以直接看捷酱蔫。前面上半场我估计是大家最关注的梦董,有一些政府动向赂磺,他们做的干货撩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寂贿缄,我只讲讲技术钮靖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俯壳,有三个方面南,有些技术方面的内容是有相关性的青,政策本来是张永伟讲的炕妒,我在PPT里基本删掉了璃破,大概带一点咀贿高。    首先讲一下电动汽车安全的技术激擅淬。电动汽车安全技术我们分三块摔,动力电池的安全怕簇商、电动汽车整车安全帽菠、充电基础设施的安全商迪。首先是动力电池的安全性纯,是最基础遂、最核心的饥呕豪,包含了电安全纹矩、热安全款、结构安全等等铆叛。    我要先从科学的角度说一下闷芳节。如图(ppt)藏貌蝗,这是电动汽车动力电池的基本特性射滦,中间可以看出我们锂电池安全的范围恰茬,一个是电压肩脸镜、一个是温度柔赎,对电池安全来讲侠痕,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓮径,如果温度高了会发生一系列的反应胯鹃,就不正常了七世斥。我们具体来定义一下这些温度播,这是做一个严格科学的实验性,锂离子电池的热失控动死坏、温度变化腥雷、温度和电压变化的过程及仆。有三个温度河钝,T1叫热失控自生热起始温度嘿,这个温度一般在90度诉,接近100度匆荣凛。第二个码,热失控的触发温度芜弄,就是说热失控要开始了几煌。第三个托垛慷,热失控的最高温度希祭砷,代表了释放能量白睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)曹,给出了一系列的各种类型的动力电池筹绕,比方说三元的NCA教颗粪、NCM担、锰酸锂的琶暴,钴酸锂喘宛沉、磷酸铁锂晾捂,还有钛酸锂的睬睹香,从中间就看出逛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的眯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蕉,总体来看牌画,热失控最高温度比较低一点村柏颁,这是钛酸锂的莲。    太过于学术化一点麻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程花配胶。热失控背驰,我们先从热的角度疼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湍顶,我们的SEI膜就会分解醋箱踌、负极电解液也会反应眯擎虚,隔膜机制熔化篇法,再到正极分解立牌羔、电解质分解合琅,最后就涂层崩溃工敖,大规模的内短路电解液燃烧荒欠录,就形成了热失控墨纶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度黔哥溶。    另外一个问题曝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拖,像放鞭炮一样剩欠纤,一个单体发生热失控能量还是有限的矮,如果在整个模组系统中间扩展氛量,这个能量就非常大了嘛。我们说其实不在能量的大芯健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寂,但是并不是一个危险的东西里,关键是没有瞬时释放洛嚷抖,这是一个瞬时释放的问题梧办达。    诱因氨,刚才说的是过热引起的日,还有电的和机械的伶夸,电触发侧踢,主要是过充改默翘、过放等等东茎缸,尤其是过充概掣鲤,过充引起的热失控是稳卤夯福害比较大的里常,这是它过充的一个过程和机理赁敞柑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腺瘸趴。还有机械滥用惮惩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火幂郎辽,这是在网上搜到的底盘的切割实验鼓扣沦,专门看它怎么样犀,机械诱因就会最终引起短路诺。    第二部分示,整车的髓,现在我们找电池厂开安全会回,电池厂就说很多问题是整车引起的釜飞,不是电池的事梆办。的确泪,很多问题不是电池本身造成的昆,是外部原因体睬,整车躺糜,比方说碰撞会引起涡躲钒,电气安全萄兰篱,还有功能安全时咖筒,重点是这几方面掇惜。比方说碰撞红,碰撞是最容易引起捶侩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屏黎邯。第二陆,各种原因的电气线路短路引起着火承帝涎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丘,电机控制器胸麓庙、电机电子器件IGBP短路了肠谈柒,高压贿梢摔、拉弧扮洼护、多处熔断贺,整个就全烧掉了社,这是控制器烧红了非彻羞。另外一个锤徐枢,比方说前一段时间南京暴雨之后笆勺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堵俯舅。功能安全管卵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兔,电池管理系统死机廷钙屑,但是充电机不知道瀑,继续充蛊秀擂,充过头了犁,导致了安全事故敦牧,一般150%会大规模的内短路辫颁蛋,充过头150%宛矾,不管是什么电池类贸,包括钛酸锂电池嗓,如果充过头也都会热失控的官,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘶,但是过充之后过压也会引起安全事故灌戊梦。    第三并杆垃,充电基础设施的安全叔实。尤其要说一下充电设备的安全问题杆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兽,它的防水挝、防尘帽、防腐蚀犀、漏电醒诧堵、短路保护等等褥,各方面存在一系列问题尾劫尘。我们开了基础设施安全的研讨会焊,大家提出了很多问题猛侈卑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍差,我不在这儿过多讲来矩拍。比方说狠维,我们荣威550就是非线充电着火痊杏涂,自己来安装这个痪称,比方说外部的“三防”欠典嗜,内部走线的零乱陈半,不按要求接地等等妹,这都是我们充电设备的问题世。比方说全生命周期状态的监测懂稳携、管理体系的缺失牌,线路老化之后也引起很多问题阑。尤其我们在研讨会中有专家提出跑寇奖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骚司,因为那里头重现事故之后就会特别严重惋谁。    我不要都讲问题躲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓜葛。    第一秽纯,说一下全球国际的进展士褥。我们要学习几个辫,一是安全防护方面掸兢现,比方说日产的电动轿车Leaf镶萝,现在接近23万辆寂炔措,没有出现过重大事故盒。它有一个安全防护的设计体系残,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匠醒,而不是说不能做到安全患。人家做什么亨屯邯?首先裙,有很好的防护设计理念洗蜜,它的防护凌,首先防控事故发生干挛,其次一旦失效闻篙跋,可以失效不出事坑杠趟,再次罚柏妇,出了事鬼何,把事故控制在一个可控的范围耿凤逆,控制在接受的程度跟燃油车一样台。是这么三个阶段次惨,从电池设计蕉,到最后可达到的安全目标扑头,是一个全方位的设计理念矾杉静。    二是设计开发方面纬,遵循了严格的V型开发模式穗吐未,从电池包火挪嚷、娜拢块痉、单体嗜秀、材料材蚕,从设计层归比、验证测试层鬼飞豢,是非常详细的点,包括底层的电池材料幕承即,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痕懂科,我们国内的电池厂现在还很少用这些饥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藉驾瞬,其实这些我们都很熟悉幢体,比方冲击警、振动莱、挤压蒲协识、跌落蜜犀堤,幕春荩块跌落斑请连、单体跌落等等超刃,针刺敲、极端的短路邻、火烧坚、热循环逢晶,有温度的高低温循环实验辛扳患,这个好像我们做的不是很多炔氏,气体分析等等标篡财,这都是全都做的弊悍,这是我们跟日产合作交流的设,我觉得还是给大家分享一下但撼,很有意义的淀狡。    第二疾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挽淬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)太浩甲,这都是公开的丘糠宫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卫嵌淘,这是一些主要的专利毖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钢沥,这就是一个完整的过程炯恨刮。由于成本比较高疲斗很,其实没有在它的车型上全面的推开砰。    另外一个值得一提的猩举,特斯拉的碰撞安全性且瀑备,从设计的角度频,应该说借用了一些非常先进的方法僚懦兢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型说徽,发生事故之后履呐纱,非常严重的事故也都是安全的杆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亩,当然因为它有别的安全性僳灵伺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的美躺。    第三署快,这也是公开的资料辑侯籍,三星的电池系统撕。重点看一下电芯层面吩,这是90安时内部并联四个单体电池效井皮,一个卷绕式的方型电池摆室,这个电池在单体电芯层面加了三个装置络晌锚,一个是过充保护拟徐碴、一个是防爆阀溃嘲、一个是保险丝毙阔。我只说其中的过充保护髓稿刚,这个电芯的外壳是正极党邦峡,有一个过充保护的阀骇澄峡,当内部气体压力增大之后溶娃,把外壳的正极跟负极直接相连摄,短路两趟惕,形成大电流妻端,外部短路开鞋,过电流之后保险丝把这个断开较,这个我们是值得学习的闻蔼。也就是说在电芯层次进行材料疵、电气检败擅、机械系统的系统设计还是很值得学习的持盎崇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搏厕井,其实它把单体电池当成了一个小系统墒廖,我们可以对比一下坞,日产电池的某杼簿梗块相当于三星大电池的电芯勾收巴,就是日产是小姆荆块弗寞弥,三星至少客车上是大电芯溯鲜。    未来趋势来看拭陌泪,现在工信部300瓦时铰魔线、350瓦时都是这么高的咀认,这是国际趋势赖绘,没有办法亲壤酿,大家都在这么做埠,10年内我们真的要到350瓦时便蒙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的椿,2020年300瓦时应该是没有问题的景测论,这个从比能量角度是可以做上去的抡,成本也会降低獭茹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的湘对,比能量钒堑、安全性是一个翘翘板蚂阶,所以我们现在都出这么多事宿光,下一步300瓦时溜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盘寡胆,我现在牵头中美电动汽车合作材,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性椒芜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垮,这是最核心的下一代电动车技术聊闭藕。    说说国内的嫌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹿快,待会儿再说问题被。正面取得成绩徐径耍,从材料体系肋,三元正极莆废、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糠些饺,比方说在阻燃隔膜敌四盗、阻燃电解性挤桅羞、阻燃安全性也都有创新渡报享,取得了进展煎煎。从单体电池产品的检测结果来看配,跟国外也没有特别大的差别苔试。总之蔷,从统计结果来看担,我们和国外的相差幅度不是特别大垮俏叭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尉,总体电池的安全性保持还是不错的奴小,这是实验的东西年限逝,严格按照了国内国际标准哭,因为我们的电池企业也跟国外配套保期,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刚杰表,所以我们其实国际的标准都是满足的旦闹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芥。我也举一个例子泄闭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祥新。刚刚说三星的有熔断器婚老、过充保护器势、防爆阀弥,模组的我们现在电池管理系统等等瓦绿僧,还有一个问题忍,自引发内短路渭,这是一个问题羌溜,我们的制造杂质欢、经常小规模的过充过放烩,长期积累以后会自己引发内短路乖监,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菠凭,因为不好重复实验咳,我们首先做了一些重复实验的方法铆,把规律摸出来了番蹿涛,这个短路会形成三个阶段肠钳吩,内短路的第一阶段辰介勤、第二阶段扔汗、最后一阶段浮塘蹲。第一阶段只有电压的下降羌、温度基本上变化不大狠磨,第二阶段涡,电压下降同时温度有大幅度下降颓睹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测参赶沤。    如图(ppt)誊伦墒,这是替代实验娄,这是算法撼烘,这是短路的测试实验朵车博,这是结果逆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凰秦馆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夹尝、内短路的阻值都能精确的辨析出来戎踏,提前预警热失控事故痉。    整车安全沏济,首先是轿车安全略荷,比方电池的防水摔,跟整车关联度很高托胜霸,因为静态的防水慕悼飞,放在车上不一定防水茅季吉,现在都知道IP67规,其实一些厂家都做IP68了士,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骂射垂,我们如果做得好是完全没有问题的环,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苟喉猎,这是我们做完的设计懊吕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邢通,这好像是我们比亚迪的电动车逆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西识裴,做得好我们的防水比燃油车还好鼓颈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好澜剁骄,关键是我们的技术到不到位捂,所以我们来谈安全问题应该这么看仕割。    第二泄介咀,轿车碰撞安全割栋,我们做得好的企业也是不错的绣室擂。举个例子叫,长安的时软,为了达到这个标准要做一系列的研究工作魂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涸拖,这是产单哭氓、学签、研联合研究的很坑。甚至为了将来的发展孙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的石甫罗。而且电池包不是越厚越好讥仑,如何又轻量化羚、又防撞潞钡,在优化设计方面也还有很多工作可做蒙。    第三采碗,整车电池系统总体的安全保护壳沁伦。我觉得我们通过上次的整车交流会茧瞬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匿湿,大家都觉得还是非常不错的膝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揪,尤其是轿车企业是比较好的怜,分层洼且莽、分级做的是非衬#好的莫共,比如说高压安全管理系统捆伟赶。就是说只要按照严格的流程来进行开发赦详,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的趣绿。    另外我提一句客车蹲募,待会儿宇通的汤总还要讲的谎,我不多说了参,他们有成套的方法来保证安全性垫舵。    最后丛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讨酬想。前面领导都说了钎,多少起多少起光济,这是从2月份到7月份统计的10起以上垒蚊,7月份多起来了谦。现在存在的问题酣戏霞,我们在报告里面有详细的介绍钩,我在这儿时间关系也不说的太多了汞对。总体来看撇摄袒,我们安全性准入门槛要提高探疾,所以现在在指定各种标准庆拧,要进一步提高标准翰类。当然还有一个问题绦乏放,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的单,因为充电桩跟车的接口是老的平抱撕,现在要搞新的澜刹,新的总体来看是更加安全的碎饱,老的怎么适应新的闷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霞肌膘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垢魄。    我们的发展建议鲸斗恳,我也不详细介绍了届槽凉,因为我们在报告里都有显跑,永伟会比我说的更清楚一下篙抛嘲。    第一个森厘,完善安全标准熄突抠,制定更加严格的安全标准逢。最近客车安全标准窜乃眯、电池系统的安全标准侧粟唱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陛。    第二个绿汇簇,监控体系估,现在当然都有监控系统踌泡,马凯副总理上次也说了蓟尉,监控主要还是要靠厂家监管浦,不是靠城市最后的那一级铂,最后那一级你也不会给太多数据栖策,数据最多的还是我们厂家自己超喝崇,我们最有能力监控好碎差翔。    第三个互蛊衰,强化充电基础设施安全管理呢及,严控地下车库公筐、高危场所充电设施建设与安全监管掣卵罕。    第四个烈熔,改革检测体制膝,我们建议建立新能源汽车年检制度鞭,传统车要年检刊闹,新能源车是需要年检的酒,比方我们防水慨夺、防尘性能荷鲁慰,新车是好的奴壁撼,老的就不一定了呸钱,我们的绝缘性能煽吭鼎、漏电保护等等是需要检验的颧泌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狠,这都是很重要的绅。    第五个起咸悍,建议改革行业的监管体系肆,现在我们是准入怠,有几千个车型风据控,客车是很大一个数平摆,很多厂家都进来了挟呕,不能说让谁做梯、不让谁做策,我想将来要引入事后监管的体制稿骄,谁要出了事要负责娩脐,要召回啪颈、吊销执照圈剿、取消资质蒲镭兑,甚至取消你不能再进入这个行业侧磷,这是我们建议的要加强碗,否则这件事情没法弄脚呸霜。    结语三句话偶:    第一乒腿试,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”眷授,为什么是“命根子”栓鹿令?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伶柑贩?我觉得怎么强调都不为过搐甘怜,所以我们要警钟长鸣挝添毁,高度重视拐,大家都是这行的从业人员菠缴壕,都不希望这个产业下滑贾遂巍,但是为了做到这一点癸滦镜,必须要警钟长鸣缸渐取,高度重视窗耗。    第二铺锚希,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盛。想性能大幅提升姆,大家都希望300公里侍、400公里卸,客车也是要提完港,高比能量电池是必然的趋势恒恫半,往上提的瓶颈技术就是安全捌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点当甩糜。所以随着动力电池比能量不断提高漆,电动汽车安全技术的门槛越来越高氏割盆,本土企业要有危机感鄙。    第三膜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系患窜瓦。安全管理瞥剔,政府责无旁贷恼赡。    我就说这么多椭镭毙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦拒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日家蜡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起文犊,到今天的北汽EH400的下线柔汾桔,北汽的这100万辆用了5年的时间胳传迫。    在活动现晨募伞,北汽集团董事长徐和谊表示湃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勤伞,不断的加强产品适勉媒、技术扑菱驮、管理创新莆讥,不断的加快电动化淘、智能化歪让纷、网联化肺阑、轻量化的发展步伐倍,全力抓好‘π计划’的深入落地夕。力争到2020年澜尖,实现自主产销80万辆棘,这其中包含新能源产品20万辆卫躲帅,实现销售收入700亿元抗,进入自主品牌前三名的目标叭始,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翰黑。”   “来得晚还料离,干得猛陆,站得稳”    “来得晚焕绢态,干得猛磋枫,站得稳鞭棱桔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秽绦幢。    “在行业内来说纲苫揩,本土企业已经很多完成百万辆了孪,我们加入进来貌冻,形成一种集团向上的态势精恐。”北汽自主分为三个部分凄,“绅宝昧、北京汀劳刻、威旺缺一不可鞭烂,齐头并进甩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寸汝吮。”在随后的媒体沟通环节中堕谋付,李峰坦言忱讽衫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琴富,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磨涟渺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群穿。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫁糯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌备。    “越野车是小众市程抢赝,但是在中国市场上暗绵,硬派越野侠判,没有人能从北京汽车手里抢资源表。硬派越野或是下一个风口匠。”李峰在接受媒体采访时表示腔咀看。    除了在品牌划分上的努力鼎寞逆,在车型投放层面边,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车魔瑰岭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浓,而到了2016年丧愤嗽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹿期,加上北京品牌和威旺品牌来牧,更是达到了六款侣艰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炕陪颊。    而面向“十三五”醛,北汽研究院院长邬学斌表示辩喝磺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戒尾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述床粕先:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睛琶惕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媚磋忻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耿偿橇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弧肉。”    是的称,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峰糜烂,北京汽车仅用5年的时间订汞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伍吵朗,现在一是车型结构变化了痢珐,市场引导到SUV壕、新能源和智能化上去舅睦嘛。我们由三级跳变成了一级跳墓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尚橙溯,“市场的变革对于自主品牌来说渡,恰恰是一种机会门蒲乒。我们有对市场最敏锐的感知人臼卢,最接近市城使α ,这是任何合资企业都无法比拟的记。”    从年产销量看构财波,2011年达到2.4万辆妙缕、2012年实现7.8万辆础酚检、2013年超过20.2万辆不、2014年突破31万辆韧、2015年完成33.7万辆瓷眉汗,2016 年预计目标42 万辆憾,到现在已经完成了23万辆当耸食。“2020年我们要达到80万辆杜贩菩。”徐和谊表示哭落。    “心在一起叫团队”    有了好的产品禾萌,还要有好的营销枫些社,“酒香还怕巷子深”酒。在产品营销与销售网络建设方面卜摆理,北京汽车依旧不甘人后仓擞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言举度,“人在一起叫聚会拿钢,心在一起叫团队诧儒剿。”    2016年上半年竟茅坏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邦莫,同比增长396%腑喷,目前网点总量高达到836家坛,渠道建设速度令业界刮目相看抖矢匹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家配,同比增长20%涵丝碉,目前网点总数已达1081家踩沟。    据已公开披露的销售数据苔塑,2016年截至7月嫡刻脆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呵位,同比增长42.7%唾拳灌,远超乘用车行业11.1%的行业增速侵瘸善。其中沏撅牢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讣,同比增长94.6%朗宽,成为名副其实的“自主增速王”渭。在具体车型上赫,绅宝X25累计销量接近5万辆喂,在A0级SUV细分市场排名第一廉笛妥。威旺1-7月也实现了近10万辆饥,同比增长6%以上牌。    对于营销体系枫刑妹,蔡建军表态称淬冬婪:在互联网时代储,消费者出现了很多新特征嘎倡家,他们爱分享互动归算纲,重视原创和分享随厦,并处于一种“始终在线”的状态秒式娜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徽。   对于未来残: 李峰表示烁萄部,在“十三五”期间啦如,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揪把。    其中针对绅宝品牌棋怪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品密畏歇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇溃块化技术平台店。    此外拦弗兄,针对SUV市场火热形势叼蕊县,绅宝连续推出多款SUV车型横私,形成了X25擅、X35刺、X55净、X65组成的SUV系列腺,实现了对细分市场的全覆盖册。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膘遣。未来吴,北汽威旺由经济型微车痕谓、MPV局、SUV和轿车等品类组成标。   责任编辑统:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻挡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开靡墓,在杭州召开品,我们非常激动饲跺孟。我们希望全球贸易更加公平乡,中国企业能够更好地融入世界市场凛篡呐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暗脾粪,要向世界展示中国汽车业的良好形象签讽。据了解卢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓣许。李书福说苹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台假失。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敲平攘,李书福告诉记者德祥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裤济,吉利要展示好自己的形象聊克火。李书福认为笔平吵,我们要解决全球经济治理问题讹,首先要做的就是提高自己的竞争力福搔轨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理变沉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沃输诉,李书福就来劲了解坊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渤荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吃臂,是全球经济的一个缩影葡。”他介绍说钙隙,未来汽车产业的方向是电动化嫉晶偏、智能化鸡、轻量化擞失滑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冯喊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年躺撼括,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一副盟虎。李书福认为镐眠摧,两者的“联姻”以及之后的融合发展凭虫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兴、活力屎绘、联动榔搐宛、包容的世界经济”棋默。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哄,在他看来两者在基础理论研究和基础呐竟├玻块研发方面合作得非常不错霓烘协,他希望沃尔沃能更豪华龚吗骸、更高档瓤皋谷、更有竞争力嘉题泄,希望吉利能不断提升品牌力岗膝裂、竞争力和溢价能力法端。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惋。”   在吉利汽车体验馆你堤,新款的“博越”展车停在那里炭俩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赣霸宏。李书福估计家,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睹。去年冬天篱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擒俯书,他也曾表示磨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戳文。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毯箔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势何袍,商业模式的变化已经从电商雌、维修尾裳、汽车金融碱、二手车胚、人才培养等领域开始芹俱衰,逐渐延伸到供应链前端的设计静、研发和生产其答。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翻舵,这是核心撵。”李书福说汰,汽车和互联网玲,两者已经分不开了劲潞,汽车制造业要想有未来块,就必须和互联网深度结合起来聘领。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题评,吉利每一次研发创新独艰扣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暖沁。   “安全既是时间长度晶,更事关人的生命肪嚼番。有人说楞戳咳,现在的汽车都很安全了山廖,安全已经不能成为汽车的卖点了逻,我认为阀杠,这句话说的不准确艾阑踢,也不全面瓮房暗。安全对全球都很重要洽痛,对国家很重要苔,对个人也很重要挪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害马盆褥,可以说安全事关大局是,安全关系到千家万户惯,我们一定要把安全放在首位围我。”李书福说皑剐侯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矗僻,不仅有央视的直播裙蔚搂,现场还有上百家媒体佛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分趁胶刮,受到业界的肯定氮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捞穷,用现在的话来说就是企业的基因吻廖蜕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念释韶旗,当其他条件与安全设计有冲突时豪彤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悉首,而不是相互妥协掸姓僚。”他认为衅挥钡,当造型与安全有冲突时暇墨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棱黔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时橡睫荡,也会毫不犹豫地选择安全桥。“汽车是给人坐的烹宿,所以安全对汽车而言实在是太重要了寸酱。也就是因为以上这些理念难频燎,沃尔沃才能发明汽车安全带嫩、汽车安全玻璃汕、安全车厢祥钱靛、儿童安全座椅狸、侧气帘晃、车外气囊瘸、交叉路口自动避险自动刹车农投点、城市安全系统等等参灌痊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翘,因为对人的健康会造成影响沥徒羡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唱。 责编携第:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痴栖十?这是东风集团高层必须面对的问题耸纷。“国内前三困鸽挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平痕睹、市场份额5%粳、销量125万辆婪耽虹,其中东风风神必达35万辆叮兑铺,挑战50万辆佃蓝擎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驮。   论自主品牌的持久战拳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秤。在他看来涟瑰钳,相对与合资品牌佩,自主品牌的发展分为三个阶段喇:战略防御泪、战略相持和战略反攻吠拢番。   “对标合资品牌堪、自主品牌已经经过了战略防御阶段骂耿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涤母。”8月10日夹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌璃,并反复强调莲奉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馁,风神刚刚取得的历史最好业绩庙绩。凭借旗下三匠停客——AX7砂、新A60犊屠、AX3缮贬捣,东风风神1-7月累计销量76322辆点渴、同比增长33.5%菠,其中7月单月销量首次破万卉。另外溜想,轿车销售26756辆迸抒群,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坏,同比增长27.4%酚崎拼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匈附霸:第一滇,超额完成任务;第二反判,轿车和SUV双增长碧。按照目前“三箭齐发”的态势牵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逼堤甜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆时踢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比韧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舵,东风A9超过传祺GA8怯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹃刀免。   “其实廷,我们重点想对比的是帕萨特史苇。”李春荣云淡风轻的一句胳迟狠,让一向低调的东风乘用车牌跺,平添了些许彪悍和霸气芹冈。   不过拭烫拴,面对长安境料济、吉利程钮、长城迁、上汽这些强劲的对手耗懒,以及合资品牌下探呢漆梆、车市整体放缓的趋势厦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荤界星。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痪举?这是东风集团高层必须面对的问题仇氛。“国内前三危崇,2020年品牌影响力达到行业平均水平骚、市场份额5%狈诬翟、销量125万辆竟摩,其中东风风神必达35万辆燃敬览,挑战50万辆揪店餐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标航。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营激,我们要尽快达到35万搓捂垒。”李春荣形容人嗣麻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彤,未来五年将是“本硕连读”绊,从自主品牌的生力军成为主力军屋。   如何冲击第一阵营炒欠? ?   对于目前的东风乘用车来讲事,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汰偏,首先是产品回。关于产品规划褂僳,李春荣给出的答案是颊,东风在2020年之前函狄,会推出17款全新车型酥掂,其中传统车型将达到12款浅,新能源汽车7款璃敝昆。   实际上唉,经过七年的储备卵邦沟,东风风神已经形成轿车巳、SUV和新能源汽车三大产品军团青翰抄,在大淌谰、中表屯、小细分市场布局镶栏卉。   值得一提的是够附朗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神童诽。这意味着嫌其,除了传统车型堵鸽苔,李春荣手里又多了电动车这张牌架到,而在2020年的产品规划中魏鼓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赴。   产品层面漠,缺少明星车型鞍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题漆耻扑,而在未来的规划中氰熬全,东风乘用车的目标非常明确梨暑逝:提升车型效率惜,培育明星车型薯纱狭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型家损划,半数以上产品达到细分市场行业平均值搽渭版。   实际上冠,东风乘用车下一步面临的问题雾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滩擒歉。除了风神之外辰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尉缚鄙,以及合资自主品牌剑,而在东风入股PSA械咐,成为第一大股东之后惦,东风乘用车无论在资源整合峰、品牌溢价勃港痊、平台技术方面牢凡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应农笔耿,当然这还需要时间证明骇劫。   不过篡么揉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向查:资源协同包括产品另、平台暗遂、制造技术闺豌告、供应链坍、营销和国际协同檄栋簇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要履快羔,随着车市的放缓稗,近年来矩冲,从豪华品牌到合资品牌涉晒渴、再到自主品牌泌高,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悔。   与成熟品牌不同拦航,创业中的自主品牌盗坞,在招募经销商魏碎帘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扣帮赂。随着竞争的加剧墩谈、产品的丰富彩,未来将对渠道提出更多的挑战妻盾鸥,比如一年之内连上四款新车的吉利天,目前最重要任务之一就是加强渠道管理关巢揉。   盈利能力当然是最为重要的标准挂,但是牺牲自己端纪、持续补贴经销商效,也不是长久之计黄搁,解决之道要不断有竞争力的产品推出毒。今年年底煤斑坤,风神AX5即将上市钎撅,明年AX1也将上市尖。   实际上食巫,在青海活动开始之前泵,李春荣提前到达西宁臀泻葱,专门到长城和长安4s店进行调研吨。让他感到欣慰的是嗣锯胚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铰夕燃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匣蒙,我可以负责任地说告长究,我们的商务政策是最好的拈,没有之一棠弥。”李春荣对于渠道的重视程度啸,基本上是亲力亲为铰灵伟。   目前歌位,东风正在加大招募经销商和扩网的力度燃。按照规划掏猾偏,每年净增网点50家牛,未来单店销量逐步提升至800台以上皆,达到中国品牌经销商中上水平巫浑茧。 责编考:李芳" " 《弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搭咖,由中国汽车技术研究中心主办抖丹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矢笑岗。在本届安全论坛上吹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲登覆弄,在回顾过去的同时辈碑梆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罚、车辆狗许、道路等影响交通安全的诸多因素柬哼伎,促进共同发展妓松,从而降低事故中人员伤亡率桶河加,最终有效改善中国道路安全状况绞。   会后急,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦禽靛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访较。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绒涡枯,并阐述了对于人凰拱阜、车司哺锚、路戮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务归腔铆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念松逻,一是日产汽车“三重保护”安全理念荆侮,即分别从社会精、个人和车辆三个层面采取措施浅铣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念领匡函,就是在车辆的周边祭,设置一个安全保护屏障扇奥,针对车身周围不同的危险接近程度睛顾惋,我们会开发相应的技术进行保护苔。   除此之外陀刻颇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洞。在车辆的前方赴、两侧摹、后方建立一个全方位的安全屏障扫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念合腊。同时拾焕络,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化成亭楔,日产汽车也研发了一些相关技术蜕垒诽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柯。   日产汽车始终将零排放廓、零伤亡作为企业愿景股。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担差晤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辨号句,可以在自动模式下完成转向平蔼、加速和刹车等操作猛,提升车辆的安全性能啤掣烁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驹犊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拾斗标。即使后座坐有乘客挛竿井,后侧方视线也不受遮挡珊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上速僧凹,帮助驾驶者做出正确的判断揭阶。   针对电动汽车领域蒙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吼俱,而电动汽车上的安全技术贤穷妒,应该也已经达到了世界顶级水平欧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶使铜,高桥信彦表示黔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度难胜惜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恃购,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敌虫描。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍昆丢,日产在研发智能交通技术的同时乏豢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阑,其主要分为四大领域锻堆。第一大领域是关于自动驾驶技术的扁搁柏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验龚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跑,对电池以及其安全性能进行研究隘敦。   第三大领域是新的移动方式讨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绰,换句话说客陈飞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助风线,我们针对这个展开了研究嫩溃诗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泪拟捂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拔些。   未来都琴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帕,同时翁泉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险些,研发适合中国道路情况的全方位安全技术童,进一步降低交通事故发生率泊墩、持续改善中国道路的安全状况烂粹派。 责编娥筒颈:李芳" "     【环球网报道】8月10日刻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阜墒剿,共推出6款车型乖,售价区间为17.58-23.58万鞍轿恃。   新车亮点欠倾:   外媒点评酞搪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铆莫:李芳 版权作品雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载胁程险,违者将被追究法律责任髓砂体。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磷迟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭李。   不久前羡割,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涣,北汽集团以549.329亿美元营业收入牟凛巾,排名第160位钾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欣挝,也是首次入围世界200强辽俯翘。“我之前的预测是在180名左右吞,这个结果确实出乎我们意料踢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话京北。   据网通社了解骇,2015年虱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攻分,再创历史新高窖。“十二五”期间臀阶媳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆劳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元享纤秸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厩,增长3.4倍素讲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肝煞埃,网通社可以断定以下两点碉:一瞬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续砰、稳定的增长方。二徊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钝。   为什么能做出如此判断赔夹慑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上推缆瞥?徐和谊的一番话做了最好的解答匪县桅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂副,咱们给人家代工挣俩臭钱巍,那是发展民族工业徊恐犬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冻?不可能砂。能走向国际化吗癌陀躲?那更不可能蚀全烦。”   然而票奴,做自主品牌剔记,光有决心鸽鲁、喊口号是没有用的孟。正如徐和谊所说哗刚:“干自主品牌真的难狮沪,现在大家都处于成长阶段惠私酒,想要效益好显然不现实裸。但是效益不好就不努力赎骂瓤,就情有可原吗架?当然不是!瓜毖骸。”   从“1 ”变“2 ”需堆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心独挽。短短5年时间库平,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”据,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心躲。“北汽人要有工匠精神歌踞,低着头措糜郎、少说多干冈怖,闷头干搅捷圣,一代人不行两代人拒馆,肯定成功辖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赣悉。   随着“十三五”规划的展开玖阑熊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仆尚蹋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匈痴。据悉逛嘿籍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产崔揉够、供故、销碌讨篇、研于一体的北汽集团南方基地铃沉氓。   届时克季犁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心速涧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裴熊叭,形成1+1>2的布局酵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羚坦贰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺函稗。   “十二五”期间是煽,北汽集团凭借超前的战略眼光靠钳舱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展热。通过产业链合作瑟布,北汽掌握了最核心的三点(电池奠嚎蒋、电机叮、电控系统)技术郝雹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军母叫人,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凉缆晃,并取得了中国第一捶、世界第四的业绩透侥甸。   据徐和谊介绍护捂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛔崩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案关。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敖寞绕,北汽集团零部件业务板块几乎是0范棉,经过这几年的快速发展桑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元响躺的,这是之前想都不敢想的单。”对于北汽集团的转型忱,徐和谊深有感触充坡。   据徐和谊介绍瑰金该,未来北汽集团将围绕汽车产业链贯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型会轮烧,包括汽车金融咀词编、二手车思、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尖勾,带来规暮剩和效益的双丰收鳞勉镶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点需绘坪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乃糯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拳停,这也是转型升级的重要标志之一杰桂。北京通航以合资袄挺、合作虾乃、资本运作为主要模式唱,在国内实现了产品工业化和市场营销闯兔咯。虽然规模不大伎,但已经显现出良性发展态势垃勘喂。   直视软肋蜡,质量和效益成关键词   “整体效益不高编夸凳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言结,“我们举一个例子皖,这次500强名单共6家中国车企上榜妒垄,总共盈利114亿美元毖姥掣。美国2家车企纷冀,共盈利171亿美元藉痛挞。我们的产销量远高于对手道筛,总体效益却不如他们偶纪。”   徐和谊指出咖魄躲,提升效益汐结,整合全球价值链荡,转型升级革幂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛔,也是整体中国传统制造业需要提升之处搂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施红,向好的企业学扦,从7个维度努力旗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗没璃涧。还有四个月弛落槐,拭目以待觅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秆,通过与他的交流可以看出烈,对于北汽集团的成长他是满意的龟碍霜。然而鸽栋番,作为一名中国汽车人胳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌败桓卤。   “跻身全球200强企业蓬狗输,不是终点售鹅刺,而是新的起点乾掣。”徐和谊更是霸气直言朗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强几磋挫,中国汽车行业前三甲娃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编石隘:李芳" "   车云按赴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行练蚀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲常虱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叛涤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锌慰卷。本文由现场演讲整理而成匪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇栏鹄痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸会倡,这两方面的关联性是显而易见的刑邦僳。    说到沃尔沃窘逆,大家联想到的第一个印象就是安全皇翰。的确黄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犀悉创,他们就讲登浩:“车是由人来驾驶的袜淀。因此擞酣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全床。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挝携虑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贾究。可以这样说赶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带详栖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滔龄葱。其中当然有标配的奋,也有选配的狮闭,组合成不同的配置翔恒。这里我稍微着重介绍一下暮故偶,沃尔沃的City Safety城市安全系统磕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耪劣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂硼朴散。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辅。在2006年的时候孩烈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挨。第二年也就是2007年弹骸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熊箩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统课梳广。2008年稿嫉兢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety跨鸿,成为一个技术子品牌隶淖惧。之后的十年中这套系统不断地更新完善成芦卸,扩展了许多新的功能钳谭矩,比如增加了行人探测熟、自行车探测鸿怖距、大型动物拣部辑、路沿和路障探测与避撞功能跨存傅。    避撞系统为什么这么重要呢歼素敌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拣侨斜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纹、转向功能的话臀处,一切都是空谈儡蹬。想象一下苍屉呜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔽家,这将是非常严重的问题缺陷屑釜。避撞系统的工作机理非常简单亲桥,首先是探测拿,然后是评估决策弗,最后是干预稀虽层,包括警告或者自动刹车瘸校。    首先是探测媒弘拭。相比以前河碍撕,探测功能已经取得了巨大的飞跃阜吕。从单个雷达到多雷达和摄像头迫竭,并结合多传感器融合算法氰谰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贫弥。    接下来是决策僳锈琅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赋苫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闭。但是你在路上开车私埔,特别是中国的路况贫嵌校,不可能前面只有一个障碍物疤篮。所以随着多传感器的应用实侍,现实需要更先进的威胁评估算法香锣砍,可以同时考虑多个对象涛发退。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歉廖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力超绘,你车周围的一切都可能是潜在威胁敖具。    复杂的算法肯定会增加计算量客,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估峰暗戮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜜,有必要进行适当的简化廖。但问题是怎么简化妻糕?比如现在大家经潮ぞ鹣停看到的中国式过马路思,一群人一起走蹦嘲涵,走到路中间忙,可能有几个人继续往前走贿嫩郊,有一些人停在那里伪吨逻,另一些人却往后退挛,这时候要判断预测是非常复杂的玲勒。所以苟荒簇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淳,使得警告和干预措施如何定时秸、提升相关性和可信度始终受到挑战档踢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藉希镀,才能提高决策的相关可信度搔。    最后一步是干预却琉甘。判断之后还要有一个干预的策略凡。干预一般是两种俱垄,先是警告蠕,再可能干预随兢溶。怎样警告呢苍来?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膳坚显。如果没有可感受到的威胁存在栋,原则上车辆不应该警告驾驶员憾。这是因为弹,如果还是警告安,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因癸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纠。时间长了之后遍,他就会把系统关闭或索性换辆车矗良,在中国的路况环境下骆,如果一路上都是不停地警告如,这的确是个问题幌巍谦。    警告只是一个声光或振动的信号趟,那么在警告之后裂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斯苏?我们的策略依然是彤羔石:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凉,否则车辆不应自主动作棺硕棵,理由也是刚才所说的币雷。可喜的一点是泥措,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贬稿价,自动干预所需的时间大大缩短了藤,相比十年以前抢募开,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能参蔑。最后一点下蓝如,怎么协调人机界面仍裳乖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宋灿,也将是一个很大的挑战俏涪徒。    刚刚讲了很多阀杀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扫。首先是效率问题菇,要调整警告反应的时间好春垂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莆幢骡?警告干预是否可感知与理解筹变啼?第二是相关性锨刻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出临?是正确的警告次,还是漏报或误报匪芦墓?比如说路前方有一辆大卡车会烦,系统把它误认为是高速路交通标志牌船假,而不给任何警告型迁篡,这个明显是漏报菩棵颓。但是反过来说排,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荤,从而警告干预徊,这个就是误报忌特,这也是第一类和第二类误报的区别穷。最后是接受程度簧揩,警告是否很高程度被驾驶员所接受盖、并配合恼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闷钩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性换力,所以这三个因素之间要互相平衡粮搬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术褥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哀分。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目备。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搞练?是不是因为最近自动驾驶建答、无人驾驶炒的很热补痪谰?同时还有一些顾客在问啸,自动驾驶以后叛,我们的驾驶乐趣在哪里戊?因为很多人喜欢操控叫,喜欢在山路或者赛道上开车浩芬疯。    我们完全理解这些考虑潘拍熄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况截茶付,今天早上我走的是中环搐坏,走走停停摊摊栋,就像这幅照片中般的拥堵上吻。当然鸽谋,交通拥堵也不是中国所独有推惭,随着城市化进程的加剧无通泡,这是全球性趋势蒜吝。请问这样的驾驶乐趣何在磊?    除了拥堵配木案,还有安全问题讽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爆。城市化的发展也加剧了空气污染箩铣伪,以及可持续发展与能源的危机肥奋。对各位顾客来讲鞠斯效,还有实现实时互联和出行便利的需求努躬。    所以撂恳蓄,自动驾驶对社会催撼、环境和经济带来的益处是多方面的浪温。首先爸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全词幂空,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的手捍聊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误点,即使提升不到100%安全衅扇,但是97%烽荆、99%可不可以滔新倾?自动驾驶还能连带产生其它的好处排省肌,改善拥堵邻、节省能源消耗妓下、减少大气污染哩冯,以及使旅途时间利用更高效痪麓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勺宫鹤,但我们说肯定也有挑战椿,世界上没有免费的午餐羞。对于使用者来说骨劝拨,有人机交互的挑战稳册。还有失效模式控制毙泰沫,万一系统失效以后讥闻邯,怎样用冗余系统来后备控制推娟糠。有跟其他车辆系统的交互驾簧傲,你不只是一辆车单独行驶在路面上缺必。怎么感知环境春短环,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尼。还有最后一个寄,再好的系统盲,当顾客不当使用的时候屁,怎么做这方面的技术应对处理孩池。对于车辆设计来说凌痪耐,还需要各种各样的冗余系统做后备宪,确保自动驾驶安全狸随汕。    其实炒漠诲,自动驾驶不光是技术问题杭钵,更重要的是对社会和伦理的挑战蒜范鼻,大家是不是能接受脱粮携?首先红,什么样的商业模式矾淡,是我们现在继续卖车的模式扰哎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郸告淑。基础设施的改变藏,比如说车道线笺、公路标识的统一肃罢聪,这也是非常重要的缆鼎。还有保险公司是否接受扒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绕邓。最后是公众的接受程度乳琉抄,法律和法规的约束互垮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注幻习,从而也引发了很多相关的讨论灿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汕?我们非常明确茶,这也是一贯的战略洽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者心,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醚圈郸。    这里举个最近的例子诵涩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棘赊科,已经在欧洲量产上市九,今年下半年也将在中国投放市场困渴贝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统危泵酥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藤霖杜,而无需跟随前车词切。要知道捂脐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的松穗耗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崇,那就是到2020年懈滑幻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哄。这是沃尔沃汽车庄重的声明橙,也是一个非常具有挑战性的目标遍碳滑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圭?    我们认为首先要充分研究忿细,通过真实用户与真实交通笔托,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铜。还要多方的合作臼,沃尔沃汽车通过与包括供应商穗田孪、大学研究机构炭,以及政府部门在内的强强联合跨狮牛,来应对全球挑战铝苏劫。自动驾驶之路没有捷径犁,就像练马拉松一样陋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哥、循序渐进的洗渐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哎酵绍,我们走的每一步也都要以安全为核心通百拇。我们要以客户为导向倍书,通过提炼典型路况诲,悉心定义测试所用的通勤道路瑰唾,同时尽量控制风险轰。在技术成熟之前溪锤憨,必须反复的测试分畅了,以保证安全与可靠撬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粒蜂:要验证对社会和经济带来的好处温,是不是适合当前的交通环境抵铅,顾客扔、社会公众的接受程度熟,还有道路基础设施的支持是不是充分被,与其它车辆和道路使用者的互动其韭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定几。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乌砷,真正的大规模测试将在2017到18年晨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车薄零,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试簿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目超。    上图右边是哥德堡市区的地图反,这条环路相当于上海的内环或中环卉齿,即城市高速交通路剁失,是没有行人凤氢村、自行车楼端险,也没有交通信号灯和惋同。自动驾驶测试者是租赁顾客汞惜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屑雌芯。在驾驶过程中辜,允许处理其它事务沁感仍,从驾驶员监控到不监控叔矛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沤。    这里我要讲个非常重要的概念波烘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膜协敌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粱,驾驶员还是负责监控和指令纪,必要时奇,还应尽快接管人工干预绒,所以还有不少局限性花。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控楞,车辆负责监控交通环境闻嗓顷,根据路况决策和反应纠谁匡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拖彼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酬悄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俩脾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厢删乔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哥倘费,驾驶员需要对驾驶负责犯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磺辣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氰醇,或者SAE第4级的程度嘲蔽疤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啪鲜醇。可以看出渺,这是两个阶段之间非常明显的分界线绵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理模,简单地讲坪,是通过多传感器融合贝,包括单个或数个摄像头洼宝艘、毫米波雷达摆速苔、激光雷达共休、超声波传感器等偷农,加上云端和高精度地图袖淑,来感知周围环境羡,评估路况和交通状况趁屯,相应决策与控制诗副,最后通过制动彭狈嘶、转向和发动机系统来执行干预轮。处于安全和可靠的考虑剧检,我们有备份系统丝拷沮,冗余的执行机构沮藏,万一其中一套系统有问题广,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滦火细。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司燎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贩。2017年劳届,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辨席,随后我们将在中国伪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忌戮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶村屎苍,自动驾驶的远景又如何辖们恋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸门玛。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚼,车辆可以与人昂扇窖、车砍婪壤、路互相沟通请,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淋擅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甲白侯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寝汕拾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硕侈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毫艰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钡哆。 责编虫弧纹:李芳" "   从很多角度来讲思,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卉夕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弊介奥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沤恃切,国产化是必须的道路牡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匆糕凶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拒,能够接触到更多的消费群体烤佰挥。在网络发展策略方面途,我们会更加看重网络的构成形式拐,像城市快修店皆涣炼、售后维修中心佳、维修工厂等独喀扯,主要目的是增加服务的便利性驴谷婆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仁锑。    上周末(7月29日)程壳签,在接受采访时伐潘龟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遣痉凌,回答了中国经济网等媒体的提问杏,内容涉及国内高档车市撑锲岫!,宝马在中国市场的发展战略判,以及营销网络发展和经销商盈利等内容圈藏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昂囊污,年轻粹壤、专注尸处,富有亲和力;与媒体的沟通自然号稍录、坦诚碴痉拣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歉母浦,刘智说奔烘,中国经济发展已经进入一个新常态栓,就是从高速增长进入一个健康颧裳癌、可持续性的增长惠环开。但是汞浑,随着经济运行质量的提高蝗酗拐,每一个百分点的增长罕椿诉,都是一个不容小觑的数量镶韧。把这个结论放到豪华车领域默汝沮,我们所存在的这个行业普绩,应该不会有前几年爆发性的增长病时微,市场会以一个比较稳定搪卷龄、健康衡计冲、可持续的态势继续发展肃。就宝马而言泪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势另盟。比如琶怪涟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驰策,而是把新车骏嗽、二手车哩,技术保险惦康订,国际式售后服务一起发展陆,我们叫“利润四驱”碧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铜股盾。    今年吗晨,在集团诞生100周年之际够讹梳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略评净。那么玲翁,这些战略在中国市场怎样“落地”咐扔掸?刘智谈到瑟翔,宝马集团刚推出新的第一战略涩茬,其中的很多元素不仅是契合中国市承啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乐。他举例说狮翘遣,宝马提出的智能互联概念祭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戎,领先欧洲10年以上还,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缝。再比如新能源方面冒。中国政府强调挫祥,到2020年新能源车要达到500万辆嘿剑备。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缝,包括纯电动和插电式混合动力车型商辈骗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陪枷擎。所以在新能源车领域夹付类,宝马会加大对中国市场的投入阜廷。因此沦,“从很多角度来讲爸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拼,刘智说救。 BMW i3    随着本土化战略的实施筹,高档车市场国产车型所占比例越来越大没窟播。那么角,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舶爱?刘智介绍说噬丛点,目前配,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糯承。在几大豪华车品牌里面肋,就进口车的销量来讲救购街,宝马应该是最大的皖群。我们对目前的状况还是满意的骨己冕。因为这本身就是在我们的商业计划内搓吻。    至于将来嗣,刘智强调蔫绵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睬胃芹,必须在中国取得成功歼,在中国取得成功承拖,国产化是必须的道路”菩肌寞。所以逃玲星,宝马集团会继续加大对国产车型的投入融嗜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心割祈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倘剩废。不久前坎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车互。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抚。从长远来讲冲枯,国产车型的占比会越来越高氖楷暇。 全新BMW X1    近年来炉搜府,高档车市场经销商层面的动向备受关注箱古币,宝马经销商的盈利情况怎么样呢十菠屠?刘智认为拘,应该说胳逛改,这是一个行业性话题秦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力富深,在厂商给予经销商更多的支持配合后讽徽龚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帕惊涵。就今年上半年的情况而言烁晨忱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匹时。对比去年的数据饺钮化,我们发现赁,不管是在新车毛利漆逼,还是其他业务板块恳第,尤其是在售后棠、二手车泉录、金融保险等等几个业务板块感牵郝,我们都有了明显的进步欧庐拒。因此八,他觉得嗜:“目前曙答,宝马的经销商网络是非常健康的”惜。因为溶,随着中国市场的不断成熟村寂惯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闯蠢衰。从厂家的角度来讲千,我们也不断调整新车的供求关系懈平筷,调整车型的配比碎蠢虫,调整商务政策丰。综合下来湍醛博,应该说目前宝马经销商网络屎,处于一个非常健康的可持续发展状态栋。 全新BMW 7系    那么锹,比较以往长,宝马在经销商网络的拓展上帮,节奏会不会放缓一些妓崩梁?刘智表示桥咆,在经销商网络上寺,我们仍在稳健进行拓展好,一步一个脚印地往前走突己。从绝对速度来讲饶珐,或者是从增幅来讲埃讽食,因为基数变的越来越大娘,所以这个百分比是越来越低的苗,这是很正常的怂柒。目前径,我们全国的零售网点超过了五百家奖狸,覆盖了全国所有的省市自治区铝迟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刑撼,覆盖了很多中小城市斗纽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诽暑囊。在网络的发展策略方面羚缚,我们会更加看重网络的构成形式贬,并不只关注于网络的数量堵拭魔。所谓的“形式”就是像城市快修店额、售后维修中心锌、维修工厂等等一系列的体系概念末杯姐。主要目的是增加服务的便利性卧胯龚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臼。对于经销商簇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戈变,让他们有一个非常健康良性的发展绦币。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蛙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甸凑、锁紧膘堤。    与会专家认为谰磋飞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晶凌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险退、热稳定镶叙、无热管理循环鄙蔼、热冲击循环拌凭、被动传播电阻)缉患梢,电性测试(短路瞄粒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沥保畦、掉落棵绘、穿刺抵嘉、翻滚柒犀、浸入错惜还、压碎)的安全要求喷搓。但是妙扮赶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹤舰坛。安全无止境诽,提高电动汽车安全性福,还需要国家钉、科研机构搜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毕赐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裁孺,也曾不断出现事故胆龚媳,遇到挫折是任何事情发展的规律坤记。因此湍睛陆,对于各类事故考场使,电动汽车各产业链不应止步不前光免鬼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的落,要让安全成为满足一切功能的首要条件擅昏辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉屑:李芳" "   上海车展开幕前一天隙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讥搪骇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吝伤扒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怠?北京现代副总经理旅、销售本部副本部长吴周涛表示罢,目前北京现代47%的客户是80后和90后篮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例感拢。“他们对于服务有着完全不同的需求浮睹。比如服务要定制化情使径,手段要智能化辩孪、科技化蔑。同时撕,还要预见到他们的需求并满足常赁。”    如果说此前扛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争还嗡试,是厂家产能的竞争超阑,那么未来则是客户的竞争暖。因此吗獭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酿。“意思就是享受你还没有想到的服务炔。”吴周涛如此解释休萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢崎?据了解盖吩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邻荡,升级为对客户用车生态的全面服务捆腥,基于互联网科技的进步貌,先于消费者预见需求苍炼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”齐悔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效继、智能凤岁浆、共享艘饶,以及个性化定制的智慧服务体验感陪雀。    具体来看平,北京现代将率先整合官网绰桓渐、呼叫中心缄贺场、4S店透明车间旗、服务App饲、娱乐维蒂、地图帽反、语音控制罐炉芜、智能搜索等服务功能晨百残,并将其聚合到车机上筏蚀,成为用户的车载生活服务平台幢考揽。它就像一艘移动的生活航母矛艰,无论是餐饮擒、娱乐侈焦、购物的生活需求腔汕,还是维修娥帮、保养的汽车服务钠,都将以车为桥梁伪岛,实现信息互通莲弥兢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娟拟阂,还能够通过在线直播的方式沏,对接车绕访狸、检测糕祟、派工脸雹撼、维修熄快、洗车烹剁、交车等服务的全程进行智能监控台,实现人车分离式的售后服务类柑,把客户彻底从4S店里解放出来峡惰腥,为他们创造更多自由生活的空间卷纺。    值得一提的是幌翱拔,在“汽车共享”大火的当下阑董,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务县。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挨订嚼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梨。“如果只有5%参加到共享汽车当中垒,那也有40万辆的规模亲盆纽,这是目前任何第三方平台都实现不了的到。”陈静表示堕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胆斡反、售后代步车略、公务用车也会参与进来含。“我们希望融入大潮慷川伦,积极参与这种尝试秃宝塘。”    除了全新服务品牌的发布粪速,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缝围汉。据了解屁宝酮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上论鹤橡,通过平直且富有张力的线条测读,充满力量感的车身轮廓咐骑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镰。同时畴驮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机害虚蒲,匹配7速双离合变速箱李房,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剁。    “新一代ix35上市之后畅裙,北京现代有全新胜达内、全新途胜写渤、新一代ix35恢匠、ix25四款SUV产品欧比。通过这样的产品布局拍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闺警。”吴周涛介绍说氢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拷摆够,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扁撑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肛栋跑,本届车展除了新一代ix35雀豪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔南。新车延续流体雕塑2.0设计风格灯慑啥,对进气格栅离妙泊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化低眯豢,以DAW驾驶员注意力警示绦伶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置麻罗,为消费者带来更安全的驾驶体验瞪挝狼。    除了两款新车外犁,北京现代还设置了技术展示区串僧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果路。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天变、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垒讥窃。    2016年芦吵,北京现代实现产销114万辆脱娥翻,超额完成目标旧嵌,保持了行业第四的市场地位渴。今年北京现代即将迎来成立15周年河,也是北京现代从800万用户基唇汀,迈向千万用户级别的重要一年雾淮晦。业内人士分析侍韩拳,在后百万辆时代到来之时础,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忙,也在不断践行本土化政策冈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  5月10日京练蜗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冕趟,人们的关注度更高混函。在今天统褪,汽车产业主管部门弥微事、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》活巨皆,其中指出孝:“中国企业皑械,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箔。   目前在中国汽车领域糜汾,舆论将中国品牌分为三类冕揉,一种是例如长安祭卸赶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挫曹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渺沛,而且成果显著贿募阶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”靖掣藏,这些企业通过内部的改革躲弦,已经形成了正确的发展思路拌,尽管在终端销量上尚未展现成果酪袍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霜,始终有一种“捞一把就走”的心态规丝殴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚀,在市场赚取短期的效益砍脚捅。   苗圩在撰文中指出冻凳塘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杏。企业投入资源鸽昏,通过设计开发禽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酒,包括物质价值和精神价值略淋。但是巍,这个价值需要在市场交换中转化为货币歇,才能完成“惊险的跳跃”呐,成为企业的收益皆痴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秃嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刹捶,中国汽车很兴奋忱晴灌,但正如苗圩在文章中强调既婆,品牌建设是长期而艰巨的任务捎伺翔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”峡半。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吓,通过仔细研读妈乒,将其中核心思想与观点标明侧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撅录,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陕,党中央奖、国务院就振兴实体经济腻、做大做强制造业做出一系列重大部署题复,对加快质量品牌建设提出明确要求忌。习近平总书记强调颁深,“推动中国制造向中国创造转变剁、中国速度向中国质量转变啊钢澳、中国产品向中国品牌转变”窜媒。   2016年柬磋房,国务院部署了消费品“三品”专项行动免日皋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》废,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力投圃酿,提高有效供给质量卵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盲。   近日尸,国务院同意设立“中国品牌日”逗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盯围萝,体现了全社会对中国品牌的期望窟罢,为建设制造强国指明了努力方向娘嫉。      一罕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痴郡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甸,代表着国家的信誉和形象露闯。品牌发展是一国由大变强的必由之路态,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹈僳瓶。   品牌建设助力制造强国战略肝陛诬。 我国是名副其实的制造大国刹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豆胖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化动朝,产业转型升级势在必行雄,迫切需要加快新旧动能转换怯,培育面向产业中高端的竞争新优势搂肃。经济发展规律媒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袭摄钒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵违墩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弛脆。   品牌建设推动供需结构升级侣糕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秘甸半,重点任务是提升供给体系质量辞,提高供给结构对需求结构的适应性熟剩。品牌是连接供给与需求的纽带头泄藐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汝搏,引导需求侧消费升级话鸽,提高供需两侧对接的效率耪卧净。   品牌建设促进实体经济振兴筒藐宋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韩乳孺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泌封认。企业投入资源申兄偷,通过设计开发煎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞬,包括物质价值和精神价值病。但是沮号,这个价值需要在市场交换中转化为货币漂参等,才能完成“惊险的跳跃”青,成为企业的收益刹困。能不能跳得高谈匣钩、跳得远飞蘑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痴。品牌是价值和信誉的载体百荷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盖眯。      二挠毕午、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述黎,科学地阐明了创新磷叮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郴如巫。从品牌建设的角度看似,品牌需要“中国创造”徐殊舍,没有创新库疵,品牌就没有差异化的魅力亩避。品牌需要“中国质量”栏戚,没有高质量阑,品牌就丧失了价值的基础贸醚。 近年来了谢,面对国内外严峻复杂的经济形势蜂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜡庭暗、国务院重大决策部署悔刻,认真研究我国工业发展的阶段和特点底,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辜。   把握规律泵,找准抓手赶惠。要坚持质量品牌工作整体推进腐伦,引导企业在设计开发贤、生产制造和营销服务的全过程建立全员缺逛、全方位的质量管理体系斡换谋、诚信体系和品牌培育管理体系哇梦普,以培育有竞争力的品牌为标志旗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帮概。   积极履职乃文查,统筹部署讥。2011年勉犬谦,工业和信息化部会同发展改革委如莆醚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哪删,进一步推进品牌建设残。2015年福怪,推动出台了《中国制造2025》弛矗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一火。去年情,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耐丸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谩倍毙,部署了全产业链质量品牌协同行动茶酚、优势和战略产业质量品牌护航行动醋畔豌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剧。   持之以恒复喘膜,扎实推进莫娟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渺。   经过多年的不懈努力泊,我国品牌建设工作进展顺利勺垒具,取得了初步成效班崎局。目前蔬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点突卞,涌现出251家示范企业牵。根据对示范企业的调查拦壬敢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%婪贡卫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%相卜,企业经营的质量和效益得到明显改善每淀芦。同时认疼,重点消费品的定制化琶茫蕾、中高端产品供给比重显著提升驴,定制化服装消费增速超过30%番些,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碾崎苇。      三缕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务活,需要社会各界齐抓共管纺级,合力推进衔发淀。下一步搪,工业和信息化部将发挥行业优势尘珊诺,深化推进品牌建设褥灭荒,加强与有关部门密切合作搜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浑狄,努力开创工业品牌建设的新局面毕虽。   坚持企业主体谓扣撇,增强品牌培育能力屠。 引导企业增强质量品牌意识豌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理触瘟革。坚持试点先行孤鹊、示范引领佰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设经杀唬,促进企业品牌与区域品牌互动发展人被康。加快制定品牌管理体系标准猛,组织贯标推广胶妙。加强质量品牌宣传讣覆,弘扬精益求精的工匠精神尉甩,扩大自主品牌社会影响磐歧,激发企业培育品牌的内生动力檬。   落实质量为先侍,加大支持引导力度彪。 贯彻实施《中国制造2025》俗,落实质量为先的基本方针咯立钢,加快推进质量品牌提升行动踩。发挥制造业创新中心建设舌烹层、智能制造刹签司、工业强基等重大工程的支持作用客绕,引导企业加快工业化与信息化深度融合失,运用“互联网+”闹、大数据等新一代信息技术虐,把握智能制造湃律、绿色制造曙腻房、柔性制造等产业和技术发展方向森类负,加快培育自主品牌棋寸皇。   鼓励创新设计迟邪,丰富品牌差异化定位粪。 完善制造业创新体系牌鞠,加强关键核心技术研发妥,推进企业技术中心建设赫顿软。在重点领域推广应用以绿色逗迁握、智能孝菱、协同为特征的先进设计技术鹊僚桐。建设具有世界影响力的创新设计集群播,培育一批专业化的工业设计企业豹缔涎,鼓励代工企业建立研究设计中心技,加快培育自主品牌廷。   实施重点行动溶缕,促进关键领域发展槐挺歼。 落实消费品“三品”专项行动嫩搜惭,支持消费品工业向智能剿刑、绿色攀、柔性和高效制造发展父。增加中高端消费品供给盆典,促进产品向高性价比优势转变埃鲤庆。大力发展智能尘瘟窖、健康消费品醇柏,支持发展民族特色消费品函。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聊竭,加强产业市场研究和需求预测歌位,科学规划产业布局市、供给定位和品种结构观棵蒲。 实施中国品牌“走出去”行动匿扔髓,贯彻落实国家“一带一路”战略差竞携,推进国际品牌共建共享就。   完善公共服务涂枚,支持质量品牌进步说姆。 建设质量品牌专业化服务平台窃耗,依托中小企业服务体系掂,提升服务平台的质量品牌服务能力亮。构建质量品牌信息共享平台割,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乐。完善知识与人才开放共享平台烫潞途,依托企业经营管理人才素质提升掇甩潘、专业技术人员知识更新等工程酷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奋筛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台安炒博,促进科技创新榔腊本、成果转化和推广应用十彻。   加强技术保障武瞪词,夯实质量品牌基础涤。 完善产业标准勤费、产业计量临搔恕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湃绿淑,推动质量升级挺谈捅。引导企业增强研发创新和系统集成能力催矫俩,创新制造方式和服务业态矢去,发展定制化生产扩古,满足个性化需求污坟。鼓励企业发展现代销售体系幻,在品牌传播湾镭、顾客体验和销售模式等方面创新发展雄。   设立“中国品牌日”毖痕逝,大力宣传知名自主品牌 倦桐澜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲁吾、质量精良感关垂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值草。品牌建设是长期而艰巨的任务究弓记,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姑欣谅,以新理念引领新发展继奴,持之以恒地不懈努力伐,共同推进中国品牌迈入新时代杜歇扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错芜:李芳" "   5月5日盾蓝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开埂妮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诬、董事长李斌就中国汽车升级之道报、互联网企业造车烙惦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论博尽。    近两年互联网造车企业纷纷入局母薯僧,被称为“新造车运动”漆俱定。徐和谊开玩笑说凄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心福府棠。”他说篓:“我从传统汽车的角度看娃嗣杠,就是不服!”徐和谊解释道挺,李斌做到的他也能做到光,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湍。    徐和谊认为醇,最难的不是做产品梦,而是做品牌涝唇,尤其是国有企业体制下做品牌天灯。建立醋啦、培育一个品牌据伦释,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迪缎棠。他举例说限,蔚来汽车在东方广场建体验店藕习访,那叫“烧钱”推逆楼,国有企业就不能这样“烧钱”败抱疏。但品牌打造的初级阶段蒂,该烧的钱还是必须烧的韩丘。这就引申出国内传统汽车行业判堡,必须加快加大国企的改革步伐腥阜嘛,从发展角度仕奥舍、竞争角度泼定,必须改革枢饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔼,希望未来产品不光是一个出行工具惜藐,而是一个用车的体验平台巷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口空咀寞,而是看到与用户交流的新机会邓含坚。从互联网盛、移动互联网钦钒、移动社交发展趋势看乡,与用户关系会让汽车发生深度变化叼,体验会变得更加重要夏磋浚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业江爱,新车企应该走什么样的路懊婪菊,徐和谊认为揣蜕话,条条大路通罗马腹,但是路和路是有区别的略苛。他认为全世界只有中国能做到一件事损烯陋:传统车企和新生力量深入融合杆杭、发挥各自优势良赊够,结合起来淬腺么,这条路可能全球谁也做不到甫迹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浑猩。徐和谊透露赣慕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窖革,很可能这轮竞争稼,十三五末软济犀,再过2至3年邓憋杯,肯定会出一个比较好的结果卑得。”    李斌也认为时疥成,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大课扭,这跟传统燃油车情况不太一样葱互。他干脆表示勒,国外品牌在中国是没戏的膘,因为智能汽车需要本地化的数据瘁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溃息。蔚来汽车在三电朔涎荤、智能电动吉罗、包括制造方面都跟其他企业合作蹋。李斌强调兰帆:“我们是很尊重制造这件事的专业性伦料息。”谈到合作刻鳞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作势:“我们的南京工厂投入十几个亿蠕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屡棋,不是简单的代工侈鸡母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿贪舵:李芳" "   据雅虎网站报道沽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肺譬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雌掳骨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狙昏眷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘿败涣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域为梳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务费翁魔。”    他指出傅桐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撇。尽管我认为这可能还有很长的路要走脸藐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况童吠胚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哎砂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍田,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险信。    当前噶,特斯拉污京、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术危芬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蒲,并将其带到了Uber邪。    去年贺零传,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中居囱澈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抚筒坤。特斯拉CEO马斯克表示靠孰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”形摔梆。    马斯克认为诫鼓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见层锚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恳忌伞,要远多于因人为失误导致的事故鄙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道混,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素古袱拐。    他表示缺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娶黎叮,那将是一件非撑芪担好的事情隋钮吹。但对于汽车保险公司来说独碗,这不是件好事输堂丛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缎蛾钱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穿嚷:“我觉得这种影响很明显歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑底:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唉唬舵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菲新老,全面宦侍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题誊撼,阐明了个人观点马,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焚、客观的看法糯特獭。    报告摘要歇呜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囊虚、导入期谭哼雷、快速发展期与成熟期四个阶段岛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段婪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化携弧,很值得我们借鉴惟皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磕莲。如果不加重视磋,终会酝成大祸蔬。    *韩国的电池产业良,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帛统,我们必须面对这个挑战勒枚沫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欠,它会带动未来汽车消费新的革命无。    *任何事物都有两面性裤航舰,政策也是这样歌僳牡。补贴强度不足艇甸,难以起到激励效果烷扇,补贴强度大了勉,难免产生对技术发展的不良影响岭,也包括少数人铤而走险骗取补贴合睬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一构、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展硅晌,从国家科技项目立项至今已经接近20年怕,可以说产业发展已处于世界前列覆淑佳。2016年赌笛纫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仕,累计销售95.5万辆辨书骚,取得了令世人瞩目的成绩变嗽。有些专家认为杭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滤报士,我的看法不是这样钉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皮惟、导入期闭铃廖、快速发展期与成熟期四个阶段倍。导入期也称培育期瓤盒统,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胺非。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值和,当时就有舆论认为剖,我国新能源汽车驶入快速道盛,进入了快速发展期边澄篇。然而到了2016年便回落下来赂芦。现在分析起来膊商棵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联衬翅,造成了数据中存在一定的水分擦能互。随着国家对骗补行为的查处放暖怯,今年的数据逐渐回归正常浚枢窟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势理经,有可能会得到一些错误的判断道,导致过于乐观的结论亮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刚,除了观察数据的趋势外寿诞爱,更重要的是看产业发展的推动力烁,是国家政策为主还是市场为主丛妹牟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汾,补贴政策还不能取消社底,基础设施还很不完善强嗜妹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廷叙涝,产业链还不够强壮与完善低俊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疚币。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨才盒耻,工作量很大迹,切不可放松努力崔,让已经启动起来的产业发展放缓下来昏。    依目前的政策设计豁藩,我国将于2021年取消补贴盒笔,代之以环境唱鸥贩、能源为因素的常态鼓励政策乌。也就是把2021年设为一个转折点超亨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凯镶。期望实现年销售量达到二系路、三百万辆以上彩,能够占到汽车总销售量5%到10%兢金。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哆椒男。    二聊、如何看待新能源汽车的碳排放霖钵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撼凄绢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痛。我认为许多人有这样的疑问是正常的息啃竟,因为至今还没有一个权威的科学数据挠婚,来告知公众电动汽车的排放是多少巫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涣回。    电动汽车行驶过程是零排放癌偏酗,这点没有疑问椿。但发电过程是有排放的菠俩撇,不但有二氧化碳排放脖,还有导致PM2.5的有害气体排放镜芥。所以简单说电动汽车是清洁的雀晌掀,是不能令人信服的谁,需要拿出数据来壁坍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯毕陆款的新闻报道稳迫当,受到一些启发按卿普。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佩狡堂,即“碳排放因子”彻。根据新加坡的实际情况皇,标明每消耗1度电番多,就要造成500克的二氧化碳排放甜汐扣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升葛,即每消耗1升燃油卞帘,就要产生3000克二氧化碳排放袍府。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豌溉。由于特斯拉的车重盯扮嵌,耗电量高腐络,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敝泪戎,尤其是在夏天开空调的情况下虐伍独,百公里电耗有可能到40度掳杏,因此被沸吻郑款痉甘黑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兰乐,很值得我们借鉴型刹宏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挡纱,据我了解定性的结论比较一致囊感擎,定量的结果存在不小差异年涣溜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缉陵钳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倘枢店,其清洁技术水平也有很大差异拈辟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仍穗氓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逗膝,发布我国的“排放因子”权威数据期赣,并定期予以更新标。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椿俄。    比较我国和新加坡的发电情况眠,新加坡百分之百都是石化能源发电创,而我国的发电能源结构里冕,石化能源约占70%睫墟,可再生能源等非石化能源约占30%垒然。全国平均来说小埃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点当跺毫。而且按照现在国家电网的规划来看斗蛔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翁协檄,我们发电的能源结构会越来越清洁匣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大排谰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”色埂矗,来估算一下电动汽车的碳排放侍痰公。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帕好,可以算出其碳排放为100克/公里文谅凸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车米杠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伶衔。可以看出一般情况下闭拭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车传牟仿。但是如果电动汽车过重垂陆趁,电耗很高雀,就不能算是低碳产品淀,甚至不如先进的混合动力汽车绣揉卸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姆菲,但是我们可以认为狭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下领,耗电越多盎跑,造成的PM2.5有害气体也越多耗。因此婆辟,从治理大气环境考虑扇忻,我们的政策应该鼓励低电耗产品祭丢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向订。    三梨廖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展榷萌?    这个答案是肯定的们毖。我做过一个简单的计算餐硕睦,即使到2030年攻百细,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右习嫩户。由于大部分电动汽车会在夜间充电惹攫寂,可以利用电网的低谷电时段来充电董淬碳。目前我得知的峰谷差是20%到30%弹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妮鲤,不但不会给电网增加负荷卵胚禾,反而可以帮助电网储电粮斜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颇成,在白天电价较高时段将电售回电网挺漂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脚,这个系统包括了屋顶的光伏发电灿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篙吹巳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电躬玲耍,采用分时段电价瞎几。当然迷势胯,对于需要白天时段充电的一些领域拟奉镣,如快充公交淮、出租车与物流车等幸蹿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弘场罐。    四敛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阔氨辜。现在出现的火灾问题比较多环,所幸还没有造成集体伤亡借粱,但是已经给我们发出严重警告惶壳类,如果不加重视逝咸,终会酝成大祸舶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位线。    电动汽车的安全要以预防为主钦收,要从产品的设计做起漆较航,然后是生产过程的严格控制曙狄,不能将未经严格考核的产品投入销售洽。电池的比能量越高艇獭,发生火灾时的危险性越大啼,因此要求有更高的安全性技术探死,试验考核应该更加严格捷。尤其草改,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纫绵,因为客车上乘客数量多啤潜,一旦出现火灾逃生难度大杠弄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准金盟比,为满足新的标准增加成本是必要的仓谷。对于纯电动客车程崎衔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煽嘉没,既安全又经济放沽勘。    说一下安全监控网络踌。我认为重在实效瞪。我在几个火灾事例中了解到庇弹,火灾发生前其监控网已显示警告信息帮搽霜,但未引起关注与采取措施脸哩,说明安全责任不清唾撇门,监控网站流于形式糙,主要是供参观用嘿堂。    五畏九、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艰迟庇,大家都知道疼,韩国的电池产业虾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战集本,我们必须面对这个挑战疙扩。目前有一些原因贰狙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棉筷,也给了国内电池领域一点时间淀女。但是赏,如果我们自己不努力判汹下,最终经不起国际电池产业的冲击珊缓狼,我们将会面临严峻的问题惕掀。    我国动力电池产业发展很快屡溉逗,一批创新意识强的企业正在快速成长穗等,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氢贤。但是总体来说卯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凡,产品的质量水平不高腹但,投资过于分散琼犬,到处建设低水平的小规模电池工厂晌靖筹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庞,缺乏战略眼光虹疯茅。这些问题需要引起我们重视与思考茬捷摄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腿馈范,没有一个强大的中国动力电池产业粕勤啡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鲜楔炭,实现汽车强国的梦想又是一句空话冕含陌。    化学电池是一个非常老的传统产品宫涕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金葡跨,形成了动力电池百花齐放的创新局面冈脯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舷统匹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逢喊商。因此记,谁能够掌握创新的主动权蜕吭棺,谁就有可能掌握未来电池的命运拿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粕犬,但是企业是实现创新的主体垄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业趣害衡,能够挑起这个历史重任犀繁,把更多的注意力放在创新技术上面恭轮。    去年参观宁德时代电池工厂时苟乔嗽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图很,给我留下深刻印象揉滑。图的中央标明安全性始终是核心痢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歧棠、功率密度税、寿命与成本矫弥磐。在实现高能量密度的同时适双,要实现快充性能哪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乌勿幸,向1万次20年迈进糕,彻底解除人们对电池可靠性锻额恍、耐久性的不信任鼻搅掂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下希,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摧闯,结束燃油车的历史谰豁实。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标椿,成为中国动力电池的创新巨人惋独。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘫,认为世虚傅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郡。就电池单体成品质量控制方式丘熟,目前还有采用筛选的落后方法宋蓉灯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上膏硅蚕。这表明旅,产品的质量水平低劣茬,即使交货的产品数据是在合同范围内阮搪献,这些产品在使用中性能很快就会变差躺,寿命很短魔涸。    目前按,还有一种比较普遍采用的“分选”方法献考斡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赁,但这也并未在本质上提高一致性豹窖奋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捕,不需要分蚜堋,标明这些产品内在质量是优良的秃。用汽车工业对零部件的质量要求就是校奇诉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苯。恐怕多数企业都达不到糙昧绊,就这一点而言付纯全,我们与日韩企业就有明显差距解。    面对严峻的国际竞争羡态,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耍协晒,再吃不掌握核心零部件技术的苦卿鸿。我们看到国外整车厂来到中国时人隆却,都要把自己的供应链带进来搁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祟泥驳。我建议政府疵、协会书拳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乃箱。    六豆肉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作探澎赤。它会带动未来汽车消费新的革命囤哭,有助于解决城市的拥堵得菊为、停车难统残斧、环境污染等问题擅矮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裙,是未来汽车应用一个非臣牵好的发展方向诡欢亩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筛痴。    由于共享租车提高了车辆利用率仇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哀谴逆。又因为主要用于短途使用概盎,大大降低对续驶里程的需求泊。从社会效益考虑踏,减少了空驶行程档,意味着减少能耗与排放份,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烩,缓解停车难的问题啪。    现在世,很多城市都在做分时租赁俊适,但有的并不是典型的分时租赁妮。A点借桑、A点还舌,规模小的例子不少穗。例如有的大学有几十台车在那里苇卢,学生租了这个车出去办事儿褂毒顾,回来时归还校园原处性。这种模式也是一种共享乓,但不是典型的分时租赁雹。只有实现A点借X点还趁苯、并具有一定规模曙轮骗、使用起来非常方便拒,才可以算是真正意义上的分时租赁瓤。    除此之外氨骑,分时租赁还有一个评价指标飘田,就是车辆的运行率侥,即车辆有多少时间在外面跑诬殴、跑的时间和停的时间的比例俗搜独。我考察过芜湖市易开租车毋,我认为是很典型的分时租赁擅。从数量上看戚朗蛊,芜湖已经有两三百个站点驮馁阔,三四千台车晒娩,具备一定的规模;从模式上看虾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氦、X点还恕。从车辆运行率来看寺守,芜湖做到了80%琅甜戳。    此外百高,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嫌惭氰,规模也达到2000多辆懊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闪隘,很有创新特色成,也有一定规模隆镶伺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据人聘标,认为大约需要1辆/1000人口楞漏,或5辆/平方公里的密度漂问,才能够保证顾客较满意的租车成功率税佰信。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犀呐强,其租金仅是普通出租车的1/3警素达,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赏。    作为共享租车的车型痉,以高可靠性焕、低成本粟,微型车更为适宜谦纠弘。共享租车要应用车联网技术惯段,建立完善的方便于客户的使用体系胁,实现手机注册栖匙闻、约车菠局寂、开车浓具阿、交车己、付费以及安全监控等割呵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持始弗。我认为抗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稼澜饱。为了方便客户憨田,建立全国统一的注册收费系统十分必要熄翁庐。    七线苔、补贴退坡后幢乔裙,新能源汽车是否还能发展亭富闻?    从今年开始刚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡港顽。现在行业里有一些不同的声音卡坚期,认为新能源汽车本身就是错误的事情腔侣獭,它的发展依赖于补贴卤讳蛋,补贴拿掉以后褂忻酣,新能源汽车产业就会死掉桃黄。我不赞成这样的消极看法配。    首先在电动汽车本身的技术上驼,我们要有信心星惭。随着电池能量密度的提高履筹,到2020年庇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上马涎煤,规模化生产使电池的成本大幅度下降那恫。从这几年市场反映看瞪,很多消费者开始喜欢电动车了撤贡,他们觉得电动车很安静污溶、很干净女,如果自己家有充电桩谱辟,使用起来很方便湃鸵。目前烁,面对全国大面积的雾霾形势嗜柒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汤哄,促进了电动汽车销售量的持续增长谭缺,在不久的将来杆,电动汽车将大量取代燃油汽车午。    我国在新能源汽车产业取得的进展锚,很大程度归功于国家的鼓励政策帮纳脯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钾人厂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巢璃。但任何事物都有两面性讨颈,政策也是这样吹垒。补贴强度不足瓷负仍,难以起到激励效果实,补贴强度大了蛊祈,难免产生对技术发展的不良影响尾桥,也包括少数人铤而走险骗取补贴饭廷拷。这些就是事物的复杂性煞参,不足为奇稍惟殊。因为产生一些问题武,就否定补贴政策是很不客观的墟。正确的做法是适时适度调整政策靖,逐步实现退坡芬旧愤,制定与能源缺郴连、环保因素相关的长期鼓励政策订踏,进一步完善推广工作的其他政策环境仓怯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去突陆价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜玫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹦,销量突飞猛进徽缴烽,不仅在中国市场实现了大反转炭帕惩,以每年超过30%的增长率烁,连续三年高速增长诧魏,实现反超桂,在全球市场上来看介,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位套隆。设计之变拐丁,影响如此之深驾卞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匆矫间,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辱礁群,都是如此饶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吭粹脓。此消彼长坟珐,本来也是市场常态缚笑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年视揩郎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现围骆蹄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略摔竟,而奔驰则用了进击的改变拍贸。这导致了市场格局的变化秒笆烫。但在今年开始敛女喂,奥迪要采用一种大胆的改变咎采。   在北京车展上韶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尉得,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奠豢。在采访中獭迸懈,马克·莱施特先生表示郡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茬桅淳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剔挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矮称式,以奥迪品牌本身的三大支柱哦评,即“运动性”将、“卓越质量”股将、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石培瓶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朵理。另外侩,马克·莱施特表示救,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淌码晾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垢。   未来时椽孩,奥迪不论A辫接、Q痉熄侯、R系列袄,还是电动系列操,每一个车型系列都有他们独特的个性叔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品豢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泉井。而且瓶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钝边,在马克·莱施特看来舅,除了外观茬弘,在内饰的设计上脯娘,奥迪前进的步伐还会更大掸徽。   比如新一代A8劝懊,大家会看到一个全新的控制理念溶岁膳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓶炼,全部操控都是基于触摸屏戒匡搔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绦返,这将是一个具有革命性的设计房。”马克·莱施特表示比埔龋。   【访谈】   媒体嗓圃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里摔潜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喘乔纫?   莱施特岁蛾搬:中国市场当然是我们最重要的市场之一伎潦愁。比如马上要推出的新款奥迪A8份,我们认为80%的A8都会销往中国纬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上繁。比如栖,从车的前脸上就有非常明显的体现挖颅,这个框架会做的非常突出侯说度,也会大量的运用到合金材料编膏。A8的设计充分突显地位感和身份感荚。因为我们知道中国的用户磋雌葡,或者说中国A8的用户群是非撑F岫梗看重自己的地位感和身份感廊,我们对A8的设计充满信心滤冈。   Q2是我们量产车的一个预告睛颅热。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蔬貉。我们想把奥迪的A系列卤棱无、Q系列那,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达内坊墓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型老惜趟。比如寐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计申,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炒,从而更多的彰显每个车型的特点冠汞。   媒体污香:A3未来会有怎样的改变堤救吼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变曙?   莱施特啦冲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型即稗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锨懦腿、表达力凶扯孟。   媒体双屏菜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锯?未来设计会有哪些改变瘸?   莱施特诉绅默:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肌黎愤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的擞萝茂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骆侮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咎。此外狈窖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茂酱朴。   值得一提的是捷粗目,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垛,完美诠释了驱动理念熔队。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匡。刚才我说的是外观的设计胖任,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哆翘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拾般。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幕涩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笨萍雾,而全部操控都是基于触摸屏萌喷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中精识,这将是一个具有革命性的设计揽卜。   媒体警偏:面对未来的城市交通更加智能化揭摔、互联化绅、自动化的趋势粕跑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助解拆?   莱施特先生爽邪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焙吠。实际上巫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滑彼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骂琴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惰空。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毖,还是更多使用自动驾驶懒澄贯,所以我们设计的基点是用户体验胳魄。   设计开始阶段将先做内部设计翘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膜颇,再去考虑外观应该是怎么去搭配汤貉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擦戊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谰慑,因为我们真的会目睹裙尘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革羡。   媒体系:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹅?   莱施特昂:我们从下一代的奥迪A8开始晾率刨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蜜饶许。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灵担放。我们要做的是持续的年、不断的推进设计语言的发展割睡,每一代的新车型都要再往前走一大步矮申。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖菜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蝗亥伶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纯虚骡,业界开始重新打量双方的合作厩岛。   如所有行业对热点的追逐一样泛患拖,在过去两年中皖熊卿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势懈强巫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响遂性。4月6日释会动,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系底,携手研发并应用车载人工智能技术寄胺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鼎棱哇,双方将成立一家全新的合资企业辱斧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份目绿。在此次合作中挺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帛橇灿,用于双方在汽车领域业务的开展愧桅笺,为出门问问未来的发展提供支持队。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邦得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域边擒吝,而合资公司背后锭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入般,意味着除了汽车制造商闲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雄涝。   “1.8亿美元只是一个开始叔灭。选择跟出门问问合作鞭,是大众集团移动出行战略的一部分芭玫按。”苏伟铭称潭皇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隋倪,为达成这一目标摔,已经规划了三大板块弧,共计十二芒嘛睛、三个项目趟妨丹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摧兄憋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彭澈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柯、语义理解技术公,面向移动搜索领域的智能手机应用性,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓟到蛋。迄今为止甸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孟毖、语义分析篇、垂直搜索等核心技术蜂屠风。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帘窖末,来打造下一代的人机交互方式豢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奴骇监。   “选择出门问问汾穗,是各方面考量的结果叭。如果大家了解的话即挠贬,其实Google也是出门问问的重要投资企业策孔,所以我们与Google也进行了谈判”馅日搪。苏伟铭称斧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刨晶。   2015年6月壁卑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月露,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月樊朴,出门问问被Google投资烈夹。截至目前挠蔷,出门问问共计6轮融资颅观。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帛辩。   “此次梳惦淌,我们对出门问问进行投资藏辞,不仅仅是出于财务层面的考量佬,也是一次具有战略意义的投资头笛汇。通过本次战略投资澈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皑九侮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溃,只是单纯的投资或技术合作虹夏,苏伟铭回应称乖,“想强调的是纪,我不主张相互供应的关系芬幢,一定要拥有属于自己的核心技术岸步瓢。”   “移动出行领域的合作桥侠芳,如果是提供车辆任谴,那只是纯粹的商业化的供应需求女雹。与出门问问的合作赁虑帆,我们是要进入合作的管理层派,在共同建立的合资公司中劣秒,双方都有委派监管团队”藤。   苏伟铭介绍较晦健,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持婆,但更重要的是在人工智能领域的研发赤垛。“如果你与人工智能进行沟通绘掇稻,沟通得越多坦旁,它就越了解你镣粱,人工智能研发的目标是迎合客户日,而不是需要客户自己调整来配合樊幸嗓,所以恋怀抽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹊拾饶。   他坦言芦番吾,在人工智能的项目开展上间毒许,有好几种做法拎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倾粱掸,但这不一定能成功毙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帝律。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宠,且能够很快地将技术实现应用畅。”苏伟铭称仁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僵唤和,来帮忙推进其未来的发展汰蔬。从这方面的合作来看臂晤,双方非常契合勘性。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的料哺厩。硬件是大众的强项颈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力踏泡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理假,而是应该让其独立运营横建。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碾纤。”苏伟铭称举,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化两罗。   据介绍坑崇捻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸恍。基于出门问问领先的语音识别吐贫靡、自然语言处理码坪、垂直搜索和主动式搜索技术秦彼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乱倾,该合资企业将进一步探索休饥溪,为未来的智能移动出行提供解决方案怒亥蚂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琳,人工智能并不是只包括这一部分锈,其实唇凄沧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作径吧囊,但在苏伟铭看来叛,这是一个重要的开始誊币。   “下一个工业革命的前夜”颂屎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侩艘暗,为此农惕拟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略库狠写。在2016年的广州车展期间缆荚错,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想笔赌薪。据大众汽车集团(中国)首席营销官淀、集团销售和市场负责人胡波介绍送,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杭缴妮,包括智能停车麻、智能充电等恢。第三就是交通形式的智能化管理媒鹃镐。即打通不同的交通形式梅,提供一个智能化管理舌衅侍,最后让出行者能够享受顺畅呵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逗榔粗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涡陛。“我们相信雾宿,车企能在这一领域扮演重要的角色颁猫。”胡波称素层。   不可忽视的是偶毋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胶木,而大众正在尝试成为这场变革的先行者念。   “要建立一个生态圈揪锈,必须要有多个方面的项目支撑僧掳艰。在落实该战略的过程中锹阀,我们便开始思考面,如何构架这些项目弯剿假,未来三年我们是要围绕这十二蹿棉监、三个项目开展工作的碴撕。”苏伟铭称邦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缺虏酞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术河司,以便及时供应评退,满足未来车辆发展需求临具。”   据了解裸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涸卯壬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜楼。通过语音输入密咐波,该后视镜可以提供导航型、信息点(POI)搜索伯禄捕、即时通讯磐谋滦、车载声控信息娱乐系统等功能亩淡奠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箔摧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror多性隆。通过语音输入耸,该后视镜可以提供导航蓖臣饱、信息点(POI)搜索骨统品、即时通讯购、车载声控信息娱乐系统等功能甘揉沮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力改,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埔愁。   苏伟铭透露膜,最快从2017年下半年开始刑栏及,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朵超霓,在一些国产车型上也将采用该技术魂骇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涂。但是捍,有了大众汽车集团的参与采,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”络。   经济观察报秘背鹃:在中国的十二三个移动出行项目上什癌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镰?   苏伟铭相:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赊恕啪。2016年中旬梧,我们便与集团总部沟通过显,我们认为在移动出行领域疟课,中国是领先于其他市场的室传拜。所以簧抨巫,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗印,建立MOIA移动出行服务公司连。之后慈景逻,在中国纫级鼎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痴邯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暖茶。   所以佰淖抢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墩墩囤,欧洲和中国痛臣。其中中国的业务包括三大板块锋苗霖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琳黔。我们在这一领域是领先的识刑绊,这之后韩滩,我们还会有更多合作并拇常。   经济观察报滇搏诵:在大众规划的十二三个项目粪,大众与滴滴出行圭惺纳、首汽等公司的战略合作是什么模式寇?   苏伟铭赁:大众跟滴滴棋嘛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中络骗。其实炉啊搭,与滴滴出行的合作继,目前还在进行详细商议惮钦炽。但需要强调的是酣末,我们的合作投资并不是融资的概念络此,我们的合作是战略性的无礁。   经常有人说大众汽车集团起步晚活,但我看不出其他厂家做得有多快疥。   移动出行的合作韦玖,如果是提供车辆尖,那只是纯粹的商业化的供应需求撵息。与出门问问的合作铅,我们是要进入合作的管理层熊鞭刀,在共同建立的合资公司冀骑,双方都有委派监管团队便轻刹。   经济观察报泥岗淌:您提到的十二拘、三个项目都是什么商业模式鸥?是否都会以合资企业的形式出现险厘筒?   苏伟铭雾革洗:并不是全部都是合资企业形式的项目陵窜。我讲的三大板块中毒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抵泼。我们选择成立合资公司是因为观,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抗。那么如果不通过硬件棘,技术应该怎么落地呢斑疾什?通过建立合资企业袄啸朝,我们可以为不同品牌设计不同的技术坞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迷,包括集团以外的其他品牌闪没,我们并不排除这样的合作趴等。因为生态圈本身就有一个共享的概念悄毁。随着数据的增加沫,共享的概念会更加广泛旁,生态圈成功的可能性也会越大辈。所以与传统的工作方式相比俱,变化是非常大的断定镰。   经济观察报胶芳剖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作跑穆剧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出透虫氮?   苏伟铭餐哩:我认为技术和战略两者兼有采扫。要建立移动出行生态圈的目标胁鸡,就必须把其中的布局规划清楚倦档蟹,只是研发出几个APP坛屏乡,并不是真正意义上的合作或合作的全部悸姑半。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么授渭?同时颅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陈辨,也会要向外输出偶筏翰。   经济观察报竿:生态圈成为汽车业新的布局单位垄惩,选择共建生态圈的合作伙伴时痉,有什么标准虚九伙?   苏伟铭秆谐:以前我们称之为垂直平行的价值链绣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藤潜。在考虑发展这些技术的时候寂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胶届。   举个例子碘聚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候傻,我们会考量其语音识别技术有多强赂?然后再开始讨论中间的差别在哪聪。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲤凛。从战略角度肪汲锨,大众汽车集团需要明确今后的定位僻稿。   谈了这么多诗刨,其实有一个基本点喊,便是客户群体骄魂挎。作为主机厂剩,我们需要预见到7年以后车的样子臼。因为一般针对七年以后的下一代产品蜜,我们现在就已经设计出来了篇多。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沁,未来会遇到非常大的改变塑浪茬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同岭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品航龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓献:李芳" "   4月20日倦粹,上海车展开幕的第二天帛乃吴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茨惰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟科秋老,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浚瞥,其实脊辫拐,魏建军早已来到现场喘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秘啃簧,魏建军至少接待了三批不同的访客镀羞,并亲自送每一批访客离开卜惩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镀皋稗,虽然神采飞扬拌林,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讲农龋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伶苗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狈叛柿。一边是国内SUV领导品牌陋伯救,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踌冒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扔抖很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军即,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呵,此次矮勤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浓迹辉。   “WEY的目标是挑战外资品牌漓湃,终结外资品牌的暴利时代惜腹褂,重新定义‘豪华价值’妊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炬寒。VV7c/VV7s之后那烩,今年还将推出2~3款全新车型拍,将产品线延伸到新能源领域咯卫旦,合力冲击外资豪华SUV品牌入曙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诉取交。”魏建军说牵酪全,“关于轻奢蜜扮帅,首先这个词比较时髦衬萌皇,容易记住案。另外朵薪咯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盼。”魏建军表示肠盖鼓,长城不会做没有意义的豪华黔撵,“作为消费者可以感受到超值的体验械米,而企业也能得到相应效益粪,最关键的是得到了客户的认可澄橙,这才是有意义的‘豪华’省。”   魏建军认为安全是最大的豪华墙。“乘员完、行人脸量、车辆”三维安全(3DP)设计理念得观讳,参照国际标准蹋困忍,主被动安全配置完全创新掀垄,提供正常驾驶嗽、危险警告卞核、碰撞减缓胚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抛财佳,译为“牧羊犬”跨,有守护主人生命及安全的意思卞抠阶。   此外缉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队告东,来自于欧美一流车企蹲牛,有着丰富的造车经验和行业影响力勉绍。匹配中国第一款7速变速器结弟梆,这是世界上最好的变速器之一涪托物。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地回,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌崇顿哦。除总部优秀的研发功能外渡,长城在欧洲涛、日本和北美也都建立了研发中心犊绥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”措,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咀考。其中门,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仓欺希。对此轨,魏建军表示逼:“媒体和消费者一直有这样的担心虏谷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲜。实际上舅蝎氮,在同尺寸或者是同动力下宪虎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佰氯忿。但从消费者的角度来讲垦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的清,消费者会非常清楚这些配置疲掳钩、性能男酷、做工有什么样的差异勉狄。”魏建军表示耐趣撂,长城的目标是做品类品牌寸孤迷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分襄甭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厘毋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间删,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陈祟。   而针对销量层面汾冒补,魏建军表示媒:“从销量上看攻菩柿,WEY很难超越哈弗降潍辉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侈捕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉取,15万~20万元的空间虽然也很大唉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潮。”也许很多人会认为杉,WEY卖不过哈弗成,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桂欠耪,但实则不然茶。“WEY和哈弗我们都重视芯我,长城用同等重要的汾、足够的资源支持两个品牌方。”魏建军说爽办。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陷菜宿,魏建军是如何评价的燎逆鹅?“我认为我们的产品不管是性能懂叔惩、做工币缝渡、安全胁,还是油耗戒、排放接,都不输高端车典。”魏建军依然对产品信心十足良,但他也承认WEY面临一大问题诵凹寄,“现在问题是品牌价值抽亩方,因为WEY旗下产品刚上市拔,品牌没有经过市场的验证疾菩烽,大家会对它不放心畴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车篱芯。”   魏建军表示努埃,自主品牌给消费者带来了很多价值反。“有我们的参与澈栖癸,不断地进步贤兄般、不断地在挑战外资环禾,已经迫使外资不断降价胸秒,提升服务品质霉冗缄。我们的目标是要挑战国际高端市扯章摹,所以说我们借助中国这个很有价值的叫挥、规模最大的市场来锻炼瓢蚕皆,使我们能尽早挑战高端戊。”魏建军表示膳,消费者购买了WEY之后私揽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幢。他对媒体承诺拱,WEY的产品一定是超值的腔吓拆,并且一定能给购买者带来惊喜奴俯。“WEY是一个挑战者乒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爬。把我姓都赌上了馅芯,不能失败暮排沪,只能成功靡。”在采访的最后记蜂,魏建军郑重地对记者说冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹航配:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发急,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向写捻尺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堡歉弥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膜,以及未来的发展号悼糜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜕厘衫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生希、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人报饲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禾同、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稀玫师、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士艇迸栖,以下是问答实录仁:   凤凰汽车 诵怒甜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熔爆尘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爽腔漏?   俞经民 甜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心平身,对于品牌的市场表现同样很有信心川衔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言朴览,我们有信心成为市场第一的品牌妒。今年我们的销量目标韶剔,是从去年的8万到今年的20万揩弄。纵观130年汽车工业发展史鸥,汽车行业发展的基本规律而言端仕,规模还是需要的定椭,是品牌更好的发展的重要保障伶法坑。   邵景峰 淋侍挪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碧晃,荣威方面怪疙耪,我们所坚持的姬虏复,是一种符合广泛审美的鞋谐权、优雅自信的设计风格独粮,在复杂的市场环境中叭诬羚,抵御诱惑捍跋、坚持自我靡激溅,走一条人性化的设计道路书。而我们的MG名爵富脆申,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拳朝焚,这是一个巨大的宝库挥,值得我们的设计师尽情发掘逢莽等,其中之一保苍,就是感性灰。   在MG品牌的设计风格中倾算,我们可以看到很多情感爆棚侩夺、血脉偾张的元素与产品刃奶。未来的中国汽车市场必将飞速发展幌蹿,需求也将越发多元化巫,然而无论技术如何变迁雄竿,对于人性化适氦、情感体验的诉求将贯穿始终惧贰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想靡溶,我们也将在感性力设计理念的指导下警,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桑缅。同时谱攀癸,强调个性也不代表小众踢脊担,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杀酗纤,为大众带来唤起强烈感动嘉、让人心跳加速的优秀产品港妓咕,这就是我们所追求的目标冻。   凤凰汽车 清舌吾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饶铺任,其中年轻消费者占到了绝大多数蚀扮深,请问接下来浅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讳?   俞经民 丘瑰曝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枫介骆,更是“年轻的心”讼,从名爵ZS的订单来看焦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挨缚,更包含了年龄层更大澈仙峨、但心态上保持年轻的用户未沥盗。从“年轻的心”角度而言蕾,我们的消费群体就更加宽泛了等,作为一个年轻化的品牌氖抨,MG名爵的诉求是“年轻动感瞳辖、专属空间扁、纯粹乐趣”庇无漓,给“这一代的年轻人”造车添楞谜。说到年轻人共同的特点旁,是充满梦想细庐,对于梦想的追求更热烈一些葛羡努,更想把心里美好的事情去实现贤蚊。这个梦想实现的过程是非常美好的弗宛弄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帝齐:为这一代年轻人配,不仅是岁数上的年轻人添壕,更是心态上的年轻人乖侠,提供更好的选择浓酸,保证他的有更好的驾乘体验芒抠撇。   年轻化的特点少仁,是要颜值皖擎本、要体验的到位芳炊欠、要可以分享奇闷劫。二十一世纪中国的年轻人捂剑睫,在互联网的普及深度摔井、对于尖端智能的体验和想象力绣菱,在全世界范围一定是靠前的信黑靖,就应该可以代表“国际范儿”貉,也应该引领地球村的潮流晌摩鞘。要满足这一代的年轻人搐间磨,MG名爵所带来的产品体验伪,也应该要追求更极致屑社,带领大家去创造全新的潮流蜂。   凤凰汽车 签挤设: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倦谱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凰、80后睫、90后的人群当中迹穷?   林嘉瑜 赂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稍。这款车感性的设计曲线卫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓤。不光是国内的经销商尖姬图,本次上海车展商,MG名爵还邀请海外的经销商泪亮慈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彻间徘,他们也都对这款车都做出了积极的评价奇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孺丘强,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”反秦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟簧淑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袒十,让老百姓也能开上小跑车咖体睬,尤其对于国内的核心消费者来说必洁,不论年龄几何性替荚,都要有为自己的梦想活一把的态度儡共磕。对于一个汽车品牌来说速,这是一件值得骄傲的事情滩。   邵景峰 武穗:其实在选择一种设计语言的时候簇咖,设计团队非常慎重楷,因为设计的变换频次不能过高祷膛,要抵御诱惑粕教、保持延续性才有可能给消费者形成印象垦撵翘、拥有识别度从而去打造一个品牌刑尽。“感性力设计”的第一条就是要有感性眉轰感,去追求情感的外在表露狄筛始,从更广泛的角度醚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嫉宪,通过真正的审美习惯进行判断;第二诬匈,感性力是专属嘲、设计师要通过专属的标签彩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹄珊设,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敝浚版,比如运动员在起跑的那一刻卉,弓箭拉满而未发的瞬间爽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竣,这种动感更有档次馁币受,同时价格不菲干,是很高端祷矗仆、优雅的设计寿,我们希望把这种设计注入到产品中佃膏抨,带给这一代年轻人极致的审美体验碌。   凤凰汽车 形花:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇块化架构平台打造的翠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划降传搪?   俞经民屠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用列冕汐。这是对这一代年轻人的尊敬位染,他们自带国际范儿冗录辰,是可以引领全球的潮流的人群晨,因此有着巨大的价值斤饱茎。对此赦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脊,在全球也是一样税揪祥。目前冀摄鄙,世界范围内痹,不仅是动力总成前瞻技术的整合肃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昆缴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驰俱纺,采用插电式混合动力设计驹。另外句享密,大家看到的名爵ZS艘嗡,将会在明年上半年推出纯电动的版本下巩逢,至于最接近今天这辆续航超过500公里羞卫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戳翠秒,也将会在2020年之前推出骗插。   凤凰汽车 捣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弧枚?   俞经民 橡拷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咎簇,设计上差5%伟附豌,销售上就有可能会差30%套某腥。那么对于自主品牌而言嘶,就是要把自主性发挥好遍览瞄,去追求审美的宽度和深度锯滤,销量也才能有宽度和深度脓浅。名爵ZS的设计就是这样做的骗,要追求极致疆氮撑、不计工本秦埔杏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致麻吾,可以说丸墨翻,名爵ZS的极致设计劣莲,对销售的宽度起到了很大的作用撬赏疥。   邵景峰 癌春毁:汽车设计是在不断进化的貉写琴,不会总停留在一个风格上即玛渴,在互联网时代很,同样要有全新的时代特质嵌。另外操崔煌,从汽车设计而言哆窗荡,例如从动感设计理念而言波,英国车是鼻祖冀,很多品牌都是以此为源头来发展的底从呕,也就是“同源”枯俱隧。中国航天能够上月球妊,那么在汽车领域上同样有大的进步酪。之前德国杂志的一篇文章写到瓦洛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国砍贬锰,在进化的道路上有推崇的看法毛掀,也有欢迎的声音脱捷掇,这些都是要虚心接受的韶。另外酣,汽车设计是一件非常严肃的事情垫铝,每辆车定型背后双抗笛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的黎,背后要靠巨大的投资来驱动睹傅蝎。   在造型评审的过程中册甫,流行趋势讲清楚犬,未来怎么发展说明白灌掠,否则误解就跟着来了蜕懦,所以要有一个整体的品牌战略在里面关,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘉。   凤凰汽车 晒韩:今年秤腾低,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膏堪才?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洪巾?   林嘉瑜 虐双瞥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贿惮孟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素废安浆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄壁眠,拥有一颗年轻的心禾乱,热爱运动梆雀、健康的年轻人槐。   从足球营销来说界疾素,对于英国和中国姐灵暮,都有很大的国民基础接洞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钞爽剃,是英超乃至欧洲的强队冈吾诞,这几年的成绩也是不断的提升甸版,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卧窝缴。同时筏驶憨,利物浦又是一个老牌劲旅纤斜褪,有不断上升的潜力监刚砰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辞豁梆,在用户上有着非常大的重叠之处镀翟敦。MG名爵与利物浦对的营销合作泌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来按,在活动和比赛中享受快乐递品栏。   上海上港队也是一样的寄。MG名爵经历近百年发展迫畴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骋狗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞘拜踩,两者的合作也是非常有趣的头仿。更重要的是悄,MG名爵通过足球营销的模式隆慨滩,能够促进两支球队之间的交流稿佃闻,包括之前组织的很多活动攫陌铅,不光是针对中国的消费者激梧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掏尽铝,有效利用MG名爵品牌的特有资源挫露,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌家,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值草蕾校。   车展期间煽端咕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海漂墓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秘讲。在车展之后嘲,利物浦会在上海有推广巡展活动僻。下半年挫辉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冻,欢迎全国各地的消费者参与和体验倦。   俞经民 蹦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倡陆伺,大家能有一些共同点做沟通鞠苇,国内和上港足球队的合作祷蹬,正是汽车和足球之间速度与激情掠具疼、自我突破的契合点檬麻,足球又一个很大的特点迷,就是会让人意想不到劣段瘦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年首拜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搽释,与此同时苍喜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舞策,长安汽车产品质量持续提升蔽辰,用户口碑不断提升逗驶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庙肝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一收波、全球乘用车品牌中国市场第二名淡承。   关于未来便入,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会郡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慌。   2017年是长安汽车的产品大年乌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市廖、全新的SUV CS55氓兴、轿车睿骋CC落、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莆,将会进一步完善长安汽车产品谱系苔。   如今煞憨新,长安汽车已经入围“国家品牌计划”峰磊,站在国家品牌高度寻求发展教尝铆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任老怠。提升品牌溢价能力烤兢,成为长安汽车品牌发展的重中之重翱冲。2017上海汽车期间逃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乃,关于长安汽车的未来好实菊,徐留平董事长有话要说坪惹,以下是对话全部内容路劳汤。 凤凰汽车惠厘嗅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寡假逛?   徐留平动图绿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撑储,我们也是不经意之间就走到这个地步娠忻,因为一个产品朔涟,特别是像汽车这种产品是更加的明显弄,它反映你的公司文化鳖板勃、你的公司理念是什么样的东西鹅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掀募,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疮,你怎么样让产品吸引住消费者昆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球补,靠的是什么闷性?因为美是一个主观的东西芒酷冀,有人认为这个很美先八,有人认为那个很美踏日内,从长安汽车之前的产品来看桓蒋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔷耽巷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恃剂,同时想把这个产品往这个方向进行修改颧茧。我觉得在这个方面舵懊,从长安的角度来看甫,就是对于这种动感崇铣拈、时尚这个理念的偏好查。我一直在体会界淳,其实我是在反问我自己腾尺,这种偏好它是怎么体现在产品上的离卧?实际上是我们内心的这种偏好紊厕奶。在过去的2-3年中篮,我们面临的话题填洽,如果过去不做总结畔泛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玛,另外更重要的是说旗停鞭,下一步你怎么做桓容,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疥脐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荷狡,下一步是个什么东西片,消费者需要什么样的产品你创,然后作为公司来说取滴,你们能展现出来什么样的东西艰杰归,最后我们总结叫生命动感智色双旋秤,当这八个字出来的时候封,我觉得是非炒Φ猓好砰涝,既是水到渠成蛔茄,又是醍醐灌顶秦桑盲、灵光一现旗朝瞎。这个过程秃蹦,不仅仅是八个字的总结库。这八个字出来以后四按雀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肉令版,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宫哦享,实际上不仅仅涉及到造型推,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疽。这样的话旧,就有了一个提纲契领韶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拜非胃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菇惺,就能够有一个非常精准的东西位簧。   刚才你特别提到“色”叙,我们当时想说律恍奔,你必须要能形而上结纳茶,要能够抽象出来媚瓮雹,如果说你不能够抽象出来戎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凉烹,如果你弄它50个字赎灯、80个字杜汤皖,你可能不够形而上实涧,不够抽象化汞石缆,最后我们觉得“智庭、色”厦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动川陆溉。   第二个就是说消费者情感的体验拒痰敝,比方说对这个造型和颜色瓣操土,甚至于这种声音或者是形状姜谎糜、线条的这些方面的喜欢桃尝反,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西爸段。当然我们也在想用什么样的词比较好臼,最后觉得设计的这个词很好羞潞,一开始我们还担心说这个词字挺多韦碑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恰伴拣,我觉得就应该让它有想象力摊肝哩,就应该赋予它很多的内容酒宿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茫碗,孔子都说食色氛,吃饭以后第二件事就是这个字播,我相信孔子说的这个字也不简单意思铰屋,实际上说堕,智色这两个字还是最终反映的是人捎忱弄,特别是消费者的一种需求仕凄策,对于未来传统的一种期许令全惶,这个过程当中袒纶男,对我们来讲邦归,把这八个字想通的时候圣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怪奖判,这是我的第一段话题疽合碘。   第二段话题说这个对长安有什么用处扯脑硕?那次在发布会现场有说脐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锚费,一开始我就提出夸江储,第一个卢靶,这个产品要漂亮凛,你不漂亮的话单痰,什么样的东西都没用豌富腑。因为我们很早的时候就开始在考量尸铰脱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倘丘委,后来发现不行硅角稠,最后我们在大概07庐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了年。因为你还不能提炼出一个高大上虫、抽象较、形而上的东西葱浩惶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮徘,但是每个产品都出得非常艰难偶。这个事这么长期干也是一个问题庙镰,因此在三年前的时候拎烁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了般螺距,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洼,对于消费者的这种认知匠虱,把它抽象化木帘,那么这样的话理解了以后芍繁几,再把它具体化花邯,特别是在产品瀑,也就是设计理念当中一些图形化的东西了,因为如果你不落实到图形化的方面恢黑,那就只有形而上没有具像化 闭涝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辑律露,图形化和具像化过程当中倒秃,这个就出来了写册拔。   这个出来以后琉锹,我觉得对未来长安来说捍,我们未来在产品设计的过程当中舌凸,产品能否做到生命动感智色双旋喷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缎?这样的话棵暮食,实际上说渡阿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咎蔽,几十次的否决挽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菠,几次或者就十次你把它完成截次类,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莲涛搽,那么这样的话腹,对于长安汽车的家族化豁,我们看了这个车熄胸,看了这种感觉这种情感的体验栖,那就是长安汽车奖谓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穿绢却,这是一个狄。   第二个就是说扁涵,我们自己在研发制造设计过程当中反雹,这个速度大大下降合勤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坛餐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侮蓉熬,如何把消费者的体验做到更加的精准摹漏,更加的接触到痒点铅烂,这样对长安的影响是极其巨大的绍诽。   凤凰汽车沤衅讳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念庇靶赦?   徐留平妨绘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诽尸铺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法塘。如果说把它拆分开来蔡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念链,智色双旋更加偏向于设计领域湘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铅健?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚省戎口,我相信大概许多媒体会想吮,生命动感智色双旋怎么落地俱狡?因此我们就想把智色双旋也说出来歇秽,不要分开剂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掏菩饺。   凤凰汽车泼强:另外一个是提到的认知方面的感觉伤绿,有没有一个专业的因素烫桅,咱们除了制度之外惠须,有没有专业领域的人来负责这件事懈?   徐留平暴瘦:我们长安有一个庞大的队伍坝即胸,首先要把一个汽车造好吮羌片,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人媳,到高管团队顶画簿,到设计团队离摆,到制造和研发团队棚薯倘,包括服务团队链,特别是主要负责的领导人拈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铺违实,而仅仅是设计团队的话语伯锌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盒笆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铆充,因此对长安来讲佳湘,是既有最高层特别的重视告、关注和把握床规捍,并且这也是一个最高领导者的工作职责潭鼎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窃淬徘,我认为在汽车领域当中是行不通的骗俗,当然我们也有具体分工椽妇副。另外也有很多的专业人士完成这个事情丁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仓,还有轿车研究的急郡广,也有做SUV研究的邪慕板,同时也有按照职能分的混瞧兴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剔晴就,如果仅仅是设计团队的意见巴,肯定会偏离了方向韦阜。 凤凰汽车曝备聘:一把手是指您吗航?   徐留平钠沛绅:我是其中之一搜廷栋。   凤凰汽车疚:长安汽车自主研发的新车操核菊,设计恢、评审逢撇缅、评定环节您都会参加吗弄杠?   徐留平噶:我必须参加绣蛇,我前面讲这是我的职责破蔷,所以我必须参加桶。   凤凰汽车腺椿:无人驾驶车呢芦丛那?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祁袜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破费爆?   徐留平略寒郴:上一次品牌发布会殴,最新的无人驾驶技术也做了展示槽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灌俯,高速公路的环境相对来说可控性要好汹麻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刮臣水,难度要更大洁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻船洗籍,我们不仅能在高速公路上做男林,而且能够在城区做开亨嵌,这个技术我们已经实现了突破窟。   凤凰汽车蜗:长安无人驾驶技术进行的这么好担壤爆,量产会提前吗湾窗?   徐留平蛊零:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懈,实际上就是说恫臣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勿充,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫩细耗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腊罢薄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定设。   凤凰汽车雷革报:中美在进行双边的贸易谈判惟猎祷,这是谈判的内容之一守劲膏,会涉及到汽车合资企业的放开阂坑孪,可能是一个双向的市场开放的动作串萄,如果这个谈成了欺发猾,如果这个不再规定50%的上限百捐,您觉得对行业有什么影响拐茎莆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陛侯,那您觉得首先答不答应境?再有一个多给他股份的话拟链高,对企业今后的运营会怎么样金喂爬?   徐留平合:我明白你的意思熬频,第一我确实还没听到这方面的话题蓟霞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邓了羞,股比这个事说了很多年倒,我基本的看法有几点凉比淮,第一个这是国家层面的战略和政策竿禄须,作为企业来说茫,我们遵循互息昂,国家有什么政策我们遵循什么政策祥憨孝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹿牡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匹,我相信未来的合作会加深埠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现究扭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞘禄,而是说理解消费者敬桅,能够洞悉消费者坍藩翰,如果股比的溢价挺高雌、溢价挺低秀避,但你产品不能卖出去纱,那你不能分摊出去蘑祷,如何把蛋糕做大厕稳,这是合资企业要做的一件事豆默。   凤凰汽车洪漏:如果真开放碌鹊,长安会想着往美国去吗湿粹,就像那福特来到这里呢烷奈噬?   徐留平渡吗模:长安想要去美国是一个公司的战略还沮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系累。   凤凰汽车铂:长安与福特的合作多吗食澜藕?   徐留平崎欺隆:长安与福特是我们加强合作的方面谭,应该讲这种合作的程度弄,不仅仅是合资企业裤磕,从母公司其他层面概抠,包括技术和其他很多方面都在讨论痉脱怜,包括海外市车丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长躲,它的能力提高了扇。第二 现在是全球化合作的时代败芍,一家公司独立运营郝挝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娄搅惧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侈。   凤凰汽车稠卿味:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驾端,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盆鹿享,你还说了过去我们做一个车冈屏,可能需要很长时间好不容易做下来坑层,比如逸动嗣,是很艰难的舌藤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耍邯巷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晃踢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氰勉春,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮鹗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劣?第二对比韩系圣频丹、日系密土湃,我们的研发体系和他们的研发体系相比湾哎贡,您觉得能不能支撑恢,确实我们的实力也很强耍慈,我们的内功可能修炼到一定程度翻稍挺,我们后面会源源不断推出好的产品晾损款,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慨碧技。   徐留平察阂侍:你讲得非吵穑好颂,我觉得这是两个原因导致的观盛,第一个就是必然性靡,自主品牌需要有成长的空间锤侧泉,第二个确实也有机会的原因蜕诫靶,恰恰是SUV的市趁欣愿狻,中国的消费者需要这个东西戈吵亨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枚暴惨,反应速度更加快一点活芯,把这些产品推出确实是满足他们的需要渭慕亥,我觉得是两者共同作用的结果逻馅驾。   对于下一步自主品牌来讲固,无论是哪个系部,无论是美系忱城褥、日系忙、韩系啥猜、法系戮奠采,我觉得跟系没有关系挝颊,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰习印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蝎冷反,这是关键辛。消费者他肯定是有他的诉求的伸泄促,究竟是SUV投阂恃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冕枚,他有他的一种偏好吧、喜欢问敬殿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淡,这就需要我们作为厂商洪,你必须要洞察到消费者的需求惕耗,实际上要看到他的潜意识是什么东西讣漂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斗羡令。为什么我要总结长安汽车的过去呢署熟?实际上是我们自己反问的过程心沸喉,就是说在过去当中谎,为什么逸动会是这样浚,CS75为什么是这样拌刺?实际上说蹦彼,我们当时也没有意识到溪戮栋,反正当时就是这个样子华,实际上这个过程是一个反求的过程仟洁,我们为什么会喜欢这样痹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妥讼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子红,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匡,我们把汽车理解为是生命的动感块攫背,其实是一种生命力的扩张聊漆歧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疼施乒,而我们长安就应该提供这样的产品妹叉,回过头来展望未来灿泛梨,我们觉得这也是一个正确的判断拒牌。   凤凰汽车懦譬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较及。   徐留平扇爱:我觉得现在国内研发体系来看胁逝擒,国家间可能还是有一些参差不齐卧,我觉得自主品牌的研发能力和体系撅山痕,进步无疑是非常大的纤小,而在很多方面可能与跨国公司有差距搁刀轰,有些方面会比较超前诞空吼,因为自主品牌也不是一家步枪,跨国公司也不是一家腾钾,要两者来比很难说净,但是有一点缅啪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓢伎,做好一段时间不容易拈驾,这个公司要能够连续做出好产品帕安够,能够连续向前增长陀识搐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念规栓、设计应用羚鹿,在这个公司当中都比较受关注匹虑嚼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烂千碱。   凤凰汽车脐:我想问一下自主品牌的建设捷扁,随着我们品牌的推出甜歌,现在汽车品牌进入新的层面罕保,会有不同的路径选择蚀镶,比如长城酬丸、吉利推出新的车型垂期,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涎拐盯?长安如何能够胜出独?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卵颗,除了刚才说的两个祁,还有互联网造车的未来的合作伙伴寞揉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响面徒廖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锰澜?   徐留平溺:实际上拢晨保,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皆龟,我觉得这是好事鹿朴酸,这说明汽车产业欣欣向荣夹杰揪,是真正的投入铂,这是我对汽车产业的理解悉秦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚失廊松,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鼻僳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浑磕湿,例如一个产品到了造型师的时候北雀,是一个说法涵涵、一个样子落洗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颂蔬十,然后到了制造过程当中又是另一个想法讥控,到服务过程中又是另一个想法膜豌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梅,既有高大上的拾,也有形而上炊、具象的孟位号,你要把一个公司从时间跨度氯,一个一个展现出来涎,而从空间的序列当中萝琳,你要把研发全部都按照这个意义谷尚,我觉得是很重要的方面拿咐。我觉得制造汽车是很复杂的过程你,各个方面的协调晒费袜、综合是项、修正堪晶失、打磨需要太多的时间敲榔协,我觉得这是一方面薄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要糙袍,同时也是我们总结过去体会出来的冷,它是由内而外的蔚按。可能我们过去没有意识到这个话题跨,我们现在总结出来尽,然后下一步能够指导各个方面娇仕黔,每个部门都很容易做事情把。   第二个问题你讲到造车酞,我们开的会太多了该普慌,失败的太多了猴让,沮丧也有很多传,基本充满笑意也就一次匈蠕,前面基本上是批评绅结、检讨俩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缴舌叙,不高大上痘憨。至于说现在很多企业开始造车赡亢篙,我觉得这是一个充满魅力的行当犬,很多人都愿意去做休。   凤凰汽车隋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驼彻? 徐留平当峰碎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宛磊,会选择相适应的地方普。   凤凰汽车酿:就刚才的问题我问一下惹,刚才您提到和新创的互联网的合作污壳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芭戚豹、蔚来也有合作棚,您觉得长安在未来在互联网里面的话祁,更倾向于是一种怎样的合作筹凶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邻苫,您是怎么看的伞?   徐留平搐版急:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沤统程,从长安的情况来看涉权辖,我们认为哪个方式都挺好的如式,现在是合作型的废,是你可以自己干线纶,也可以合作干单尺拆,也可以自己加合作干款停,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楞赊谜。   凤凰汽车棘:我们打比喻钝磷,37度是正常的温度茎诲赁,您觉得新能源行业扑工缺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说么妊膳,您觉得温度是多少截坍?   徐留平脱:您觉得高了低了每?   凤凰汽车叮嫌管:之前有人认为这是疯狂的阶段讹切。   徐留平芹窍:我对一个产业的衡量依据是卫窗玛,在目前这种全球的经济运营模式下桥芹,凡是有金矿的地方疗避,都会有若干的人去挖掘它德,目前我觉得新能源就属于这个阶段竭掏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够媳潭,应该更加得进入乏,因为从目前的情况来看翠,汽车产品当中缓,一个很重要的领域就是电池勒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叉粪烧,没有这种资本比渐、技术蓉跺悸、人员的这种投入公蛙七,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陇纯。   凤凰汽车钮:那就是说您觉得温度还不够吗摹?   徐留平嗜鸥:我觉得还可以绞壬,但是我不太同意的就是产能灌,如果说你的产品技术不太优秀琳丧,你建那么多产能就是有点糊涂程萝。   凤凰汽车啦:很多其实可以通过改造现有的产能贾钩潦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抱钎袖,从这个角度来讲能,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况响霸?   徐留平头:从整车厂的角度我们希望成本低一点骋,选择利益大的考酱。   凤凰汽车鸡:所以您不担心过剩吗矫侨斡?   徐留平部多肮:我不太担心这个问题讳小,我觉得电池还处于不确定的阶段媚拨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祥。   凤凰汽车匡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象橙款,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胎,不管是设计师还是CEO等等椽码兜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胚惩?当然那些设计师很多是主管的刊详,老外有管经营的有管品牌狄锯,主要还是在设计和技术的领域纬辣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔷酞?第二个是国有体制的问题煤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滤献廊,也在高薪吸引高管人才羚抨,您是如何留住我们的人才兽,关于体制之上付凹疽、体制制约的问题挛逗谴,我们怎么解决伴侯圃?   徐留平喘颅鼎:现在是全球化时代浑丁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早台,我们最早的时候是四无燎览普,没钱奴、没人贺、没能力涣防纯、没地位锯磷,到现阶段来讲炬编,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹭稠,这都是一种非常正常的行为射擂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氏邓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国艾辛,如果对中国的消费者不能够带动焊寞少,那肯定不行嫁,我觉得这是一个唬,无论你是洋务运动还是什么运动如,核心是对消费者要动起来溯,这是一个古天。   第二个关于体制的话题起,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骏,这个方面我觉得不能讳言筒癸城。目前来看县瞥青,对长安不是特别明显隶,因为长安是属于南方集团旗下子公司锭,从南方集团来说降锻,在这个领域当中钦裁串,也在他的职权范围之内做了一些调整眯免,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舍。   凤凰汽车骑:如何看待这个机制喂溃?   徐留平乓:从国家层面来说焊吵伐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痢骸肪。   凤凰汽车嫌:你们审批会很困难是吗潜湿唬?   徐留平栋伶锑:我觉得会快似菏,另外一个我觉得汽车集团姥,也许给你量化很多股份镐,但是最后你没有创造价值敝透,给你1股感告牌,1×0的时候不还是0吗暇关答?汽车的成长垒谷、成熟或者盈利是一个艰难的过程罐溉。 凤凰汽车蓬晨缔:十三五计划像长安汽车整体的销量懦拧、利润和研发能力以及目标有没有刨抵?   徐留平鹊:非常有哦恢,我们愿景2025八,我们做10年的规划昂,在这个当中我们相对来说做得比较保守票,为什么说保守呢滇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当集聪难,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耻。   凤凰汽车渺祟钾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹲弄行?   徐留平孩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业污盖,在技术和平台方面都在加强合作屏电斧,至于说未来它要怎么样输,我现在还不太好评价这件事霸瞪。   凤凰汽车侨:徐总问一下国际市场的战略虑鸡休,我知道去年车展的时候佰嘲,长安说往海外拓展的重点是伊朗揩蹿戮、印度咀、俄罗斯这样新兴市撤寂馈,有明显增长潜力的市橙堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去门,比如在墨西哥牟,对长安而言笆,自主研发这么好陌楞,又长期和国外品牌进行合作融姥巷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国径、欧洲的市澄ⅰ?   徐留平厦物:在我们十年规划中就有星袄城,去年讲的时候就是当下正在做的内容浅兴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伤,就是要稳扎稳打收蔷密,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炕,因为一支队伍最重要的是信心墟。   凤凰汽车娠鞭荷:国内很多品牌都盯住印度这个市扯炯稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争俩瞎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吾薯?优势在哪儿停蓝钮?   徐留平啸:对于海外市场我的理解是要扎下根去习,不是简单地把你的产品卖出去泪订迷,是你能够充分地利用本地的资源螺崔,包括人力资源和其他的技术能力伺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蜗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的透虹父,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凹滇,促进本地人的水平的提高怂,那么同时在这个过程当中插肃悸,把公司的产品技术涵盖进去斯,我觉得这样才能走得远昧呢。   凤凰汽车刻:长安最近一套体系出来了少,有没有可能往更高的一段发展葛?   徐留平戎:从长安来讲闺性脓,我们目前的战略看憾夹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致定酪颧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肃泵,这是我们能够奉献消费者更多的东西渴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腐抵串,但最终要落实到产品上溶穿,产品是一个载体让消费者感知它知道它汤抚,未来让,长安汽车会加快产品推进的速度柑唱浓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勾。   凤凰汽车冈悼腺:欧尚也在这里面吗极?   徐留平浓沁:欧尚不在摄泡。   凤凰汽车涂蛔姐:东风已经有PSA很多股份涸苏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罗的沧?   徐留平马阂:目前我没有听到有任何影响胎,在实际工作中我们也没有感觉到兑钡讲。   凤凰汽车矢厢臀:理念发布会徐总是骑着马出来的蛾,当时媒体圈特别关注帕,都刷爆了朋友圈捐,虽然我不在现澈洹,我不知道有没有特别的意义陶敌劝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厂,当时的考虑是什么插甲?   徐留平忙:两个考虑蔚,一个是我把马和车作为比较理,你要说一件事惰炼口,一大堆结构化的语言没有必要圣擅坷,我觉得既然是长安汽车筏,我们叫做生命动感骄、智色双旋菏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫煤涧巢,如果不这样做也没法让人尖叫廊驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷臀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爽设,上海车展首日聚己怯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煽鲁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰运獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凰谓需,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羡,12年增长了120倍我兽县。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访市好拜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略马痪。   受访人氦哇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陋瞧。以下为问答实录挪:   凤凰汽车壳叉诬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓶?   雷德?比格兰德到咖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轨撅校,这款车在中国市场的反响非忱猓好磐绦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞎乘完,同时拥有强大的引擎伤俏,提供强劲的动力与性能盾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歇丸科。所以酵墟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脾火坟。   凤凰汽车楼: 在没有设立经销商的地区驼兔脾,玛莎拉蒂如何抓住市惩拱昧稀?   雷德?比格兰德堡们: 我们首先还是会增加销售网络硅薪费,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斗却雹,计划在今年年底扩展到75个苇。   我们还在天猫开设了旗舰店佬害,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空岭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台限悄,大部分来自没有授权经销商的地区耽导马。   中国的客户对于豪车的了解越来越多功估片,鉴赏力越来越高涸。针对这些人群倘,我们还组织很多不同的客户体验活动络涣,如海外试驾裸汕寝,以及互联网方面的创新配萌,如网络平台的直播拖介骇。此外先碳鹃,我们也有不同的金融政策烷割堵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗅诺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杭兰亮。   凤凰汽车权耗裙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妓,给汽车销售渠道带来一些变化褐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凳镁?   雷德?比格兰德砂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蜂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钠蛾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琳遁驾,而是要提供独特的生活方式体验僻瓣铂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弥,不止在中国量簿抄,在全球市场都是这样片如。2016年千话,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长违祥,这个主要还是产品优势带来的颠。新的政策出台以后未,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烙悉铆,不过最终的销售成绩还是由产品决定多缺。   关于新的法规剧腻门,我们现在也正在研究当中随假,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堪起,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肃布。此外砰靛,我们在中国有非晨牛好的经销商关系裳梦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钉。我们开设的天猫旗舰店淬背伴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剑莲:客户在天猫下定单徐醒捐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务警。所以港化柏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巍吉份。   我们的很多客户最在意的并不是价格锌募惦,而是优质的服务与体验狠守市,这正是玛莎拉蒂的优势所在淘。   凤凰汽车弦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壕,有没有什么新的产品推广科?   雷德?比格兰德壬骆拎: 关于新产品据,现在还不是宣布的时候粪杆单,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毙梗,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞳腥编。   凤凰汽车齿评卯: 作为中国消费者熟悉的豪华车妇季频,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丝冀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甜现酿。对于玛莎拉蒂来说几摩,未来在中国市场的前景怎么看韶?理由是什么尽骂煤?   雷德?比格兰德潘队: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雌兰,5年前蹄没硅,我们在全球的销量大概是6,500台瞄搐,而2016年达到了42,100台无椭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侗,所以我们的增长一直是持续的姆。也因此殴檀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似归挫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞳,这就是玛莎拉蒂的优势幢成售。所以戌试,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鹅辣瓦。   另外其,玛莎拉蒂的车主非常年轻泛崇蜜,尤其是在中国市撤什椤,车主的平均年龄只有30多岁聘,他们追求具有独特风格与气质的产品剁,来表达自己的个性与品味替。   凤凰汽车绞: 现在汽车技术日新月异椽泌,尤其是新能源叙、共享枚袱、智能驾驶方面鬼凰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粳?   雷德?比格兰德囤筹: 在新技术方面霜椭时,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毁叮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肛闯。我们并不追求生产最快的汽车兰,而是要提供包括技术姆履、性能呐蔚括、动力揩陀、驾驶体验等方面在内的最佳组合丹。   针对自动驾驶冻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贰,帮助驾驶员减轻疲劳嫩插汰,降低操作难度馁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虑湘无,包括独特的声浪拔佬、澎湃的性能燃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统程敌幻,这是玛莎拉蒂所追求的瘫对。   关于未来对新技术的规划刻污,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堂,比如减少温室气体排放板,这一方面玛莎拉蒂也不例外萌。此外巴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术零翟,如苹果CarPlay和Android Auto乃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奋凡瓶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术通砷。   凤凰汽车骗妹软: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化朔位氦,怎么适应癌棉椽?   雷德?比格兰德文渴庙: 针对年轻人群貉蘑伙,我们采用的方式不是改变自己邦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应新挡喉。比如在中国淑,车主平均年龄非常年轻酸五攫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猩矗棋,便是一位年轻的中国女性涎博罗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洞熔臼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史攘凡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意食们,包括法拉利生产的强劲发动机首湿涩、独特的引擎咆哮声会煽罕、奢华优雅的外观与内饰卉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神藉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势练,并且在赢得越来越多年轻人的青睐手练娘。   凤凰汽车兴节: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拔瓜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斗险纫,有没有针对用户画像做调整嗽?刚才强调坚守自己的DNA和理念棘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眷哎题?   雷德?比格兰德休烩: 在中国腻,我们不断渗透到三四线城市侍轨籍,但是目的是一致的壕,就是要吸引更多年轻客户搞。但不管在中国乃至全球的哪个城市辽册,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皑苛鸵、激动人心的声浪策、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备便菏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户黄饰问。   在设计经销商的时候编遂,玛莎拉蒂也不是随意为之杏,而是按照需求进行规划蠢府。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痛,首发售罄的100辆SUV中鹿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斤剩。因此绢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商躺。同时耍垦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品踞,客户需要一整套的优质服务霖加,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狄聚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生济,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虱裂。   提问阀搪:您的新角色到底是什么样的汝邦退?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上槽保廊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窗炬?   Alfonso Albaisa溶疚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捶界,跟所有的设计相关的工作寺宫目,都是由我负责鼎。之前我100%的时间放在英菲尼迪垫斯,现在会分30%的时间来圃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作违宿唤。现在大家看到的一些车型拜涛,可能是一些原来的车型跺闭,我们现在的工作般穷,也是快马加鞭辈蔑,希望能不断的改进省、提升现有的设计敲圭擎。   提问攫统韶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赴录?如何看待他推动品牌前进时的作用袖额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呛鞘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徽,我们会共同合作间彻韶,不断进行我们设计的演化慑硷。其实我到7月份才会正式上任惺,我现在猜测或确定未来的设计理念年跺泼,还有点为时过早绞。   我们知道盟市,英菲尼迪这个品牌是非常时尚聊、非常大胆前卫的尸尚,我们的这种设计是一个不断演进的过程培,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改两。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亮还。   卡里姆跟我有很多类似的地方镀感华。比如停抨,我们都是艺术家出身灸,非常喜欢设计慧屠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞想,并将其以各种形式发挥出来旦。   提问世刷:我有两个产品方面的问题峨勤。首先抗拿,这个概念车非常漂亮编,它背后的设计灵感有哪些戳菲哼?   Alfonso Albaisa毫:秉承“冲突美学”设计精髓剔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素科。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慕。基本上就像艺术一样许盼适,包括缝针熬瞥鞠、包裹感聊挨,还有使用的木质校,都是非趁矗好的手工工艺冉。这是一种感性和理性的结合胎革侗,还有一些肌肉感极强的车身线条霉农啡。   提问剑侯蜂:这款车未来的定位勉薯、消费人群是怎样的牵?   Alfonso Albaisa材项:一般都是比较年轻的家庭肥凡材,想要非晨穑宽敞掠、具有运动风格的车型粹持阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(